1、精品文檔幸福路、海連中路、海連東路道路病害檢測要求連云港快速公交一號線全長 33.1km，沿線途徑幸福路、海連路、港城大道、中山西路、海棠路等道路。設置BRT專用道后，占用了 2條既有道路，為了確保通車后不造成新建的交通擁堵，同時根據市里意見，對沿線 途徑道路進行拓寬改造，并進行道路沿線景觀整治，提升連云港整體市容 市貌。現狀幸福路（幸福橋幸福廣場）、海連中路（幸福廣場瀛洲路）、海 連東路（瀛洲路凌洲路）為水泥混凝土路面結構，由于建成時間不一，病 害狀況不同。此三條路拓寬改造外，幸福路和海連東路同時進行瀝青混凝 土路面結構加鋪，因此需要對此三條路的病害情況進行統一檢測，作為施 工圖設計依據。水

2、泥混凝土路面檢測內容如下：一、對于水泥混凝土路面破損狀況調查和評定1、舊混凝土路面的損壞狀況采用斷板率和平均錯臺量兩項指標評定。斷板率的調查和計算可按公路水泥混凝土路面養護技術規范（JTJ 073.1 ）的規定進行；錯臺調查可采用錯臺儀或其它方法量 測接縫兩側板邊的高程差，量測點的位置在錯臺嚴重車道右側邊緣 內300MM處，以調查路段內各條接縫高程差的平均值表示該路段的 平均錯臺量。2、路面損壞狀況分為4個等級，各個等級的斷板率和平均錯臺量的 分級標準見表8.2.2所需的依據。路面損壞狀況分級標準等級優良中次差斷板率（）< 56101120> 20平均錯臺量< 5610111

3、5> 15(mm)3、應標示出路面損壞類型、數量、位置并繪制草圖，調查縱橫向接縫寬度、錯臺高度和位置，調查板底脫空位置 并繪圖標示，為以后處理提供資料。4、應表示出路面結構和材料組成。二、路面結構強度檢測1、路面彎沉檢測與評價路面彎沉是路面結構強度的函數，路面結構強度通過路面回彈彎沉用路 面結構強度指數（PSSI）評價。現狀道路單向橫向三塊水泥板分板布置， 為三個車道，此三個塊板方向 均需要檢測彎沉值，彎沉檢測點 視路況每塊板或2-4塊板測一點（須保證沒 有實測板塊的真實性），在橫向接縫板邊距板角30-50厘米處測定。2、路面鉆芯取樣結果及分析：水泥路面劈裂強度、抗折強度，基層強度檢 測

4、。3、提供基層頂面回彈模量。三、接縫傳荷能力和板底脫空能力狀況調查傳荷能力：將荷載施加在鄰近接縫的路面表面，實測接縫兩側邊緣的 彎沉值。應采用落錘式彎沉儀或 雷達、聲波檢測儀器 進行檢測。板底脫空：根據面層板角隅處的多級荷載彎沉測試結果，并綜合考慮 唧泥和錯臺發展程度以及接縫傳荷能力進行辨別。建議采用落錘式彎沉儀或 雷達、聲波檢測儀器 進行檢測。同時注意測量溫 度的選擇，并進行溫度、濕度等進行修正。四、檢測其他要求為了使得路面結構修復施工單位，能更準確的根據病害檢測結果去進 行修復，檢測單位必須對存在病害的板塊位置表述清楚、準確。檢測起始 點位置在在圖上予以核實，并在現場標明明顯標記，中間增加

5、更多的標識 占。八、o混凝土路面破損狀況統計一覽表損壞名稱損壞程度單位數量右幅左幅破碎板輕2 m重裂縫輕m中重板角斷裂輕2 m中重錯臺輕m重唧泥m邊角剝落輕m中重接縫料損壞輕m重坑洞2 m拱起2 m露骨2 m修補2 m附注：以下詳細介紹這11類20種損壞的定義、識別方法、計量方法及產生 原因。 破碎板破碎板指混凝土板被多條裂縫分為 3個以上板塊，損壞按水泥板整塊 面積計量。根據破碎板塊的活動情況，將損壞分成輕、重兩種等級。輕：破碎板未發生松動和沉陷。重：破碎板塊有松動、沉陷和唧泥等現象。破碎板是較為嚴重的損壞形式，通常是在重載作用下裂縫進一步發展 的結果。在荷載的作用下，破碎板會進一步破碎直至

6、完全失去整體性。 裂縫裂縫指板塊上只有一條橫向、縱向或不規則的斜裂縫，按長度計量， 用1.0m的影響寬度換算成損壞面積。按裂縫縫寬及邊緣碎裂情況分為輕、 中、重三個等級。輕：裂縫窄、小于3mm裂縫處未剝落，裂縫未貫通板厚。中：裂縫寬度3-10mm裂縫邊緣有碎裂現象。重：裂縫較寬，大于10mm邊緣有碎裂并伴有錯臺出現。裂縫通常由于收縮應力、重載反復作用、溫度或濕度翹曲應力、喪失 地基支撐等因素單獨或多種因素綜合作用而產生。施工時切縫不及時也會 導致水泥混凝土裂縫出現。 板角斷裂板角斷裂指水泥混凝土的板角與縱橫縫相交且交點距離等于或小于板 邊長度一半的裂縫從板體斷開。損壞按斷裂板角的面積計量。按裂

7、縫寬度 和板角的松動程度分為輕、中和重三種等級。輕：裂縫寬度小于3mm裂縫未破碎，斷裂處未出現錯臺。中：裂縫寬度3-10mm裂縫邊緣有碎裂現象。重：裂縫寬度大于10mm邊緣邊緣有碎裂現象，并伴有錯臺或沉陷現 象。板角斷裂需和斜向裂縫區分開來，主要看裂縫和縱橫縫交點的距離是 否小于板邊長度一半。板角是水泥路面較薄弱的部位，由于施工的原因， 板角相對于其他部位來說強度稍低，但卻處于不利的受力位置，因此在重 載反復作用及溫度和濕度翹曲應力作用下，再加上地基軟弱、唧泥和傳荷 能力差等因素，就會出現板角斷裂損壞。 錯臺錯臺是指水泥混凝土路面板的縱向或橫向接縫兩邊板出現大于 5mm的 高差，損壞按發生錯臺

8、的接縫長度計量，換算成損壞面積時乘以 1m的影響 寬度。根據錯臺兩邊高差的大小，分為輕和重兩個等級。輕：高差小于 10mm重：高差10mm以上。在唧泥發生和發展的過程中，帶有基層被沖蝕材料的高壓水把這些材料沖積在近進板的脫空區域內，使該板升高，而駛離板由于板下基層材料被沖蝕下沉，由此產生錯臺。此外，在施工時脹縫的填縫板未予牢固固定， 在振搗時被振歪或使縫壁傾斜，或接縫的上部填縫料同下部接縫板未能對 齊，兩板在伸脹擠壓過程中也會導致錯臺。錯臺是水泥路面最常見損壞現象，也是造成水泥路面行駛舒適性下降 的主要原因之一。 唧泥唧泥指水泥板塊在車輛行駛過后，接縫處有基層泥漿涌出。損壞按唧 泥處接縫的長度

9、計量，換算成損壞面積時乘以 1m的影響寬度。損壞不分嚴 重程度。唧泥的明顯標志是接縫附近的路面表面有污漬或基層材料沉積物。唧泥通常是由于板下基層材料受到有壓水的沖蝕，泥漿在荷載作用下 隨之從接縫或裂縫中唧出，唧泥的出現是由于接縫填封的失效而引起水的 下滲，板底面與基層頂面的脫空，基層材料不耐沖刷和重載的反復作用引 起的。唧泥會使板邊緣的基礎部分失支撐能力，在輪載作用下最終導致板 的斷裂。 邊角剝落邊角剝落指沿接縫方向的板邊出現裂縫、碎裂或脫落現象，裂縫面一 般不是垂直貫穿板厚，而是與板面成一定的角度。損壞按發生剝落的接縫 長度計量，換算成損壞面積時乘以1m的影響寬度。按剝落的影響深度分為 輕、

10、中和重三個等級。輕：淺層剝落。中：中深層剝落，接縫附近水泥混凝土多處開裂。重：深層剝落，接縫附近水泥混凝土多處開裂，深度超過接縫槽底部。邊角剝落是由于接縫內進入堅硬材料而妨礙了板的膨脹變形，接縫處混凝土強度不足，傳荷設施（傳力桿）設計或設置不當（未正確定位或銹 蝕等），接縫施工質量差，重載反復作用等造成的。 接縫料損壞由于接縫的填縫料老化、剝落等原因，填料不密水或接縫內已無填料， 接縫被砂、石、土等填塞。按出現接縫料損壞的接縫長度計量，換算成損 壞面積時乘以1m的影響寬度。按接縫料剝落的程度分為輕、重兩個等級。輕：填料老化、不密水，但尚未剝落脫空，未被砂、石、泥土等填塞。重：三分之一以上的接縫

11、出現空縫或被砂、石、泥土等填塞。接縫材料被擠出、老化、腐蝕及雜草生長是產生填縫料損壞的主要原 因。填縫材料損壞可能使水或堅硬材料進入而導致唧泥、碎裂和拱起等損 壞的出現。 坑洞板面出現有效直徑大于30mm深度大于10mm勺局部坑洞，損壞按單個 坑洞外接矩形面積或坑洞群所涉及的面積計量。損壞不分輕重。施工質量差或澆注的混凝土砂石料含泥量過大，夾帶朽木、紙張、泥 塊等雜物，以及行駛的某些車輛、機械的金屬硬輪對路面產生撞擊都可能 造成坑洞的產生。 拱起拱起損壞指橫縫兩側的板體發生明顯抬高，高度大于 10mm損壞按拱 起所涉及的面積計算。損壞不分輕重。在春季或炎熱夏季，橫縫處板塊出現突發性向上隆起，有時往往伴隨 板塊出現橫向斷裂。縫隙內落入堅硬材料，板塊受阻而產生很大壓應力， 促使板塊失穩，就會出現拱起現象。 露骨露骨是指板塊表面出現細集料散