1、精品文檔精品文檔檢測目的、依據、方法、原理、設備2.1 檢測目的因該路段經多年運行后， 路面出現了裂縫、 板角斷裂、 邊角剝落和坑洞等破 損現狀， 為確保道路改造工程質量優良， 必須對現狀路面進行全面、 詳盡的調查 和檢測，給改造設計提供詳細可靠的依據。 按委托要求， 本次對工程范圍內雙向 車道進行路面結構承載能力（彎沉檢測），提供彎沉成果及圖、表、資料等；進 行原有道路路面破損狀況調查， 提供路面破損等各種相關的圖表； 進行路面結構 層厚度調查，提供路面各結構層的材料組成與厚度值、平整度。2.2 檢測依據JTG H202007JTG E60 2008JTG F80/1 2004JTG H10

2、2009JTJ H1120041. 公路技術狀況評定標準2. 公路路基路面現場測試規程3. 公路工程質量檢驗評定標準4. 公路養護技術規范5. 公路橋涵養護規范6. 公路水泥混凝土路面設計規范JTG_D40-20117. 公路水泥混凝土路面養護技術規范JTJ 073.1-20018. 公路土工試驗規程JTG E4020072.3 檢測基本原理FWD 在測定路面動力彎沉時，它是通過計算機控制下的液壓系統提升并釋放一重錘，重錘作用于彈簧或橡膠墊，通過承載板（直徑30cm）將近似半正弦的脈沖荷載傳遞到道路表面， 荷載大小通過改變重錘質量或提升高度， 可在較大 范圍內（10KN150KN ）調整。荷載

3、脈沖持續時間 0.020.03s。禾用沿荷載軸 線布置的59個傳感器（位移型或速度型）可以量測出動荷載作用下的路表面 的動態彎沉曲線，較準確地反映出行車荷載下路表面的彎沉盆形狀。圖2-1落錘式彎沉儀（FWD）測試原理示意圖為更好地實測出輪載下路表面的彎沉盆曲線，FWD彎沉傳感器的布置數量應盡可能多，國內外大量研究表明，彎沉盆中的彎沉值測量應使用不少于 5個的彎沉傳感器，最好能用7個，且傳感器的分辨率應達10-6m。設置傳感器的位置 應隨路面結構的剛度不同而異。由于路基的強度對彎沉盆的形狀起主導作用，因而應該至少有兩個傳感器設置在離荷載的距離使能足以估算出路基的強度，一般認為，彎沉數據應包括從荷

4、載中間的最大彎沉值擴散到放射線達到2.1m處的彎沉值。Carlbro FWD標配有9個位移傳感器，結合彎沉盆形成特性，其彎沉傳感 器排列方式見表2-1 o表2-1 FWD采用的彎沉傳感器排列方式彎沉傳感器編號D1D2D3D4D5D6D7D8D9距何載中心距離（cm）0-20-30-60-901201501802102.4檢測方法及設備1 路面承載能力測試采用落錘式彎沉儀（FWD）測定，主要設備有：落錘 式彎沉儀、對講機、安全防護車及其它安全保護標志等。2 采用目測、手工丈量的方法來完成路面破損調查，主要設備有：皮尺、 方格記錄紙、安全保護標志等。3 采用鉆芯法雙車道每公里每車道取一點，對路面面

5、層、基層分別取樣、 檢測其厚度，主要設備有：路面專用抽芯機、鋼尺、安全保護標志等。4 路面平整度調查采用三米直尺現場測量的方法進行。平整度檢測數據以100m為單位，數據計算得到RQI數據評級標準如表4.4所示，表4.4路面平整度人工評定標準評定等級優良中次差路面質量指數RQIR0<9080<80身0<70為0<603路面損壞狀況調查與評價根據公路工程技術狀況評定標準（JTG H20-2007）及廣東省路面大修 工程管理技術規程等相關規范要求，采用人工現場調查的方法進行路面損壞狀 況評價。水泥路面破損分級標準詳見附表1水泥混凝土路面破損分級標準。3.1路面狀況指數（PCI

6、）的計算3.1.1路面狀況指數的計算方法采用路面狀況指數（PCI ）進行評價，路面狀況指數由水泥混凝土路面破損 率（DR）計算得出。計算公式如下：依據路段破損狀況調查得到病害類型、輕重程度和板塊數量，按下列公式計 算路面狀況指數（PCI）,以100分制表示。DR= D/A X100%=EDij Kj/AX100%a1PCI= 100- aoDR式中：DR路面破損率，為各種損壞的折合損壞面積之和與路面調查面積 之百分比（）;a0 水泥混凝土路面采用10.66;a1水泥混凝土路面采用0.461D調查路段內的折合破損面積（卅）；A調查路段的路面總面積（卅）;Dij第i類損、j種輕重程度的實際破損面積（卅）;Kij第i類損、j種輕重程度的換算系數，按公路水泥面養護技術規范（JTJ 073.1-2001 中確定；水泥混凝土路面破損狀況評