1、畢 業 實 習 報 告學 院： 廣東石油化工學院 專 業： 過程裝備與控制工程 班 級： 裝控08-2 姓 名： 李偉明 學 號： 08024030213 實習日期： 2012-3-12到2012-3-26 成 績： 一、前言基礎能源產業是國民經濟的第一基礎產業，煉油是能源產業中重要的一個環節，直接影響到一個國家的綜合實力。而2011年我國將在全面完成國民經濟“十一五”發展規劃的基礎上開始執行“十二五”發展規劃。展望新的十年,我國煉油工業既面臨著國內外大力發展低碳經濟和后金融危機時代世界經濟政治格局和石油石化工業格局大調整大變化的大形勢,又肩負著為實現2020年國民經濟發展目標做貢獻的重任?？?/p>

2、以說是困難與有利之處兼有,挑戰與機遇并存總體看,中國煉油工業現已進入一個由大走強的歷史發展新時期。未來中國煉油工業將努力轉變發展方式,通過調整結構、合理布局、優化配置資源和市場、促進科技創新、推進煉化一體化和基地化建設,在繼續增大規模實力的同時持續提升營利能力和國際競爭力,保持行業的平穩較快發展,真正實現由煉油大國向煉油強國的轉變。本次實習是在學生學完煉油相關專業課程后進行的，目的是使學生增加專業實際知識。二、實習目的工廠實習是與課堂教學完全不同的教學方法，在教學計劃中，工廠實習是課堂教學的補充，實習區別于課堂教學。課堂教學中，教師講授，學生領會，而工廠實習則是在教師指導下由學生自己向生產向實

3、際學習。通過現場的講授、參觀、討論、分析等多種形式，一方面來鞏固在書本上學到的理論知識，另一方面，可獲得在書本上不易了解和不易學到的生產現場的實際知識，在實踐中得到提高和鍛煉。專業實踐環節，目的在于通過該環節培養學生理論聯系實際的能力，在實踐中檢驗和發展所學理論，充實和鞏固所學的專業知識，提高學生的動手能力，以及分析、解決問題的能力。通過實習的實際生產知識和安裝技能，培養學生樹立理論聯系實際的工作作風，以及生產現場中將科學的理論知識加以驗證、深化、鞏固和充實。并培養學生進行調查、研究、分析和解決工程實際問題的能力，為以后工作打下堅實的基礎。三、實習注意事項和要求1.統一著裝，配戴安全帽。2.提

4、前5分鐘到指定地點侯車，過時不等，切勿遲到。3.排隊進油廠大門，預先出示入廠證或刷身份證進門。4.聽從所在裝置的指揮和安排，不得違反車間紀律。5.注意自己和他人的安全，進入裝置切勿亂摸亂碰。6.要求帶筆記本和筆，隨時作記錄，積累實習資料。7.實習指導教師每次入廠前和返回時，應清點人數。8、不能穿高跟鞋、涼鞋、帶鐵釘的鞋及其他引起火花的鞋進廠。9、嚴禁攜帶煙香、打火機及各種易燃易爆的物品進廠。二蒸餾裝置蒸餾是將一種混合物反復地使用加熱汽化和去熱冷凝相結合的手段使其部分或完全分離的過程，它是利用液體混合物中各組分沸點和蒸汽壓（即相對揮發度）的不同，在精餾塔內，輕組分不斷汽化上升而提濃，重組分不斷冷

5、凝下降而提濃，相互間不斷地進行傳熱和傳質過程，在塔頂得到純度較高的輕組分產物，在塔底得到純度較高的重組分產物，它是實現分離目的的一種最基本也是最重要的一種手段。二蒸餾裝置是聯合四車間管轄的其中一套裝置，于1973年11月動土興建，1974年9月7日建成投產，原設計以加工大慶原油為主的潤滑型處理能力250萬噸/年的常減壓蒸餾裝置。經過1978年、1980年二次改造，處理能力已達300萬噸/年,裝置占地面積約為15000m2，目前裝置操作人員33人。四、初餾系統原油自裝置外原油罐區來，經原油泵后分兩路送入脫前原油換熱系統。脫前原油分別與初定循環油、常頂循環油、常一線油、常二線油、常三線油、減一線油

6、、常一中油和常二中油進行換熱，脫后原油分別與常一線油、常二線油、常三線油、常一中油、常二中油、減一線油、減二線油、減三線油、減一中油、減二中油和減渣油進行換熱。兩路脫鹽原油換熱后合并進入初餾塔，混合后的脫鹽原油溫度為253。初餾塔共26層塔板，合并后的脫鹽原油從初餾塔第四層塔板送入塔內蒸餾。初餾塔定的油氣與原油換熱到87，進入初頂空冷器冷凝冷卻到60，再進過初頂水冷器冷凝冷卻到40后進入初頂回流以及產品罐進行氣液分離。初頂不凝氣從產品管頂部送至初頂氣分液罐作為常壓加熱爐的燃料，初頂氣也可進入壓縮機入口分液罐經壓縮機升壓后去焦化裝置脫硫；初頂油用初頂回流及產品泵從產品罐中抽出，一部分打回初餾塔頂

7、做回流，另一部分送至輕烴回收部分回收其中的輕烴；產品罐中的水相與常頂回流及常壓產品罐的水相一起作為含硫污水由常頂含硫污水泵送出裝置。初側線油從初餾塔的第十六層或第十二層塔板送出，由初側泵送至常壓塔與常一中返塔線合并送入常壓塔。初底油從初餾塔頂抽出，經初低泵送入初底油換熱系統換熱。初底油在換熱前分成兩路，與常二中油、常三線油、減二中油和渣油進行換熱，溫度達到295，再分八路送入常壓爐加熱，升溫至358，進入常壓塔第六層塔盤。五、 常壓系統常壓塔共50層塔盤，加熱后初底油作為進料從第六層塔盤進入，氣提蒸汽由塔底通入。常壓塔頂油氣經常頂空冷器冷卻冷凝至60，再經常頂水冷器冷凝冷卻至40后送入常頂回流

8、及產品罐,在此進行氣液分離。常頂不凝氣從常頂回流及產品罐頂部送出，與自減頂分水罐來的減頂氣混合后一起經壓縮機入口分凝罐分液并經常頂氣壓縮機升壓后送出裝置，至焦化裝置做進一步處理。需要時常頂氣課由壓縮機入口分液罐直接去常減頂燃料氣分液罐，作為常壓爐的燃料；常頂回流及產品泵將常頂油從常頂回流及產品罐中抽出，送出裝置。必要時部分常頂油還可打回常壓塔頂部，與常頂循環油混合進入常壓塔做回流；常一線從常壓塔第36層塔板抽出，進入常壓汽提塔上段，經以常三線為熱源的再沸器重沸汽提蒸出輕組分后，由常一線泵抽出，經換熱器分別與原油換熱，并經常一線空冷器、常一線水冷器冷卻至45后送出裝置做航煤餾分；常二線從常壓塔第

9、24層塔盤抽出，進入常壓汽提塔中段，經低壓蒸汽汽提后，有常二線泵抽出，經換熱器分別與原油換熱，并經常二線空冷器、常二線水冷器冷卻至60后送出裝置作為柴油餾分；常三線從常壓塔第16層塔盤抽出，進入常壓汽提塔下段，經低壓蒸汽汽提后，有常三線泵抽出，為常一線汽提塔提供熱源，再經換熱器分別與原油換熱，并經常三線空冷器、常三線水冷器冷卻至60后送出裝置作為柴油餾分，與減頂油合并后出裝置。常壓塔共設三個中段循環回流。常頂循從第48層塔盤抽出，由常頂循環回流泵送至換熱區，與原油換熱至104返塔至第50層塔盤，必要時常頂回流及產品泵打回的回流匯入常頂循返塔線，與其共同送入常壓塔；常一中從第32層塔盤抽出，經常

10、一中泵送至輕烴回收系統為穩定塔再沸器提供熱源，然后進入換熱區與原油換熱，再經過常一中蒸汽發生器發生0.3MPa蒸汽后降溫至159，與初側線合并返回常壓塔第34層塔盤；常二中從第20層塔盤抽出，由常二中泵送入換熱區與初底油與原油換熱，然后進入常二中蒸汽發生器發生1.0MPa的蒸汽后降溫至204，返回常壓塔第22層塔盤處。常底油經常底泵抽出，分八路進入減壓爐加熱至394，送入減壓塔進行減壓蒸餾。六、 減壓系統減壓塔為全填料式干式減壓塔。減壓塔頂油氣被減頂一級抽空器抽出；一級抽空器排出的不凝氣、水蒸氣和油氣進入減頂一級濕空冷器冷凝，冷凝的液相進入減頂分水罐，氣相被減頂二級抽空器抽出；二級抽空器排出的

11、不凝氣、水蒸氣和油氣進入減頂二級濕空冷器冷凝，冷凝液相進入減頂分水罐氣相被機械抽空器抽出，進入液封罐，不凝氣與減頂分水罐出來的減頂瓦斯合并后與常頂氣一起進入壓縮機入口分液罐，分液后經常減頂氣壓縮機升壓后送出裝置。當機械抽空器不能正常工作時，減頂二級濕空冷器出來的氣相由減頂三級抽空器抽出后，進入減頂三級濕空冷器冷凝至40，進入減頂分水罐分液。減頂分水罐中的不凝氣從頂部送出；減頂油由減頂油泵抽出與常三線合并后出裝置；分水罐分出的水由減頂含硫污水泵抽出，與初常頂含硫污水一起送至新區三廢處理裝置進行處理。減壓塔共設四條側線。減一線由減頂回流及減一線泵從第I段填料下集油箱抽出，一部分作為內回流進入第II

12、段填料上方，剩余部分與原油換熱后作為減一線出裝置作加氫裂化原料，另一路經減頂回流空冷器、減頂回流水冷器冷卻至50后返回第I段填料上作為減頂回流。減二線由減二線及減一中泵從減壓塔第段填料下集油箱抽出，與原油換熱后溫度降為189后分兩路，一路作為減一中返回減壓塔第上方；另一路經換熱器換熱至132出料去加氫裂化裝置，或經減二線備用水冷器冷卻至90去加氫裂化罐區。減三線由減三線及減二中泵從減壓塔第段填料下集油箱抽出，一部分作為洗滌油返回至第段填料上方，另一部分經過換熱器換熱至226后分兩路，一路作為減二中返回減壓塔第段填料上方，另一路經換熱器換熱至145去加氫裂化裝置，或經減三線備用水冷器冷卻至90去

13、加氫裂化罐區。減四線為減壓過汽化油泵抽出循環至減壓爐入口。減渣從減壓塔底部由減渣泵抽出，經換熱器換熱降溫至152去焦化裝置作原料，或經冷卻至95去罐區。七、常減壓蒸餾生產現狀常減壓蒸餾作為煉油廠原油加工的第一道工序，對煉油加工方案優化和經濟效益提高的重要影響將不會改變。近幾十年來，常減壓蒸餾裝置運行中存在的問題(主要是工藝問題和設備腐蝕)不斷受到重視，新的實用技術和高效設備也不斷被開發和應用。蒸餾分離過程的必要條件有：（1）要有溫度差，即在每一塊分離塔盤上氣相溫度高于液相溫度（2）要有濃度差，即在每一塊分離塔盤上液相中低沸點組分的濃度高于氣相成平衡后的濃度，氣相中高沸點組分的濃度高于其與液相成

14、平衡后的濃度。（3）具有氣液兩相充分接觸的傳質傳熱場所（塔盤）。（4）有頂部冷凝器和底部再沸器所造成的氣相回流和液相回流。 電脫鹽的工作原理原油中的鹽一般溶于水，在原油中注入水及破乳化劑，破壞其乳化狀態，在電場的作用下，使游離的微小水珠結成大水滴，由于水比重大于油比重而下沉到罐底，從而使油水分離。由于原油中的大部份鹽類是溶解于水中的，因此，脫水與脫鹽同時進行。 原油中的水、無機鹽以及機械雜質可能加速設備腐蝕，導致催化劑失活，堵塞管道，影響后續加工的穩定性，從而影響油品性質及收率，最終導致原油加工費和石油產品成本的提高。氯化物，特別是氯化鈣、氯化鎂，在加熱和有水存在時（120以上）發生水解，放出

15、氯化氫，遇水形成鹽酸，造成原油蒸餾塔頂低溫部位的腐蝕。 MgCl 2 + 2H2O Mg(OH) 2 + 2HCl Fe + 2HCl FeCl2 + H2 當加工含硫原油時，腐蝕將更加嚴重： FeS + 2HCl FeCl2 + H2S Fe + H2S FeS + H2 電脫鹽也不僅僅是一種單純的防腐手段，伴隨著脫鹽、脫水、脫金技術的日趨成熟，它已成為為下游裝置提供優質原料必不可少的原油預處理工藝。2002年2月，對原油電脫鹽運行情況進行考察，有44%的電脫鹽后含鹽高于3mg/L，有17%的電脫鹽后含鹽高于5mg/L。造成運行電脫鹽工況不理想的主要原因：a.原油品種發生變化，破乳劑的品種、

16、注入量沒有隨之調整，造成破乳、脫鹽效果下降；b.電脫鹽操作條件沒有隨原油品種、處理量的變化及時調整優化；c.常減壓蒸餾裝置擴量，而電脫鹽單元沒有相應配套擴量，導致原油在電脫鹽過程中線速偏高，脫鹽停留時間偏短；d.管理不嚴，脫鹽后含鹽分析、考核工作做得不好，沒有作為常減壓蒸餾裝置的重要工藝參數進行考核。八、裝置停工步驟§ 1 降量、降溫關側線§ 1.1 降量 按統籌規定時間開始降量，以4050m3/h速度均勻降量。§ 1.2 降溫 1.2.1 當處理量降至200m3/h左右時，爐1、2以40/h，爐3以50/h的速度均勻降溫。§ 1.2.2 內操崗位繼續把

17、處理量降至180m3/h為止§ 1.3 當爐1、2總出口降至320，爐3分出口降至350時，停吹汽、關側線、破真空§ 2 熄火改循環§ 當爐1、2、3總出口溫度在280290時，熄火改循環§ 3 退油掃線§ 當塔4底油溫小于200時，控制冷-12出口溫度不大于100，關退油線蒸汽，停止循環，向外退油。§ 裝置內存油全部退完畢后，吹掃退油線，然后轉入全面掃線蒸洗設備階段。 四、實習心得體會通過此次實習，我覺得受益匪淺。這次生產實習是第一次能夠進入班組，實地了解生產操作，讓我學到了很多課堂上更本學不到的東西。當我們初到裝置時，發現我們所看

18、到的圖紙和參數有些地方和我們所學到的模型不大一樣，當我們在與師傅們的探討中發現，我們所學到的一些原油處理方法不一定都適應當地的生產，包括原油的品質有所不同，處理油品的方向不同，都會影響到原油加工方法的選擇。這些差別讓我們了解到，石油加工的方法其實不只是書本上所說的那么幾種，它是可以根據不同情況并且根據化工科技的發展加以改變的。工作是一項熱情的事業，并且要持之以恒的品質精神和吃苦耐勞的品質。我覺得重要的是在這段實習期間里，就如同融入了社會，在實踐中了解社會掌握了一些與人交往的技能，并且在次期間，我注意觀察了前輩是怎樣的不介意我們這群菜鳥的毫無經驗，耐心的給我們講解了各種儀器儀表的使用和安全保養。

19、利用這次難得的機會，也打開了視野，增長了見識，為我們以后進一步走向社會打下堅實的基礎。每天帶隊老師都會到班組去與我們了解情況，向我們提出許多有建設性的問題與建議，幫助我們更好更快的學習現場操作的相關知識。在此也要感謝班組的師傅們，他們把自己的資料借給我們，讓我們第一時間掌握到對我們十分有幫助的知識，并給我們解釋一些疑點，更好地為我們今后的工作積累經驗。常減壓蒸餾第五組思考題：1、如何選擇填料塔的填料層高度？答：填料層的高度是保證填料塔能夠完成分離任務的重要尺寸，填料層高度的計算要利用物料衡算、傳質速率和相平衡關系來進行，常用的計算方法是傳質單元數法，計算過程按低濃度氣體吸收和高濃度氣體吸收分別

20、討論。填料層高度的計算通式為：填料層高度=傳質單元數×傳質單元高度即：或式中：Z 填料層高度，m；HOG、HOL 氣相、液相的總傳質單元高度，m；NOG、NOL 氣相、液相的總傳質單元數；HG、HL 氣相、液相的分傳質單元高度，m；NG、NL 氣相、液相的分傳質單元數；KYa、KXa 氣相、液相的體積吸收總系數，kmol/（m3.s）kYa、kYa 氣膜、液膜的體積吸收分系數，kmol/（m3.s）Yi相界面處氣相溶質的摩爾比，kmol/kmol惰氣；Xi相界面處液相溶質的摩爾比，kmol/kmol吸收劑；V惰性氣體流量，kmol/s；L吸收劑流量kmol/s；塔截面積，m2。2、初

21、餾塔、常壓塔及減壓塔的裙座高度如何確定？答：塔裙座高度以初餾塔、常壓塔及減壓塔來說明：初餾塔、常壓塔均在略高于大氣壓的壓力條件下操作，如果塔底泵切換或抽空處理后重新啟動塔底油泵可依靠塔內壓力直接流入泵體將泵灌滿，在啟動泵時不會遇到困難。其裙座高度主要保證塔底產品抽出口與泵進口的高度差大于塔底泵的汽蝕裕量，避免塔底泵因汽蝕作用而損壞。國產離心泵的汽蝕裕量一般在4m左右，因而初餾塔及常壓塔的裙座高度通常是45m之間。減壓塔是在負壓條件操作的，如果塔底液位高度不夠對于停運的塔底泵啟動時就無法灌泵投入操作。為了提供足夠的灌注壓頭，塔底液位與泵進口之間的位差一般在710米之間。裙座高度一般由工藝人員確定

22、，一般裙座 的筋板，基礎環板，墊板和蓋板都按JB/T4710進行計算后確定高度，再加上應滿足能安裝檢查孔，封頭底部接管的引出口，透氣孔，隔氣圈，保溫層，防火層等因素，確定了裙座的最低高度。塔的裙座高度既要考慮滿足塔底泵的汽蝕余量，又要考慮到再沸器的安裝高度。在滿足泵汽蝕余量的基礎上，把裙座高度設置到再沸器上部氣相能正常進入塔內部。3、為什么要采用減壓蒸餾？答：主要是為了蒸出原油中大于350度的組分，如果在常壓下原油中大于350的組分會發生裂解！石油加工要用減壓蒸餾，充分分離重質油中的減壓蠟油組分，可生產潤滑油原料，采用其它分離方式，浪費能量，切割精度無法控制。如果僅采用常壓精餾，那么有些重質的

23、油品，需要很高的溫度才能進行分離，而這些重質的原料油在高溫下可能發生裂解等一些化學反應減壓的作用就是在負壓下，使油品的沸點降低，把常壓下沸點高于350的餾分分離出來，避免常壓時高溫下裂解或結焦 。液體沸騰的必要條件是蒸汽壓必須等于外界壓力，因此，降低外界壓力就相當于降低液體沸騰時的所需要的蒸汽壓，也就是降低了液體的沸點，壓力越低，沸點越低。如果采用抽真空的辦法使蒸餾過程在壓力低于大氣壓下進行，降低油品的沸點，把原油中較高沸點組份，也能在低于其裂化溫度的條件下，使其汽化分餾出來，這就叫減壓蒸餾。石油是沸程范圍很寬的復雜混合物，對于我國多數原油，沸點在 350500餾份約占總餾出物的50左右。油品

24、在加熱條件下容易受熱分解而使油品顏色變深、膠質增加，生產航空煤油時常壓爐出口溫度一般不高于365，生產汽、柴油時常壓爐出口溫度一般不高于 370，常壓總拔出量相當于原油實沸點蒸餾350370的總餾出量。對于350500C的餾份在常壓條件下難以蒸出，而這部分餾份油是生產潤滑油的主要原料，也是催化裂化裝置的主要原料。由于蒸汽壓隨溫度降低而降低，或者說沸點隨系統壓力降低而降低，這些重質餾份可以在26780kPa、380400條件下蒸出，故而一般煉油裝置在常壓蒸餾之后都配備減壓蒸餾，減壓蒸餾的目的主要是切取催化裂化原料或潤滑油原料。油品的沸點與其壓力是正比關系，既降低壓力，可在較低的溫度下拔出油品。常

25、壓蒸餾后，塔底大多為大于350的油品，而油品在大于350的溫度下隨溫度升高，會發生急劇的裂解和縮合反應，造成側線產品質量下降，膠質含量增加，影響到下一道工序，同時由于生焦反應增強，會影響裝置的長周期運行，所以采用減壓蒸餾后，可以在較低的溫度的溫度下，盡量減少裂解縮合反應，保證產品質量的同時，保證了裝置長周期運行。現代減壓蒸餾技術發展迅速，燃料型一般采用干式減壓蒸餾，而潤滑油型則采用濕式減壓蒸餾。而現在發展的減壓深拔技術，更是應用廣泛，爐出口溫度可達405，減壓渣油中538可小于5%，需要解決的是側線產品質量符合下一道工序的要求，以及長周期問題。采用了新型爐管，注汽保證爐管內油氣呈環霧流，降低了

26、油品受熱溫度，減少了油品在高溫的停流時間，減少了爐管結焦，保證長周期，為保證管內油氣呈環霧流狀態，減壓轉油線設計應滿足加熱爐出口壓力的要求，還應有一定的應力補償，但操作中不應發生沖蝕和震動。采用新型填料，進料分布器，液體分布器，特別要注重洗滌段的設計。防止油品在洗滌段的結焦，減壓塔底的內構件及結構選擇重要是解決油品在高溫的裂解和縮合生焦，同時應盡量減少減壓渣油在塔底的停留時間，有的設計還采用塔底急冷措施。減壓深拔還應注意塔頂真空度與總能耗的關系，并不是壓力越低越好。減壓深拔后的側線油品主要用作加氫裂化或者催化裂化，減底渣油由于輕組分含量比較低，適合生產高質量瀝青產品。減壓深拔技術比較適合環烷基

27、原油。特別是我國原油，由于輕質油收率都比較低，所以減壓深拔一時間被許多人重視起來。4、減壓塔為什么設計成兩端細中間粗的型式？答：減壓塔上部由于氣液相負荷都比較小，故而相應的塔徑也比較小。減壓塔底由于溫度較高，塔底產品停留時間太長，容易發生裂解、縮合結焦等化學反應，影響產品質量，而且對長期安全運轉不利。為了減少塔底產品的停留時間，塔的氣提段也采用較小的塔徑。絕大多數減壓塔下部的氣提段和上部縮徑部分的直徑相同，有利于塔的制造和安裝。減壓塔的中部由于氣、液相負荷都比較大，相應選擇較大的直徑,故而構成減壓塔兩端細，中間粗的外形特征。1.減壓塔上部由于氣液相負荷相都比較小，而且頂部直徑小，氣相集中有利于抽真空，故相應塔徑小。2.塔底由于溫度高，渣油停留時間過長易發生裂解、縮合結焦，為減小渣油停留時間，汽提段采用較小的塔徑。3.減壓塔中部由于氣、液相負荷都較大，