1、曲柄連桿機構配氣機構冷卻系統燃油系統潤滑系統TT-056/1 EA111系列發動機結構（1.4L/1.6L和1.4TSI） 1.4L/1.6L 氣缸體發動機氣缸體由含片狀石墨的鑄鐵制造。密封法蘭安裝在曲軸上，該法蘭上也裝有發動機轉速傳感器G28。氣門正時殼體通過密封墊與缸體和缸蓋保持密封，而與油底殼是采用液體密封形式。正時殼體的其它功能：- 集成油氣分離器的曲軸箱通風系統- 機油過濾器殼體密封法蘭氣缸體氣缸蓋襯墊正時護罩發動機轉速傳感器G28軸瓦軸承蓋螺栓正 時 殼 體襯墊主軸承油底殼曲柄連桿機構曲軸曲軸后油封總成曲軸后油封總成密封法蘭PTFE密封環轉速傳感器信號輪曲柄連桿機構漲斷式連桿連桿根

2、據制造方式,有兩種配對方法: 切割和斷裂曲柄連桿機構導向板凸輪軸 曲軸鏈輪機油泵鏈條張緊器鏈條驅動系統機油泵配氣機構帶油道的柱塞缸上油室下油室壓力彈簧單向閥進油口四氣門滾柱液壓氣門機構滾珠軸承配氣機構氣門傳動機構工作原理調節功能：存在氣門間隙時，柱塞由柱塞彈簧從氣缸中壓出。直到滾輪貼到凸輪之上，在柱塞被壓出時，下油室中的油壓減小，單向閥打開，機油進入。當下油室和上油室之間的壓力達到平衡時，單向閥被關閉。配氣機構氣門傳動機構工作原理氣門升程氣門升程當凸輪緊貼滾輪時，下油室中的壓力上升，由于封閉的機油不可壓縮，柱塞無法被繼續壓入液壓缸。如同一個剛性元件，支撐滾輪搖臂。使相應的氣門打開。配氣機構鏈條

3、罩蓋殼體鏈條罩蓋殼體機濾器油氣分離器鏈條罩蓋殼體密封墊殼體通過密封墊與缸體和缸蓋保持密封，而與油底殼是采用液體密封形式。供給系統供給系統主要由燃油供給系統、進氣系統和排氣系統，電控單元組成根據發動機各種不同工況的要求，將汽油和空氣混合成一定濃度的可燃混合氣，并按需要輸送到各缸燃燒室內進行燃燒、作功,最后排出廢氣供給系統燃油系統供給系統燃油泵燃油濾清器帶有壓力調節器分配管放氣閥噴嘴活性碳罐電磁閥帶壓力調節器汽油濾清器進油口出油口回油口壓力調節器4bar供給系統節溫器位置（87度）冷卻系統水泵采用單節溫器發動機機油發動機機油功用: 潤滑,冷卻,清洗,密封,防銹潤滑類型: 壓力潤滑和飛濺潤滑機油更換

4、: 每5000公里更換一次機油加注: 請參照維修手冊機油牌號: API SJ級/或以上或SAE5W40.請根據發 動機型號不同選用不同的機油牌號潤滑系統機油泵機油泵潤滑系統小循環小循環冷卻系統原理冷卻系統原理大循環 冷卻系統冷卻系統節溫器節溫器冷卻液變熱以后，石蠟變成液體，并因此而膨脹。導致被主軸固定的蠟芯脫離主軸并打開閥門。于是冷卻液將會流向散熱器節溫器在 872開始打開，102全開，開度至少7mm 冷卻系統冷卻系統膨脹箱蓋膨脹箱蓋發動機運轉時，若系統內壓力增加到超過預定壓力時，減壓閥開啟，釋放壓力發動機停轉時，壓力逐漸降，為避免散熱器變形。通氣閥開啟，進行必要的控制 冷卻系統冷卻系統鏈條傳

5、動機構進氣系統冷卻系統高壓燃油泵廢氣渦輪增壓系統進氣凸輪軸調節發動機控制系統1.4TSI TT-056/1 EA111系列發動機結構（1.4L/1.6L和1.4TSI） 鏈條傳動裝置鏈輪帶葉片調整器的進氣凸輪軸凸輪軸傳動鏈條張緊導軌液壓鏈條張緊器排氣凸輪軸鏈輪滑軌用于驅動凸輪軸和機油泵的鏈輪機油泵鏈輪潤滑系統廢氣渦輪增壓器機油濾清器活塞冷卻噴嘴機油泵機油進油口機油回流機油泵驅動機油泵鏈輪機油泵鏈條張緊器潤滑系統彈簧（預壓密封圈）密封圈（當濾清器螺栓擰緊時密封機油回流管）回油底殼機油濾清器通往渦輪增壓器通往潤滑點來自機油泵在發動機運行時當更換濾清器時潤滑系統帶油氣分離器的曲軸箱通風系統來自油氣分

6、離器的機油回流管進 氣 歧 管入口閥門單元渦輪增壓器入口壓力管曲軸箱通風系統油氣分離器通向曲軸通風系統的閥門單元油氣分離器機油回流管機油收集腔曲軸箱通風系統閥門單元閥門單元曲軸箱竄氣由集成在通風管路上的閥門單元控制。在發動機低轉速時的位置在發動機低轉速時，來自曲軸箱的竄氣允許通過節氣門下方進入。在發動機高速時的位置當廢氣渦輪增壓器產生壓力時，閥門單元關閉了通向進氣歧管的管路。同時，另一個支路打開，通往廢氣渦輪增壓器的入口處。在這個工作狀態中，來自活性炭罐濾清器的氣體，也要通往廢氣渦輪增壓器的入口處閥門關閉來自曲軸箱通往進氣歧管閥門打開節流閥閥門打開通往廢氣渦輪增壓器入口處來 自 活性炭罐閥門關

7、閉來自曲軸箱曲軸箱通風系統通 向 進 氣歧管活 性 炭 罐容器通向燃油箱碳罐回收系統活性炭罐濾清器管路直接和鄰近的閥門單元通風管路的連接插頭相連接。冷卻系統冷卻系統 冷卻液溫度傳感器 G62 冷卻液節溫器殼體節溫器1（83度） 節溫器 2（95度）雙節溫器雙節溫器冷卻冷卻主冷卻循環管路冷卻液泵膨脹壺熱交換器節溫器機油冷卻器散熱器冷卻系統冷卻系統單向閥冷卻劑泵廢氣渦輪增壓器限流閥405_037增壓空氣冷卻器冷卻系統冷卻系統雙節溫器雙節溫器節溫器 2 296_020節溫器1 熱交換器冷卻液泵冷卻系統冷卻系統三種不同位置三種不同位置296_038節溫器 1 節溫器2 節溫器 1 、節溫器 2 關閉冷

8、卻系統冷卻系統三種不同位置三種不同位置節溫器 1 打開 ,節溫器 2 關閉296_038節溫器 1 節溫器2 冷卻系統冷卻系統三種不同位置三種不同位置296_040二個節溫器都打開節溫器 2 節溫器1 冷卻系統冷卻系統輔助增壓空氣冷卻器廢氣渦輪增壓器冷卻液循環泵V50 增壓空氣冷卻器冷卻系統冷卻液循環泵廢氣渦輪增壓器單向閥限流閥405_037增壓空氣冷卻器冷卻系統冷卻液循環泵V50 冷卻液循環泵把冷卻液從汽車前端的輔助冷卻器中輸送至增壓空氣冷卻器和廢氣渦輪增壓器中 該泵在下列條件下開始工作：在發動機每次啟動后的短時間內，在發動機扭矩達到約100Nm以上在進氣歧管的增壓空氣溫度達到50以上當增壓

9、空氣冷卻器前部和后部的增壓空氣溫度差別小于8時當發動機運行時每120秒工作10秒，以避免燃燒積炭根據發動機綜合特性曲線而定，在發動機關閉后工作0-480秒，以避免過熱而使廢氣渦輪增壓器形成氣孔如果增壓空氣冷卻器前部和后部的增壓空氣溫度差別小于2，說明冷卻液循環泵出現了故障。排氣警示燈K83打開V50冷卻系統發動機的進氣空氣供給系統的結構非常緊湊,目標是盡可能地縮短氣流路徑系統無需配備空冷式增壓空氣冷卻器和相應的增壓空氣管路，進氣歧管上直接集成了水冷式增壓空氣冷卻器進氣系統進氣系統進氣系統增壓空氣冷卻器冷卻液循環泵405_027帶增壓空氣冷卻器的進氣管拆卸與安裝 安裝增壓空氣冷卻器到進氣歧管，并

10、用六個螺栓固定。在增壓空氣冷卻器的背面有一個密封條。它用于密封增壓空氣冷卻器和進氣歧管，同時支撐進氣空氣冷卻器 進氣系統經冷卻的增壓空氣 廢氣渦輪增壓器 冷卻液回流管 經加熱的增壓空氣 冷卻液供給管路 冷卻液循環泵V50 增壓空氣冷卻器 熱空氣流過這些鋁片，并把熱量傳遞到鋁片上,鋁片將吸收到的熱量傳遞給冷卻液,然后經加熱的冷卻液被泵到增壓空氣系統的輔助冷卻器，在那里得到冷卻進氣系統進油管 冷卻水管 N249廢氣渦輪增壓 回油管 N75廢氣渦輪增壓系統廢氣渦輪增壓器管路1.4TSI-Mortonic 原理圖高壓燃油系統G247N276門控開關J519J632J538燃油濾清器高壓油泵凸輪軸噴嘴油

11、箱油泵燃油高壓系統進氣凸輪軸，驅動高壓燃油泵高壓燃油泵低壓燃油管路燃油軌道（集成在進氣歧管上）噴嘴N30-N33燃油壓力傳感器G247高壓燃油管路高壓油泵 第三代高壓燃油泵使用在1.4L TFSI發動機上,更小的輸油行程（3mm），集成在泵上的限壓閥，無需來自燃油分配器的回油管.根據發動機負載，壓力可在30bar到140bar之間任意調節低壓高壓高壓燃油系統進油行程 燃油壓力調節閥N276在整個進油行程中由發動機控制單元控制,由此產生的電磁場克服彈簧力將閥門打開 泵塞向下運動，導致在泵腔里的壓力下降,燃油從低壓端流入泵腔油壓調節閥N276高壓燃油系統回油行程 為匹配實際消耗的燃油供給量，當泵塞

12、開始向上行程時進油閥仍保持打開狀態 泵塞迫使多余的燃油回流到低壓端,通過集成在泵上的壓力阻尼器和燃油供給管路上的限流器來平衡多余脈沖高壓燃油系統輸油行程 從已計算的輸油行程開始，燃油壓力調節閥就不再回油了,泵內升高的壓力和閥門滾針彈簧的力會關閉進油閥 泵塞的向上運動在泵腔里產生高壓,如果泵腔內側壓力高于燃油分配器的壓力，排油閥打開,燃油被泵入燃油分配器高壓燃油系統高壓油泵限壓閥 限壓閥集成在高壓燃油泵上，可以在受熱膨脹或在功能故障時保護零部件不會經受到燃油的高壓,這是一個彈簧按壓閥，在燃油壓力超140.0 bar時打開,當閥門打開時，燃油從高壓端流入低壓端 限壓閥低壓端高壓端高壓燃油系統噴油嘴N30 N33 6孔高壓噴嘴的結構，高壓燃油系統1. LAVIDA1.4TSI發動機參數正確的是（ ）A 77Kw/155N.m B 85kw/172N.m C 96Kw/220 N.m D 110Kw/220 N.m2.節溫器在 872開始打開，102全開，開度至少_A.7mm B.10mm C.6mm D.9mm3.1.4L/1.6L發動機 鏈條罩蓋殼體與油底殼接觸面采用的密封形式是（ ）A，密封墊，B，密封膠，C，無需密封4. 1.4L/1.6L發動機壓力調節器的壓力調節值是多少（ ）A7bar B。4bar C。5bar D。3bar5