1、TEG6101PHEV并聯混合動力公交車使用問答V1.0湖南南車時代電動汽車股份有限公司2009年6月一、 并聯混合動力系統由哪幾部分組成？答：并聯混合系統是在傳統車的基礎上增加了整車控制器、電機及控制器、儲能系統三大部件；其中整車控制器采集司機的加速踏板、制動踏板、離合器踏板、檔位信息、發動機數據等，通過以上信息綜合判斷后采用合理的控制策略，把控制數據從CAN總線上發送到電機控制器；它安裝在車體后部左側蓄電池艙中，其外形如下圖所示。圖一 整車控制器電機控制器在接收到整車控制器的數據后，根據其要求對電機進行控制，實現電機的發電及驅動模式的轉換。它安裝在車體后部右側電機與控制器艙中，其外形如下圖

2、所示。電機傳感器接口電機控制器電源與通訊接口電機控制器冷卻水道電機三相電纜連接口，此處有高電壓，應注意防止觸電！儲能系統正負電纜連接口，此處有高電壓，應注意防止觸電！圖二 電機控制器電機傳感器電纜電機三相電纜，此處有高電壓，應注意防止觸電！圖三 永磁同步電機大家在出車前，也要對該電機的緊固螺栓進行檢查，這樣才能保證車輛的行駛安全！儲能系統是車輛制動與驅動時的能量儲存器件，它保證在電機在需要能量時提供驅動的電力，在制動時又能將電能保存的關鍵器件，我們的系統是采用10個超級電容進行串聯工作的。它安裝在客廂后五人座下，單個超級電容模塊如下圖所示。超級電容控制信號電纜及接口超級電容正極樁頭超級電容負極

3、樁頭圖四 超級電容模塊二、 并聯混合動力系統是如何實現能量耦合的？答：并聯混合動力系統的能量傳遞是通過錐齒輪動力組合而成的，從動錐齒輪裝在變速器輸出軸上并在軸端鎖緊；從離合器殼往輸出方向看，電機輸入端在變速器右側,與變速器輸出端成90°水平直交。發動機輸出的能量與電機輸出的能量在錐齒輪箱處耦合。如下圖所示。傳動軸連接端電機傳動軸連接端電機傳動箱變速箱主箱加油螺塞溢油螺塞圖五 變速箱主箱與電機傳動箱三、 儲能系統是使用的什么器件，有什么好處？答：我們的儲能系統是使用的超級電容。超級電容是利用活性碳多孔電極和電解質組成；它的特點是內阻很小，充電速度快，充放電電流大，能量轉換效率高；相對電

4、池來說功率密度高，充放電電路簡單，循環使用壽命長，無記憶效應；原材料構成、生產、使用無污染，綠色環保。四、 電傳動系統哪些部分是有高壓的，要注意什么？答：電傳動系統的儲能系統（超級電容）、電機控制器及電機是有高壓電的，因此，嚴禁用水沖洗各部件表面及接線端子部分，不允許用濕布擦各接線端子，可用壓縮空氣吹去部件上的灰塵等；在大雨天，尤其要注意涉水高度，保證各電器部件的高壓絕緣不被破壞。五、 儀表更復雜了，液晶顯示屏上都顯示了什么數據呢？答：我們的儀表現在使用的是電子儀表，有許多的數據是通過CAN總線進行傳輸的，其中，電傳動系統的各種數據都是通過CAN總線傳輸上去的。液晶顯示屏的顯示界面如下圖所示：

5、超級電容充放電電流值各種故障文字提示電機及控制器溫度顯示值電機轉速電傳動系統故障代碼各種信號指示燈車輛行駛臨時里程車輛行駛總里程荷電狀態SOC超級電容電壓氣缸2氣壓指示各部分數值顯示含義如上圖所示，其中，超級電容充放電電流值中當該電流為負值時，表示正在回收制動能量；當該電流為正數時，表示電機正在驅動，釋放能量。六、 出車前電驅動系統需要檢查什么？答：在出車前除需要傳統部分外，還要檢查如下項目：1、 發動機電子風扇是否運轉正常，如有問題不能出車；2、 電機散熱水泵是否正常，如有問題不能出車；3、 超級電容散熱風扇是否正常，如有問題不能出車；4、 電傳動系統正常指示燈是否點亮，儀表是否有故障代碼；

6、如有代碼報我公司售后人員進行處理，一般不影響正常行車。七、 如何判斷電傳動系統工作是否正常？當電傳動系統的故障指示燈亮了怎么辦？答：我們的電傳動系統是高度智能化的控制系統，有完備的控制保護功能；因此，在系統出現故障時是能夠判斷故障點及類型的，儀表的“系統代碼”處將會顯示故障代碼，售后人員可從該代碼判斷故障點從而減少維護時間。當電傳動系統出現故障時，電傳動系統“故障/正常”指示燈的“故障”指示燈會點亮，遇到這種情況時可進行如下處理。如果車輛正在運行當中，可就近進公交站臺停穩看故障是否消除（例如：故障代碼28在停車后自動清除）；如未自動消除，則可將車熄火并斷開總電源數秒，再進行通電發動車檢查“故障

7、”指示燈是否熄滅，如熄滅則可正常行車，如再次出現相同故障代碼則將傳統模式開關向“傳統”方向按下，以傳統模式運行至終點站進行報修。八、 儀表上“系統代碼”顯示數字時表示什么含義，應該如何處理？答：儀表上顯示的“系統代碼”為0時，表示系統正常；當出現如下常見故障代碼時可進行如下處理：故障代碼 故障描述 處理方法1 檔位故障 檢查變速箱檔位開關2 檔位故障 檢查變速箱檔位開關3 檔位故障 檢查變速箱檔位開關24 電機控制器過流故障 出現該故障碼后電制動無效，重啟后繼續觀察，如頻繁發生請聯系我公司售后人員25 電機控制器IGBT故障 出現該故障碼后電制動無效，重啟后判斷是否還有，有則以傳統模式運行28

8、 電機控制器可恢復過流 出現該故障碼后電制動無效，車輛在進站停車后自動清除九、 “傳統模式”開關如何使用，有什么注意事項？答：“傳統模式”開關是電傳動系統出現故障后，切換控制模式的開關；當電傳動系統其中某個部件出現故障時，將該開關向“傳統”按下，不管車輛是否在運行狀態，都可切換到傳統模式；車輛在傳統模式下工作其動力性能下降，油耗增加；車輛正在運行狀態是傳統模式時，系統故障/正常指示板的正常指示燈亮，司乘人員需停車熄火才可切換到混合模式使車輛以混合模式運行；十、 混合動力車的制動踏板與傳統車的制動踏板有區別嗎？答：混合動力車的制動踏板是空電聯合型的踏板，與傳統車的制動踏板有本質的區別；它最大的不

9、同在于其前段行程輸出電制動信號，該段行程相對于氣制動來說，腳部只需要使用很小的力量即可發出電制動信號，在釋放制動時無排氣聲；在后段為氣制動，在停車時必須使用氣制動，釋放時有排氣聲。十一、 我們如何才能更多的回收制動能量，更好的節油呢？1、 答：我們車輛是通過回收車輛的制動能量實現節油的，車輛制動是給儲能系統充電的重要一環（制動能量回收），我們的制動踏板是具備空電聯合制動功能的，該制動踏板的前段是輸出電制動，后段氣制動也將工作，因此司機對車輛制動的運用好壞是節油的關鍵所在。司機在制動及運行時要注意如下問題： l 由于公交車運營線路固定，因此在制動時要有預見性；在預備進站時提前踩制動踏板及離合器踏

10、板（車速較低則踩下離合器踏板可更多的回收能量，如果制動過程中未分離離合器，則發動機反拖將消耗掉部分制動能量，從而使得實際回收的制動能量變小！），利用制動踏板前段行程（氣制動暫時未動作）輸出電信號，使驅動電機轉變工作狀態，給超級電容充電；速度較高時則可踩下較大的行程，更多的給儲能系統充電，司機在正常操作時應使用電制動來回收制動能量，停車時才使用氣制動。緊急制動不再此討論范圍內！l 車輛在加減速時應注意變檔時機，避免到達發動機最高轉速時才進行換檔操作；車輛起步時應以一檔起步，避免離合器片的早期磨損。l 車輛運行速度要求平穩，避免急加速以及制動等。十二、 發動機的電子風扇是誰控制的，如果不能運轉如何

11、處理？1、 答：發動機的電子風扇是整車控制器控制的，它根據發動機ECU發送來的水溫及進氣溫度進行控制，它是車輛正常運行的關鍵；該風扇在發動機水溫為93開始運轉，在84時風扇關閉。在司機在出車前需重點檢查該風扇是否運轉。如有問題可檢查低壓配電板的發動機風扇保險以及風扇是否損壞。附錄1：并聯車系統故障代碼故障代碼故障描述可能故障原因故障等級處理方法（是否還能開車，何種模式？應注意什么）1檔位故障檔位傳感器故障，倒檔、空檔同時有效1檢查變速箱檔位開關，切換至傳統模式運行2檔位故障檔位傳感器故障，空檔、前進檔同時有效1檢查變速箱檔位開關，切換至傳統模式運行3檔位故障檔位傳感器故障，倒檔、前進檔同時有效

12、1檢查變速箱檔位開關，切換至傳統模式運行4保留5保留6保留7保留8保留9超級電容過壓超級電容電壓超過450V1立即停車檢查超級電容，切換至傳統模式運行10保留11超級電容欠壓超級電容電壓低于150V1立即停車檢查超級電容12電機控制器通信故障電機控制器未通電；CAN線路故障2切換至傳統模式運行；停車檢查電機控制器控制線路13超級電容管理系統通信故障超級電容管理系統未通電；CAN線路故障2切換至傳統模式運行；停車檢查超級電容管理系統控制線路14CANB通訊故障115保留16超級電容單體欠壓超級電容單體電壓低于15V立即停車檢查超級電容17超級電容單體過壓超級電容單體電壓超過45V1立即停車檢查超

13、級電容18超級電容單體過溫超級電容單體溫度超過50°立即停車檢查超級電容及超級電容散熱系統19保留20超速報警電機轉速超過5300轉3立即減速運行21電機控制器欠壓報警電機控制器輸入電壓低于100V2切換至傳統模式運行；停車檢查電機控制器高壓輸入線路；檢查超級電容22電機控制器過壓報警電機控制器輸入電壓高于450V2切換至傳統模式運行；停車檢查超級電容；重新啟動后繼續觀察23電機控制器過溫報警電機控制器工作溫度超過75°2切換至傳統模式運行；停車檢查電機控制器及其散熱系統工作情況24電機控制器過流故障電機控制器輸入；輸出電流大于200A2切換至傳統模式運行；重新啟動后繼續觀察25IGBT故障電機控制器內驅動板故障；IGBT故障2切換至傳統模式運行；更換電機控制器26主接觸器故障電機控制器內主接觸器故障；數字板內電壓傳感器故障2切換至傳統模式運行；更換電機控制器27預充電故障電機控制器內預充電接