1、.本次作業(yè)是本門課程本學(xué)期的第2次作業(yè)，注釋如下：一、單項選擇題(只有一個選項正確，共19道小題)1. 組成系統(tǒng)的各電子系統(tǒng)按照一定的層次結(jié)構(gòu)分解、排列，這種分解的基本標(biāo)志是（）。  (A) 目標(biāo)  (B) 相關(guān)關(guān)系  (C) 環(huán)境約束  (D) 元素數(shù)目你選擇的答案： 未選擇  錯誤正確答案：A解答參考：2. 系統(tǒng)的整體性強調(diào)的是系統(tǒng)元素和功能的（）  (A) 階層分布  (B) 協(xié)調(diào)

2、關(guān)系  (C) 環(huán)境優(yōu)化  (D) 功能目標(biāo)你選擇的答案： 未選擇  錯誤正確答案：B解答參考：3. 切克蘭德軟系統(tǒng)方法論的核心是( )  (A) 實現(xiàn)最優(yōu)化  (B) 求得滿意解  (C) 調(diào)查比較或?qū)W習(xí)  (D) 建立概念模型你選擇的答案： 未選擇  錯誤正確答案：D解答參考：4. 系統(tǒng)分析采用系統(tǒng)方法對所研究的問題提出各種可行方案或策略，進(jìn)行定性和定量

3、分析、評價和協(xié)調(diào)，以供決策者選擇行動方案，是一種（ ）  (A) 管理工程技術(shù)  (B) 決策輔助技術(shù)  (C) 工程應(yīng)用技術(shù)  (D) 分析評價技術(shù)你選擇的答案： 未選擇  錯誤正確答案：B解答參考：5.   (A) 遞階控制  (B) 分布控制  (C) 分散控制  (D) 集中控制你選擇的答案： 未選擇 

4、; 錯誤正確答案：C解答參考：6. 我國內(nèi)河運輸系統(tǒng)采用的控制模式是( )  (A) 遞階控制  (B)  分布控制  (C) 分散控制  (D) 集中控制你選擇的答案： 未選擇  錯誤正確答案：C解答參考：7. 在各種運輸方式中，投資省、建設(shè)周期短、適合集中流向的油氣運輸?shù)氖? )  (A) 鐵路運輸  (B) 公路運輸  (C) 航空運輸

5、60; (D) 水路運輸  (E)  管道運輸你選擇的答案： 未選擇  錯誤正確答案：E解答參考：8. 按地理位置分類，我國的宜賓、重慶屬于（ ）  (A) 陸路運輸樞紐  (B) 濱海運輸樞紐  (C) 通航江河岸邊運輸樞紐  (D) 湖泊運輸樞紐你選擇的答案： 未選擇  錯誤正確答案：C解答參考：9. 我國鐵路主要干線、沿海和長江屬于運輸網(wǎng)的（ ）。（P48）&#

6、160; (A) 開發(fā)線路  (B) 骨干線路  (C) 給養(yǎng)線路  (D) 腹地線路你選擇的答案： 未選擇  錯誤正確答案：B解答參考：10. 交通運輸規(guī)劃的核心部分是（ ）。（P68）  (A) 工程規(guī)劃  (B) 發(fā)展規(guī)劃  (C) 運輸方式規(guī)劃  (D) 布局規(guī)劃你選擇的答案： 未選擇  錯誤正確答案

7、：D解答參考：11. 交通運輸規(guī)劃的基本任務(wù)是選擇交通運輸系統(tǒng)中各種運輸方式的適用的地區(qū)并進(jìn)行（ ）。（P67）  (A) 合理規(guī)劃  (B) 合理組織和布局  (C) 合理配置  (D) 合理優(yōu)化你選擇的答案： 未選擇  錯誤正確答案：B解答參考：12. 區(qū)域交通運輸體系是區(qū)域各種運輸方式的（ ）。（P183）  (A) 不同組合  (B) 優(yōu)化組合  (C)

8、60;整體組合  (D) 設(shè)備組合你選擇的答案： 未選擇  錯誤正確答案：A解答參考：13. 按主要交通運輸干線與站場空間分布形態(tài)分，我國的蘭州屬于（ ）。（P125）  (A) 終端式樞紐  (B) 混合樞紐  (C) 輻射式樞紐  (D) 伸長式樞紐你選擇的答案： 未選擇  錯誤正確答案：D解答參考：14. 交通運輸?shù)膹?fù)雜性，很難用單一的指標(biāo)來進(jìn)行評價，必須進(jìn)行多角度，多透視點的評價

9、，建立（ ）。（P169）  (A) 綜合指標(biāo)體系  (B) 分層指標(biāo)體系  (C) 整體指標(biāo)體系  (D) 統(tǒng)一指標(biāo)體系你選擇的答案： 未選擇  錯誤正確答案：B解答參考：15. 交通運輸系統(tǒng)是一個（ ）。（P43）  (A) 動態(tài)系統(tǒng)  (B) 靜態(tài)系統(tǒng)  (C) 封閉系統(tǒng)  (D) 概念你選擇的答案： 未選擇&#

10、160; 錯誤正確答案：A解答參考：16. 系統(tǒng)的分目標(biāo)集必須保證系統(tǒng)的哪種要素的實現(xiàn)。（ ）（P4）  (A) 總目標(biāo)  (B) 任務(wù)  (C) 整體  (D) 運作你選擇的答案： 未選擇  錯誤正確答案：A解答參考：17. 一定時期內(nèi)，全國或一個運輸企業(yè)在貨運工作方面所完成的貨物運輸噸公里數(shù)稱為（ ）。（P85）  (A) 貨物到達(dá)噸數(shù)  (B) 貨物周轉(zhuǎn)量 &#

11、160;(C) 貨物運輸量  (D) 貨物發(fā)送量你選擇的答案： 未選擇  錯誤正確答案：B解答參考：18. 供給函數(shù)反映了運輸系統(tǒng)特征與以下哪一選項之間的關(guān)系？（ ）。（P96）  (A) 系統(tǒng)輸出水平  (B) 系統(tǒng)整體功能  (C) 系統(tǒng)輸入條件  (D) 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)你選擇的答案： 未選擇  錯誤正確答案：A解答參考：19. 系統(tǒng)有著一定的層次結(jié)構(gòu)，并分解為一系列的子系統(tǒng)，這

12、種分解的基本標(biāo)志是（ ）。（P5）  (A) 目標(biāo)  (B) 功能  (C) 階層關(guān)系  (D) 二元關(guān)系你選擇的答案： 未選擇  錯誤正確答案：A解答參考：二、不定項選擇題(有不定個選項正確，共5道小題)20. 生產(chǎn)布局又稱（ ） 不選全或者選錯，不算完成  (A) 生產(chǎn)分布  (B) 資源配置  (C) 生產(chǎn)配置  (D) 

13、生產(chǎn)結(jié)構(gòu)  (E) 結(jié)構(gòu)配置你選擇的答案： 未選擇  錯誤正確答案：A C解答參考：21. 交通運輸需求結(jié)構(gòu)包括（ ）（P74） 不選全或者選錯，不算完成  (A) 需求的時間分布  (B) 需求的空間分布  (C) 需求的數(shù)量分布  (D) 需求的狀態(tài)分布  (E) 需求的客貨運輸結(jié)構(gòu)你選擇的答案： 未選擇  錯誤正確答案：A B E解答參考：22. 運輸

14、系統(tǒng)的均衡包括（ ）。（P9899） 不選全或者選錯，不算完成  (A) 運輸市場均衡  (B) 用戶均衡  (C) 運輸經(jīng)營者均衡  (D) 運輸設(shè)備能力均衡  (E) 供需均衡你選擇的答案： 未選擇  錯誤正確答案：A B C E解答參考：23. 系統(tǒng)工程的基本原理有（ ）。（P1718） 不選全或者選錯，不算完成  (A) 反饋控制  (B) 局部優(yōu)化

15、  (C) 系統(tǒng)  (D) 最優(yōu)化  (E) 協(xié)調(diào)你選擇的答案： 未選擇  錯誤正確答案：A D E解答參考：24. 交通運輸通道能力協(xié)調(diào)主要是指（ ） 不選全或者選錯，不算完成  (A) “點”能力協(xié)調(diào)  (B) “線”能力協(xié)調(diào)  (C) “點”“線”能力協(xié)調(diào)  (D) 運輸設(shè)備能力協(xié)調(diào)  (E) 運輸方式能力協(xié)調(diào)你選擇的答案

16、： 未選擇  錯誤正確答案：A B C解答參考：（注意：若有主觀題目，請按照題目，離線完成，完成后紙質(zhì)上交學(xué)習(xí)中心，記錄成績。在線只需提交客觀題答案。)三、主觀題(共22道小題)25. 系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性參考答案：答：適應(yīng)外部環(huán)境變化以獲取生存和發(fā)展能力的性質(zhì)，就是系統(tǒng)的環(huán)境適應(yīng)性26. 動態(tài)系統(tǒng)參考答案：答：內(nèi)部結(jié)構(gòu)參數(shù)隨時間的函數(shù)變化而變化的系統(tǒng)稱為動態(tài)系統(tǒng)27. 系統(tǒng)相關(guān)性的分析以幾元關(guān)系為基礎(chǔ)？為什么？ 參考答案：答：一般以二元關(guān)系作為相關(guān)性討論的基礎(chǔ)，因為任何多元素都是從二元關(guān)系基礎(chǔ)上發(fā)展的28. 實體系統(tǒng)和概念系統(tǒng)

17、的關(guān)系是怎樣的？ 參考答案：答：實體系統(tǒng)是概念系統(tǒng)的形態(tài)化，又是實現(xiàn)概念系統(tǒng)要求的運行體概念系統(tǒng)是實體系統(tǒng)的“靈魂”，實體系統(tǒng)則是概念系統(tǒng)的“軀殼”二者既有聯(lián)系又有區(qū)別，即在一定的條件下，可使實體系統(tǒng)抽象為概念系統(tǒng)，或者使概念系統(tǒng)具體化為實體系統(tǒng)29. 硬系統(tǒng)和軟系統(tǒng)有什么區(qū)別？參考答案：答：硬系統(tǒng)又稱為良結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，是指偏重工程系統(tǒng)、機理明顯的物理系統(tǒng)，一般便于觀察，便于用數(shù)學(xué)模型描述，邊界清晰，目標(biāo)明確，有較現(xiàn)成的定量方法可以計算出系統(tǒng)的行為和最佳結(jié)果處理這類系統(tǒng)采用霍爾的系統(tǒng)工程方法（硬系統(tǒng)方法）非常有效 而軟系統(tǒng)又稱為不良結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，是指偏重社會、機理，尚不清楚的生物型的軟系統(tǒng)，

18、較難用數(shù)學(xué)模型描述，往往只能用半定量、半定性或者只能用定性的方法來處理系統(tǒng)，這類系統(tǒng)難以觀測，邊界模糊，目標(biāo)不定30. 系統(tǒng)工程學(xué)的主要特征表現(xiàn)在哪些方面？參考答案：答： 1. 系統(tǒng)工程學(xué)是涉及到許多學(xué)科的邊緣科學(xué)2. 系統(tǒng)工程學(xué)在很大程度上依賴于電子計算機3. 系統(tǒng)工程學(xué)的對象主要是大系統(tǒng)4. 系統(tǒng)工程學(xué)與自動化密切相關(guān)31. 怎樣理解交通運輸系統(tǒng)的連續(xù)性？ 參考答案：答：交通運輸系統(tǒng)是一個連續(xù)性的過程系統(tǒng) 其連續(xù)性表現(xiàn)為運輸生產(chǎn)過程的連續(xù)性和運輸生產(chǎn)時間的連續(xù)性其貨物運輸生產(chǎn)過程包括了集、裝、運、卸、散諸環(huán)節(jié)所組成的生產(chǎn)全過程旅客運輸過程包括進(jìn)站、上車、運行、到站、出站

19、等過程和環(huán)節(jié)在完整的運輸過程系統(tǒng)中，任何一個單元出現(xiàn)故障都有直接影響系統(tǒng)功能的實現(xiàn)交通運輸系統(tǒng)生產(chǎn)的連續(xù)性還表現(xiàn)在時間上的連續(xù)；這個系統(tǒng)必須全年、全月、全日地運轉(zhuǎn)，而不能發(fā)生任何中斷，如果發(fā)生運輸中斷，就破壞了運輸?shù)恼Ｉa(chǎn)為此，研究交通運輸系統(tǒng)，需要緊緊地抓住連續(xù)性的特點32. 交通運輸學(xué)科包含哪些分支？其主要研究內(nèi)容分別是什么？ 參考答案：答：目前交通運輸學(xué)科主要有以下4大類分支學(xué)科 （1）交通運輸法學(xué)：研究進(jìn)行運輸活動法律調(diào)整的科學(xué)（2）交通運輸經(jīng)濟(jì)學(xué)：研究交通運輸部門中經(jīng)濟(jì)關(guān)系與經(jīng)濟(jì)活動規(guī)律的科學(xué)（3）交通運輸工程學(xué)：研究交通運輸系統(tǒng)工程建設(shè)問題（4）交通運輸學(xué)：主要包括交通

20、運輸技術(shù)設(shè)備和交通運輸管理學(xué)33. 貨物周轉(zhuǎn)量 參考答案：指一定時期內(nèi)全國或一個運輸企業(yè)在貨運工作方面所完成的貨物運輸噸公里34. 貨物平均運程 參考答案：即貨物的平均運輸距離，表示平均每噸貨物運送多少公里35. 經(jīng)驗判定法的預(yù)測原理是什么？其適用性如何？參考答案：答：經(jīng)驗判定法主要靠人們的經(jīng)驗和綜合分析能力來進(jìn)行預(yù)測利用這類方法進(jìn)行近期預(yù)測還是較可靠的，有一定的可信度，但如進(jìn)行中長期預(yù)測，由于環(huán)境條件的變化，專靠經(jīng)驗推倒就不完全符合實際而需采用其他類的預(yù)測方法36. 預(yù)測中的定量和定性分析有什么關(guān)系？參考答案：答：預(yù)測的定量分析和定性分析是密不可分的沒

21、有定性分析就不可能對定量分析給予科學(xué)解釋；而定量分析有助于證明發(fā)展趨勢的數(shù)量指標(biāo) 37. 交通運輸供給與一般產(chǎn)品和服務(wù)的供給有什么不同？參考答案：答： （1）在交通運輸系統(tǒng)中，供給者并不十分明確，因而不便于清楚地研究供給者行為 （2）在交通運輸中，供給的一些非貨幣特征相對于運營者收取的價格來說也是非常重要的 （3）很多確定交通運輸供給的特征是使用者而不是供給者行為導(dǎo)致的結(jié)果38. 運輸短缺在宏觀控制中的有什么作用？參考答案：答： （1）短缺作為供給約束，制約經(jīng)濟(jì)的增長； （2）短缺作為非價格信號影響著運輸?shù)耐度耄?（3）運輸短缺作為一個局部信號，會引起運輸需求在不同交通運輸

22、方式中實現(xiàn)替代或轉(zhuǎn)移 39. 為什么說優(yōu)先建設(shè)綜合交通運輸通道是建設(shè)和改建整個交通網(wǎng)絡(luò)的最優(yōu)策略？參考答案： （1）建設(shè)一個高效率的綜合交通運輸通道，聯(lián)系各大經(jīng)濟(jì)區(qū)和進(jìn)出口岸，是執(zhí)行開放搞活方針，加速經(jīng)濟(jì)發(fā)展所必不可少的基礎(chǔ)條件之一 （2）綜合交通運輸通道系統(tǒng)的建設(shè)符合經(jīng)濟(jì)原則交通運輸通道系統(tǒng)集中了高密度流量，在交通運輸建設(shè)資金緊張條件下，優(yōu)先把通道系統(tǒng)修建好，使一大部分運量處于高速度，高效率的交通運輸狀況，對緩解我國交通的落后狀況意義重大，符合投資少效益高的經(jīng)濟(jì)原則 （3）高效率的交通運輸通道系統(tǒng)對改善國土綜合利用，完善產(chǎn)業(yè)布局，加速梯度開發(fā)，打破封閉型經(jīng)濟(jì)，減少流動資金和原材料積

23、壓，提高生產(chǎn)效率都有重大意義 （4）綜合交通運輸通道的修建，是強化我國綜合交通運輸網(wǎng)的基礎(chǔ)，它將顯著提高鐵、水、公、航、管多種交通方式的綜合效率，可以廣泛采用聯(lián)運、推廣集裝箱等各種有效的措施，使綜合交通運輸管理有一個大突破，獲得管理方面的效益 （5）修建國際陸路交通運輸通道對縮短歐亞非的運輸距離，加強國際交流，加速我國內(nèi)地開發(fā)，具有重要的戰(zhàn)略價值 40. 請論述交通運輸通道與綜合運網(wǎng)的關(guān)系參考答案： （1）交通運輸通道與交通運輸網(wǎng)在形式上的區(qū)別是；交通運輸通道是聯(lián)結(jié)交通流、客貨流的密集帶，呈線型結(jié)構(gòu)，一般為雙向運輸；交通運輸網(wǎng)是聯(lián)結(jié)交通流產(chǎn)生地與目的地的交通運輸線路與樞紐結(jié)合部的點線

24、集合，呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu) （2）交通運輸通道與交通運輸網(wǎng)也有許多相通之處：交通運輸網(wǎng)按其空間范圍可分為國家交通運輸網(wǎng)和地區(qū)交通運輸網(wǎng)，通道也有如此的層次劃分，全國范圍的區(qū)際通道和地區(qū)性的區(qū)內(nèi)通道兩者均可根據(jù)各地區(qū)的自然地理條件和交通運輸需要，由兩種或幾種交通運輸方式組成 （3）交通運輸通道與交通運輸網(wǎng)的關(guān)系密切：交通運輸通道構(gòu)成交通運輸網(wǎng)的骨架，聯(lián)結(jié)交通網(wǎng)的主要樞紐集散點，通過與網(wǎng)的聯(lián)系，形成強大的交通流，亦即通過線網(wǎng)來聚散通道的客貨流交通運輸通道與交通運輸網(wǎng)互為條件，相互促進(jìn)，以達(dá)成整個交通運輸系統(tǒng)的高效 交通運輸通道的最高層次便是多功能多種交通運輸方式的綜合性立體通道系統(tǒng) 41. 舉例說

25、明，研究交通運輸系統(tǒng)“點”、“線”系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)時，應(yīng)當(dāng)注意哪些問題？參考答案： （1）必須將“點”系統(tǒng)的能力和“線”系統(tǒng)的能力進(jìn)行綜合平衡，使二者保持一定的比例關(guān)系，互相適應(yīng)，同步發(fā)展 （2）應(yīng)以通道系統(tǒng)對通道的要求運量為目標(biāo)，認(rèn)真分析客、貨流的規(guī)律，摸清“點”、“線”上各項設(shè)備的現(xiàn)有能力，找出薄弱環(huán)節(jié)，制定出改造協(xié)調(diào)措施，使二者滿足通道運量的要求 （3）“點”、“線”系統(tǒng)能力的協(xié)調(diào)，關(guān)鍵在樞紐、結(jié)合部的能力與區(qū)間能力的協(xié)調(diào)應(yīng)使“點”系統(tǒng)的能力稍稍大于區(qū)間的能力，以保證區(qū)間暢通無阻，并適應(yīng)區(qū)間能力大幅度增長的要求 （可自行舉例說明） 42. 交通運輸布局參考答案：又稱交通運輸配置，它是指鐵路、公路、水運、航空和管道等五種現(xiàn)代化運輸方式的線路（包括鐵路線、公路線、水