1、1根據跑偏程度的不同，分為A、B、C、D四個等級A.開始測試100m后開始跑偏B.開始測試50m但不到100m跑偏(跑偏量1.5-2 m)C.開始測試后在50m內跑偏（跑偏超過1.5m)D.開始測試就跑偏（嚴重跑偏）E.注：上汽的跑偏標準為100m大于1m.2345l定義:指同一車橋上左右兩個車輪旋轉平面不平行，前端距離與后端距離有差別。l前束對車輛的影響：調整時左右應相等否則將出現推力線偏斜，正前行駛位置偏轉，即行駛跑偏。不正確的前束會增加輪胎的橫向移動，從而增加輪胎的磨損。若前束值大，則輪胎內側磨損；若前束值小，則輪胎外側磨損。 67l定義：指車輪中心平面與車輛縱向垂直面間的夾角。l功用：

2、車輛急轉彎時，由于車輪上跳和回彈，使內側車輪外傾減小，外側車輪外傾變大使內側輪內邊緣與外側輪外邊緣與地面接觸阻力增加而防止側滑。l外傾角大小對車輛的影響：車輛外傾角過大，車載集中在輪胎外緣，使輪胎外緣直徑小于內緣，車輪轉過同樣的距離時外緣比內緣轉動的快而連滾帶滑，增加了外緣的磨損。外傾角小則內緣磨損。l外傾與跑偏的關系：車輪外傾使車輪向外滾，即傾斜的車輪趨向于向傾斜的方向轉向，若車輪外傾角不相等，車向外傾大的一側轉向。即對跑偏車的處理可以在可調范圍內減小跑偏方向的外傾角或者增大另一邊的外傾角。 89l定義：指在縱向垂直平面內主銷軸線與垂線間的夾角。l功用：主銷后傾有利于方向穩定和轉向回正。l后

3、傾角大小對車輛的影響：過大的后傾角使轉向費力并易產生路面沖擊和前輪擺振，而過小的后傾角會使轉向發飄。l后傾角與跑偏的關系：左右后傾角不相等，汽車會向后傾角小的一側跑偏，產生轉向拉力。車身高度變化會使主銷后傾角產生變化。即如果車輛發生跑偏，可以增加跑偏一側車輪的后傾角或者減小另一側車輪的后傾角。 1011l定義：指在橫向垂直平面內主銷軸線與地面垂線間的夾角。l功用：主銷內傾有轉向輪自動回正的作用。l后傾角大小對車輛的影響：主銷角度的接地一點與車輪外傾角的接地點之間有一段距離。這段差距通常稱作偏移量。偏移幅度越小，轉動轉向盤所需的力度便越低12l定義：輪胎不是圓柱體，而是一個圓錐體。 圓錐面使輪胎受到側向推力l產生原因：輪胎制造過程及使用時偏磨l輪胎錐力對車輛的影響：轉向軸兩個車輪測向力的差值會造成車輛直線行駛跑偏和偏移。13141516l使用定位銷等輔助裝置。如副車架17l在下線后讓整車充分振動，保證在四輪定位前車身的懸架達到設計時的姿態。18l四輪定位調整及左右差值控制。l運輸規范化。19車架焊接夾具磨損定位不準車架變形上下臂尺寸有偏差縱臂尺寸超差前后制動器分離不徹底減震器失效沒有權威性的國家標準缺少跑偏規范未要求輪胎配對參數調整好后緊固時有波動裝配工操作不熟練缺少稱重設備檢測設備不統一缺少副車架定位裝置輪胎問題