1、新鄉市平原路疏堵保暢工程 暗挖下穿隧道建設關鍵技術研究工程概況新鄉市平原路疏堵保暢工程沿城市主干道平原路建設，東起勞動街，過勝利街、解放 大道、自由街后穿越京廣鐵路與八一路相連，道路全長約3.090km。隧道位于地下二層，雙向4車道，設計時速 60km/h，并建設地下一層商業街及相關設施，隧道共長2933m,其中隧道敞口段長493m，隧道暗埋段長 2440m。平原路下穿上述四條相交道路及新鄉火車站，從地面開始采用4.5%縱坡逐漸降低路面設計標高下穿既有溫州商業街，再向西依次采用0.3%、2.0%、0.3%、2.2%、0.3%縱坡后，下穿新鄉火車站及京廣鐵路后采用 4.8%的縱坡抬高路面設計標高

2、出地面。暗挖下穿隧道建設關鍵技術問題1、重點處理好地下一層商業街坊與周邊土地（含地下空間）結合，隧道與周邊配套交 通設施的銜接；2、隧道在火車站東側匯金城地下停車場及地下一層商業街與匯金城地下一層空間銜 接，西側隧道與規劃西廣場地下停車場的銜接預留接口設計；3、隧道下穿新鄉火車站站房工法研究；4、隧道下穿新鄉站內鐵路工法研究；5、隧道下穿既有溫州商業街工法研究；6、 隧道需考慮施工場地與交通疏解方案；7、由于西華大道東側約 300m位置為鐵路支線，導致隧道西出口距離西華大街與高村 路交叉口距離較近，存在坡道停車的現象，存在一定的交通安全隱患；8、新鄉站西廣場開發規劃節點；9、由于勝利街至勞動街

3、路段為既有溫州商業街，本項目需下穿既有溫州商業街，因此 道路路面標高較低，需要較長的距離才能滿足地下系統和地面系統的溝通，協調；10、本項目下穿新鄉站內鐵路位置鐵路線位較為復雜，對路線穿越鐵路位置的選擇具 有一定的難度；11、本項目的主要功能定位為溝通火車站東西區域，同時帶動沿線物業、商業，因此在保證 路線溝通火車站東西區域的功能之外，還需考慮隧道與地上系統的銜接，更好的促進沿線物業、商業的發展。對關鍵性技術問題的解決措施1、重點處理好地下一層商業街坊與周邊土地（含地下空間）結合，隧道與周邊配套交 通設施的銜接1）結合火車站站前廣場，設置下沉廣場，將火車站與地下空間連通起來，使地下商業 街起到

4、疏散人流的作用2）結合大型商業建筑，設置地下商業節點，將地下商業街與周邊商業聯系起來，加強 地下商業街的商業氛圍3）結合地面交叉路口，設置地下商業節點，將地面過街人流引入地下，發揮地下商業 街交通功能的同時，為地下商業街吸引大量客流2、隧道在火車站東側匯金城地下停車場及地下一層商業街與匯金城地下一層空間銜 接，西側隧道與規劃西廣場地下停車場的銜接預留接口設計3、隧道下穿新鄉火車站站房工法研究京廣鐵路新鄉火車站售票大廳為2層混凝土結構，局部為 4層，據目前收集資料，建筑物為擴大淺樁基礎，基礎深2.7m左右，寬1.81.9m左右。由于基礎較淺，平原路隧道位于新鄉火車站售票大廳淺樁基礎下方，施工時對

5、售票大廳采取托換、加固處理，同時對隧道上方覆土進行注漿加固、加強施工監測，以確保建筑物的安全。采用淺埋暗挖法對隧道組織施工，對隧道采取超前預注漿、管棚等超前預支護措施， 側壁導坑法施工，最大限度的減少隧道施工對地層的擾動，從而減輕隧道施工對新鄉火車站售票廳的影響，確保施工安全。4、隧道下穿新鄉站內鐵路工法研究本項目下穿新鄉火車站，涉及鐵路設備多，工程復雜，對鐵路運營安全影響較大。為 確保施工安全和京廣鐵路的運營安全，降低工程風險，主要從兩個方面入手，一方面對京廣鐵路線路進行架空加固，另一方面加強隧道的支護措施，確保安全。 平原路隧道下穿京廣鐵路段，擬建平原路下穿隧道與京廣鐵路下行線相交里程為京

6、廣線 K598+400處，隧道共穿越十條鐵路，影響三組道岔。對鐵路擬采用D型便梁加固，部分采用工字鋼和扣軌梁按“橫抬縱挑”法對線路進行加固。線路架空加固主跨采用D24施工便梁，其兩側線路輔助架空加固延長段各9m,采用工字鋼和扣軌梁按“橫抬縱挑”法對線路進行加固。線路架空加固主跨D24施工便梁全長24.5m，支點距離24.12m,其支點采用直徑1.8m長15m的挖孔樁。線路架空加固適應鐵路限速45km/h的要求。采用淺埋暗挖法對隧道組織施工，對隧道采取超前預注漿、管棚等超前預支護措施， 側壁導坑法施工，最大限度的減少隧道施工對地層的擾動，從而減輕隧道施工對京廣鐵路線路的影響，確保施工安全。5、隧

7、道下穿既有商業街工法研究勞動街至勝利街段已建好地下一層商業街（溫州商業街），新鄉市溫州商城起訖點位 置:平行平原路建設，東至勞動街、西至勝利街，西端與怡園商城地下人防連通。該商場基 礎為筏板基礎，主體主要采用鋼筋混凝土無梁樓板結構。東西總長：610.55米，南北總長：52米，高6.2米，基礎埋深約：-7.52米，工程內地板建筑標高-6.400,相當于絕對標高 65.750 米。平原路下穿隧道位于地下二層，隧道施工時對溫州商業街的結構安全影響較大。為確保施工安全和溫州商業街的結構安全，降低工程風險，主要從優化下穿隧道施工工法和加強隧道支護措施方面入手，減少對溫州商業街的影響，確保施工安全。采用淺

8、埋暗挖法對隧道組織施工，對隧道采取 磯59超前大管棚等超前預支護措施，側壁導坑法施工，最大限度的減少隧道施工對地層的擾動，從而減輕隧道施工對既有溫州商業街的影響，確保施工安全。6、隧道需考慮施工場地與交通疏解方案勝利街至火車站東廣場段充分考慮地下空間的利用，該段采用上下兩層矩形斷面，地 下一層東端接溫州地下商業街，西端至火車站東廣場。地下二層為平原路下穿隧道。該段為兩層矩形結構，蓋挖法施工。進行基坑開挖時需局部進行封閉道路，待臨時路面修好后恢復交通。施工時先一側封閉道路，另一側道路疏解通車，等封閉側道路臨時路面修好通車后， 再封閉另一側道路進行基坑開挖、修建臨時路面，最后恢復道路交通。7、隧道

9、西出口位置位于西華路與高村路交叉口東側，存在坡道停車的問題 結合交叉口平面交通組織，合理設置綠信比，縮短隧道口等燈時間。8、新鄉站西廣場開發規劃1）用地規模解決措施：根據火車站的客流量和廣場定位，參考國內老城區車站站前廣場規模，在滿足人員流 通和配套設施用地的基礎上，結合地塊內的建筑質量、建筑高度和拆遷量，劃定廣場面積 6.25公頃。2）功能定位措施：西廣場是新鄉市鐵路新城的窗口、平原路商業圈的延伸。將西廣場發展為新鄉站主廣 場。其一體化的商貿、停車、文化、集散功能，與東廣場共同組成了新鄉市對外綜合交通樞 紐、是新鄉市主城區公共中心的組成部分。可將火車站功能與城市建筑功能相結合。3）遠期發展規劃措施：以西廣場作為片區發展引擎，完善區域城市功能；豐富城市內涵；提高城市區域品質； 發揮對周邊地區的輻射帶動作用。遠期發展，可向南接人民西路， 發展商業，規劃為商業用地；向西及西南結合原來的規劃性質，規劃為居住用地。4）其他措施：加強一體化設計，將交通樞紐、商業、辦公、酒店、停車、文化表達有機融合；關注 無障礙設計，設置無障礙坡道、無障礙電梯、盲道等設施；還應強調節能環保設計，如充分 利用自然采光和通風、采用環保建材、水循環利用等。9、分析研究隧道施工工法，結合既有商業街的底面標高，在保證施工安全、經濟合理 的情況下，選擇合適的施工工藝，盡可能的提高道路路面標高。10、盡量避