1、    在用牽引車的節能減排新措施研討    劉巖忠摘 要：盡管中國政府對新車實行了激進的排放和節能標準，但是霧霾和酸雨還是大范圍出現。對于在用牽引車，通過車輛合法改制和節油駕駛，旨在調動在用牽引車用戶的積極性，既可以增加卡車用戶收入，又可以有效降低排放污染。關鍵詞：合法改制；節油駕駛；管理方式：tb：adoi：10.19311/ki.1672-3198.2016.33.1960 引言根據環保部2015年發布的數據，國重型柴油車保用量達到911萬，占汽車保有量的5%-6%，pm排放量占到汽車排放量的81%，nox為占77%。盡管中國政府對新車實行了激進的

2、排放和節能標準，但是霧霾和酸雨還是大范圍出現，對于如何實現在用車節能減排，成為政府和民眾關心的重點問題，文中通過對在用車市場油耗最高（40升/百公里左右）和年行駛里程最長（年均在15萬公里左右）的牽引車的使用工況和在用車產品配置符合度分析，結合節油原理，提出在用牽引車車輛合法改制和節油駕駛，把政府節能減排的目標和在用戶降低成本的目的融合在一起，提出節能減排新措施。1 在用車節能減排車輛用戶需求分析1.1 中國牽引車車典型費用分析油費約占使用費用支出的一半一汽2012年營銷大調研（1064個樣本，下同）結論，2012年公路牽引車平均支出81萬元，油耗支出42.1萬元，占比51.9%，排第一位。1

3、.2 牽引車用戶購車看重因素（%）油耗成為其第一考慮要素一汽2012年營銷大調研結論，2012年公路牽引車購車因素分析，油耗55.0%，排第一位。1.3 車輛合法改制可以降低油耗用戶主動性被激發通過多年產品策劃工作，一旦改制和新增配置成本控制在1.3萬元以內且能夠在1年內回本，74.1%的用戶會接受。2 在用車節能減排車輛合法改制理論分析2.1 工況多樣性和車輛提供的單一性導致車與工況符合度較低車輛效率低，油耗高（1）中國治理超載超限20年，多種法規、文件相繼出臺，總重標準變化幅度較大，導致用戶前期購買車輛使用工況發生變化，最為典型的是交公路發2004455號和交通運輸部令2016年第62號。

4、標準間車輛總重降低在10.0%-22.5%之間，用戶為了提高效率，經濟車速普遍提高10-20公里/小時，導致發動機超經濟轉速運行，油耗增加。（2）中國是典型的高速發展中國家，物流發展不均衡和地理復雜性并存，根據一汽2012年營銷大調研結論，典型的8個牽引貨運產業鏈中，常用車速分布區間在50-95公里/小時。2.2 節油原理簡單匯總（1）車型匹配合理常使用經濟轉速。（2）減少阻力。（3）多使用高標號柴油。（4）減少發動機怠速使用。（5）節油駕駛操作。3 掌握工具，根據工況合法改制在用車，實現節油+省錢，兼顧節能減排3.1 改變車輛經濟車速如果經濟車速過低，可以更換后橋速比方式來實現節油，經過解放

5、425名用戶跟蹤測試油耗和汽車燃油經濟性計算，其它配置相同，后橋速比由4.1調整到3.7百公里可以節約2.9升，年節省成本=15萬公里/100×2.9升×5.18元/升=22533元，而其改制成本通常在3000-7000元。3.2 改變車輛區域適應性北方用戶通過加裝寒區版配置，水循環加熱油箱，實現冬天可燒零號油，年節省費用=（5.99元/升×36升-5.18元/升×35升）/100元/km×15000km/月×4月=20604元；獨立暖風，實現冬天熄火可睡覺，年節省費用=（2升-0.24升）×3小時×5.99元/升

6、+（30元/人天×2人-0.24元/小時×7小時×5.99/升）×4個月×30天=9788元，寒區版年均帶來經濟效益30392元，增加成本在5000-7000元。3.3 高速車型加裝導流罩，降低車輛空氣阻力當掛車裝貨后在寬度和高度上超過牽引車，常用車速超70-80km/h，則一定要安裝導流罩以降低風阻。實際效果：當常用車速在90-100km/h，安裝導流罩可使油耗降低8%左右（杭州用戶李某百公里節省3.47l/100km），年節省成本=15萬公里/100×3.47升×5.18元/升=2=26962元，而一個倒流罩的成本僅30

7、00-5000元。3.4 合理選擇輪胎及花紋，降低滾動阻力減少阻力可以提高汽車的燃燒經濟性，子午線輪胎與普通斜交胎比較，滾動阻力一般要下降25%-30%。且隨車車速的增加，滾動阻力下降欲將明顯。因此牽引車采用子午線輪胎具有明顯的節油效果，一般可達5%-10%，推薦采用淺縱向花紋無內胎輪胎。4 通過節油駕駛，實現節油+省錢，兼顧節能減排在車輛已經定型，無法改制且工況也無法改變的前提下，實現節油駕駛的要求：（1）讓車輛盡快進入穩速行駛狀態：加速過程可以使用較大油門，加到較高的轉速（如1600轉/分鐘以上）換擋，讓車輛動力更為充足的完成加速過程。當車輛達到穩速行駛需要的擋位和車速時，應依照轉速表進行

8、穩速控制，國內9-13升排量的發動機推薦的穩速行駛轉速為1100-1400轉/分鐘。（2）保持油門控制的穩定：有些用戶喜歡緩油門駕駛，即加一腳油，然后滑行一段，再加油，再滑行。這樣的駕駛方式使車輛始終處于瞬態過程，不能進入穩速狀態，需要經?？朔铀僮枇ぷ?，是達不到省油目的，反而會費油的。穩速行駛過程中，維持油門穩定不變會比油門頻繁波動的情況降低2%-3.5%的油耗。 （3）合理控制車速：不由著性子飆車是實現節油的必要措施，適當降低車速更節油，80公里比90公里/小時，500公里只是晚到40分鐘左右，但是可以節油10l，單次增加收入50元，年節油收入15萬公里/500公里×50元=1

9、5000元。（4）不跟車，更節油：多輛車結伴同行時，避免跟車行駛。跟車的結果往往是越是后面的車油耗越高；正確的方式約定中途休息的地點，然后各自單獨駕駛，不追車，不跟車。（5）做好提前預判，更節油：駕駛時要及時根據前方的交通情況提前做出反應，如果前方紅燈或堵車，應提前收油，通過在擋滑行實現減速，減少制動次數，避免一腳油門，一腳制動的駕駛方式。（6）車輛智能管理系統，學習可節油：卡車正成為“互聯網+”的一部分，部分車輛可以提供駕駛行為分析和建議。5 在用車節能減排政府配套改革建議（1）牽引車在用車改制存在的問題：中國現有車輛管理涉及工信部、公安部、認監委、質檢總局、交通部等，多部門的管理導致卡車部

10、分正常改裝項目無法進行，處于合法或灰色地帶或交界地帶，比如，在用車增加了導流罩，政策不一致或手續繁瑣，導致大部分用戶無法改裝或改裝后上路被罰款；在用車車采用更節油輕量的同等承載級別的真空胎，即使廠家公告進行了拓展，相關部門對于在用車也按照現有管理制度定性為非法改裝等。（2）政府管理建議：對于涉及質量和安全，應該由質檢總局牽頭和負責，制定相關法規或實施辦法，按照加強事中事后監管的方式，允許合法改制企業（汽車生產廠、改裝廠、服務站）改制在用車，通過發放改裝證明，且經質檢總局認可的檢車機構檢測合格，相關政府部門認可，允許變更注冊登記等相關內容。重點為節油減排和安全目的而調整的速比、增加導流罩、更換輪胎、加裝水箱等改制項目。6 該項目經濟性和社會性前景分析根據中汽協估計牽引在用車保有量約220萬輛，通過在用車合法改制+節油駕駛，牽引車可以降低平均油耗4升以上，社會平均油耗有望達到36升左右，如果全國推廣.每年可節約燃油=4升×2