1、1概述與適用范圍1.1木程序闡述了飛機風(fēng)害的防止措施和處置程序。1.2本程序適用于揚子江工程部。2依據(jù)文件2. 1 mh/t 3011. 182006 “民用航空器的風(fēng)害防護”。2. 2維修工程管理手冊5. 4地面服務(wù)3術(shù)語和定義3. 1防風(fēng)期：指氣象部門發(fā)布大風(fēng)、臺風(fēng)預(yù)報或進入大風(fēng)、臺風(fēng)季節(jié)后，即為“防風(fēng)期”。3.2大風(fēng)警報：是指風(fēng)力達(dá)到6級（含）、風(fēng)速達(dá)到10. 8-13.8米/秒（20-27海里/小時）及 以上時，由公司f0c發(fā)布的“大風(fēng)警報”信息的統(tǒng)稱。4要求4.1所需的人員崗位4. 1. 1工程部總經(jīng)理、工程部01值班4. 1. 2維修人員4.1.3 mcc維修控制員、生產(chǎn)計劃工程師

2、、工具管理人員4.2職責(zé)4. 2. 1工程部總經(jīng)理：負(fù)責(zé)工程部防風(fēng)害工作總體組織、協(xié)調(diào)、指揮，指定工程部01值班或他 人代理行使職責(zé)。4. 2.2航線維修屮心：1）負(fù)責(zé)一般風(fēng)害情況下的監(jiān)控、預(yù)防處置；2）負(fù)責(zé)在臺風(fēng)條件下，在工程部統(tǒng)一部署下實施防抗臺風(fēng)。4. 2.3生產(chǎn)計劃中心：1）負(fù)責(zé)風(fēng)害處置屮各相關(guān)單位的聯(lián)絡(luò)、協(xié)調(diào)以及監(jiān)控具體落實情況；2）負(fù)責(zé)防風(fēng)所需工具、設(shè)備的配置；3）負(fù)責(zé)風(fēng)害天氣條件下制定和調(diào)整航班計劃和維修生產(chǎn)計劃。5規(guī)定5. 1防風(fēng)害小組：在“防風(fēng)期”，由每日工程部01值班員、維修屮心經(jīng)理、維修控制員、技術(shù) 支援工程師、車間經(jīng)理、牛產(chǎn)支援經(jīng)理、外站管理員、航班計劃工程師等相關(guān)人員

3、自動組成工程 部防風(fēng)害小組，當(dāng)日工程部01值班員任防風(fēng)害小組組長；在非“防風(fēng)期”工程部防風(fēng)害小組口 動撤消。5.2防止風(fēng)害的原則5.2.1堅持“預(yù)防為主”的方針，保持警惕，防止風(fēng)害天氣特別是陣風(fēng)、臺風(fēng)對航空器可能造 成的危害。航空器的風(fēng)害防護措施應(yīng)遵循飛離人風(fēng)區(qū)、停放入（靠近）機庫、露天安全系留的優(yōu)先 次序。5.2.2在獲得6級或以上大風(fēng)信息時，要進行相應(yīng)的防風(fēng)工作的要求.737cl在設(shè)置停留剎車和 滿油的條件下，濕滑地面需要系留飛機的最小風(fēng)速為50海里/小時（干燥地面為63海里/小時）. 對于747-400飛機，當(dāng)飛機迎風(fēng)停放并且處于正確的構(gòu)型時（參考amm 10-11-03）,將能抵御13

4、5 節(jié)的大風(fēng)，當(dāng)?shù)孛娓稍锊⑶绎w機處在最大滑行重量情況下，將能抵御100節(jié)或者較小的側(cè)風(fēng)，當(dāng) 地面潮濕并且飛機處在最大滑行重量情況下，將能抵御90節(jié)或者較小的側(cè)風(fēng)。具體可參考相關(guān) 機型的 ta. （ta73q-yzr10-001, tay747-10-002）5.2.3 rtl于大風(fēng)天氣的復(fù)雜性與危害性，對飛機而言，防風(fēng)害應(yīng)以避風(fēng)為主要措施。5.3防風(fēng)期間，對于在本場不能采取有效的防風(fēng)措施的航空器，航線維修中心應(yīng)及時報告mcc, mcc應(yīng)及時向foc提出需求，確認(rèn)飛機轉(zhuǎn)場的機場具備足夠數(shù)量的輪擋、反光錐和保障人員。5. 4人員的防風(fēng)安全要求5. 4.1 6級以上強風(fēng)時，不應(yīng)在露天環(huán)境中進行登高作

5、業(yè)。注：凡在墜落高度相對于基準(zhǔn)面2 m以上（含2 m）有可能墜落的高處進行的作業(yè)均稱為高空作 業(yè)。5.4.2不應(yīng)在露天大風(fēng)環(huán)境中上下航空器和車輛。若必需上下時，應(yīng)在開關(guān)艙（車）門和上下 時，抓緊、扶牢艙（車）門或英他固定物。5.4.3防風(fēng)期間，進行巡視的維修人員應(yīng)視情佩帶安全帽。6程序6. 1防臺風(fēng)應(yīng)急程序mcc維修控制員6. 1. 1在接到f0c “大風(fēng)警報”郵件時，應(yīng)第一時間通知當(dāng)日工程部01值班。工程部01值班hcc維修控制員防風(fēng)害小組hcc維修控制員工程部01值班mcc維修控制員航線維修人員/外站維修人員/維修協(xié)議單位hcc維修控制員6. 1.2按照公司級防風(fēng)害小組的要求，視情召集工程

6、部防風(fēng)害小組，啟動 防風(fēng)害工作。6. 1.3按工程部防風(fēng)害小組要求，通過向現(xiàn)場維修人員證實飛機所在機場 飛機系留工具設(shè)備、輪擋、停機位（如風(fēng)向與飛機系留方向、可使用機位 地錨設(shè)施等）信息滿足風(fēng)害期間停放需耍；6. 1.4如遇緊急調(diào)運系辭工具設(shè)備情況時，確保能在計劃時間內(nèi)到達(dá)，就 飛機壓艙物、加油等準(zhǔn)備丁作已向公司市場部、運控部值班席落實；6. 1. 5將相關(guān)外站信息通報工程部01值班和防風(fēng)害小組。6. 1.6根據(jù)上述信息及技術(shù)手冊制定飛機轉(zhuǎn)場屮請和就地停場初始計劃。6. 1. 7將此計劃提報f0c,并得到f0c帶班主任的確定；6. 1.8應(yīng)隨著時間的延續(xù)，依據(jù)“大風(fēng)警報”實時變化的趨勢聯(lián)絡(luò)防風(fēng)

7、害 小組成員，對飛機轉(zhuǎn)場申請和就地停場初始計劃進行動態(tài)監(jiān)控和調(diào)整；6. 1.9將此計劃調(diào)整提報f0c,并得到f0c帶班主任的確定；6.1.10將已通過f0c確定計劃以短信形式通報工程部領(lǐng)導(dǎo)。6.1.11依據(jù)公司f0c運行指令發(fā)布維修指令；6.1.12負(fù)責(zé)聯(lián)系飛機所在機場維修協(xié)議單位按照飛機進機庫停放、避風(fēng) 處停放、露天停放和有地錨機位、無地錨機位依次優(yōu)先順序安排飛機進行 停放、安全系留；6.1.13完成相關(guān)飛機維修工作，并及時通報完成情況。6. 1. 14外站維修人員協(xié)助mcc維修控制員開展工作；涉及機場機位安排 事項報告維修控制員，曲維修控制員向f0c進行協(xié)調(diào)。6.1.15嚴(yán)格按照工作單卡完

8、成飛機停放、安全系留等維修工作，并及時 通報完成情況。6. 1. 16在飛機停場和安全系留期間，應(yīng)按照工作單卡內(nèi)容和工程部01值 班的指令，在規(guī)定時間間隔重復(fù)完成飛機防風(fēng)害維修工作內(nèi)容、定時重復(fù) 檢杳飛機停放或安全系留的狀況，以及在現(xiàn)場對飛機進行監(jiān)護。6. 1. 17負(fù)責(zé)與現(xiàn)場維修人員（含協(xié)議維修單位人員）保持聯(lián)絡(luò)，控制飛 機轉(zhuǎn)場、備降、停放、安全系留等維修工作進度。6. 1. 18對飛機系留、壓艙物、加油等所有方法都無法滿足安金停放耍求 的突發(fā)情況，要及時報告工程部01值班員和公司foc帶班主任，由維修工 程部01值班員最終決定屮請飛機轉(zhuǎn)場或與f0c帶班主任商議采取英他安全 等效措施。6.

9、1. 19將（2計劃執(zhí)行的情況以短信形式通報工程部領(lǐng)導(dǎo)。6. 2 完成“大風(fēng)警報”解除后維修工作。mcc維修控制員6.2.1接到f0c的人風(fēng)警報解除通知后，安排相關(guān)外站按t作單卡完成飛 機維修工作；6. 2. 2將風(fēng)害解除的情況以短信形式通報工程部領(lǐng)導(dǎo)。6.3地面設(shè)施（設(shè)備）的檢査和系留要求維修支援人員6.3.1對地面設(shè)備進行檢查。6.3.2機坪地面設(shè)備必須良好的固定在指定區(qū)域，并使用專用綁繩進行設(shè) 備間的“并聯(lián)“系留。設(shè)備包括：工作梯、輪胎運輸車、氣瓶運輸車、發(fā) 動機清洗車、換輪托架、千斤頂、牽引桿等。6.3.3工具車需停靠到一號橋避風(fēng)處，并剎好剎車描好輪扌當(dāng)。6.3.4“大風(fēng)警報”解除后，恢復(fù)設(shè)備/設(shè)施到可用狀態(tài)。7工作記錄要求尢8流程圖8. 1飛機風(fēng)害應(yīng)急流程圖e機風(fēng)害防護匚作流程維修中芯和外站如在浦東.生產(chǎn)支援空按用用6.3縱行外站或