1、城市智能停車誘導系統解決方案一 概述交通擁擠、堵塞、事故、環境污染已成為最難消除的現代化社會公害。改善交通的研究越來越受到各國政府的重視與民眾的關心。交通“停車難”日益成為制約我國大中城市經濟發展的“瓶頸”。充分利用現代科學技術，借助國外交通發展過程中的經驗，引入城市停車誘導系統，從而以軟、硬結合的方式，在節省巨大建設費用的同時，更改善“停車難”的狀況。停車系統作為城市智能交通的組成部分，能合理地安排停車，提高停車設施泊位利用率，促使停車設施利用均衡化，減少路邊停車現象，減少等待入庫排隊車輛，減少駕駛員尋找停車泊位的時間消耗，從而減少市中心為停車而附加的交通量。“城市智能停車誘導系統”能實時提

2、供城市停車信息，為駕駛員節省時間，減少因缺乏停車信息而引起的車輛“盲流”，更有效地改善“停車難”的狀況，提高停車場車位使用率。城市停車誘導系統作為ITS（智能交通系統）的重要組成部分，歐美等國家已經進行了大量研究工作，并將其應用于市中心。在美國、德國等交通發達國家已在十幾個城市進行了推廣，通過使用停車誘導系統，大大緩解了城市交通擁堵狀況，減少了道路占用，降低了車輛尾氣排放和噪聲，而且顯著提高了原有停車設施的利用率，取得了良好的社會效益和經濟效益。通過借鑒國內外先進的交通建設與管理經驗，通過技術手段對城市的所有停車場、停車位進行統一管理，實時地對進入該地區的車輛加以誘導，為泊車人群提供便捷及時的

3、停車場車位信息，使之能在較短的時間內走最近的路找到合適的停車場位，從而減少了因尋找泊車位而在公共道路空間巡游的汽車數量。二 系統目標和功能2.1 系統目標系統的目標是實現停車誘導和停車場所管理智能化。系統將向機動車駕駛員提供目標源最基本的停車泊位和方向誘導信息，對出行者尋找和選擇停車場所起到一定的輔助決策的作用。另外，誘導信息系統智能化程度的實施應采取分期實現、逐步完善的原則，近期目標是先實現某些具有“智能化收費管理條件的停車場所”的智能化誘導功能，通過“靜、動”態誘導指示標志預報實時停車信息，并從現存系統狀態中收集和分析各類數據，進一步提高系統信息提供的精確度，如確定實時停車場泊位的占有量。

4、遠期目標是在城市智能交通系統（ITS）達到比較完善程度時才會實現。2.2 系統功能停車誘導信息系統的功能主要是：為駕駛員提供停車場泊位占用狀況信息；對于該地區情況不熟悉的出行者可進行更好的定位引導；減少搜尋停車場的交通量，以及由此而引起的危害（噪音、廢棄污染、能源損耗，時間的損失，阻礙其他交通的通暢等等）；平衡區域內停車場的最大負荷。三 系統設計原則停車誘導信息系統建設開發應遵循“物理分散、邏輯集中”的設計原則；堅持以需求為導向，注重實效的原則。建設過程中，將遵循以下幾個方面的原則：1 可靠性由于停車誘導信息系統是一項實際應用工程，必須采用相對成熟的設備和技術，盡量減少系統的風險。所以在設備選

5、型和系統方案的設計方面均應確保系統能長期穩定可靠地運行，盡最大限度地減少系統故障的發生。2 整體性由于系統是一個網絡型的綜合性智能停車場所管理項目，因此與整體性有關的因素就顯得尤為重要，例如：網絡帶寬，電子公告顯示屏的安裝位置是否合理、綜合管理系統的管理軟件是否高效、合理等。3 開放性系統必須是完全開放的系統，工程設計與施工規范都應當結合與執行國家和城市有關部門的規定及國家工業標準4 可擴充性系統應有良好的產品兼容和技術兼容性能，以確保將來系統在升級換代時對原始投資的保護，即可大大減少系統擁有資源的成本，從而使得系統有較高的綜合性能價格比。5 安全性停車誘導信息系統的建設要求有較高地安全性，能

6、保護和恢復文件信息、數據信息。對于使用信息和操作人員進行嚴格的權限管理，采用雙機、多機進行文件、數據備份以確保系統安全運行。6 可維護性建議系統的軟、硬件及網絡設備采用模塊化結構，可以根據系統需要增加和替換模塊，使系統具有較好的可維護性。四 系統設計與控制方法4.1 系統設計方法雖然停車誘導信息系統經常被認為是城市交通控制技術的一部分，但兩者實際上有著非常顯著的區別，最重要的一點在于駕駛員對停車誘導信息系統所提供信息的接受與否是自愿的，而不像其他類型的交通控制技術，駕駛員的接受行為是帶有強制性的。為了達到有效的接通誘導目的，誘導信息系統必須向駕駛員提供足夠可信度的信息來吸引他們接收誘導行為。因

7、此，在誘導信息系統的設計和控制中必須考慮駕駛員的行為反應。停車誘導信息系統的設計方法主要有兩類：描述法-設計者試圖向駕駛員提供盡可能多的停車信息和通俗移動的友好界面，強調給停車者更多的選擇空間；規定法-設計者只提供駕駛員應知道的停車信息，強制限制駕駛員的選擇機會，大部分停車決策權在停車誘導信息系統手中。4.2 系統結構停車誘導信息系統的結構大致如下：信息控制處理中心有一個帶三層交換的高速以太網，并有Internet服務器與外部聯系。信息控制處理中心通過固定的通信網（DDN）與停車場的局域網相連；停車場的局域網為高速交換以太網或交換以太網。停車誘導信息系統總體結構，可分為計算機網絡、通信網、信息

8、采集、信息維護、信息控制處理中心、電子可變信息標志牌（LED）六個部分，各個部分間彼此分工、協調，圍繞信息控制處理這個核心，共同構成一個有機的整體。各個部分的主要功能作用是：Ø 計算機網絡：分為信息控制處理中心和各停車場的信息采集、傳輸與處理提供硬件支持。Ø 通信網：分為移動通信網和固定通信網兩部分，提供駕駛員和信息控制處理中心、信息控制處理中心和停車場之間的信息傳輸通道。Ø 信息采集：是通過停車場（庫）出入口的車輛泊位計數器來實時記錄停車場內泊位占有量。Ø 信息維護：是針對停車引導系統中的停車場（庫）規劃書目的增加或減少進行及時的調整，包括園區中停車場

9、的信息更改（總泊位數、收費標準、停車場名稱等信息）和對數據庫的維護。從而保證系統在任何情況下對信息的采集、發布均具有實時性、可靠性、準確性。Ø 信息控制處理中心：對停車場信息采集裝置傳輸的停車場實時泊位占有量和空閑泊位數的信息進行處理，并和公安交通管理局共享信息，接受其反饋的信息，把處理后的實時信息發布給電子可變信息標志牌（LED）和停車信息廣播臺，以利于駕車出行者獲得實時、高效的停車信息。Ø 電子可變信息標志牌（LED）：根據停車信息控制處理中心提供的實時泊位占有率或空閑泊位量的信息，在LED標志牌上用顏色、數字等標志來表示停車場泊位占有的狀況信息。另外在某些路口行駛方向

10、，LED標識牌可顯示導向指示箭頭標志。4.3 系統組成 “城市智能停車誘導系統”包括四個基本組成部分：數據采集系統、數據傳輸系統、信息發布系統和中央管理系統（信息處理）。Ø 數據采集系統停車場信息采集系統是通過每個停車場裝置的信息采集終端，對停車場的車場信息實時采集，采集車場、車位動態信息、并通過傳輸系統將相關信息傳輸到中央管理系統。 車場信息采集可以采用有線或無線方式，通過相關方式進行數據傳送；通常情況下，采用無線傳輸方式簡單，易安裝維護。Ø 數據傳輸系統用于各子系統間的信息通訊，在系統建設的設計上，主要是從數據交互的可靠性、建設投資、建設周期、系統的運行費用以及可維護性

11、幾個主要方面進行考慮，實現系統內的數據通訊。 數據傳輸系統主要用于如下幾個方面：1 停車場信息采集終端與中央管理系統之間的車位數據通信2 中央管理系統與誘導屏之間的通信3 中央管理系統與信息發布系統之間的數據通信數據傳輸有多種方式，包括CDMA 、GRPS、有線等方式。由于誘導信息發布系統大部分是安裝在道路路側，不便于敷設通信電纜，因此大多數情況下均采用無線通訊手段，實現系統內的數據通訊。Ø 信息發布系統信息發布系統主要用于全面展示停車資源，為用戶停車提供便利。系統提供豐富的接口，各種停車消息發布平臺均可以通過接口采集到需要的數據。為了保證停車誘導顯示屏標志牌的分布與設置合理，避免重

12、復設置或過多設置標志將本已復雜的道路和節點增加通行的困難和駕駛困惑，在誘導屏設置上遵循如下原則：ü 交通主要干道入口：設置交通誘導一級LED電子顯示屏ü 內部道路路口：二級電子顯示屏和標志牌（中屏）ü 停車場入口：三級電子顯示屏（小屏）Ø 中央管理系統中央管理系統是系統的整個數據中心，接收并存儲各個停車場傳送過來的實時數據信息，根據需要實時處理各種停車和取車信息，并和各種電子平臺建立數據通道，進行信息的接收和數據的發布。系統實現功能：ü 系統支持與相關管理系統進行接口銜接，實現資源共享，信息互通。ü 實現停車場管理信息統計分析功能，能

13、夠進行信息查詢，檢索等。ü 實現停車信息對外發布功能，可支持多種方式查詢實時停車信息，如網絡、手機、短信、語音、廣播電臺等。ü 可為相關網站提供信息接口，實現網站查詢停車場實時車位情況，并可將具體信息發送給查詢者。4.4 設計依據Ø 停車誘導系統（DB31/T298-2003）Ø 城市道路交通規劃設計規范(GB50880-95)Ø 道路交通標志和標線（GB5768-99 ）Ø 公路交通標志板技術條件（JT/T 279-1995） Ø 高速公路LED可變信息標志技術條件（JT/T 431-2000）Ø 停車場規劃設計

14、規范Ø 其它相關的技術規范和標準4.5 系統設計方案由于城市停車場多而復雜，分布在不同的角落，而且建成有先后，各停車場管理系統的技術差異大，有C/S架構的管理系統，有B/S架構的管理系統，有些早期建設的停車場甚至都沒有計算機管理系統，所使用的設備也是千差萬別。要統一管理改區域所有的停車資源的確不是一件很容易的事。根據實際環境，本系統將對所有停車場進行三級誘導，用最少的成本帶來最大的應用效果。第一級誘導-區域誘導：將城區劃分為若干區域，在區域周邊主干道上設置動態停車誘導標志，提供停車場位置、動態車位、行車方向及通行狀況提示等詳細信息。第二級誘導-路途中：在停車場周連1至4個路口處，提示

15、停車場的動態空車位及方位的信息；第三級誘導A-目的地：于停車場入口處實時發布本車場空車位數量。第三級誘導B-車位終點：在車場內實現精確引導，將車輛快速引導到指定的空車位，提高停車效率（將列入下期計劃）。為了實現最佳的停車誘導效果，設置一個控制中心，用來接收和處理從各停車場采集的實時信息，并向一級和二級信息屏上發布信息；同時對轄區內的停車場進行協調控制。在信息共享平臺上，建立基礎數據庫，通過信息中心統一管理。城市的交通信息是公開、共享的，并可通過圖文電視、廣播、電話、電臺、手機短信都能獲得交通信息，甚至通過互聯網訪問而得到系統內每個停車場的使用情況。4.6 系統采用的技術數據采集技術：（直接從車

16、位探測儀采集；從停車場管理系統的數據庫采集）Ø GPRS數據傳輸技術Ø 電子地圖查詢Ø GIS技術Ø 專家分析庫Ø 決策支持模型Ø 誘導電子屏顯示Ø 網絡安全防范Ø 系統容錯與校驗Ø 雙機熱備份Ø B/S架構的支持平臺Ø Web發布五 系統實現手段及預計效能城市停車誘導系統是以可變的、多級的信息發布電子屏為主要信息載體，向廣大駕駛員提供停車場（庫）的具體位置、當前車位實時數據等信息，指引駕駛員合理停車，同時提供數據進行分析、輔助管理部門決策的智能交通系統。系統由數據采集、數據傳輸、中央

17、管理系統和數據發布系統4個組成部分。采用先進的GPRS無線通訊方式，實現整個區域無縫隙覆蓋，即所轄區域內所有的停車場都納入該系統。在數據處理和轉發中心對所采集的數據進行分析統計和預測，按照預定的配置策略和算法，分別向各信息發布端發布準確、合理的停車信息。5.1 數據采集端在每個停車場（庫）設有數據采集端，隨時感應汽車駛進、離開停車場狀況，并將停車場剩余的車位數據傳輸到管理控制中心，所有的停車場送來的信息經過管理控制中心綜合處理后，再將這些數據及綜合信息輸送到城市街道上每個動態指示牌，所以每個區域以及區域外的停車場使用情況的信息是實時動態的。對于整體系統而言，各停車場的管理系統是本誘導系統的數據

18、源和監控對象。一方面，系統的前置采集計算機通過各種有線、無線方式從各停車場管理系統采集車位資源信息，進行轉換處理，形成統一的能被系統數據庫支持認可的數據流向管理控制中心實時發送；另一方面，前置采集計算機接收管控中心下發的控制命令，進行相應的變換處理，然后轉發到相應的停車場管理子系統。5.2 數據傳輸主要指停車場信息采集終端與中央管理系統之間的車位數據通信以及中央管理系統與誘導屏之間的通信，一般有衛星通信、有線、無線三種方式，由于誘導屏安裝在道路路側，不便于敷設通信電纜，因此建議均采用無線通訊手段，實現系統內的數據通訊，如我們采用的中國移動GPRS系統。Ø GPRS是通用分組無線業務(

19、General Packet Radio Service)的英文簡稱，是在現有GSM系統上發展出來的一種新的數據承載業務；Ø GPRS采用分組交換技術，按流量計費，高效傳輸高速或低速數據和信令，優化了對網絡資源和無線資源的利用；Ø 管理控制中心將車采集子系統采集的數據通過GPRS方式傳送給城市道路兩側的位信息電子誘導屏。其優點在于：Ø 發布系統誘導屏安放在道路兩旁且地點分散；Ø 便于安裝和調試；Ø 便于日常維護和檢修；Ø 停車場分布范圍較廣，使用有線的方式施工難度較大；Ø 投資小，施工難度低。5.3 管理控制中心（信息調度中

20、心）管理控制中心是對停車場（庫）數據的采集和發布進行匯總處理的實體。包括數據采集、數據處理和信息發布等幾項功能。數據的采集通過通訊模塊對停車數據（如當前車位信息、停車統計數據等）、道路交通數據進行自動采集獲得。 對收集到的停車信息進行處理、統計、分析等，并在城市停車誘導系統中引進GIS技術，通過電子地圖實街道、停車場以及其他地理信息的數據編輯和查詢，實現圖形化的交通數據的分層管理。信息發布可有多種發布形式，最直接的是將靜態的區域街道路徑和動態的停車場空閑車位信息發布到誘導顯示屏上，提供路徑誘導和車位信息，這也是本系統應用的主要方面。另外，我們還可以實現Internet信息發布(建立停車信息網站等)、建設CALL CENTER（客戶服務中心）、移動電話GSM短信信息發布、廣播