1、化解擁堵提升道路暢行能力的城市非機動車道優化設計方案隨著城市化進程的加快和生活水平的提高，城市人口和 私家車越來越多，城市的交通擁堵問題越來越突出，已經成 為普遍的城市病。在城市道路縱橫交錯的繁華路段，由于交 通流量大，十字路口通行慢，更是治堵的難點。這對城市道 路的通行效率提出了更高的要求。但是，城市道路左右兩側都設置非機動車道實際上阻礙了通行效率，有待于優化：圖1:當前十字 路口交通情況非機動東道機幼車左衫方向尋幾動sfi行方向機動車右妗方0 機幼車累行標志機動車道非機動車道非機動車逆非機動車道奪機幼？左«萬問北機幼車fi行方向 4c機幼李方向 jm/1動車繁行標；t通過圖1可以

2、看出道路兩邊都設置非機動車道情況下在通過十字路口時，機動車與非機動車之間的交叉節點達到 了 15個，這是造成十字路口通行緩慢的根本原因。如果將 城市道路左右非機動車道合并，機動車與非機動車之間的交 叉節點將大大減少：在圖2-1的方案中，縱橫向左右非機動車道均取消一側，合并保留為單邊，機動車與非機動車交叉點減少為四個，分別為上方左轉機動車、下方右轉機動車與縱向非機動車來、 回的交叉。（縱向綠燈時，上方右轉非機動車不能穿越橫向非機動道，而是進入非機動車右圖2-2，縱向交通信號燈由綠燈轉為紅燈時，機動車與非機動車交叉點依然為四個。（橫 向綠燈時，左方左轉非機動車不能穿越橫向非機動道，而是進入非機動車

3、左轉轉待行區，待 縱向綠燈時通行）由此可見，縱橫向左右非機動車道均取消一側，合并保留為單邊后，十字路口通行效率將大大提升。而且，在有條 件設置轉向燈信號的路段，完全可以避免機動車與非機動車 的交叉通行，不僅可以達到最佳的通行效率，還可以大大提 高道路通行的安全性，以下為新方案在一個紅綠燈轉換周期 的通行示意圖：圖3-1設s摶向燈悄況 下，椹向紅燈時交通情 況（縱向機動車通行， 左轉禁行.一個燈次）非機機動車道黧機幼摩左«方肉非機動李b行方pj 非機動車右轉方向北妍動車®行沄3：機車道非機eg道機動'車道圖3-3設s轉向燈情況 下，縱向紅燈時交通情 況（左柃機動車禁行

4、. 一個燈次）機動車逼i非機刼車道i,機動車道機動車道7擎m幼寒左m超柃機幼車左«方向機iash行方向機動車右轉方向 機幼車累行格;s機動車道非機動車道幼？r左w方a非幾動寒b行方悶 非機動車右轉方向冰釩幼車行徐怎通過圖3-1至3-4可以得出結論轉向燈路段，合并雙向非機動車道后在有條件設置機動車 完全可以避免機動車與非機動車的交叉通行，實現城市道路十字路口通行的暢通安全。城市道路雙向非機動車道合并的可行性分析：1、改造方便，費用低廉。雙向非機動車道合并改造， 只需保留一道機動車與非機動車隔離欄，并重新劃一下地面 道路通行標志線即可。以少量的成本獲取城市道路通行效率 的大幅提升是值得的

5、。2、節省空間，提高非機動車道使用效率。根據非機動 車道設計規范，1條自行車帶的寬度為1. 5m,兩條自行車帶 寬度為2. 5m,每增加一條車道寬度增加1m,在道路雙向設 計非機動車道的情況下，一條自行車帶的設計寬度為1.5m, 雙向則需要3米空間；兩條自行車帶的設計寬度為2. 5米， 雙向則需要5米，依此類推。非機動車道合并后，則來回個 一條自行車帶寬度設計只需2. 5米寬度，來回各兩條的自行 車帶寬度設計只需要4. 5米寬度，比合并前節約0. 5米的路 寬。由于非機動車道來和回的車流是不均衡的，有時來的車 流多，有時去的車流多，在雙向設計非機動車道情況，有可 能造成一側較空，一側擁堵。雙向

6、非機動車道合并后，可以 提高非機動車道的使用效率。3、細節問題的合理化處理：(1 )考慮到非機動車行駛者有可能需要到不設非機動 側馬路建筑,不設非機動車道側人行道可以加寬0. 5米(因為雙向非機動車道合并后，剛好有0. 5米寬路面多余)，非機動車行駛者可以將車停在本側非機動車停車點過馬路走 人行道(如果需進入小區或者單位，一般會留有進出通道， 不必擔心過不去的問題x雖然非機動車需要到不設非機動 車側建筑增加了不便，但是到設置非機動車道側建筑將更加 便利，對非機動車行駛者來說，總體上還是兼顧了效率與公 平的。(2) 新方案實施后，遵守交通規則是道路暢行的保障， 因此更加要注重對非機動車行駛者的宣傳、倡導和教育。主 要是非機動車應靠非機動車道右側行駛、按信號燈行駛、遇 紅燈左轉彎非機動車不得穿越非機動車道，而是行駛至左轉 彎待行區有序停車待行、非機動車在人行道需下車推行四個 方面。并建議高峰期城市中心路段電動三輪車禁行。(3) 新方案實施后，人行規則不變，設非機動車道側 的公交車?？空拘枰频椒菣C動車道和機動車道之間。對不 設非機動車道側，行人坐公交車將更為便捷。(4) 交警部門需要根據交通流量、道路實際情況等進 一步考慮非機動車道如何合并更優、道路信號燈