1、Volvo杯汽車知識競賽選手復習資料世界汽車百年大事年法國人勒本提出煤氣機原理。年法國工程師特利維柯采用新型高壓蒸汽機，可乘坐人，在行駛中平均時速，從此，用蒸汽機驅動的汽車開始在實際中應用。年英國發明家亨納特發明了世界第一臺內燃機點火裝置，該項發明被世人稱之為“世界汽車發展史上的一場革命”。年法國著名物理學家發明了鉛酸蓄電池，為汽車的用電創造了條件，被稱之為“意義深遠的發明”。年法國電器工程師萊諾研制出二沖程內燃機。其他人開始研究四沖程發動機。年德國工程師奧托研制成功世界上第一臺往復活塞式四沖程煤氣發動機。年月日，德國曼海姆專利局批準卡爾·本茨為其在年研制成功的三輪汽車申請的專利，這

2、一天被大多數人稱為現代汽車誕生日。德國人哥德利普·戴姆勒制成世界上第一輛四輪汽車。年卡爾·本茨將他的第一輛汽車賣給了法國人埃米爾·羅杰斯，這是世界上第一輛現代汽車的銷售。他成立了世界上第一家汽車制造公司奔馳汽車公司。年英國人鄧祿普發明充氣輪胎。年法國人標致研制成功齒輪變速器和差速裝置。年法國人潘赫德和萊瓦索爾采用發動機前置、后輪驅動的結構型式，并設計了專用底盤。這一結構奠定了汽車傳動的基本型式，在相當長的時間內被全世界廣泛仿效。年美國人杜里埃發明喉管型噴霧化油器。年法國巴黎開始實行車輛登記、使用車牌并發放駕駛證。同年杜里埃研制出美國歷史上的第一輛汽油發動機汽車。年

3、美國首次舉行汽車比賽，獲得冠軍者用小時跑完英里（千米）的路程。年美國出版物中首次使用“汽車”（）單詞。同年，倫敦首次舉辦國際汽車博覽會，展出了小轎車、客貨兩用車和電動汽車。年英國成立了世界上最早的汽車協會皇家汽車俱樂部，即現在的前身。同年，英國人喬治·史密斯成為第一個酒后開車被判有罪的人。年美國人富蘭克林研制出頂置氣門缸風冷式發動機。年德國人西韋爾成為第一位死于車禍的汽車司機。年威廉·麥金萊（年間任美國第屆總統）成為第一個乘坐汽車的美國總統。 同年，紐約頒發第一份汽車駕駛執照，稱“工程師證書”。年紐約開始發放汽車牌照（帶號碼的鋁制圓盤）。年“交通安全之父”伊諾出版駕車的規則

4、一書。年英國希思發明液壓制動系統。年美國汽車制造商協會公布汽車功率計算公式，該公式后來被一些國家作為汽車征稅的依據。年福特“”型車問世，福特流水式生產線建成，開始了嶄新的汽車生產方式。年美國印第納州建成第一條高速賽車道，這是印地賽車的起源。年美國出現消防車。年美國底特律市的公路上首次標出中心線。同年，電燈被美國人用于汽車照明。年四門橋車問世。同年，汽車銷售首次采用分期付款。第一個加油站建成。年底特律出現第一個管理交通的停止信號燈。年美國人麥克姆·羅西德制成四輪液壓制動器并獲專利。年高效制動器裝車使用。10項汽車世界紀錄最高速度千米小時年月日，一輛裝有火箭發動機的三輪汽車“火箭”在加州

5、的愛德伍德空軍基地創造了這項紀錄，其與音速之比是。最長行駛距離千米一輛年的奔馳汽車，在年月轉完了它的里程表。最長的倒車全程千米查爾斯·克瑞哈頓和詹姆斯·哈格斯駕駛他們的年的福特型車，從紐約倒車到洛杉磯，再倒回去，歷時天。兩輪行駛最長距離行程千米瑞典的本特·納伯格駕駛一輛三菱汽車，以兩個輪子不間斷的行駛了小時。最遠的拖車距離行程千米為了贏得美元的賭注，加拿大的蘭克·伊利特和喬治·斯考特說服了個不同的駕駛員，將他們的沒有發動機的福特型車從拖到加拿大的太平洋海岸，歷時天。最長的車長米由加州的基·瑞伯設計，它可以作為一個整體行駛，也能以中間軸

6、轉動。車里的設施包括：大尺寸的水床，帶潛水區的游泳池和直升飛機降落臺。最便宜的新車售價美元年的四輪車，由公司制造。最老的駕駛員歲美國加州的羅伊·瑞林。羅伊一直自己開車直到去世，這一天剛好是他歲生日的前一天。最差的駕駛員分鐘張罰單有記錄的最差駕駛員是一個歲的美國男人，年月日他在德克薩斯的得到了張罰款單，逆行次、撞車駛離現場次、次交通事故，所有這一切都是在分鐘內發生的。最多的罰款單張在年間，紐約的塞娃·馬圖斯共得了張罰款單，總共萬美元。 中國汽車史我國的第一輛汽車于1929年5月在沈陽問世，由張學良將軍掌管的遼寧迫擊炮廠制造。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進“瑞雪”號整車一

7、輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發動機后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設計制造，到1931年5月歷時兩年，終于試制成功我國第一輛汽車，命名為民生牌75型汽車，開辟了中國自制汽車的先河，終究是值得欽佩的。 我國最早進口汽車是在1901年(清光緒二十七年)，是匈牙利人李恩時(Leine)將兩輛汽車帶人上海。一輛是涼篷式汽車，另一輛是折疊式軟篷，前排為雙輪座席，車輪是木制的，外面包上實心橡膠輪胎。采用轉向盤、轉向帶和梯形結構控制行駛方向。照明用煤油燈，喇叭是手撳的。這兩輛車在上海招搖過市，引起轟動。 自1953年7月第一汽車制造廠動工興建，1956年7月投產，1957年7月1

8、3日我國生產出第一輛載貨的解放牌汽車，又于1958年5月，我國第一汽車制造廠自行研制設計生產了與當時政治風云起伏顛簸、榮辱與共的第一輛紅旗牌轎車，被譽為“東方神韻”。幾十年來，我國汽車工業得到了快速的發展。特別是改革開放以來，汽車生產采用了各種高科技及人性化的安全及便利設施，汲國外汽車科研之精華。不僅秉乘了傳統的堅固造型，更具時尚汽車的柔媚風貌，線條流暢，駕乘舒適的“座駕”新寵不斷誕生。 世界著名汽車企業保時捷 保時捷公司的創始人費蒂南.保時捷在24歲時(1899年)已經發明了電動輪套馬達，在第二年的巴黎國際展覽會上，保時捷已經名揚四海。1915年他把電動輪套馬達裝上了火車，美國有一列超過一百

9、米長的火車至今還裝著這種電動馬達。自1923年起，費蒂南.保時捷就在戴姆勒汽車廠做技術經理。1928年，他在那里發展了美采德絲.奔馳壓縮機運動車SSK和SSKL型。1936年，貝嗯德.羅色美耶用保時捷設計的汽車聯盟賽車22型，取得了比賽的勝利。1931年，在斯圖加特創立了“保時捷博士股份公司”，是為發動機和汽車制造進行設計的辦公室，簡稱“保時捷辦公室”，那一年他的扭棒懸掛技術注冊了專利。費蒂南.保時捷作為發明家、設計師、機械師、司機、賽車運動員和總經理，經過多年的有成效的工作后，于56歲時開始了自己的獨立事業。到1940年，這里的研究項目就不少于104項，這些項目主要是關于底盤、輪懸掛裝置、操

10、縱系統、傳動系統、廢氣渦輪和拖拉機等。第二次世界大戰以后，1948年，按照費蒂南.保時捷的兒子飛利.保時捷的計劃，在肯屯制造了第一部以保時捷命名的汽車的樣車356型。1951年近代汽車大師費蒂南.保時捷逝世。保時捷汽車廠坐落在德國的斯圖加特市。保時捷跑車的裝配大都是由手工操作來完成的，在整個裝配過程中不使用一臺自動裝置。一道工序以四五人為一組進行操作，每工作二小時小憩十分鐘，六七道工序完成后由檢驗員進行嚴格的檢驗，合格后才能轉入下一道工序。保時捷汽車具有鮮明的特色，甲殼蟲式的車形，后置式發動機和優異的性能，令它很快成為知名的汽車。1963年法蘭克福國際汽車展覽會上，展示了保時捷911型，這個設

11、計直到現在還有廣泛的市場。它的車體設計者是飛利.保時捷的大兒子，費蒂南.阿樂桑德.保時捷，保時捷帶后齒輪箱底盤和V-8發動機的928型，新技術955型，以及帶電子調整的四輪驅動系統和無升力車身的911Carrera4型，是近幾年來最重要的發展。此外，還有一大批委托發展項目。60年代末，飛利.保時捷教授在德國威斯薩赫建立了保時捷研究發展中心。在那里，把保時捷公司的所有的研究發展工作綜合在一起。1972年，在全新建的設計辦公室、車間、試驗臺和檢驗室里，開始了研究中心的工作。經過有計劃有系統的擴建，威斯薩赫的保時捷研究發展中心擁有世界最現代化的風洞室，環境保護測量中心，新的破壞試驗設施和自己的試車路

12、段，成為世界上對復雜研究發展項目的最著名的設計與測試基地。 寶馬寶馬是馳名世界的汽車企業，也被認為是高檔汽車生產業的先導。寶馬公司創建于1916年，總部設在幕尼黑。80 年來，它由最初的一家飛機引擎生產廠發展成為今天以高級轎車為主導，并生產享譽全球的飛機引擎、越野車和摩托車的企業集團，名列世界汽車公司前20名。寶馬也被譯為“巴依爾”。寶馬公司的全稱是"Bayerische Motor en Werhe AG",BMW就是這三個單詞的首位字母縮寫。寶馬作為國際汽車市場上的重要成員相當活躍，其業務遍及全世界120個國家。1997年生產各種車輛120萬輛。寶馬汽車主要有3、5、7

13、、8系列汽車及雙座蓬頂跑車等。目前，寶馬正處于事業興盛時期：歐寶和福特汽車公司購買它的6缸柴油發動機；勞斯萊斯集團不僅采用它的12缸發動機及電子設備，還與其共同研究生產新的航空發動機；1994 年寶馬集團收購了英國陸虎汽車公司(RoverGroup)；1998年，寶馬集團又購得了勞斯萊斯汽車品牌；寶馬在美國南卡羅來那州的新廠也落成投產，這是在美國的第一家外國高檔汽車生產廠。 寶馬公司歷來以重視技術革新而聞名，不斷為高性能高檔汽車設定新標準。同時，寶馬十分重視安全和環保問題。寶馬在“主動安全性能”和“被動安全性能”方面的研究及其FIRST（整體式道路安全系統）為公司贏得了聲譽。寶馬公司致力于推動

14、中國汽車工業在高科技應用方面的發展。1994年4月，寶馬公司在北京設立了代表處。目前擁有MINI 寶馬 老司來司等品牌 克萊斯勒克萊斯勒汽車公司是美國第三大汽車工業公司，創立于1925年創始人名叫沃爾特·克萊斯勒。該公司在全世界許多國家設有子公司，是一個跨國汽車公司。公司總部設在美國底特律。 1924年沃爾特·克萊斯勒離開通用汽車公司進入威廉斯·歐夫蘭公司，開始生產克萊斯勒牌汽車。1925年他買下破產的馬克斯維爾公司組建自己的公司。憑借自己的技術和財力，他先后買下道奇、布立格和普利茅斯公司，逐漸發展成為美國第三大汽車公司。 隨著經營的擴大，克萊斯勒開始向海外擴張，

15、先后在澳大利亞、法國、英國、巴西建廠和收買當地汽車公司股權，購買了意大利的馬沙拉蒂公司和蘭伯基尼公司，從而使公司成為一個跨國汽車公司。在30年代它的黃金時期，曾一度超過福特公司。本世紀70年代，公司因管理不善瀕于倒閉，著名企業家李·雅柯卡接管該公司。雅柯卡上任后大膽啟用新人，裁減員工，爭取政府資助，并把主要精力投入市場調研和產品開發上，并在產品廣告上出奇制勝。在80年代初，克萊斯勒又奇跡般地活了過來，繼續排在世界前5名汽車大公司 行列。 進入90年代，因日本汽車公司的進攻，克萊斯勒再次陷入困境，它在汽車公司排名中一降再降，甚至降到日產美國分公司(美國市場)之下。1998年被戴姆勒奔馳

16、兼并。克萊斯勒汽車公司有吉普、道奇、順風、克萊斯勒轎車部以及道奇載重車、零部件部等。現行汽車新產品則有“行可達”輕型貨車、“太陽舞”轎車以及“幽靈”和“道奇600”、“順風快帆船”等汽車產品。 大眾世界十大汽車公司之一，創建于1938年德國的沃爾斯堡，創始人是世界著名的汽車設計大師波爾舍。大眾汽車公司經營汽車產品占主要地位，是一個在全世界許多國家都有汽車活動的跨車汽車集團。大眾汽車顧名思義是為大眾生產的汽車。1934年1月17日，波爾舍向德國政府提出一份為大眾設計生產汽車的建議書。隨之，建議被批準，后來由波爾舍組建了一個由34萬人入股的大眾汽車股份公司，年產量為100萬輛。在沃爾斯堡的“大眾汽

17、車城”里，第一批“甲殼蟲”問世，但僅僅生產了630輛就因二次世界大戰而停產。二戰后，大眾公司劃歸西德政府，汽車生產又逐步恢復。由于“甲殼蟲”車價格低廉，這種汽車很快風靡德國和歐洲，1955年“ 甲殼蟲”出口到100多個國家，1981年“甲殼蟲”停產時，已經累計生產2000萬輛，打破福特T型車的世界紀錄。隨著“甲殼蟲”的暢銷，大眾汽車公司也成長為一個強大的世界汽車生產集團，它在西班牙、墨西哥等許多國家都建立起汽車生產廠和銷售公司。 繼“甲殼蟲”后，大眾公司在1980年實現四輪連續驅動水客車大批量生產，推出80年代世界最暢銷的高爾夫汽車，從而成為歐洲最大的汽車商。 大眾汽車公司總部曾遷往柏林，現在

18、仍在沃爾斯堡。現任董事長為卡爾·漢恩博士，現有雇員26.5萬人。在全世界有13家生產性子公司，海外有7個銷售公司，23個其他公司。國內子公司主要是大眾和奧迪公司，國外有西班牙、墨西哥、斯柯達、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪、奧迪科貝等。整個汽車集團產銷能力在300萬輛在右。 目前擁有大眾 襖的 本特利 斯柯達 蘭伯基尼 布加蒂 等品牌 通用通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業總產值達1000多億美圓。其標志GM取自其英文名稱（General Motro Corporation）的前兩個單詞的第一個字母。它是由威廉杜蘭特于1908年9月在別克汽車公司的基礎上發展起來的，成立于美國的

19、汽車城底特律。現總部仍設在底特律。通用汽車公司在美國最大五百家企業中居首位，在世界最大工業企業中位居第二。它在美國及世界各地雇員達80萬人，分布在世界上40個國家和地區，通用家族每年的汽車總產量達900萬輛。 通用汽車公司是美國最早實行股份制和專家集團管理的特大型企業之一。通用汽車公司生產的汽車，典型地表現了美國汽車豪華、寬大、內部舒適、速度快、儲備功率大等特點。而且通用汽車公司尤其重視質量和新技術的采用。因而通用汽車公司的產品始終在用戶心中享有盛譽。通用汽車公司與菲亞特、鈴木、五十鈴、富士重工汽車公司結成合作伙伴關系。目前擁有通用悍馬 旁蒂克 別克 雪佛蘭 凱迪拉克 鈴木 歐寶 紳寶 富士重

20、工 土星 奧茲莫比爾等品牌 福特福特汽車公司是世界最大的汽車企業之一。由亨利?福特先生創立于1903年。1908年福特汽車公司生產出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車-T型車，世界汽車工業革命就此開始。1913年，福特汽車公司又開發出了世界上第一條流水線，這一創舉使T型車一共達到了1,500萬輛，締造了一個至今仍未被打破的世界記錄。福特先生為此被尊為“世界裝上輪子”的人。在1999年，財富雜志將他評為“二十一世紀商業巨人”以表彰他和福特汽車公司對人類工業發展所作出的杰出貢獻。亨利?福特先生成功的秘訣只有一個：盡力了解人們內心的需求，用最好的材料，由最好的員工，為大眾制造人人都買得起的好車。今天福特

21、汽車仍然是世界一流的汽車企業，仍然堅守著亨利?福特先生開創的企業理念：消費者是我們工作的中心所作。我們在工作中必須時刻想著我們的消費者，提供比競爭對手更好的產品和服務。正因為這樣，2000年，福特汽車在世界各地的36萬名員工，在30多個國家的福特汽車制造裝配企業中，共同創造了1,700億美元的營業總收入，向6大洲、200多個國家共銷售各種轎車、卡車和商用車740萬輛。福特汽車公司旗下擁有的汽車品牌有福特(Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury)、阿斯頓·馬丁(AstonMartin)、美洲豹(Jaguar)、馬自達(Mazda)、沃爾沃(Volvo)和陸虎(Land

22、Rover)。此外，還擁有世界最大的汽車信貸企業-福特信貸(FordFinancial)、全球最大的汽車租賃公司-赫茲(Hertz)及汽車維修公司-Kwik-Fit。這些都是人們耳熟能詳的品牌，同時，由于福特汽車公司多年的苦心經營，這些品牌本身都具有著巨大的價值。以“福特”品牌為例，根據國際著名品牌咨詢公司Interbrand的調查，品牌價值為364億美元，位居汽車品牌價值榜首，名列全球所有品牌第七。目前擁有福特、沃爾沃（轎車部）、阿斯頓.馬丁、馬自達、林肯、陸虎、美洲豹、水星 等眾多品牌 雷諾世界十大汽車公司之一，法國第二大汽車公司。創立于1898年，創始人是路易·雷諾。而今的雷諾

23、汽車公司已被收為國有，是法國最大的國營企業，也是世界上以生產各型汽車為主，涉足發動機、農業機械、自動化設備、機床、電子業、所、塑料橡膠業的壟斷工業集團。 雷諾公司第一次大發展是在一次世界大戰中，它為軍隊生產槍枝彈藥、飛機并設計出輕型坦克車，使雷諾公司大發戰爭財。戰爭結束后，公司轉向農業機械和重型柴油汽車生產，其柴油機核技術處于世界領先地位。二戰期間，雷諾公司為德國法西斯效勞，為德國軍隊提供大量坦克、飛機發動機和其他武器。因而戰爭結束后，雷諾公司被法國政府接管，路易·雷諾被逮捕。戰后，在法國政府的支持下，是雷諾公司第二次大發展的時期。公司利用國家資本，兼并了許多小汽車公司，并發揮了雷諾

24、公司的技術潛力，開發出多品種汽車新產品。 由于雷諾集團本身有機床、自動化、電子分公司，因而雷諾的汽車廠機械設備非常先進，自動化程度很高。電子技術成果能較快地應用在汽車上，也使雷諾公司在汽車高技術上占有優勢。 雷諾汽車公司汽車產品十分齊全，除小客車和載貨車外，各種改裝車、特種車應有盡有，在十大汽車公司也是獨此一家。雷諾公司下分小客車、商用車、自動化設備以及工業產品四個部，統管國內外所有的子公司。 公司總部設在法國比楊古，董事長為喬治貝斯，雇員總數為22萬人，全年可生產汽車205萬輛。最新小汽車產品有雷諾Cilo、雷諾19、雷諾25型等。 雷諾汽車公司與日產汽車、三星汽車公司結成合作伙伴。 目前擁

25、有雷諾、日產等品牌 標致標致汽車公司是世界十大汽車公司之一，法國最大的汽車集團公司。創立于1890年，創始人是阿爾芒·標致。1 976年標致公司吞并了法國歷史悠久的雪鐵龍公司，從而成為世界上一家以生產汽車為主，兼營機械加工、運輸、金融和服務業的跨國工業集團。標致汽車公司的總部在法國巴黎，汽車廠多在弗南修·昆蒂省，雇員總數為 l l萬人左右，年產汽車220萬輛。 標致公司創始之初以生產自行車和三輪車為主，1891年開始涉足汽車領域并取得成功。由于不斷采用新技術，公司的產量與日俱增。到第一次世界大戰前，產量已超過法國所有的汽車生產廠家，達到一萬兩千輛。第一次世界大戰中，阿爾芒&

26、#183;標致及時調整經營戰略，使標致公司在戰爭中發展起來，1939年年產汽車即達48萬輛。標致公司的第二次大發展時期是二戰后的50、60年代，汽車產量在20年間猛增十幾倍，一躍成為法國第二大汽車公司。 1976年，標致公司以自己的經濟實力收購了經營不善的雪鐵龍公司60的股份，從而擴充了自己的實力。汽車總產量超過雷諾汽車公司而居法國第一。標致公司擁有92家國內公司和84家海外公司，海外公司以商業公司為主，工業公司不多，其中最大的海外工業公司有英國塔爾伯特和西班牙塔爾伯特汽車公司。 本世紀80年代，標致公司和中國合作在廣州建立合資企業，將標致504、505型汽車輸入到中國。標致汽車產品從微型到豪

27、華型都有，最受歡迎的是中型汽車。標致汽車的特點是壽命長質量好，它的205及309型汽車在歷年的汽車拉力賽中獨占整頭。目前擁有標致 雪鐵龍等品牌。 菲亞特世界十大汽車公司之一，菲亞特汽車公司始建于1899年7月意大利都靈市，創始人是喬瓦尼·阿涅利。它是世界上第一個生產微型車的汽車生產廠家。這家公司的全稱是意大利都靈汽車制造廠，菲亞特（FIAT）是該公司縮寫的譯音， FIAT也是該公司產品的商標。 菲亞特集團總部設在意大利都靈市，現任董事長是創始人的長孫，和他同名，也叫喬瓦尼·阿涅利。汽車部雇員27 萬右，在100多個國家有子公司和銷售機構。其轎車部門主要有菲亞特、法拉利、阿爾

28、法和蘭西亞等公司。工程車輛公司有伊維柯公司。菲亞特汽車集團是意大利最大的綜合工商金融企業集團，它是所有汽車公司中涉足其他領域最多的汽車集團。在意大利它幾乎壟斷了汽車、拖拉機、工程機械、飛機制造、生物工程和土木工程、能源工程等許多技術生產領域，并在全世界開辦了許多分支機構。目前擁有菲亞特、法拉利、阿爾法.羅米歐、瑪莎拉蒂等品牌奧迪奧迪的前身汽車聯盟股份公司（Auto Union AG）于1932年由老奧迪、DKW、霍希和漫游者四個獨立的汽車制造公司合并而成，四環標志就代表這四個公司。對于今天的奧迪來說，它們是奠基石。 霍希公司 19世紀末，德國已經出現一些汽車制造商，其中一個就是于1899年11

29、月14日在科隆（Cologne）建立的 霍希公司。奧古斯特·霍希是汽車工程方面的先驅者，他在自己創辦公司之前，在曼海姆（Mannheim）的卡爾·奔馳公司擔任了三年汽車制造部經理的職務。 1904年，奧古斯特·霍希將公司遷至茨維考（Zwickau），并將其轉為股份公司。1909年，奧古斯特·霍希從這家自己創辦的公司中撤出了股份，另成立了一個新公司，取名“奧迪”。 老奧迪公司 該公司由奧古斯特·霍希于1909年6月16日在茨維考（Zwickau）創立。當時為避免侵權，新公司不能再以霍希的名字命名，霍希想到其名字的德文詞義“聽！”在拉丁文中的對應詞

30、為“Audi”，遂將新公司命名為“Audi”（奧迪）公司。1910年4月25日，霍希又在茨維考（Zwickau）將該公司改造成為奧迪汽車股份有限公司（Audi Automobilwerke GmbH）。 漫游者公司 1885年，兩位名叫約翰·巴珀提斯特·溫克霍芬和理查德·阿道夫·杰尼克的機械工在開姆尼斯（Chemnitz) 開了一家自行車修理行。不久，他們看到自行車需求量很大，就開始自己生產自行車。他們生產的自行車取名為“漫游者”。1896年，公司改名叫“漫游者有限公司”。 漫游者公司1902年制造出第一輛摩托車。造汽車的想法雖由來已久，但直至1913年

31、方成為現實，其較早推出的雙人汽車取名叫“巴比辰”（Puppchen），正是這輛車開辟了一個跨越幾十年的新時代。 DKW公司 DKW公司1902年在開姆尼斯成立，最初名叫萊斯穆森與恩斯特公司（Rasmussen & Ernst）。1907年，該公司遷往厄茨格博格（Erzgebirge）地區的佐鮑（Zschopau）。萊斯穆森與恩斯特公司起初是生產和銷售尾氣分離器、擋泥板、照明設備、硫化設備和離心分離設備。 公司的創始人約根·斯凱夫特·萊斯穆森于1916年開始試驗一種蒸汽驅動的汽車，并將該車商標注冊為“DKW”。1919年，改名為佐鮑爾汽車有限公司的該公司轉而生產小型二

32、沖程發動機，從1922年起，這種發動機成功地安裝于DKW牌汽車。第一輛DKW牌汽車1928年投放市場。 開姆尼斯的汽車聯盟（Auto Union AG，全稱：汽車聯盟股份公司）1932年6月29日，在薩克森國家銀行的主導下，奧迪公司、霍希公司、DKW合并成立了汽車聯盟。同時，它們與漫游者簽訂了購買和租賃合同，將漫游者公司汽車部納入到汽車聯盟麾下。新公司的總部設在開姆尼斯。 合并后，汽車聯盟成為德國第二大汽車生產廠家。公司的四環標志象征著四個創始公司之精誠團結。它們各自的品牌名稱-奧迪、DKW、霍希和漫游者予以保留。在集團內部，這四個品牌定位在四個特定的市場：DKW負責摩托車和小型轎車，漫游者生

33、產中型轎車，奧迪生產高檔轎車，霍希生產頂級豪華汽車。 英戈爾斯塔特的新汽車聯盟（Auto Union GmbH，全稱：汽車聯盟股份有限公司）1945年，第二次世界大戰結束后，汽車聯盟被蘇聯占領軍沒收，公司的精英遂轉移到巴伐利亞，并于1949年在英戈爾斯塔特（Ingolstadt）建立了新汽車聯盟，以復興四環標志所代表的生生不息的傳統。新廠生產的第一批車是DKW的兩沖程摩托車、小型轎車和小型廂式貨車。 1965年，新汽車聯盟的一款新產品戰后生產的第一輛四沖程汽車投放市場。為紀念這一歷史性的時刻，人們煞費苦心地琢磨著給新產品取個好名字，于是傳統品牌“奧迪”開始重新閃亮。不久，最后一批DKW在英戈爾

34、斯塔特下線，之后，公司便以生產四沖程的“奧迪”為主了。1965年，新汽車聯盟被大眾公司收購，并從此開始了一個新的時代。 NSU公司 NSU于1873年在多瑙河畔的瑞德林根（Riedlingen）成立，創始人是兩位斯瓦比亞（Swabian）的機械師，一位名叫克里斯汀·舒米特，另一位叫海因里希·斯特爾。七年后公司遷至內卡蘇姆（Neckarsulm）。該公司在成立后的最初20年里一直生產編織機。 1886年公司開始生產自行車，自行車的生產在企業后來的發展中起到決定性作用。1901年NSU開始生產摩托車，5年后又生產出第一輛汽車。1929年公司停止生產汽車，集中精力生產自行車和摩托

35、車，之后于1958年恢復汽車生產。 1969年3月10日，新汽車聯盟與NSU汽車公司合并。新公司定名為奧迪-NSU汽車聯盟有限公司，總部設在內卡蘇姆。公司成立日定為1月1日。 奧迪股份公司（ AUDI AG）最后一輛NSU汽車于1977年3月下線。之后，公司僅生產奧迪轎車。這時候，公司的決策者們開始考慮簡化公司的名稱。為了讓公司和產品名稱一致，1985年奧迪-NSU汽車聯盟有限公司的名稱被簡化為奧迪股份公司（AUDI AG）。同年，公司總部由內卡蘇姆遷往英戈爾斯塔特。寶馬BMW(寶馬)在1916年3月7日成立，最初以制造流線型的雙翼偵察機聞名于世，至于這家公司的名字叫BFW(Bayerisch

36、eFlugZeug-Worke)，“巴伐尼亞飛機制造廠”，公司始創人名吉斯坦奧托(GustanOtto)，其父是鼎鼎大名的四沖程內燃機的發明家。吉斯坦在航空的高度成就，使他懷著很大的野心制造汽車，他后來這一決定，為汽車歷史寫下其中光榮的一頁，那就是受到今天萬千車迷愛戴的德國BMW車廠了。1922年，BMW研制了第一臺的摩托車發動機，雖然不被采納，但已為車廠定下了重要的方向，之后在紐倫堡的Victoria-Worke廠房重新制造了摩托車發動機和R32摩托車，正式展開了他們的業務。1925年，BMW開始研制汽車，雛型也同時建成，它為日后進軍汽車市場打下了基礎。1929年7月，BMW推出首輛汽車，是

37、將年初生產的Dixi3/15轉名來的，但專家不同意DiXi3/15是BMW第一輛汽車，他們認為303才是真真正正屬于BMW的。無輪如何，BMW的3/15一直生產至1932年末，歷時近6年。1933年，在德國的柏林車展上，BMW展示了他們最新的303型，它是由工程師費迪拿(FritzPeidler)協助下完成，車款是從3/20演變過來，配用一臺并列6氣缸、雙化油器，氣缸容積1173ml，制動功率可發出22kW的高性能雙門四座位轎車，車頭蓋占了車身的一半，兩邊通風隔設計相同，以中線分開，前后輪距2365mm，車廂空間充足和舒適。1937年，人們看見BMW開始制造旅游客車，也就是今天統稱為三廂式四門

38、房車，并獲得成功，這款車共生產了1.6萬輛，在二戰前是一個難能可貴的數字。戰前，BMW的生產線是在艾遜力士的廠房，而慕尼黑是寫字樓，只負責設計及機械研究工作。如果說到BMW的轎車鼻祖，要算是315型和319型，BMW車系中的十位數字往往反映其氣缸容積，例如315代表1.5升，319則代表1.9升。1939年的夏天，325型跑車推向市場，使“年青”的寶馬更聲名大噪，可惜人類史上最殘酷的戰爭在歐洲大陸正在上演，雄心壯志的寶馬在大戰前一年成立了科技中心，利用他們在飛機工程學上的優勢，準備將此帶進汽車工業里，他們正努力擴展在空氣動力學(Aerodynamic)上的研究工作，他們根據Kamm教授的理論發

39、展出一臺極為流線型汽車的雛型，事實上，那雛型被世界公認為第一輛真正符合空氣動力學的汽車設計，令當時BMW汽車設計傲視同群，可是一場無情的戰火，什么都被摧毀了。1945年，二戰結束，德國接受無條件投降，又再加上戰敗國的身份，土地慘遭分割，分裂成東西德兩國，艾遜力士成為東德的一部份，自然是管轄范圍；至于在慕尼黑的研究中心，所有設施都遭受盟軍炸得支離破碎，這次重創下必須好幾年時間才能復原，第二度經歷過戰爭的BMW，但這次的復原期要長達7年之久，方能再次投入生產，其時BMW的生命力仍顯得很脆弱。1952年10月，BMW終于再投產汽車，制造的汽車是戰前的501系四門房車，沿用那臺6汽缸2升發動機，單化油

40、器，功率48KW，至于其他設備則是全新，其性能和耐用性獲得一致好評。1954年，BMW推出由501型改良的502型四門車，沿用一臺全新V8汽缸發動機，是車廠戰后的一次突破，復原后的寶馬立志要在豪華客車、轎車和摩托車上創一番事業。BMW振興工業行動終于又泛起一片曙光來勞斯萊斯“兄弟齊心，其力斷金”。從發明飛機的萊特兄弟，到制造汽車的雷諾兄弟、道奇兄弟、瑪莎拉蒂四兄弟，無不驗證了這句金字格言。上述“兄弟們”的成功固然令人敬仰，但還有一種超越了血緣的友誼更加令人欽佩，他們忽略了門第出身而為共同的目標一起奮斗并取得偉大的成績，這之中最為著名就是貴族查爾斯·勞斯和平民亨利·萊斯共同締

41、造的勞斯萊斯神話。 故事的主角查爾斯·斯圖亞特·勞斯1877年出生在英國倫敦一個顯赫的貴族家庭。與只關心工廠和信貸收益的新貴族不同，這位貴族顯然受到了當時科技大飛躍的時代影響，因而對科學表現出濃厚的興趣。在其念伊頓公學（中學）時候，勞斯便親手安裝了一臺剛剛發明不久的發電機，而后他進入劍橋大學土木工程系學習，在此這期間，他迷上了新奇的汽車以及汽車運動，在他畢業的時候，他已成為一名賽車高手。1903年，勞斯駕駛著一輛80馬力的轎車在柏林創造了每小時150公里的汽車速度記錄。 故事的另一個主角弗雷德理克·亨利·萊斯的身世與勞斯相比顯然有著天壤之別。萊斯1863

42、年出生在一個貧困的磨坊主家庭，由于生活所迫，萊斯曾經上街賣過報紙，而后有在鐵路公司當學徒。盡管出身貧寒，萊斯卻在機械方面表現了出人的天賦。1904年，年過40的萊斯親手設計制造了一輛2缸汽車，這輛車在當時堪稱杰作，該車使用馬達起動而非傳統的搖柄，并且該車運行非常平順，故障率很低。恰巧萊斯的一名商業伙伴亨利·埃德蒙茲是英國皇家汽車協會的會員，他把這個這件事告訴給了同為協會會員的勞斯，沒想到卻讓勞斯極感興趣。這樣，境遇和背景完全不同的兩個人被一件事連在了一起。 其實勞斯一直有一個愿望：找出一款能與外國汽車質量相媲美的英國本土汽車，并能用自己的名字命名這款汽車。而作為工程師的萊斯志向與勞斯

43、不謀而合：不計成本，設置制造質量最優良的汽車，并賣個識貨的人。正是有這種共同的志向，最終促成兩人跨越門第的相識。1904年5月4日，在亨利·埃德蒙茲的引薦下，兩人在曼徹斯特的米蘭德賓館會面，并且一見如故。他們共同憧憬了未來汽車的發展，并隨手在一張餐巾紙上勾勒出一輛汽車速寫，這也就后來享譽世界的勞斯萊斯汽車的第一張圖紙。 會面后，兩人決定共同組建勞斯萊斯汽車公司，萊斯負責設計和生產，勞斯負責銷售，兩人簽訂了合作協議。1904年，勞斯萊斯公司生產了第一輛10馬力車型，公司把這款車打上了“Rolls-Royce”的商標，因此這款車成為勞斯萊斯的第一款車。第一批共生產的10輛，他們參加了當年

44、在巴黎舉行的汽車展覽會并一舉成名。面對大量的訂單，公司仍然堅持用手工制造，當時制造一輛車大概需要25個工人8個月時間完成，這些人力和工時讓車輛從外觀到內飾無不精心雕琢，精益求精。從那時起，手工制造就成為勞斯萊斯一成不變的傳統。 1906年3月，勞斯萊斯汽車公司正式注冊成立，當年勞斯萊斯公司便生產了一輛4缸20馬力轎車，這款車贏得了當年英國“男兒島旅行者杯”汽車大賽的勝利。這項比賽在英國上流社會影響很大，當時英國女王親自出席授獎儀式并親手頒發獎牌。憑借這次勝利，勞斯萊斯開始贏得英國貴族乃至王室的垂青。憑借這股良好的勢頭，第二年，勞斯萊斯便推出了震驚世界的車型“銀色幽靈”（Silver Ghost

45、）。 車如其名，“銀色幽靈”采用鍍鋁車身，車燈、喇叭等部件經過鍍銀處理，除了輪胎和真皮座椅，整個車閃爍著熠熠的銀光。該車裝配7升直列6缸發動機，四座敞篷，最高時速85公里/小時。據說這輛車在試車的過程中沒有任何噪聲，行駛在林蔭道上，人們只是感覺到一個銀色的幽靈從眼前一晃而過，因而該車“銀色幽靈”的名聲開始流傳，到后來公司干脆用“銀色幽靈”為該車命名。除了豪華的外觀、內飾，該車也擁有大大超過同時代車輛的可靠性。1907年5月，這輛車以最高擋位完成了從倫敦到愛丁堡的2000英里丘陵道路試驗，同年又完成了15000英里疲勞試驗，這在當時是絕無僅有的。除了贏得廣泛的聲譽，“銀色幽靈”的另一個成功是讓勞

46、斯萊斯成功打入英國上層社會。當時的英國貴族仍然心儀馬車而拒絕使用汽車，“銀色幽靈”的出現徹底改變了他們的觀點，到最后英國女王宣布：一般出行不再乘坐馬車而改坐“銀色幽靈”轎車，這讓勞斯萊斯從此披上了貴族的外衣。同時，勞斯萊斯“銀色幽靈”的出現，標志著汽車分類中出現了一個全新的序列豪華轎車。 1911年，為了繼續擴大勞斯萊斯的影響，加深品牌形象，公司請來著名的雕刻家查爾斯?賽克斯為勞斯萊斯設計立體車標。車標形象取材與盧浮宮中的勝利女神像，在賽克斯的手中，一個雙臂后擺，迎風飛舞的“狂喜之靈女神”出現在車鼻最前端。同時，兩人精誠團結的雙R標志也正式確立。 雖然隨后到來的一次大戰給豪華車的銷售代來了不小

47、的影響，但勞斯萊斯公司敏銳的觀察到航空發動機的商機并投身其中，這不但讓公司成功度過了難關，并讓公司的商業得到一次大發展。從勞斯萊斯便開始了用豪華汽車、航空發動機這兩條腿走路。 1919年6月，約翰?阿爾克爾和阿瑟?布朗實現首次人類不間斷飛躍大西洋使用的就是勞斯萊斯公司生產的“鷹”式發動機。而1933年萊斯辭世前留下的“隼”式發動機成為了日后“倫敦上空的鷹”，該款發動機裝配了大量的“噴火”和“颶風”式戰斗機，二戰中這兩款戰機成為保護英國人民，抗擊納粹進攻的戰神。 在兩次大戰期間，勞斯萊斯出產豪華車也絲毫沒有遜色。1922年，勞斯萊斯在美國生產了具有美國的風格“銀色幽靈”豪華車。圓桶式車頭、流線型車頂、反傾式車廂后背均為美國風格，他的水箱格柵也與歐洲的迥然不同。1926年，為了紀念勞斯萊斯正式成立20周年，公司推出了勞斯萊斯20豪華轎車，該車有波浪一般的