1、施工電梯組成護欄導軌架吊籠第1頁/共66頁施工電梯組成極限限位上限位下限位防墜安全器第2頁/共66頁限位系統雙開門限位翻板門限位第3頁/共66頁限位系統斷繩保護限位單開門限位第4頁/共66頁限位系統護欄門限位第5頁/共66頁附墻系統附墻系統是將導軌架與建筑物連為一體，確保導軌架的穩定性及施工電梯運行安全。第6頁/共66頁施工電梯安全控制 通過圖片讓我們對施工電梯的組成及結構有個初步的了解，作為電梯司機、機管員、安全員,在工作中應從以下幾個部分進行日常監督檢查和控制。 1、施工電梯基礎的監督檢查控制：（詳見JGJ33-2001第71頁） 1.1 地基應澆制砼基礎，其承載能力應大于150kpa,基

2、礎表面平整度允許偏差為10mm。基礎排水應暢通（防止水浸泡而造成基礎不均勻下沉）。第7頁/共66頁施工電梯安全控制 1.2當施工電梯基礎位于回填土上時，應對基礎進行分層夯實或采取其它措施確保基礎符合要求。 2、導軌架及附著監督檢查控制 2.1電梯標準節螺栓應按規定扭力緊固，不得過多超過規定扭矩，日常檢查應檢查其有無松動。 2.2施工電梯垂直度控制，從兩個方向進行測量校準，其垂直度允許偏差為高度的0.5/1000。第8頁/共66頁施工電梯安全控制 2.3附墻應嚴格按說明書進行，附墻系統不得與外架相連，運動部件與建筑物和固定設備之間的間距不得小于0.25m。日常檢查重點檢查附墻螺栓是否松動，主立桿

3、連接處有無縫隙（可據此判斷基礎有無下沉現象）。 2.4加節及附墻過程，電梯應采取籠頂操作，且啟動前應鳴笛示警。過程重點檢查有無交叉作業，有無警戒隔離區，有無安全技術交底以及天氣情況（六級風不允許作業）。第9頁/共66頁施工電梯安全控制 3、施工電梯安全裝置、安全防護監督檢查控制 3.1限位開關系統（上下限位、極限限位、單開門限位、雙開門限位、護欄門限位、翻板門限位、松繩保護限位）。 3.2防墜安全器，重點檢查其是否在檢定合格有效期以及動力部門墜落試驗記錄（每三個月一次墜落試驗）。第10頁/共66頁施工電梯安全控制 3.3電梯護欄、電梯防護棚、電梯安全門、電梯進出樓層通道、梯籠運行通道。 平常應

4、與項目動力負責人或作業人員一道對各個安全裝置、防護設施進行檢查，試驗其靈敏度和可靠性，確保施工電梯安全裝置處于正常狀態。第11頁/共66頁施工電梯安全控制 4、施工電梯安裝、拆卸及升降節監督檢查控制。 4.1方案、資質、交底監督檢查控制 4.2氣候、作業環境監督檢查控制（大霧、雨雪天氣或風力達到六級級時不得進行升降節作業、起重作業，作業區域應進行隔離并有專人警戒，無交叉作業現象）。 4.3施工電梯安裝完畢經試驗、檢驗驗收取得使用許可證后方可投入使用。第12頁/共66頁施工電梯安全控制 5、其它方面監督檢查控制 5.1防雷監督檢查控制： 施工電梯應設置防雷裝置，應設避雷針、引下線，電氣連接可靠，

5、接地電阻不應大于4 。第13頁/共66頁建筑施工升降機駕駛員培訓課件第14頁/共66頁（一）安全操作的基本要求 1、駕駛員“五要、五不要” (1)要經過市級考核站培訓、考核合格，且持有市級施工電梯安全操作證的駕駛員操縱施工電梯，不得讓無證者操縱施工電梯。 (2)要按施工電梯安全使用技術規定操縱施工電梯，不得進行違章操縱施 工電梯。 (3)要用手去控制操縱桿或按鈕，不允許用手臂或身體其它部位去碰撞開啟操縱桿或扭。 (4)要讓乘員站在吊籠內或防護圍欄外候乘電梯不得站在吊籠門或防護圍欄門之間的位置上。 (5) 緊急情況下，要聽從驗收人員的指揮不聽從其它任何人的指揮。 第15頁/共66頁 2、駕駛員“

6、十不開” (1)吊籠超額定戴荷不開(試驗除外)。 (2)安全裝置失效不開。 (3)貨物體積大，影響吊籠門開關不開。 (4)貨物堆放不穩妥不開。 (5)貨物長度過長有外伸現象不開。 (6)檢修人員在吊籠頂部或在地坑內不開(但在檢修人員指令下可點動上 下)。 (7)吊籠門和圍欄門聯鎖失靈吊籠門關閉不好不開。 (8)吊籠運行速度超額定或快或慢不開。 (9)乘員把頭、手或腳伸出吊籠外不開。 (10)施工電梯的吊籠運行時有異樣聲響或感覺不好不開。 第16頁/共66頁(二)安全操作的基本規則 l、操作前的檢查 (1)查閱上一班駕駛員開機的運行記錄。 (2)檢查電梯控制箱內的電源開關是否斷開。 (3)檢查電

7、梯傳動系統是否正常。 (4)檢查鋼絲繩及其連接頭磨損情況。 (5)檢查限速器齒輪與齒條的嚙臺情況。 (6)檢查電梯安全裝置及各限位開關是否完好。 (7)檢查各層門、停層欄桿聯鎖是否可靠。 (8)檢查各運動部分加油潤滑情況。 (9)檢查電梯吊籠及對重運行方向上有無阻礙物體。 (10)發現電梯運行不正常，或存在不安全隱患則應禁止開機并報告設備 管理部門 作檢修處理，同時作好當班記錄。 第17頁/共66頁 2、操作應注意事項 (1)操作施工電梯的駕駛員必須身體健康，特別是不應患有心臟病、高血壓等疾病。 (2)操作施工電梯的駕駛員需經過專門培訓并經市級考核合格后持安全操作證者。 (3)接班后第一次運行

8、需將吊籠裝好額定載荷提升至離地面約 1m 高度 處 停機檢查吊籠是否有自動下滑現象， 如有此現象， 則應將吊籠返回地面 調整電磁制動器的制動力矩。 (4)駕駛員開機時應思想集中，不得與乘員閑談、或看書報等，并隨時擴大視野和聽野，注意各類信號，遇事故或危險時應立即停車。 (5)嚴禁吊籠超額定負載工作， 載荷重心布置不得內偏或外偏(試驗除外)， 應在吊籠底板上均勻分布。 第18頁/共66頁 (6)主令開關接通電源后，駕駛員不準離開吊籠，若需要離開吊籠時，則 必須把吊籠下降到地面站切斷電源，鎖好控制箱，關好基礎防護圍欄門后 方可離開。 (7)施工電梯在視野差，如大霧、雷雨等危險條件下，以及結冰低溫環

9、境下如溫度低于-20以上均禁止開機操作。 (8)當風力超過 7 級以上或風力達 20ms應把吊籠停在地面站，切斷主電源開關嚴禁開機提升吊籠。 (9)駕駛員在操縱吊籠升降運行中，應時刻留心注意各安全裝置的作用狀 況，特別注意電磁制動器制動作用是否達到要求和限速器小齒輪與齒條的嚙 合效果。對于無對重施工電梯吊籠向下運行時應特別要從感覺上留心是否有超速現象。第19頁/共66頁 (10)駕駛員應勸告和禁止乘員隨意去撥弄施工電梯控制系統和傳動系統的任一種部件，特別是各種按鈕和操縱桿等。 (11)駕駛員在當班結束后，應做好設備的清潔衛生工作，并記錄當班過程中有關事項，或設備運行中的疑點等，然后切斷電源，停

10、機地面站，鎖好 控制箱，關好基礎防護圍欄門。 第20頁/共66頁 3、施工電梯駕駛員應明確安全職責； (1) 認真學習貫徹執行黨和國家的有關安全法規標準； (2)嚴格執行上級有關部門和本企業的電梯安全操作規章制度； (3)認真做好電梯駕駛安全檢查，維修、保養工作； (4)愛護和正確使用電器設備、工具和個人防護用品： (5)在作業中發現不安全情況，應立即采取緊急措施，并向有關部門領導 匯報； (6)努力學習電梯駕駛操作技術，能正確處理和排除工作中不安全隱患及故障； (7)有權拒絕違章指揮，有權制止任何人違章作業。 第21頁/共66頁(三)安全操作的基本程序 l、按鈕控制程序 (1)按有關要求作好

11、操作前的檢查。 (2)操作前檢查情況良好時，合上地面站主開關。 (3)合上吊籠內電源三相開關。 (4)撳按標明方向符號的控制按鈕，施工電梯吊籠起升。 (5)按有關條款內容集中精力駕駛施工電梯。 (6)撳按停車按扭，電梯吊籠停車。 (7)如果各停靠站都裝有限位撞鐵作自動停層之用，則應在停層前撳按反向按鈕。 第22頁/共66頁 (8)施工電梯吊籠到達頂部或地面停靠站前應撳按停車按鈕，不允許用 上、下限位裝置作頂部停靠站或地面站的停層關車之用以防其失靈造成吊籠在頂部傾翻事故或沖擊地坑的事故。 (9)若從各停靠站上操縱施工電梯其方法如上述。 (10)若在吊籠頂部進行工作，則必須按有關條款規定用電纜將

12、控制盒拉到吊籠頂部進行操縱，同時要把開關轉到“安裝”位置。 (11)若撳動按鈕后電梯吊籠未見起升則應立即按停車按鈕后，通知管理人員作排除故障處理。 第23頁/共66頁(四)停車故障排除方法 當吊籠越程或在運行中途斷電以及其它種種原因而使施工電梯吊籠停車 時則應按停車故障進行排除，使吊籠下降到最近一個停靠站，或下降到地 面站上。 1、若吊籠靠自重力不能下滑則應按規定程序使其撬動調整至最近一個停靠站上。 2、 若吊籠靠自重力在制動器松閘情況下能夠下滑， 則可用手同時提起電動機制動器上的電磁鐵，若有三列電機則其中一列應用特制楔鐵松閘使其 緩慢地向下滑行。但應注意每下降 20m 要停頓 1 分鐘，以避

13、免制動器溫升。 同時下降速度不得超過規定起升下降速度，否則限速器將會動作制動。 第24頁/共66頁(五) 事故的應急處理方法 l、如果施工電梯吊籠在運行中因各種原因失去控制，突然產生超速下墜或突然發生吊籠自動行駛等事故，雖經關閉行駛開關切斷電源或撳按急停按鈕等措施均無法奏效時，駕駛員和乘員均應保持鎮靜，切不可拉開吊籠門跳離吊籠或作其它無效果危險行動，此時應等待安全裝置如限速器和極限開關 的制停作用，使吊籠停止運動。同時為減輕事故可能造成的傷亡損失，駕 駛員應勸說乘員將腳跟提起使全身重量由腳尖支持身體成下蹲姿勢，用 手托住吊籠壁或抱住頭部，如果吊籠內裝載有貨物，則應將貨物堆穩，以防止傾倒傷人。這

14、樣就可減輕因吊籠沖頂或墜底時而發生的傷亡程度。 第25頁/共66頁 2 若施工電梯吊籠在運行中選突然發生自行停車事故使吊籠懸在上、 下過道中間部位并使乘員和貨物都無法進出的情況下應按第(四) 條“停車故障排除方法”將吊籠的控制電源切斷，然后進行撬動升降把吊籠 移向停靠站，讓乘員離開吊籠，卸去貨物，立即通知管理人員或檢修人員查 明自行停車原因，并進行修理。 3、 若遇到施工電梯所屬電氣設備發生燃燒， 則應盡可能全面切斷有關電 源并迅速用干粉、二氧化碳等避電滅火設施進行撲救。切忌用一般酸堿、 泡沫和水等去撲救。此后應同步去報告有關部門前來搶救。 4、 施工電梯一旦發生人身傷亡事故， 如因手、 頭部

15、伸出吊籠所致 腳、 駕 駛員應立即停機，切斷電源搶救受傷人員，并保護現場。若傷員需離開現 場，須在受傷位置設立標志，然后迅速報告有關部門等候現場勘察處理。第26頁/共66頁新華社南京11月14日專電（記者王駿勇凌軍輝）記者從無錫市安監部門了解到，14日上午10時30分許，無錫市區銀仁御墅樓盤工地發生一起施工升降機吊籠墜落事故，目前已造成吊籠內的4名工人當場死亡，2人經搶救無效死亡，11人不同程度受傷。當地安監部門知情人士透露，升降機吊籠是從11層樓墜落的，距地面約30米左右。據悉，整棟建筑有32層。無錫升降機墜地事故第27頁/共66頁無錫升降機墜地事故原因初步查明新華網南京11月15日電(記者

16、 王駿勇 凌軍輝)記者從江蘇省無錫市安監部門了解到，14日發生的無錫市區銀仁御墅樓盤工地升降機墜落事故死亡人數已升至11人，另有6名傷員正在醫院接受治療。事故原因也初步查明，系設備故障導致制動系統失靈。第28頁/共66頁某工程施工升降機吊籠冒頂出軌事故 一、事故簡介 2002年6月28日，河南省鄭州市某工程1號樓，發生一起施工升降機(人貨兩用外用電梯)因吊籠冒頂，造成5人死亡，1人受傷。 二、事故發生經過 鄭州市某工程，建筑面積32000m2，高33層，建筑高度109m，框架剪力墻結構。該工程由某局一公司總承包，工程監理單位為河南某工程建設監理公司，土建由南通市某建筑公司分包，施工機械由南通市

17、某建筑公司負責提供，垂直運輸采用了人貨兩用的外用電梯。2002年6月工程主體進行到第24層，6月28日電梯司機上午運輸人員至下午上班后，見電梯無人使用便擅自離崗回宿舍睡覺，但電梯沒有拉閘上鎖。此時有幾名工人需乘電梯，因找不到司機，其中一名機械工便私自操作，當吊籠運行至24層后發生冒頂，從66m高處出軌墜落，造成5人死亡，1人受傷的重大事故。 第29頁/共66頁 三、事故原因分析 1技術方面 (1)未能及時接高電梯導軌架。 事故發生時建筑物最高層作業面為72.5m，而施工升降機導軌架安裝高度為75m，此高度已不能滿足吊籠運行安全距離的要求，如不及時接高導軌架，當施工最上層時吊籠容易發生冒頂事故。

18、 (2)未按規定正確安裝安全裝置。按施工升降機安全規則(GBl005596)規定，升降機“應安裝上、下極限開關”，當吊籠向上運行超過越層的安全距離時，極限開關動作切斷提升電源，使吊籠停止運行“吊籠應設置安全鉤”，防止在出事故時吊籠脫離導軌架。 第30頁/共66頁 2管理方面 (1)分包單位南通市某建筑公司管理混亂。 施工升降機安裝后不進行驗收。對施工升降機的安裝、使用國家及行業早已頒發標準，而南通市某建筑公司在電梯安裝前不制定方案，電梯安裝后不經驗收確認，在安裝不合格及安全裝置無效的情況下冒險使用。 (2)對作業人員缺乏嚴格管理。該公司對電梯司機沒有嚴格的管理制度，致使工作時間內司機擅自離崗且

19、不鎖好配電箱，導致他人隨意動用。公司對其他工種人員缺少安全培訓教育和嚴格的約束制度，致使無證人員擅自操作電梯。由于存在諸多不安全隱患的施工電梯由無證人員隨意操作，當吊籠發生意外時，安全裝置又失去作用導致發生事故。 第31頁/共66頁(3)總包單位和監理單位工作失職. 建設工程安全生產管理條例明確規定，建設工程項目實行總承包的，由總承包單位對施工現場的安全生產負責。工程監理應按照規范，監督安全技術措施的實施。 該工程電梯安裝前沒有編制實施方案，安裝后也不報驗，自5月8日安裝至6月28日發生事故前的50天中無人檢查無人過問，致使電梯未安裝上極限限位檔板，當吊籠越程運行無安全限位保障；電梯安全鉤安裝

20、不正確，吊籠發生脫軌時保險裝置失效。以上重大隱患，未能在總包管理、監理監督下得以發現和提早解決，導致電梯原有的安全裝置因失效，未能起到避免意外事故和減少事故損失的作用。(4)市場管理混亂。 鄭州市存在有兩套管理機構，一個是鄭州市建設行政主管部門，另一個是鄭州市政府有關部門，從而導致管理矛盾和漏洞，影響了執行建筑法的嚴肅性，給市場管理造成混亂。 第32頁/共66頁 四、事故結論與教訓 1事故主要原因 本次事故發生的表面原因是因電梯司機離崗，非司機擅自操作電梯造成，但實質上完全是由于施工管理混亂而發生的事故。電梯從安裝無施工方案，到安裝后不經驗收試驗便冒險使用，因安全裝置不合格未能及早發現導致失效

21、。另外，司機不經批準便擅自離崗睡覺，非司機人員操作(非司機人員操作現象不會是偶然發生，因為第一次不可能就會操作，既會操作一定不是第一次，只是過去操作未造成事故，未引起注意。司機敢于離崗去放心睡覺，這也不可能是第一次離崗)。等等違章混亂長期存在無人管理，直到發生事故方引起關注。 第33頁/共66頁2事故性質 本次事故屬于責任事故。該工程建筑面積32487m2，建筑高度109m，這在鄭州市應該算是較大的工程項目，在施工管理上應該引起各級重視，不但從開工準備時應引起重視，在整個施工過程中，也會有分包公司自查、總包檢查、監理的監督檢查、市安監站的檢查，如果各級切實嚴肅認真地監督檢查，本應該可以及早發現

22、隱患，避免如此重大事故，然而事故仍然發生了。可見各級的檢查效果不能說全是走過場，至少對設備檢查，尤其這種外用電梯較大設備的檢查，是走了過場，是工作失職的見證。 第34頁/共66頁3主要責任 南通市某建筑公司的項目負責人對施工升降機的安裝、使用、管理違反規定，嚴重失職，應負違章指揮責任。該施工公司主要負責人對基層如此混亂和管理失控，應負全面管理責任。 五、事故的預防措施： 1應加強對機械設備的管理 機械設備、施工用電等管理工作在土建項目經理的日常管理中是屬弱項，由于專業性強，不十分熟悉，尤其對相關標準不清楚，往往會疏于管理，不能預見問題，工作容易被動。為此，應適當配備機械設備專業人員協助項目進行

23、管理，這些專業管理人 員應該熟悉相關標準、規范，賦予相關權利和責任，尤其較大工程項目，像塔吊、外用電梯、物料提升機以及混凝土泵車等，設備品種多、數量多，應針對不同設備特點加強機械設備管理，使各種機械設備得以合理使用，提高機械設備完好率，不僅有利于安全施工同時也會促進生產任務的順利完成。 第35頁/共66頁2應加強對各司機、操作手的培訓管理各種機械設備的最直接使用者就是司機和操作手，他們不僅是操作者，同時還是機械設備的保養和監護人，許多機械事故的發生都與司機和操作手分不開，一個單位的機械設備的面貌如何，實際上也從另一角度展示了這個單位的管理水平和能力。應該健全制度，定期培訓，經常檢查，使操作機械

24、的司機成為遵章守紀的第一人，不能成為違章違紀的帶頭人。六、專家點評 施工升降機、塔式起重機、物料提升機是目前建筑施工中的主要垂直運輸設備，由于危險大，管理上存在問題多，所以建筑施工安全檢查標準(JGJ5999)中已將其列入專項檢查內容要求各單位認真管理。 由于這些設備高大，所以每次轉移工地時必須拆除后運輸，運到新工地重新組裝，因此，重新組裝后的檢查驗收是非常重要的，不能帶病運轉冒險作業。按載重1t的吊籠每次可載10人計算，如果萬一發生事故那將是重大損失，所以萬萬不可忽視。 為防止安裝及拆除過程中發生事故，建設部規定了必須由具有相應資質的專業隊伍進行，安裝、拆除前必須按說明書規定和現場條件編制作

25、業方案。為保證安全運行，施工升降機專門設計了安全裝置，包括限速器、上下限位、安全鉤、門聯鎖等，重新組裝后必須逐項試驗(包括吊籠墜落試驗)，每班使用前應進行檢查第36頁/共66頁 為確認重新組裝后是否已達到原機械性能，規定必須做運行試驗包括靜載、動載及超載試驗，在做運行試驗的同時，檢驗各安全裝置。除此之外，還要培訓專門的司機，要技術好責任心強的人員擔任，并有專人管理定期檢查維修。 施工升降機是屬于定型設備，如何使用、如何檢驗國家已于1988年頒發了施工升降機標準，如果我們各施工單位切實遵照執行，絕大多數事故都是可以避免的。第37頁/共66頁第38頁/共66頁物料提升機是建筑工地安裝使用的、禁止運

26、載人員的貨用施工升降機，屬于特種設備管理范疇的起重機械。 一、定 義 第39頁/共66頁二、典型產品簡介 （一）曳引驅動的井架雙籠型特點：1.摩擦傳動2.有對重3.相對獨立的兩根以上鋼絲繩提升吊籠第40頁/共66頁（二）卷揚驅動的龍門架型特點：1.非摩擦力強制傳動2.無對重3.單根鋼絲繩以雙倍率提升吊籠第41頁/共66頁三、安全要求及檢查要點 （一）產品安全性能的有效證明 制造廠家的制造許可證及制造許可明細表； 產品出廠檢驗合格證、監檢合格證及產品銘牌監檢鋼印； 斷繩防墜器及制動器型式試驗檢驗報告及產品出廠合格證； 安裝檢驗檢測報告及使用登記牌第42頁/共66頁安裝垂直度不大于1.5；（經緯儀

27、測量）獨立高度、附墻架間距、自由端高度均在安裝使用說明書 規定的設計范圍內；螺栓連接牢固可靠、強度等級、規格、數量符合設計要求；基礎穩定，有排水措施（二）導軌架穩定性三、安全要求及檢查要點 第43頁/共66頁吊籠門封閉高度不小于1.5M，且有安全開關和機械鎖； 門開則吊籠不能啟動或停機；側立面全高封閉；籠頂全面封閉并可抵抗高處落物；籠頂有封閉護身圍欄 （三）吊籠封閉性三、安全要求及檢查要點 第44頁/共66頁吊籠頂部安全裝置系統三、安全要求及檢查要點 第45頁/共66頁封閉高度不小于1.5M；登機門有安全開關和機械鎖， 門開則吊籠不能啟動 或停機；吊籠隨行電纜應在圍欄內 （四）地面圍欄（底籠）

28、三、安全要求及檢查要點 第46頁/共66頁1.鋼絲繩安全系數K8，K=最大工作拉力/最小破斷拉力2.卷筒上安全圈數n3；3.有防止鋼絲繩脫出滑輪和卷筒的保護裝置；4.繩端固接牢靠（五）卷揚機及鋼絲繩三、安全要求及檢查要點 第47頁/共66頁1.提升速度不大與5米/分鐘；2.有機械穩定功能，可在自重作用 下不下滑；3.有斷繩保險裝置；4.平臺支腿不應承受吊籠載荷；（六）自升平臺三、安全要求及檢查要點 第48頁/共66頁（七）限速防墜安全器 (限速器) (安全鉗)注:當最大提升高度大于50m或額定提升速度大于37.8m/min時,必須安裝限速防墜安全器。三、安全要求及檢查要點 第49頁/共66頁1

29、.不影響吊籠正常運行；2.不影響吊籠正常停靠， 且不兼作停靠安全器；3.松繩或斷繩時自動將吊籠 制停在導軌架上，提升吊籠后自動復位；（八）斷繩防墜安全器三、安全要求及檢查要點 第50頁/共66頁1.手動起作用，使 （1）吊籠不能啟動 （2）松繩或斷繩，吊籠也不 會墜落；2.手動復位，不影響吊籠正常運行 （九）停靠防墜安全器三、安全要求及檢查要點 第51頁/共66頁（十）超載保護1.動載試驗時超載25%可 正常運行、制動；2 . 正 常 使 用 時 ， 載 重 達100%110%時不能啟動；3.超載保護裝置只在吊籠懸停狀態檢測三、安全要求及檢查要點 第52頁/共66頁1.吊籠運行到上限位置自動停

30、車，且有2米越程安全距離，不“沖頂”；2.吊籠運行到下限位置自動停車，且不接觸到緩沖地彈簧，不墩底 。（十一）行程限位及電纜小車3.隨行電纜應采用安全電壓，且有防護措施（與電纜小車）。三、安全要求及檢查要點 第53頁/共66頁1.有非自動復位型急停開關；2.可自動停靠樓層，點動平層；3.可停靠指定高度；4.有以下信號顯示：a)停靠層數 b）超載c）籠門未關 d）層站指令（十二）操作控制柜三、安全要求及檢查要點 第54頁/共66頁1.禁止無證拆裝、無證操作；2.禁止吊籠載運人員，且設置安全標志；3.禁止籠內載物伸出籠外；4.禁止加節后不經調試檢驗合格投入使用；5.禁止采用倒順開關操作吊籠、自升平

31、臺及安裝吊桿；6.禁止在安全裝置失效狀態下拆裝或運行； （十三）操作使用安全要點三、安全要求及檢查要點 第55頁/共66頁7.吊籠、自升平臺、安裝吊桿運行若遇故障必須按下急停 開關，故障排除后再運行；8.各樓層必須設置登機防護門及防護欄桿；9.各層站必須設置聯絡裝置；10.登機防護門必須在吊籠停穩后才能打開；11.必須在停靠安全器起作用后才能進入吊籠；12.斷繩防墜安全器每三個月必須試驗檢測。 三、安全要求及檢查要點 第56頁/共66頁違法違章行為設備損壞事故機械磨損類，如：鋼絲繩斷裂沖撞損壞類，如：吊籠沖頂或墩底絕緣損壞類，如：電機燒毀人身傷亡事故墜落傷亡類，如：接機人員從樓層墜落剪切傷亡類

32、，如；籠頂載人運行被導軌剪切擠壓傷亡類，如：吊籠落下擠壓基礎上人員 復合事故如：鋼絲繩斷吊籠載人墜落籠毀人亡四、事故分析 四、事故分析 第57頁/共66頁事故案例 案例：某綜合樓工程物料提升機吊籃墜落事故案例：某綜合樓工程物料提升機吊籃墜落事故 一、事故簡介 2001年8月5日，湖南省永州市某綜合樓工程發生一起物料提升機吊籃墜落事故，造成4人死亡，3人重傷，1人輕傷。 二、事故發生經過 永州市某綜合樓工程建筑面積4000m2，磚混結構，共8層。建設單位未經報建、招標及施工許可手續，以合作開發名義將工程以包工包料方式發包給無施工資質的鳳凰園某建筑公司，并于2001年2月8日開工。 該工程樓板為預

33、應力空心預制板，采用了物料提升機垂直運輸，然后由人力將板抬運到安裝位置。2001年8月5日，該工程主體已進入到第五層且已安裝完3層樓板，當準備安裝第4層樓板時，由8人自提升機吊籃內抬板，此時突然吊籃從5層高度處墜落，造成4人死亡，3人重傷，1人輕傷的重大事故。 四、事故分析 第58頁/共66頁事故案例四、事故分析 第59頁/共66頁事故案例 三、事故原因分析 1技術方面 物料提升機不符合要求是發生事故的直接原因。建筑施工安全檢查標準(JGJ5999)及龍門架及井架物料提升機安全技術規范(JGJ8892)都明確規定，物料提升機必須經過設計計算按規定進行制作并經主管部門組織鑒定，確認符合規范要求才

34、可使用。而該提升機無生產廠家、無計算書且無必要的安全裝置，安裝后未經鑒定確認合格就在現場使用，導致了事故發生。 提升鋼絲繩尾端錨固按規定不應少于3個卡子，而該提升機只設置2個，且其中1個絲扣已損壞擰不緊，當鋼絲繩受力后自固定端抽出，造成吊籃墜落。 該提升機采用了中間為立柱，兩側跨2個吊籃的不合理設計，導致停靠裝置不好安裝和操作不便，給安全使用造成隱患，吊籃鋼絲繩滑脫時，因無停靠裝置保護，造成吊籃墜落。 該提升機架體高30m，僅設置一道纜風繩，且材料采用了規范嚴禁使用的鋼筋(6)，明顯違反了規定，使架體整體穩定性差，給吊籃運行使用造成晃動帶來危險。 四、事故分析 第60頁/共66頁事故案例 2管

35、理方面 現場管理混亂是發生事故的主要原因。該施工單位由于不具備相應資質，作業人員未經培訓，所以管理混亂。樓板安裝前無施工方案，作業前未向工人交底，作業人員也無起重特種作業人員上崗證；提升機的安裝無專項要求，鋼絲繩卡子的安裝由電工完成，由于不懂相關要求安裝不合格，工作完畢無人檢查無人驗收；纜風繩采用6鋼筋這種明顯的違章情況并無人制止。物料提升機吊籃本應嚴禁載人，而該施工現場居然由現場生產指揮者提出物料提升機吊籃來載人，由此可見該承包隊資質差、管理知識缺乏到根本沒有能力承包施工工程，現場混亂，發生事故是必然結果。 建設單位違反報建程序是導致發生事故的重要原因。建設單位違反建筑法規定，在工程承發包和施工過程中，不辦理報建、招標、監理及施工許可手續，逃避監督管理，私下發包給不具備企業資質、無管理能力、對物料提升機設備也不懂的施工隊伍，致使違反規定，無知蠻干，最終導致事故發生。 四、事故分析 第61頁/共66頁事故案例 四、事故結論與教訓 1事故主要原因 事故