1、 一、工程概況湘潭昭山示范區(qū)昭山大道上跨京廣鐵路立交橋工程，橋址處在既有京廣鐵路里程K1601+426.016處，線路縱斷面曲線R=1750m。京廣上、下行線為電氣化鐵路，P60鋼軌無縫線路，軌枕為型混凝土枕，碎石道床. 列車時速為120km/h 160km/h；鐵路路基為劈山挖方，路基兩側(cè)山高壁陟,高差21m。山體地質(zhì)結(jié)構(gòu)為表層雜質(zhì)土和全風化板巖，中層為強風化板巖，下層為中風化板巖。山塹邊坡采用漿砌片石邊坡防護。新建橋梁橋面高程為69.0069.68m，橋面結(jié)構(gòu)底部高程為66.2066.88.m(橋梁底線)，橋下鐵路線路軌面高程為58.65m。新建橋梁按道路走向分右幅、左幅，相間分離從西往東

2、5-10m，每幅寬度為16m，橋梁總長62m。第二跨(1號墩-2號墩)35m小箱梁跨越京廣上下行線兩股道，1號墩外側(cè)相距京廣下行線線路中心5.85m，2號墩外側(cè)相距京廣上行線線路中心16.98m。新建跨線橋上部結(jié)構(gòu)采用（20+35）m先簡支后連續(xù)預(yù)應(yīng)力砼（后張）小箱梁+6m簡支板，下部結(jié)構(gòu)0號臺為1.5m樁柱基礎(chǔ)配帽梁形式，1號墩為1.8m樁基礎(chǔ)配墩柱蓋梁形式,墩柱為1.6m，高度5m，2號墩為1.5m樁柱基礎(chǔ)配蓋梁形式，3號橋臺重力式橋臺配擴大基礎(chǔ)。0號臺、2號墩樁基設(shè)計為機械鉆孔灌注樁(1.5m鉆孔樁12個)，1號墩樁基鄰近鐵路線設(shè)計采用人工挖孔灌注樁(1.8m鉆孔樁12個)。 二、施工方

3、案 2.1、樁頭系梁施工 、樁頭處理，鑿除高出系梁護壁砼、鑿除樁頭表層水泥浮漿，進行樁基無破損檢驗。 、清除上表松散層，用清水沖洗干凈。測量人員測量樁柱中心點。 、1號墩系梁在路塹斜坡位置，以樁身外壁平齊(2.2m寬)砌筑擋墻至系梁底高度，粱底面澆筑10cm厚C20砼做底模及支架底座，系梁側(cè)墻模采用鋼模、鋼管、木枋對拉支模施工。鋼筋安裝。調(diào)直樁頂主筋伸入系梁，按設(shè)計和規(guī)范要求綁扎樁頂鋼筋及系梁鋼筋籠，根據(jù)測量墩柱中心點在系梁鋼筋頂面固定柱筋定位圈，將柱身主鋼筋焊牢在定位圈上，完成墩柱主筋預(yù)埋。并采取加固措施，保證在澆筑系梁砼過程中墩身不發(fā)生位移。、支立模版。模版采用鋼模、鋼管、木枋加固，螺桿對

4、拉支撐，確保模版穩(wěn)定牢固和尺寸準確。、砼澆筑。砼采用C30商品砼送到墩柱邊，汽車砼輸送泵入模灌注，插入式振搗器搗固密實。 2.2、墩柱施工、測量控制。墩柱測量控制內(nèi)容包括：墩柱中心點測設(shè)、橋墩模版定位測量，橋墩模版校核，橋墩高程和橋墩垂直度測量。、支架搭設(shè)。在系梁面及粱底加寬底板上(2.2m寬)立支架作為蓋梁(1.9m寬)承載和墩柱鋼筋、模板安裝支架平臺，支架采用48×3鋼管扣件連接，立桿縱橫間距0.6m，縱橫水平桿步距0.8m，掃地桿、剪刀撐按承重支架搭設(shè)要求布設(shè)。 、模板安裝。1號墩柱為圓形截面直徑1.6m，墩柱高度：左幅為5.1m5.276m，右幅為5m5.173m。模板采用自

5、購廠家定型加工整體組合鋼模，為保證模板的使用性能和吊裝時不變形，模板必須有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，考慮各墩柱高度不一致，可加工成3m和2.5m高兩節(jié)整體鋼模便于安裝。采用兩節(jié)組拼成整體模板，模板接縫貼5mm海綿膠，再用螺栓擰緊，然后刷脫模劑。在安裝模板時，樁柱相接處墊水泥砂漿(標號大于C30)，避免在澆筑砼時出現(xiàn)漏漿現(xiàn)象。安裝第一節(jié)模版，用吊車提升單面墩柱模版至于樁頭位置，用水平鋼管和斜撐進行臨時穩(wěn)定，待另一面模版吊裝就位，兩面模版結(jié)合后，內(nèi)加支撐，模版外用螺栓連接，將兩面模版橫向連接成整體，校正定位。以上模版依次進行豎橫螺栓連接，考慮澆筑砼時砼對模版?zhèn)葔毫τ绊?，墩柱模版安裝過程中豎向接縫不

6、能在同一斷面上，摸版版面之間應(yīng)平整，接縫嚴密，保證結(jié)構(gòu)物外露面美觀、線條流暢，模版安裝就位后，在模版頂前后、左右四個方向拉4根攬風繩，確保模版整體穩(wěn)定性和以便校核模版，測量校模時，通過調(diào)整攬風繩上對拉螺桿，保證模版的垂直度和軸線偏位等符合施工規(guī)范要求。、墩柱混凝土澆筑模板經(jīng)監(jiān)理工程師檢驗合格后，開始澆筑，砼標號C30,砼采用商品砼，用罐車送到施工現(xiàn)場，采用泵送串筒溜放入模，插入式振搗器搗固，分層、連續(xù)澆筑。現(xiàn)場做好標準養(yǎng)護與同期同期養(yǎng)護試壓件不少于2組。澆筑過程中必須按規(guī)范控制混凝土分層厚度和密實度，澆筑混凝土要連續(xù)進行，中間因故間斷時間表不能超過前層混凝土的初凝時間，嚴禁出現(xiàn)施工縫。養(yǎng)生及拆

7、模：混凝土澆筑結(jié)束后，頂面灑水養(yǎng)生：澆筑后第二日，預(yù)松螺栓透水養(yǎng)生，在墩柱混凝土強度達到2.5Mpa且表面及棱角不損壞的情況下，方能進行模板拆除，模板拆除時要小心按順序拆卸，不允許用猛烈地敲打和強扭等方法進行，防止撬壞模板和碰壞結(jié)構(gòu)，拆模后采用塑料薄膜包裹養(yǎng)生，不少于7天。 三、 蓋梁、擋塊及支承墊石施工蓋梁、擋塊支承墊石施工工藝流程1、 測量放樣-墩身頂端處理鑿毛-底模安裝-蓋梁及擋塊鋼筋制作安裝 - 側(cè)模安裝及模板加固-預(yù)埋件安置-澆筑蓋梁及擋塊混凝土-拆模養(yǎng)護 安裝支承墊石鋼筋-安裝支承墊石模板-澆筑支承墊石混凝土。2、 主要施工方法 蓋梁采用自購定型鋼模組拼而成，模板間采用透明雙面膠帶

8、密封。蓋梁鋼模板采用鋼管腳手架支承在底系梁或地面上，支撐需牢固可靠。同時在墩柱頂部，蓋梁底0.2M處預(yù)埋鋼筋，做蓋梁底支撐。蓋梁模板用汽車式起重機吊裝，安裝時在內(nèi)側(cè)用鉛垂檢查垂直度，控制定位，組裝完畢后再用經(jīng)緯儀校核，并及時在四周用纜風繩糾正垂直度后收緊固定，纜風繩斜率1：11：1.2為宜。模板間的接縫采用雙面膠帶墊平，模板與模板口接縫嚴密、平整。 注意鋼模在使用前一定要涂刷均勻脫膜劑，但不得沾污鋼筋和成型后的混凝土表面。為保證墩身表面的色澤和光潔度，模板拆除后及時清除灰漿，維修整理加以保養(yǎng)，防止銹蝕、妥善存放。 蓋梁骨架采用雙面焊接，焊縫長度不小于今為5d，雙面焊時為10d(d為鋼筋直徑）。

9、防震擋塊鋼筋與帽梁鋼筋有沖突時右適當移動防震擋塊鋼筋。注意用C30混凝土墊塊控制好鋼筋保護層厚度。二、安全保證措施及技術(shù)措施（1）既有線施工安全措施總則既有線施工的職工（勞務(wù)工）必須通過鐵路技術(shù)管理規(guī)程、鐵路行車線上施工技術(shù)安全規(guī)則、鐵路行車組織規(guī)則、鐵路工務(wù)安全規(guī)則、軌道車管理規(guī)則等內(nèi)容相關(guān)工種的應(yīng)知應(yīng)會考核。既有線施工要與設(shè)備管理單位和行車組織單位分別簽訂施工安全協(xié)議書。安全協(xié)議書要明確雙方的責任和義務(wù)、施工責任地段和期限、安全防范內(nèi)容和措施、結(jié)合部安全分工等。施工中應(yīng)及時向建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理等單位反饋安全協(xié)議執(zhí)行中存在的問題，當施工與行車發(fā)生矛盾時，要嚴格遵循“安全第一”的原則，服從行車安

10、全的需要。既有線的各種施工均要編制施工組織設(shè)計，并嚴格按照施工組織設(shè)計及安全措施進行作業(yè)。（2）防止挖斷地下管線電纜措施施工隊伍進場后應(yīng)積極主動地與設(shè)備維修部門取得聯(lián)系，并要求業(yè)主或設(shè)計單位對地下管線進行交底。對不明確的資料及設(shè)備應(yīng)及時向相關(guān)部門提出，并取得書面反饋資料。進行開挖前應(yīng)用地下管線探測儀對作業(yè)區(qū)做一次普查，進一步核對圖紙資料的準確性。對有疑點處要組織專人調(diào)查挖探，在此基礎(chǔ)上設(shè)立地下管線埋設(shè)位置及走向施工標志并向施工人員交底，派專職安全人員監(jiān)督施工。施工中應(yīng)認真致細、不得推斷臆測盲目施工。對已查明的管線、電纜路徑兩側(cè)各1.5米范圍，不得使用機械挖掘。開挖作業(yè)應(yīng)派責任心強的路工帶領(lǐng)勞務(wù)

11、工進行，挖掘作業(yè)時禁用鐵鎬和雙齒尖耙，要做到逐層輕插淺挖，直至地下管線、電纜暴露。挖出的管線、電纜應(yīng)按照維修單位監(jiān)護人員提出的方法進行保護或遷移。開挖作業(yè)中應(yīng)嚴格按照安全協(xié)議約請維修單位人員到場監(jiān)護，共同做好意外事故的預(yù)想、突發(fā)事故的搶修。（3）防止施工機械設(shè)備侵入限界的措施既有線旁施工作業(yè)，應(yīng)設(shè)置距鋼軌外側(cè)不少于2M的限界標志，機械設(shè)備運轉(zhuǎn)前應(yīng)檢查是否處良好狀態(tài)，并派專人進行防護，檢查標志是否齊全無誤。對于在既有線等高的作業(yè)應(yīng)加強對來往列車了望，當列車通過時應(yīng)暫停機械設(shè)備移動伸臂等作業(yè)。防護人員平時應(yīng)經(jīng)常檢查限界標志的設(shè)置情況，對作業(yè)中損壞的標志應(yīng)及時修復(fù)或補齊。運輸土石方穿越線路時，應(yīng)走指定地點，當防護員發(fā)出列車通過信號時，應(yīng)立即停止通過，并將使用的車輛、工具及時撤到線路建筑限界以外。收工前工地負責人應(yīng)組織專人對本工地進行一次詳細檢查，確認無事故隱患，才準撤除防護收工。(3)堅持“三不放過”的制度,“四個加強”,為確保既有線施工安全與行車安全,在施工中做到:1.施工前24小時通知贛州工務(wù)段相關(guān)部門,經(jīng)贛州工務(wù)段主管部門同意后施工.施工前在施工范圍內(nèi)做好施工防護,確保施工現(xiàn)場機具、材料、設(shè)備不侵入鐵路范