1、僅供個人參考不得用于商業用途中國汽車行業發展與戰略管理我國汽車市場運營現況隨著人們消費水平的提高，人們住”、行”、通訊和第三產業已經進入了高速增長的時期，而且持續很長，有一種說法，認為中國經濟已經到了離開汽車就不能高速發展的時期For pers onal use only in study and research; not for commercial use汽車是我國當前發展最快的一個產業， 汽車工業已經成為我國國民經濟最重要的拉動力 量之一。從宏觀層面來看，對擴大內需、 拉動消費、甚至對加快我國的城市進程等都做出了 巨大的貢獻。根據國際經驗，這輪汽車產業的高速增長應該持續10 年、20

2、年，甚至達到 30 年，中國大體上也要這么長的時間，但這中間會有波動。 相對于其它產業，汽車產業的增長速度要高于其它產業，高于國民經濟的平均增長速度，這樣的趨勢已經相當明確。汽車業對我國經濟總量的貢獻率。汽車的問題不僅僅是汽車產業的問題，也不僅僅是汽車相關產業的事情，實際上是整個國民經濟總量能不能保持持續高速增長的事情。2002 年汽車可能是整個工業增加值新增量里面增幅最快的一個行業，在此后幾年里，對國民經濟的拉動作用是最強的一個，沒有哪個產業能夠超過汽車。 到 2010 年，在中國 GDP 的新增總量里面， 汽車產業直接、間接的拉動 作用的貢獻率將達到1/71/6，沒有哪個產業能夠有這么高的

3、貢獻率。從這個意義上說，汽車產業并不是其自身好與不好的問題，它涉及到國民經濟的全局能否保持高速增長的問題。汽車產業必須扮演一個新時期的國民經濟增長的主導產業，而且是最重要的主導產業。這一點，主要靠內需拉動。所以說汽車產發展的快慢取決于內需。同時內需也是影響國內汽車的價格高低的一個方面。根據國際經驗，這輪汽車產業的高速增長應該持續10 年、20 年，甚至達到 30 年，中國大體上也要這么長的時間，但這中間會有波動。 相對于其它產業，汽車產業的增長速度要高于其它產業，高于國民經濟的平均增長速度，這樣的趨勢已經相當明確。價格的形成機制。理性決策下的汽車廠商的價格行為，要遵循市場機制的一般規律。市場機

4、制的最大特點是,供需關系這對看不見的手”在調節著市場價格和市場總量。決定市場需求的主要因素是 消費者可支配收入的增加，屬于宏觀經濟范疇，而決定供給的主要因素是微觀經濟領域的生產 者行為。生產者在利益最大化目標的驅動下，往往依據對短期需求或長期需求的預測，來調整自己的短期供給或長期供給計劃。由于需求信息的不完全性，汽車廠商決策者往往很難準確地預測需求，特別是短期需求，決定需求的消費者也往往因為信息不完全，而經常改變短期的購買行為，這就造成了總體的供需不對稱性”因此，通過供需作用雖然能使價格達到某一個 局部的短期均衡，但是供需的不對稱變化會打破這種均衡，使均衡和均衡價格始終無法處于穩 態,從而一直

5、循著 價格局部均衡”的路徑在變化。從表象上看，供給增長大于需求增長時，市場均衡價格必然下滑，需求增長大于供給增長時 , 市場均衡價格必然上升 , 市場的價格均衡是汽車廠商間價格行為博弈的局部均衡 ,這種價格均衡會隨著僅供個人參考不得用于商業用途供需變化 被打破 ,從而造成汽車廠商間價格行為的多次博弈。在一定時期內 ,需求沒有較大變化時 ,供需變化主要由汽車廠商供給行為的變化決定。各汽車廠商的短期供給行為,會通過供給規律直接改變各汽車廠商的短期市場份額 ,進而影響本汽車廠商和其他汽車廠商目標約束的實現。 當汽車廠商的目標受到短期行為影響時,他們會通過博弈來調整價格 ,以使各自的市場地位重新符合自

6、己的目標約束。因此 ,在原有的市場總體價格均衡被打破后 ,汽車廠商會通過供給決 策重新調整供給 ,從而促使新的價格均衡產生 。根據國際經驗，這輪汽車產業的高速增長應該持續10 年、 20 年，甚至達到 30 年，中國大體上也要這么長的時間， 但這中間會有波動。 相對于其它產業， 汽車產業的增長速度要 高于其它產業，高于國民經濟的平均增長速度，這樣的趨勢已經相當明確。產量以及生產能力的利用情況。2006 年我國汽車業延續了前幾年的快速增長態勢，在經濟型轎車持續熱銷、自主品牌 迅速發展、出口市場快速增長的拉動下，汽車市場明顯回暖，效益比去年有較大幅度提高， 但汽車價格仍在繼續下降。汽車產銷量繼續較

7、快增長，2 0 0 6年19月， 中國汽車產量5 2 8萬輛， 延續了2005年的勢頭，并呈現幾個特點：汽車出口增幅大于進口增幅，全年出口額預計將超過200億美元； 汽車生產企業產量增長25，而同期企業利潤增幅超過50，全年行業利 潤有望超過7 0 0億；自主品牌增長幅度超過合資企業，自主品牌產量增幅達到4 0%80。但是轎車產量僅增長10，不盡如人意。在轎車消費中，1.6 升及以下排量轎車占據了市場主導地位。 其中 1 升以上 1.6 升以下轎車銷售了 97.81 萬輛，占轎車總銷量的 54.22% ； 1 升排量以下小轎車銷售 16.18 萬輛，占轎車總銷量的 8.97%。 而在上半年最暢

8、銷的 15 個 轎車品牌中， 有一半以上是小排量轎車。 夏利轎車的銷量達到了 93795 輛， 其他暢銷品牌有 凱越、伊蘭特、捷達、奇瑞QQ、奇瑞旗云、吉利自由艦、吉利優利歐等。商用車 2006 年的營銷方針是 “理性分析看市場， 積極應對出新招， 細分市場找機會， 改善 結構求效益。”把追求盈利性增長始終放在首位。北汽福田實施 “技術創造價值，質量贏得市 場”的經營策略，將 2006年度目標確定為銷售 4345 萬輛。中國重汽確立的目標是：確保 產銷重型汽車 6 萬輛、力爭 7 萬輛，市場占有率再提高 4 個百分點。陜西重汽由于湘火炬重組，濰柴動力、康明斯、湘火炬、法士特、漢德車橋為陜西重汽

9、 提供了一條國內最為強勢的重卡供應鏈體系， 這無疑將極大地增強其競爭力， 陜西重汽今年 重卡銷售目標 3 萬輛，與2005 年相比增長率接近 100%。乘用車 國內轎車企業前十強依次是：上海通用、上海大眾、一汽大眾、奇瑞汽車、北京 現代、天津一汽、廣州本田、 一汽豐田、 吉利集團和神龍公司。 其中神龍公司上半年累計銷 售 100173 輛， 同比增長 38 23%。半年產銷超過 10 萬輛成為國內轎車企業前十強的新 “門 檻”，預示著國內轎車企業的競爭正在加速進入更大規?；可a階段。伴隨著汽車數量的迅速增加，汽車業面臨著生產需求不足，生產能力過剩的問題。我國去年汽車產能為 800 萬輛，

10、銷售 570 萬輛，產能利用率偏低。 但是，正在建設和準 備建設的產能已經超過現在的產能， 達到 1000 萬輛。 “我國汽車產能超前了 35 年”。據了 解，按照每年增長 10%的速度計算，今年我國汽車產銷量將達到 550 萬輛， 2010 年將達到 900 萬輛左右。但如果不對投資進行限制， “十一五 ”期末我國汽車產能可達 2000 萬輛，比 實際需求多出一倍以上。汽車行業的產能過剩已經影響到國內企業的e 盈利狀況。根據 7 月份國家發改委上半年經濟運行新聞發布會透露的信息， 上半年我國汽車行業共實現利潤216 億元，同比下降 49%， 成為機械行業利潤減少的主體；而虧損額則上升了 1.

11、4 倍，占整個機械行業新增虧損額的 95。而汽車行業之所以上半年利潤銳減，最主要的原因之一就是產能過剩。我國汽車國際貿易的情況。僅供個人參考不得用于商業用途一.我國汽車出口迎來新機遇 近幾年我國汽車出口持續走高， “井噴 “現象凸現，原因：? 我國汽車自主品牌的崛起和自主創新能力的增強。合資企業在國內轎車的市場份額 高達 76%左右，其出口卻只是象征性的 “毛毛雨 ”。 經過多年積累，我國商用車已經 形成了 “以我為主的格局， 轎車整車和關鍵零部件的開發也實現了重大突破， 零部 件開發與制造水平逐年提高，都給中國汽車提供了 “走出去 ”的勇氣和實力。? 快速發展的國內市場為汽車的出口創造了難得

12、的機遇。 由于國內汽車市場迅速擴大， 我國汽車企業得以形成規模優勢，較大幅度地降低成本，并能夠提供品種更為豐富 的產品，獲得在國際市場的比較優勢。? 國際汽車市場來看，中國汽車的確找到了適合自己的生存空間。國際汽車市場不僅 規模巨大，需求層次也比較分明。在中東、拉美、北非、東南亞等汽車市場，消費 者更看重汽車的性價比，以性價比見長的中國汽車恰好滿足了這種需要二.我國汽車出口快速增長的同時，存在三方面差異：? 汽車出口以載重車等商用車為主，乘用車為輔；? 出口小轎車以中低檔為主；? 出口市場主要集中于亞洲、非洲的發展中國家。三我國汽車出口混亂，出口企業分散趨勢凸現。? 在出口量井噴的同時，汽車出

13、口企業的數量也在激增。據悉， 2005 年全國出口整 車 17.28 萬輛，出口企業卻多達 1025 家，其中出口額 1 億美元以上的企業僅有兩家， 出口額在 1 億美元以下、3000 萬美元以上的也只有 8 家；而全年只出口一輛汽車的 貿易企業有 160 家，出口量在 10 輛以下的貿易公司和汽車企業多達600 余家。 2006年 110 月，我國汽車整車出口企業共 1242 家，出口超過 100 輛的 140 家，占全部 出口企業的11.3%；出口不足 10 輛的 718 家，占全部出口企業的 57.8%。? 這種盲目、跟風出口的背后，隱藏著許多危機。 “出口企業太多、太雜、太亂，零星 出

14、口，不注重售后服務和零配件供應，已影響中國汽車品牌形象。 ”低價競銷的惡性 競爭、國際知識產權保護訴訟風險加大以及缺乏完善的國際營銷網絡和售后服務網 絡，正成為自主品牌出口迫切需要解決的問題。相關措施：? 目前商務部已會同發改委、海關總署、質檢總局、國家認監委起草了規范汽車出口 秩序的相關辦法，并計劃對汽車生產企業實行出口資質管理，對汽車出口經營企業 實行生產企業授權管理，以此將國內汽車產業準入管理延伸到出口環節。? 今后汽車出口須有授權? 據商務部機電和科技產業司副司長張驥此前透露，即將出臺的辦法，將和規范摩托 車出口秩序一樣，監督部門將對汽車生產企業實行出口資質管理，對出口企業實行 生產企

15、業授權管理。以此形成具有出口資質的汽車生產企業及授權的出口經營企業 目錄，未進入目錄的企業將不能出口。出口總結 ：由于我國汽車產能不斷提高， 技術水平和生產工藝水平也得到長足的進步， 同時 具有成本優勢， 2005 年以來得到國際市場的高度重視。中國汽車走進國際市場已經是不爭 的事實， 進一步擴大國際市場份額必然成為今后的發展趨勢。 在此情況下， 我國的汽車行業 加強技術創新能力， 擴大自主品牌， 規范出口秩序是保證汽車出口健康發展至關重要的問題。進口情況：?9 0年代初，曾經出現過汽車進口高峰。但是從1 9 9 5年開始， 進口汽車 數量大幅度減少，9 0年代后期穩定在34萬輛左右。自2 0

16、 0 0年起， 汽車 進口形勢發生了根本性的變化， 出現了較大幅度的增長。 與此同時， 進口汽車結 構發生較大 變化。除專用車外，各種車型均出現不同程度的增長，其中輕型越野車、自卸車增長幅度最大，達到8 0%以上，客車增長了32%。貨車和轎車增長幅度較小，分別為15.03%和8.33%。僅供個人參考不得用于商業用途? 從轎車進口情況看， 近年來2 5升排量以下中低檔轎車進口量呈現下降趨 勢， 而2.5升排量以上中高檔轎車的進口量明顯增長，2000年以來成倍增長。一 .近幾年我國汽車進口主要呈現四大特點：? 越野車進口高速增長，小轎車進口大幅下降。? 小轎車進口呈現大排量化、高檔化的趨勢。? 自

17、日本、德國、韓國等主要來源國進口均出現下降，自美國、澳大利亞進口大量增加。? 進口企業數量大幅減少，集中趨勢明顯。二.預計配額許可證制度取消后汽車進口會呈現不升反降的格局? 國際主要汽車品牌在我國國內實現合資生產，對原裝進口汽車形成替代作用。近年 來，本田、豐田、現代、大眾和通用汽車等國際主要汽車品牌加快了在我國的本土 化生產布局，國產化車型對原裝進口汽車形成了明顯的替代作用，中、小排量進口 汽車占國內市場的份額越來越小。而由于受發動機等主要零配件技術和生產能力的 限制，國內大排量小汽車和越野車很難滿足國內的高端消費市場，因此高端產品仍 然依賴進口。? 多項管理新政的出臺提高了經銷商運營成本，

18、國內進口汽車市場逐漸走向規范化。2005 年多項涉及汽車產業的管理新政紛紛出臺， 汽車品牌銷售管理實施辦法 、構 成整車特征的汽車零部件進口管理辦法 、汽車消費貸款管理辦法等一系列措施 對于規范國內進口汽車市場起到了明顯的作用，一些資金和技術實力相對薄弱的中 小型經銷商被淘汰出局，汽車進口市場逐步走向規范化，經營也逐步走上集約化。? 成品油緊張抑制汽車消費需求， 進口量隨之減少。2005 年國內局部地區出現成品油 緊張的狀況，并且受國際時常原油價格高位運行的影響， 國內成品油價格居高不下， 直接影響了消費者購買汽車的欲望，也使進口汽車受到了一定的影響。進口總結： 目前看來， 合資企業國產汽車的

19、增加將繼續發揮對進口汽車的強勢替代作用，同時汽車消費稅政策調整將在短期內引發大排量轎車突擊進口，在汽車進口總量不會出現突增的情況下，汽車進口結構仍然將發生變化。經濟全球化背景下， 我國汽車行業在世界同行業競爭地位以及汽車行業規范、 高效率 發展的戰略對策。隨著世界經濟的不斷發展， 人們的生活水平也在不斷得到改善， 隨之而來的就是人們的 日常用品 (衣、食、住、 行)也越來越豐富。 “想致富，就得先修路 ”這句口號早已經實現了， 現在是陸路暢通?。?所以，人們對車的要求也就很高?？v觀我們的汽車前景，能給我們很深 的感受。 現在的社會處在高速發展的時期， 經濟也在一步步的邁向全球化， 在這樣的背景

20、下， 我國汽車行業也有著強烈的競爭地位。一、我國汽車行業的競爭地位及發展隨著經濟全球化的影響，我國汽車制造業的市場格局前景不錯。目前，全球有58 個國家和地區生產汽車，我國汽車產量僅次于美國、日本、德國和法國，位列第五。全國汽車整 車制造企業多達 100 多家，分布在 27 個省市；汽車零部件生產企業達 5000 多家，不少地方 政府都把汽車工業列為本地區支柱產業。 當前我國汽車產業正處于歷史上持續最長的高增長 期， 2003 年，全國汽車銷售總量比上年增長 37%，汽車工業所屬的交通運輸設備制造業對 全部工業企業利潤增長的貢獻率達 22.5，位居各大工業行業之首， 汽車工業已經名副其實 地成

21、為拉動工業增長和效益提升的主力軍。 2003 年底以來，受國家宏觀調控政策和行業內 部結構調整影響，汽車工業增長速度有所回落，但仍然保持強勁的發展態勢。日益擴大的中國汽車市場越來越受到國外大公司的青睞。 隨著跨國公司的大量進入， 我 國汽車工業的發展正在邁向一個新的階段。一方面，發展模式正由分散經營、各自為陣向產業集群演進。在全球汽車工業大重組、 大集群的背景下， 近些年， 我國汽車工業內部加快了兼并重組步伐， 目前已初步形成以上海、 北京、廣州為中心的三大汽車產業集群，全國汽車消費市場也主要是 “看北京、看上海、看 廣州 ”。另一方面， 贏利模式開始由暴利時代步入平均利潤時代。 國際汽車產業

22、的贏利模式已由 提高汽車銷僅供個人參考不得用于商業用途售量和單純添置硬件， 向技術進步、 產品開發、 銷售及售后服務、 品牌效益轉變， 銷售及售后服務現已占各大汽車廠商利潤的57%。面對日趨成熟的車市，國產汽車開始大幅降價，但利潤空間仍相對較高。 二、為了做大做強汽車制造這個龍頭產業，我國很多公司做了很大的努力。眾多制造廠家中，北京吉普、長豐獵豹、 金杯通用和慶鈴汽車等四家最具實力，但目前 誰也不能一統天下， 加上越野車新勢力鄭州日產、 江鈴陸風、 東南汽車和華泰汽車，國內越 野車和 SUV 市場呈現八雄爭霸的格局。 2003 年，國內 SUV 行業達到 100% 的高速增長，年 產銷 16

23、萬輛。產銷量最大的是北京吉普，長豐獵豹緊隨其后。長豐汽車制造公司是我國目 前最大和最具市場競爭力的輕型越野車制造商之一，可生產獵豹系列越野車的 10 多個車 型，主要產品 “獵豹 ”牌 CJY6470E、CFA6470G/F/H 、CFA2030A/B/C/D ( V6-3000 )及“獵豹 飛騰 ”家庭型等多個型號的中高檔越野車，在我國輕型越野車市場上處于領先位置。越野車 之所以能在這中激烈的競爭中立住腳，因為他做到了以下幾點： 一促整車生產，優化資源配置，增強產業帶動力。 二促零部件配套，延伸產業鏈條，增強企業根植力。 三促對外合作，實現優勢互補，增強市場拓展力。三、中國重汽的發展及戰略對

24、策 中國重汽作為一個為引進斯太爾技術而組建的國有特大型企業集團， 斯太爾成為中國重 汽的核心。斯太爾的成功引進，不僅填補國內空白，徹底改變了中國汽車工業 “缺重少輕 ” 和重型汽車產量少、水平低、品牌單一、軍民分隔、性能落后、不成系列等等落后局面，而且在國內重型汽車市場上始終保持產品在技術、性能、質量、服務、性價比等方面的優勢。正當許多廠家模仿重汽產品時，領先一步的中國重汽推出了三個堅定不移”，即：堅定不移地提升斯太爾技術， 確保斯太爾汽車成為國內最好的重型汽車；堅定不移地抓好產品的上下延伸，拓寬產品市場領域， 實現產品結構的調整；堅定不移地抓好對外合作，占領技術制高點。繼而，又推出了堅持產品

25、開發的四大平臺”，即:合資合作生產具有當代先進水平的重型車平臺、斯太爾技術提升后的高檔重型車平臺、斯太爾基本型重型車平臺、斯太爾FL 系列中重型車平臺。在歐 I 發動機開始普及中國重汽所有重型車后，歐 II 發動機技術也已成熟，并可根據用戶要求裝車， 歐川發動機也即將成型。 具有歐洲當代先進水平的重型汽車也將誕 生。他們的做法是：1 實施品牌戰略 一一中國的市場化運動歷經多年，市場與顧客逐漸成熟，已經進入品牌競 爭的階段。中國重汽面對激烈競爭的市場環境，為了讓斯太爾這一品牌成為消費者真正滿意的品牌，他們采取了一系列有效措施：不斷研發新產品；不斷滿足用戶的個性化要求；企業各項管理以市場為中心，保持旺盛的市場生命力；真正重視顧客價值，以用戶滿意為最終質 量標準，營造全新的市場；在全國巡回興辦斯太爾”汽車專題展覽，提升品牌的影響力。2、 市場創新一一以觀念創新為先導，以市場為中心，著力培育企業核心市場價值鏈。設計 開發一一生產制造（配套）銷售管理一一經銷商一一用戶”這條市場價值鏈的成功鍛造， 并推進核心價值鏈的循環、往復、持續、改進，以便增強整個價值鏈的市場觀念和危機感，加大了整個企業各環節的市場應變能