1、港口物流管理港口物流管理主講人：劉瀛寰課件下載：課件下載： 40 學生帳戶：學生帳戶：kjdown第一章課時：第一章課時：2學時學時作業：第一次作業作業：第一次作業n從企業角度看，近十幾年跨國企業發展很快，從企業角度看，近十幾年跨國企業發展很快，不僅是已經國際化的跨國企業，即便是一般有不僅是已經國際化的跨國企業，即便是一般有實力的企業也在推行國際戰略，企業在全世界實力的企業也在推行國際戰略，企業在全世界尋找貿易機會，尋找最理想的市場，尋找最好尋找貿易機會，尋找最理想的市場，尋找最好的生產基地，這就將企業的經濟活動領域必然的生產基地，這就將企業的經濟活動領域必然地由

2、地區、由一個國家擴展到國際之間。這樣地由地區、由一個國家擴展到國際之間。這樣一來，企業的全球物流也提到議事日程上來，一來，企業的全球物流也提到議事日程上來，企業必須為支持這種國際貿易戰略，更新自己企業必須為支持這種國際貿易戰略，更新自己的物流觀念，擴展物流設施，按全球物流要求的物流觀念，擴展物流設施，按全球物流要求對原來的物流系統進行改造。對原來的物流系統進行改造。 港口物流的發展現狀與趨勢港口物流的發展現狀與趨勢n港口是現代物流鏈上的一個重要環節。港口是現代物流鏈上的一個重要環節。n隨著經濟全球化的發展和國際貿易的增加，港隨著經濟全球化的發展和國際貿易的增加，港口作為多種運輸方式的交匯點，憑

3、借其獨特的口作為多種運輸方式的交匯點，憑借其獨特的區位優勢和基礎設施建設方面的優勢，在現代區位優勢和基礎設施建設方面的優勢，在現代綜合物流體系中發揮著越來越重要的作用。綜合物流體系中發揮著越來越重要的作用。n港口這種由運輸中轉節點到綜合物流服務鏈中港口這種由運輸中轉節點到綜合物流服務鏈中最重要環節的定位轉變不僅使港口功能發生了最重要環節的定位轉變不僅使港口功能發生了極大變化，而且也使港口在服務范圍延伸、服極大變化，而且也使港口在服務范圍延伸、服務功能擴展的過程中，逐漸形成了自身特有的務功能擴展的過程中，逐漸形成了自身特有的港口物流系統。港口物流系統。n進入全球綜合物流時代后，現代港口已從純粹進

4、入全球綜合物流時代后，現代港口已從純粹的運輸中心的運輸中心(運輸運輸+轉運轉運+儲存儲存)，發展成為配送，發展成為配送中心中心(運輸運輸+轉運轉運+儲存儲存+裝拆箱裝拆箱+倉儲管理倉儲管理+加加工工)，再發展為如今的綜合物流中心，再發展為如今的綜合物流中心(運輸運輸+轉運轉運+儲存儲存+裝拆箱裝拆箱+倉儲管理倉儲管理+加工加工+信息處理信息處理)。隨。隨著全球綜合物流服務的發展，現代港口功能將著全球綜合物流服務的發展，現代港口功能將更為廣泛，朝著全方位的增值服務的方向發展，更為廣泛，朝著全方位的增值服務的方向發展，成為商品流、資金流、技術流、信息流與人才成為商品流、資金流、技術流、信息流與人才

5、流匯聚的中心。流匯聚的中心。 n高效率的現代物流服務已成為區域經濟發展與高效率的現代物流服務已成為區域經濟發展與產業結構升級的重要支撐。產業結構升級的重要支撐。n港口物流這一概念是近年來剛剛提出的，目前港口物流這一概念是近年來剛剛提出的，目前關于港口物流的內涵及其知識體系還沒有公認關于港口物流的內涵及其知識體系還沒有公認的權威性理論結論，但港口物流的實踐卻在蓬的權威性理論結論，但港口物流的實踐卻在蓬勃發展，人才的需求亦與日俱增，這一現狀使勃發展，人才的需求亦與日俱增，這一現狀使得許多港口城市所在學校將物流管理專業的人得許多港口城市所在學校將物流管理專業的人才培養重心放在港口物流上。才培養重心放

6、在港口物流上。n從目前來看，僅以上港口貨代及運輸調度管理從目前來看，僅以上港口貨代及運輸調度管理人員的需求量，全國每年至少需要人員的需求量，全國每年至少需要150上百萬上百萬人員。如再加上報關及其他相關崗位需求，港人員。如再加上報關及其他相關崗位需求，港口物流的人才需求量就更大了。旺盛的人才需口物流的人才需求量就更大了。旺盛的人才需求為辦好港口物流就業奠定了良好的基礎。求為辦好港口物流就業奠定了良好的基礎。第一章第一章 港口概述港口概述1. 1.港口的發展歷程港口的發展歷程2.2.港口的概念港口的概念3.3.港口的構成港口的構成2.2.港口的技術經濟特征港口的技術經濟特征重點：港口的構成重點：

7、港口的構成難點：港口的技術經濟特征難點：港口的技術經濟特征本章內容本章內容重點難點重點難點1 港口的發展歷程港口的發展歷程1.1 世界港口的發展歷程世界港口的發展歷程 從世界港口發展歷程來看，港口主要伴隨著航運從世界港口發展歷程來看，港口主要伴隨著航運的發展而發展。一般將世界港口的發展劃分為三個階的發展而發展。一般將世界港口的發展劃分為三個階段。段。n第一階段是第一階段是18世紀以前，當時的港口僅是作為從事船世紀以前，當時的港口僅是作為從事船舶裝卸活動的場所。舶裝卸活動的場所。n第二階段是從第二階段是從18世紀末至世紀末至20世紀中葉，港口的功能已世紀中葉，港口的功能已擴展到貿易領域和轉口功能

8、，即港口不再是為船舶從擴展到貿易領域和轉口功能，即港口不再是為船舶從事裝卸活動的場所，而且港口也是貿易活動的領地，事裝卸活動的場所，而且港口也是貿易活動的領地，為轉口貿易提供便利條件。為轉口貿易提供便利條件。n第三階段開始于第三階段開始于20世紀世紀5060年代，伴隨著工業技術年代，伴隨著工業技術革命，港口工業迅速興起，出口加工工業、自由貿易革命，港口工業迅速興起，出口加工工業、自由貿易工業不斷借助港口優勢在港區內建設起來，將港口與工業不斷借助港口優勢在港區內建設起來，將港口與城市發展、港口與出口加工工業等有機地結合起來，城市發展、港口與出口加工工業等有機地結合起來，使港口成為集疏運中心、貿易

9、中心、金融中心和工業使港口成為集疏運中心、貿易中心、金融中心和工業中心為一體的綜合性準政府區域。港口采取完全商業中心為一體的綜合性準政府區域。港口采取完全商業化的發展態勢，逐漸發展成為國際貿易的運輸中心與化的發展態勢，逐漸發展成為國際貿易的運輸中心與物流平臺，主要業務范圍從貨物裝卸、倉儲和船舶靠物流平臺，主要業務范圍從貨物裝卸、倉儲和船舶靠泊服務，到貨物的加工、換裝及與船舶有關的工商業泊服務，到貨物的加工、換裝及與船舶有關的工商業服務，擴大到貨物從碼頭到港口后方陸域的配送一體服務，擴大到貨物從碼頭到港口后方陸域的配送一體化服務。港口逐步成為統一的，集輸運與貿易一體化化服務。港口逐步成為統一的，

10、集輸運與貿易一體化的經濟共同體。的經濟共同體。 1.2 我國港口的發展歷程我國港口的發展歷程1.2.1 早期我國海上運輸業及港口發展早期我國海上運輸業及港口發展n我國海上運輸歷史悠久，早在春秋戰國時期，吳國和我國海上運輸歷史悠久，早在春秋戰國時期，吳國和越國間就已有戰船，水上運輸已十分頻繁，港口應運越國間就已有戰船，水上運輸已十分頻繁，港口應運而生。當時有渤海沿岸的碣石港（今秦皇島港）。戰而生。當時有渤海沿岸的碣石港（今秦皇島港）。戰國初期古人利用指南針在海上辨別方向，后來經阿拉國初期古人利用指南針在海上辨別方向，后來經阿拉伯傳到西方，對世界航海技術的發展作出了重要貢獻。伯傳到西方，對世界航海

11、技術的發展作出了重要貢獻。n漢代的廣州港以及徐聞、合浦港，已與國外有頻繁的漢代的廣州港以及徐聞、合浦港，已與國外有頻繁的海上通商活動。海上通商活動。n唐代時設有唐代時設有“司舶司司舶司”，管理對外貿易并向往來的商，管理對外貿易并向往來的商船征稅。長江沿岸的揚州港，兼有海港與河港的特征。船征稅。長江沿岸的揚州港，兼有海港與河港的特征。在唐朝已是相當發達的國際貿易港。在唐朝已是相當發達的國際貿易港。n宋代設有宋代設有“船舶司船舶司”，專門管理船舶制造等事務。廣，專門管理船舶制造等事務。廣州、泉州、杭州、明州（今寧波）是宋代州、泉州、杭州、明州（今寧波）是宋代4大海港。大海港。n明代，鄭和率領龐大船

12、隊明代，鄭和率領龐大船隊7下西洋，到達下西洋，到達30多個國家，多個國家，足跡遍及南洋各國和非洲，最遠到達非洲東海岸，這足跡遍及南洋各國和非洲，最遠到達非洲東海岸，這一壯舉比歐洲航海史要早幾個世紀。后來為防止倭寇一壯舉比歐洲航海史要早幾個世紀。后來為防止倭寇入侵，施行了海禁政策。入侵，施行了海禁政策。n清政府維持了海禁政策，清政府維持了海禁政策，1757年關閉了除廣州以外的年關閉了除廣州以外的所有港口，嚴格管制對外貿易和往來中國的船只，禁所有港口，嚴格管制對外貿易和往來中國的船只，禁止與外國通商。止與外國通商。n1.2.2 近、現代中國海上運輸業及港口概況近、現代中國海上運輸業及港口概況19世

13、紀初，在西方列強的武力脅迫下世紀初，在西方列強的武力脅迫下,清政府清政府不得不結束長期以來的廣州一口通商的局面不得不結束長期以來的廣州一口通商的局面,開開始開放沿海主要港口始開放沿海主要港口,自北向南自北向南,主要有東北的主要有東北的安東安東(今丹東今丹東)、大連、牛莊、大連、牛莊(今海城市西部今海城市西部),華華北的天津、煙臺、青島北的天津、煙臺、青島,華中的上海、寧波、溫華中的上海、寧波、溫州州,華南的福州、廈門、汕頭、廣州、梧州華南的福州、廈門、汕頭、廣州、梧州,臺臺灣的淡水、打狗灣的淡水、打狗(今高雄今高雄),以及當時英國統治下以及當時英國統治下的香港和葡萄牙統治下的澳門。的香港和葡萄

14、牙統治下的澳門。n位于長江上游的重慶、萬縣位于長江上游的重慶、萬縣,中游的漢口、九江中游的漢口、九江,下游的蕪湖、南京、鎮江等港下游的蕪湖、南京、鎮江等港,也是重要的開放也是重要的開放港口。沿海港口是我國和國外以及我國沿海各港口。沿海港口是我國和國外以及我國沿海各地區之間發展交通與貿易聯系的主要樞紐。一地區之間發展交通與貿易聯系的主要樞紐。一方面方面,各港口城市通過密切的海上聯系各港口城市通過密切的海上聯系,形成繁形成繁榮的埠際貿易榮的埠際貿易,我國的南北區域以及沿海與內地我國的南北區域以及沿海與內地的物資交流更加頻繁。另一方面的物資交流更加頻繁。另一方面,我國的出口物我國的出口物資通過這些港

15、口輸往世界各國資通過這些港口輸往世界各國,各國的進口物資各國的進口物資通過這些港口輸入中國。通過這些港口輸入中國。n從新中國成立后，港口發展先后經歷了從新中國成立后，港口發展先后經歷了5 5個不同的時期：個不同的時期：n中國港口建設的第一個發展時期是建國初期的中國港口建設的第一個發展時期是建國初期的2020世紀世紀5050年代年代7070年代初。由于帝國主義的海上封鎖，年代初。由于帝國主義的海上封鎖，加上經濟發展以內地為主，交通運輸主要依靠鐵路，加上經濟發展以內地為主，交通運輸主要依靠鐵路，海運事業發展緩慢。這一階段港口的發展主要以技術海運事業發展緩慢。這一階段港口的發展主要以技術改造、恢復利

16、用為主。改造、恢復利用為主。n中國港口建設的第二個發展時期是中國港口建設的第二個發展時期是2020世紀世紀7070年代。年代。隨著中國對外關系的發展，對外貿易迅速擴大，外貿隨著中國對外關系的發展，對外貿易迅速擴大，外貿海運量猛增，沿海港口貨物通過能力不足，周總理于海運量猛增，沿海港口貨物通過能力不足，周總理于19731973年初發出了年初發出了“三年改變港口面貌三年改變港口面貌”的號召，開始的號召，開始了第一次建港高潮。了第一次建港高潮。n中國港口建設的第三個發展時期是中國港口建設的第三個發展時期是20世紀世紀70年年代末代末80年代。中國經濟發展進入一個新的歷年代。中國經濟發展進入一個新的歷

17、史時期，中國政府在史時期，中國政府在“六五六五”（19811985年）計劃中將港口列為國民經濟建設的重點。年）計劃中將港口列為國民經濟建設的重點。港口建設進入第二次建設高潮。港口建設進入第二次建設高潮。n中國港口建設的第四個發展時期是中國港口建設的第四個發展時期是20世紀世紀80年年代末代末90年代。隨著改革開放政策的推行以及年代。隨著改革開放政策的推行以及國際航運市場的發展變化，中國開始注重泊位國際航運市場的發展變化，中國開始注重泊位深水化、專業化建設。初步形成了一個比較完深水化、專業化建設。初步形成了一個比較完整的水運營運、管理、建設和科研體系。整的水運營運、管理、建設和科研體系。n中國港

18、口建設的第五個發展時期是中國港口建設的第五個發展時期是20世紀世紀90年年代末代末21世紀初。貿易自由化和國際運輸一體世紀初。貿易自由化和國際運輸一體化、現代信息技術及網絡技術伴隨著經濟全球化、現代信息技術及網絡技術伴隨著經濟全球化的高速發展，使現代物流業在全球范圍內迅化的高速發展，使現代物流業在全球范圍內迅速成長為一個充滿生機活力并具有無限潛力和速成長為一個充滿生機活力并具有無限潛力和發展空間的新興產業。現代化的港口不再是一發展空間的新興產業。現代化的港口不再是一個簡單的貨物交換場所，而是國際物流鏈上的個簡單的貨物交換場所，而是國際物流鏈上的一個重要環節。為適應中國加入一個重要環節。為適應中

19、國加入WTO后和現代后和現代物流發展的需要，在激烈的競爭中立于不敗之物流發展的需要，在激烈的競爭中立于不敗之地，中國各大港口都在積極開展港口發展戰略地，中國各大港口都在積極開展港口發展戰略研究，全面提升港口等級。研究，全面提升港口等級。n經過經過5次大規模的港口建設，目前，在全國初次大規模的港口建設，目前，在全國初步建成了布局合理、層次分明、功能齊全、河步建成了布局合理、層次分明、功能齊全、河海兼顧、內外開放的港口體系。中國港口無論海兼顧、內外開放的港口體系。中國港口無論是在規模上，還是在專業程度和管理水平上，是在規模上，還是在專業程度和管理水平上，都邁上了新的臺階都邁上了新的臺階 2 港口概

20、念港口概念2.1 港口的定義港口的定義 港口是具有一定設施和條件，供船舶在各種氣候條港口是具有一定設施和條件，供船舶在各種氣候條件下安全進出、靠泊，及進行旅客上下、生活資料供件下安全進出、靠泊，及進行旅客上下、生活資料供應、貨物裝卸與必要的編配加工等作業的場所。應、貨物裝卸與必要的編配加工等作業的場所。 現代港口不僅是水陸交通的集散地，從本質意義上現代港口不僅是水陸交通的集散地，從本質意義上講，它更是一個物流基地、物流樞紐和講，它更是一個物流基地、物流樞紐和物流節點物流節點，是，是物流企業的群集。世界上沿海國家都視港口為其經濟物流企業的群集。世界上沿海國家都視港口為其經濟命脈，如荷蘭、新加坡等

21、國家的國民收入絕大部分來命脈，如荷蘭、新加坡等國家的國民收入絕大部分來自港口業務。自港口業務。n物流節點：物流節點（物流節點：物流節點（logistics nodes）又稱）又稱物流結點，是指物流網絡中連接物流線路的結物流結點，是指物流網絡中連接物流線路的結節之處。所以又稱物流結節點。節之處。所以又稱物流結節點。 n廣義的物流節點是指所有進行物資中轉、集散廣義的物流節點是指所有進行物資中轉、集散和儲運的節點和儲運的節點,包括港口、空港、火車貨運站、包括港口、空港、火車貨運站、公路樞紐、大型公共倉庫及現代物流公路樞紐、大型公共倉庫及現代物流(配送配送)中中心、物流園區等。心、物流園區等。 狹義的

22、物流節點僅指現代物狹義的物流節點僅指現代物流意義的物流流意義的物流(配送配送)中心、物流園區和配送網中心、物流園區和配送網點。點。 補充資料補充資料n全部物流活動是在線路和結點進行的。其中，全部物流活動是在線路和結點進行的。其中，在線路上進行的活動主要是運輸，包括：集貨在線路上進行的活動主要是運輸，包括：集貨運輸、干線運輸、配送運輸等。物流功能要素運輸、干線運輸、配送運輸等。物流功能要素中的其他所有功能要素，如包裝、裝卸、保管、中的其他所有功能要素，如包裝、裝卸、保管、分貨、配貨、流通加工等，都是在結點上完成分貨、配貨、流通加工等，都是在結點上完成的。的。n所以，從這個意義來講，物流結點是物流

23、系統所以，從這個意義來講，物流結點是物流系統中非常重要的部分。實際上，物流線路上的話中非常重要的部分。實際上，物流線路上的話動也是靠結點組織和聯系的，如果離了結點，動也是靠結點組織和聯系的，如果離了結點，物流線路上的運動必然陷入癱瘓。物流線路上的運動必然陷入癱瘓。 補充資料補充資料2.2 港口的分類港口的分類3 港口的構成港口的構成n港口由一定范圍的水域、陸域所構成，并有相港口由一定范圍的水域、陸域所構成，并有相應的經濟腹地相配套。應的經濟腹地相配套。 3.1 港口陸域 港口陸域是指有適當的高程、岸線長度與港口陸域是指有適當的高程、岸線長度與縱深的用于人員上下船、貨物裝卸、堆存、轉縱深的用于人

24、員上下船、貨物裝卸、堆存、轉載與編配加工等的陸地區域，該區域內一般擁載與編配加工等的陸地區域，該區域內一般擁有碼頭、倉庫、貨場、道路（公路、鐵路等）、有碼頭、倉庫、貨場、道路（公路、鐵路等）、供貨物裝卸、堆存、轉載與編配加工等的各種供貨物裝卸、堆存、轉載與編配加工等的各種設備及其他各種必要的附屬設施。設備及其他各種必要的附屬設施。&碼頭碼頭&倉庫倉庫&港口貨場港口貨場&碼頭前沿作業區碼頭前沿作業區&港內道路港內道路&供貨物裝卸、堆存、轉載與編配加工等的各供貨物裝卸、堆存、轉載與編配加工等的各種設備種設備&附屬設施附屬設施3.2 港口水域

25、港口水域是供船舶航行、運轉、錨泊和停港口水域是供船舶航行、運轉、錨泊和停泊裝卸之用的，要求有適當的深度和面積，并泊裝卸之用的，要求有適當的深度和面積，并且水流平緩、水面穩靜。港口水域包括船舶進且水流平緩、水面穩靜。港口水域包括船舶進出港航道、港池和港口錨地。出港航道、港池和港口錨地。 (1)進出港航道進出港航道 (2)港池港池 (3)港口錨地港口錨地3.3 3.3 港口腹地港口腹地 港口腹地又稱港口的吸引范圍，即港口集港口腹地又稱港口的吸引范圍，即港口集散旅客和貨物的地區范圍。對某港口而言，其散旅客和貨物的地區范圍。對某港口而言，其港口腹地是該港口所服務和被服務的地區。即港口腹地是該港口所服務

26、和被服務的地區。即港口貨物（或旅客）直接運來、運出或中轉的港口貨物（或旅客）直接運來、運出或中轉的地區和直接為該港口提供后勤、經濟支撐等服地區和直接為該港口提供后勤、經濟支撐等服務的地區。務的地區。 3.3.1 港口腹地的分類港口腹地的分類3.3.2 影響港口腹地范圍的主要因素影響港口腹地范圍的主要因素 3.3.3 港口與港口腹地的關系港口與港口腹地的關系 港口港口腹地腹地港口港口物流產業物流產業臨港產業臨港產業集散集散運輸運輸產成產成品品生產生產要素要素直接直接聯系聯系直接直接聯系聯系間接間接聯系聯系全國全國世界世界 4 4 港口的技術經濟特征港口的技術經濟特征4.1 4.1 規模經濟特征規模經濟特征n規模經濟是指成本具有隨著生產規模擴大而迅規模經濟是指成本具有隨著生產規模擴大而迅速下降的特點。速下降的特點。4.2 4.2 范圍經濟特征范圍經濟特征n范圍經濟是指在提供兩種以上的產品或服務時，范圍經濟是指在提供兩種以上的產品或服務時，由于共同使用了部分生產設施而導致的成本節由于共同使用了部分生產設施而導致的成本節約。約。4.34.3結