1、司機文明安全駕駛手冊 2015年9月前 言為扎實抓好司機隊伍建設，提高廣大司機法制觀念、文明安全意識和業務技能，堅決遏制違章違紀行為，消除事故隱患，切實增強文明安全防事故能力。我們結合公司車隊實際，從司機行為準則、文明駕駛、車輛運行安全、車輛維護保養及常見事故預防等方面，收集整理了有關資料，編寫了本手冊，供集團司機人員學習使用。本手冊屬內部學習資料，望廣大司機同志利用出車空隙，加強學習，熟記有關內容，使用過程中認真愛護，不得遺失、涂改、毀壞。離職時上交單位。文 明 服 務 公 約車容整潔車況好不誤任務提前到穩起穩行穩制動安全行車有禮貌幫裝助卸要做到遵章守紀要記牢服務熱情要周到耐心等待不急躁堅持

2、原則講方法接受批評態度好目 錄一、以人為本的安全行車理念二、司機車輛交通安全工作職責三、司機文明行為準則四、司機著裝規范五、車輛運行安全六、車輛技術狀況良好的標準七、司機行車二十個誤區八、安全行車對司機的要求 一、以人為本的安全行車理念汽車這一人類文明進步的產物悄然走進我們的生活，提高了我們的生活質量，改變了我們的生活方式，然而，您我參與交通，享受汽車的同時，卻總有無情的交通事故吞噬著無辜的生命。根據近幾年我國交通事故的傷亡統計，平均每五分鐘就有一人喪生車輪之下，平均每分鐘就有一人因為車禍而傷殘。每一起交通事故，都給所有的受害者及其親人和家庭帶來無盡的悲痛。 生命無價。請你在每一天的行車中，時

3、刻不忘“安全”二字，事故系于一瞬間，平安源于每一刻。在你駕車時，一定要清醒地意識到，您的任何一次冒險、稍有一點疏忽、哪怕一絲僥幸都有可能給自己和他人留下終身的痛苦和遺憾，甚至會危及自己和他人最寶貴的東西-生命。 關愛自己和他人的生命，是每一位司機義不容辭的責任，平安出行是您我的共同企盼。請您本著對生命的尊重，樹立以人為本的安全行車理念，主動遵守交通法規，文明參與交通出行，自覺養成良好的安全意識，共同創造一個安全和諧的交通環境。1、守法自律 和諧的交通環境，人人共享；建設和諧的交通環境，人人有責。法律如同一把雙刃劍，似乎束縛了我們的行為，但這種束縛，卻往往維護了您我的共同利益，保障了我們的平安出

4、行。法的生命在于實施，交通規則只是創建和諧交通環境的制度保障，人人自覺遵守交通法規，和諧交通環境才能得以實現。自覺遵守交通法規是對自己和他人生命的關愛，人人遵守交通法規，是社會文明和汽車時代的召喚。只有大家都把自覺遵守交通法規作為自己參與交通時秉持的基本原則，從我做起，才有整個交通環境的坦然有序，平安和諧！2、謹慎駕駛 充分考慮可能的險情，謹慎駕駛是有效避免交通事故的前提。請您時刻牢記謹慎駕駛的黃金三原則：集中注意力、仔細觀察、提前預防。 在道路上駕車，面臨的是一個非常復雜的交通環境，在操縱車輛的同時，要隨時掌握車輛前后左右的動態，預防其它交通參與者的違法行為，預測可能出現的危險，提前采取措施

5、，這樣才能很從容地應對各種情況。 沒有謹慎的意識，不集中注意力，不提前采取應對措施，遇到危險往往不能做出及時反應，進行有效處置。因為從發現危險到做出反應需要一定的時間，尤其遇到緊急情況時，人很難迅速做出正確反應，甚至會因驚嚇而不知所措。所以，您在駕駛車輛中一定要給自己留足夠的反應和處置時間，確保行車安全。 主動避讓，提前預防，遠比事故發生過程中的被動處置、緊急避險更為重要。技能只是安全行車的一個方面，更多的還是要依靠謹慎駕駛的安全意識，時刻做到集中注意力，仔細觀察和提前預防。3、文明禮讓 良好的交通秩序，需要每一位交通參與者的主動相讓和共同維護。因為您在參與道路交通活動中不僅僅是駕駛人，也可能

6、是普通行人或者是騎車人。請樹立“換位”意識，做到相互禮讓。遇前車突然減速，改變方向或行人橫過道路時，要及時減速或停車禮讓。4、禮讓行人，關愛生命 行人在車輛面前非常脆弱，輕微刮蹭都可能造成致命傷害。請您牢固樹立“斑馬線”（人行橫道線）是行人的生命線，無視“斑馬線”就是對他人生命的漠視。二、司機車輛交通安全工作職責1、學習并遵守道路交通法規、規章和車輛交通安全管理規定；2、熟練掌握車輛交通安全駕駛技術，正確駕駛車輛；3、檢查維護車輛，做好安全預防；4、服從交通警察的檢查與監督；5、報告車輛交通安全行駛情況；6、上級賦予的其他職責。三、司機文明行為準則1、司機駕車必須遵守交通法規，服從民警指揮，安

7、全文明行車，不違章超速行駛、強行超車，不酒后開車，不疲勞駕駛。2、應文明駕駛，講究公德，不擠靠行人，不濺污行人衣物，不向車外吐痰、拋棄廢物，不亂鳴笛，應車容整潔，車況良好，不開機件失靈車上路。3、應禮貌行車，安全禮讓，不穿插車隊，不爭道搶行，不開斗氣車，不無故拖延。出入集團大院時速不得高于每小時5公里，不得在大院內鳴笛。4、嚴格遵守公司用車規定，拒絕乘車員工公干期間辦私事的要求。5、上班時間不出車時，司機必須在車隊等候工作，若臨時有事離開須向車隊隊長說明去向和時間。6、所有司機應嚴格執行考勤制度，機動司機請假，必須經隊長批準，專車司機請假須經所負責領導同意后方可請假。7、任何時間、任何地點，司

8、機均不得將自己保管的車輛隨便交給他人駕駛，嚴禁將車輛交由無證人員駕駛。8、司機應經常檢查所開車輛各種證件的有效性，出車時保證證件齊全。離開車輛時，必須關好車窗，鎖好車門。9、車內不準吸煙，公司員工車內吸煙時應禮貌制止，公司外客人在車內吸煙時，可婉轉告知本公司陪同人員，但不能直接制止。10、出發前，司機應做好出車準備，包括確定路線和目的地、選擇最佳行車路線等。11、收車后，司機應及時記錄車輛使用情況，包括目的地、乘車人、行車時間等。12、隨車運送物品時，司機收車后需和相關管理人員報告。13、所開車輛大修須經車隊隊長和綜合辦主任批準后，方可進行車輛大修，車隊隊長應和司機一同前往修理廠，修理完畢后，

9、應做好確認工作。14、車輛出現事故時，司機應能做出應急處理，并向車隊隊長和綜合辦公室主任報告。四、 司機著裝規范1、司機夏季一律穿著正裝淺色襯衣（長袖或半袖）、穿皮鞋，不得穿無領無袖的上衣上崗。2、司機冬季一律穿著西服上衣、襯衣、皮鞋，不得穿休閑服裝上崗。3、司機不準剃光頭、紋身、穿奇裝異服。五、車輛運行安全（一）城市道路的安全行車1、城市交通情況的判斷司機在城市駕駛汽車，不僅要掌握一般道路駕駛的技能，還必須要熟悉城市環境、交通特點和規律，正確處理好城市交通的各種特殊情況。（1）城市的上、下班時間是城市交通混亂的高峰期。行人為趕乘交通車輛，行走匆忙，只顧搶時間而不顧來往車輛，常常搶道過街；摩托

10、車見空就鉆，爭道搶行；自行車川流不息形成車流，對機動車輛置之不理，不愿讓路，阻礙交通。此時，汽車司機應謹慎駕駛，兼顧左右，多方捕捉交通信息，跟車行駛時 隨時做好停車準備，避免與行人、自行車搶道而行。（2）車輛經過公共汽車站時，要密切注意在公共汽車的前、后可能有突然沖出的乘客。跟隨小公共汽車、出租車行進時司機更要小心駕駛，降低車速，適當增大行車間距，因為這類車輛見空就鉆，停靠無規律，有時急停猛拐，常使尾隨車輛的司機措手不及。（3）在影劇院、商場的其他公共場所附近的街道上，常有人群聚集，人聲嘈雜，對交通情況不注意，汽車喇叭聲也難以聽到。行人隨意橫穿馬路或在機動車道上行走、站立，在這種環境下行車，最

11、容易發生傷人事故。（4）城市兒童的特點是喜歡在巷道玩耍嬉戲，特別是學校附近，放學時成群結隊的學生會突然擁入街道路口，甚至追逐打鬧，可能會突然闖入機動車道而發生危險。（5）城市摩托車、自行車數量眾多，這兩種交通工具騎行靈活、轉彎迅速，搶道鉆行，加上穩定性差，易摔倒，與機動車之間發生的事故率較高，而且兩者均為交通弱者，一旦發生事故很容易造成人員傷亡。2、市區道路的安全行車（1）司機在市區必須謹慎駕駛，注意行人和車輛動態，正確判斷交通情況變化，時刻注意交通標志和交通指揮信號，自覺服從交警的指揮。（2）司機在會車時，除注意對方來車外，要有隨時停車的思想準備，以防側方有行人或自行車橫穿街道。（3）當有公

12、交車輛進站停靠時，要特別注意乘客的動向。（4）通過市內橋梁、交叉路口、轉彎處或路窄人多的地方，須緩慢行駛，以便隨時準備應付意外情況的出現。（5）需要調頭時應選擇行人、車輛較少的廣場等允許調頭的地段進行，必要時應有人指揮。（6）車隊行駛時，車間距離應根據交通情況適當掌握。（7）通過無信號的路口，要做到“一慢、二看、三通過”， 遵守“三讓”規定，及早停車或加速通行。（8）在交通高峰期，特別是在大中城市，交通流量大，司機更要謹慎駕駛，切勿急躁。司機在城鎮復雜的道路上行車，眼睛要尖，手腳要快，判斷要準確，要隨機應變，這樣才能保證安全行車。（二）高速公路上的安全行車高速公路上有一系列的安全設施，為汽車的

13、安全行駛提供了最充分的條件，與一般道路相比，行車事故大大減少。但高速公路由于車速快等原因導致事故比一般道路要嚴重。因此，必須引起司機的高度重視。1、高速公路車輛交通事故的特點（1）車速高、反應時間不足所造成的事故比例較大。高速公路車輛行駛速度較快，一般時速為90-120公里/小時，有些車輛的速度甚至更高。在這樣的速度下車輛的制動距離是60-80米，再加上出現緊急情況，使司機作出反應的距離約為30-60米，兩者相加有100米左右。同時高速時人的生理和心理狀態變差。這樣就比普通公路更容易發生意外。（2）特、重大車輛交通事故多高速公路雖然事故率低，但由于汽車行駛速度高，一旦發生事故往往都是惡性事故，

14、一次事故殃及的車輛多，死亡率也高。（3）夜間事故率高高速公路夜晚的車輛交通事故率比白天高，且人員死亡率也比白天高。夜間行車視線不好，長距離沒有照明設施，行車參照物少，長時間高速勻速行駛極其單調，容易使司機疲勞等，是造成夜間事故率高的重要原因。（4）車輛故障與車輛交通事故具有同等危險性高速公路由于車流密度大，車流速度快，行駛中汽車出現故障而又不能及時停靠或緊急停車，常常釀成追尾相撞的特大交通事故。因此，高速公路上行車如果車輛發生故障,尤其是行駛裝置、操縱控制裝置的故障與車輛交通事故具有同等危險性。（5）氣候影響大下雨天輪胎不是跟路面接觸，而是托在水膜上滑行，輪胎的磨擦力幾乎為零。制動失控、方向盤

15、不靈，極易發生事故。另外，因高速公路上車速高、霧天能見度低、冰雪天路面滑等情況，均比一般公路易發生車輛交通事故。（6）司機違章操作是誘發事故的主要因素與普通公路不同，高速公路全封閉、全立交禁止非機動車和行人上路，所以因騎自行車人、行人引起高速公路交通事故極少。從高速公路事故的成因來看，司機不合理操作是高速公路交通事故的重要誘發因素。（7）碰撞是高速公路車輛交通事故的主要形式追尾一般是由超速行駛引起；撞物撞車主要由超速、超車、措施不當引起；翻車主要是由于雨、霧天氣的影響，加上不按限速行駛及措施不當。2、通過高速公路時的駕駛技巧（1）進入高速公路時應注意的事項在匝道上行駛時，一定要遵守限速規定。高

16、速公路入口一般以匝道連接，匝道一般呈曲線形狀。駛入彎道后，由于比一般公路條件好，司機往往會超速，容易與路邊護欄等固定物發生碰撞或刮擦。所以，必須看清限速標志并嚴格遵守規定，防止在行車道的入口處出現不利或麻煩。要從匝道進入加速車道，再從加速車道進入行車道，如果此時發生麻煩而不能順利地進入行車道就極易引起危險。因此，必須注意：第一，調整車速，使其不出現與行車道上的機動車相遇。第二，如果跟在加速性能差的汽車后面，要與該車保留一個能夠在加速車道上充分加速的距離。（2）要正確順利地匯入高速行駛的車流。正確的做法是在加速車道上行駛到一半以上再平滑地匯入主車道。行車道上的汽車以“車隊”狀態行駛時，要考慮自己

17、車輛的加速性能和速度，必要時讓車隊全部通過后，從其后面駛入。如果沒有機會駛入行車道，必須在加速車道上等待并留有充分加速的余地。（3）正常行駛要點一是主車道為兩條車道時，右邊車道用于正常行駛，左邊車道用于超車。二是行車道上不準停車，遇有緊急情況時應迅速發出向右的方向指示燈信號，在路肩或緊急停車帶平緩停車。三是高速行車途中，應避免緊急制動。不能試剎車或試車速，這都是危險的。需要減速或停車時，可先打右轉向燈，降低一檔，利用發動機牽阻制動，同時分幾次踩制動器。四是不要將廢紙、空瓶等物拋棄在路上。五是按照整個車流的狀態來駕駛汽車。司機不應隨意提高車速，頻繁超車，這樣會造成危險，應保持與路上車輛相一致的車

18、速行駛。六是保持安全車間距離。在高速公路上以80公里/小時的速度行駛時，一般情況車間距離應取80米，即車間距離米數與該車時速的公里數相同。但是，路面有冰、雪、雨水時，其車間距離就應增加到1.5-3倍。七是安全超車。首先觀察和判斷前車是否也要超車以及有沒有從后面超上來的車。向超車道變道時，先發出向左的方向指示燈信號，然后不要馬上轉方向盤，而要一邊注意被超車的動向，一邊平緩地駛出行車道。返回行車道前，要在超車道行駛到從你的后視鏡中看到被超車的全部，然后發出向右的方向指示燈信號，平緩地向右轉方向駛入行車道。（4）駛出高速公路要點一是在出口前500米時應做好駛出準備。進入減速道時應從減速車道的始端駛入

19、，將車速降到限速標志的數值，這時看車速絕不能憑感覺，因為在高速公路上長時間駕駛后感覺的車速總是比實際車速要低。二是錯過出口道時，汽車必須繼續向前行駛，直到下一個出口，禁止緊急制動、停車、倒車、掉頭、穿越中心隔離帶等行為。（三）復雜氣候條件下的安全行車天氣炎熱、暴雨、臺風、大霧和寒冷等復雜氣候條件，嚴重影響著汽車司機的安全行車。1、炎熱地區的安全行車（1）炎熱氣候對安全行車的影響。夏季高溫條件下空氣密度下降，發動機充氣量下降，進入氣缸的混合氣燃燒不正常，潤滑油容易變質，零件磨損嚴重，供油系統易產生氣阻。因此，汽車的故障率增高，技術性能下降并有可能增加事故。另外，氣溫高使駕駛工作環境變差，車外強烈

20、光線照射等情況使得司機生理、心理狀況發生變化，或導致急躁情緒，或導致疲倦、瞌睡，給安全行車帶來不利影響。（2）炎熱地區的安全行車。夏季高溫多雨，是車輛事故的多發季節，因此，夏季行車必須做好以下預防措施：一是預防疲勞駕駛。炎熱天氣駕駛室內溫度高，司機體力消耗大，頭腦容易發脹，隨著汽車行駛的顛簸，往往不由自主地困倦，這是嚴重的事故隱患。為此，要保持充沛的精力，不顧疲勞，勉強行車，搶時間、趕任務是十分危險的。二是預防路邊行人。夏季室內溫度較高，人們喜歡戶外活動，特別是夜間在路邊乘涼、游玩的人較多，還有人喜歡在公路上席地而臥。因此，通過居民區和街道時要格外小心，注意觀察路邊的情況，降低車速，并隨時做好

21、停車準備。三是防止機械故障。夏天氣溫升高后，會使汽車各部件運轉時產生的熱量增高，造成發動機功率下降、機件潤滑不良等引發汽車機械故障。如制動液和燃料系產生氣阻，橡膠輪胎軟化易爆胎，缺冷卻水易開鍋等。為此，應加強途中檢查，及時做好汽車機件設備的降溫工作，使汽車各部件運轉正常。四是注意路面軟化。由于直射陽光的暴曬，柏油路面容易軟化使車輪與路面的磨擦系數變小，汽車制動效能變差，易造成溜滑。因此，要注意控制車速，以防車輛橫滑、側滑。夏天雷雨多路面易積水使車輪與路面的摩擦系數變小。此時，汽車制動效能變差，若油門、制動使用不當，易造成側滑、甩尾甚至翻車。因此，要盡量避免緊急制動，盡可能保持直線行駛，汽車經過

22、洼地、涵洞時應先看清有無積水。涉水行駛后，要用低速檔行駛一會，待制動效能恢復后再前進。（3）汽車在夏季高溫條件下提高使用性能的主要措施：一是提高發動機冷卻系的冷卻強度。高溫條件下，可以在汽車結構方面做些改進來增大冷卻系的冷卻強度，如增加風扇葉片數、提高風扇轉速等。二是使用中加強技術維護。汽車維護中要特別注意對冷卻系統的檢查，由于水垢比鑄鐵的導熱率低幾十倍，加強對冷卻系統水垢的清除對提高散熱能力有重要作用。要注意機油量的檢查，縮短機油更換周期，加強空氣濾清器的保養。三是防止爆燃和早燃。高溫條件下，應適當推遲發動機點火，注意降低進氣溫度，如改一般空氣濾清器為前吸式空氣濾清器，可以減小爆燃和早燃現象

23、。四是防止供油系統產生氣阻。高溫條件下防止供油系統產生氣阻的措施，除冷敷降溫方法之外，采用結構性能良好的汽油泵也是防止氣阻的有效方法。五是防止制動液產生氣阻。液壓制動的汽車，制動液在高溫下也可能產生氣阻，嚴重影響汽車的制動性能，為確保安全行車，應采用高沸點的制動液。六是防止輪胎胎體脫膠和爆破。橡膠輪胎在高溫下胎體強度下降，容易引起胎面脫膠和胎體爆破。為確保安全行車，提高輪胎使用壽命，在炎熱的夏季車速不宜過高，并隨時注意檢查輪胎的溫度。雙輪胎的貨車后輪，其內側輪胎由于受公路路面拱度的作用，負荷較外側輪胎大，加之散熱器條件的不利影響，工作溫度較外側輪胎高。因此，應注意輪胎的定期換位作業，還應經常注

24、意輪胎氣壓，若發現氣壓過高，應停車休息，待恢復正常后再行車，不可用中途放氣或用冷水澆潑輪胎的方法降低氣壓。2、雨天的安全行車（1）注意避免緊急制動或制動過猛雨天路面由于有水使輪胎附著系數下降，特別是剛下雨時，由于水與路面上的油（泥）土混合，附著系數會更低，增加了車輛的側滑。因此，司機行車時要有預見性地控制車速，千萬不能使用緊急制動；遇有下（彎）坡時，應提前減速，采用發動機制動，必要時輔以間隙性手制動，盡量避免使用腳制動和緊急制動，更不允許脫擋滑行。（2）降低車速、增大跟車距離雨天視線差，擋風玻璃上雖有雨刮器除水，但因存留的雨水使光線透過率減小，能見度大大降低。如車速高，輪胎附著系數低，制動時的

25、制動距離會更長，稍不注意，極易出事。因此：第一、司機應降低車速，增大與前車的距離。第二、在大雨中行車，應打開汽車小燈。第三、遇特大暴雨時，不要冒險行駛，應選擇安全地帶停車。并開亮小燈，以引起來往車輛的注意。（3）觀察道路上的行人動態雨天行人為躲雨，常是低頭猛跑，穿雨衣者雨帽遮住耳朵，加上雨點聲的干擾，使他們不易聽到汽車喇叭聲響；騎自行車者也往往是低頭騎車而不注意來往車輛，這就要求司機應當及時減速，隨時做好制動準備。（4）久雨天氣，路基疏松，可能出現塌陷。因此，應采取必要的駕駛方法。第一、傍山公路、堤路、沿河（水溝）公路上不宜靠邊行駛或停車。第二、泥濘路上要選擇好路線，盡可能避開泥濘較深、滑度較

26、大的路面，通過泥濘或翻漿路時最好是一鼓作氣地通過，途中不要換擋和停車。第三、如果被迫停車，再起步時也不宜掛最低檔位，可輕踩踏板起步，避免車輪打滑。第四、轉彎時除提早減速換入低速檔外，不可猛打方向轉彎，否則，極易發生側滑。3、霧天的安全行車在迷霧籠罩下行車視線混濁模糊，尤其是濃霧時視距僅幾米，能見度很低，可見距離縮短，使司機分不清東西南北，看不出道路曲直，且司機由于注意力高度集中容易疲勞甚至產生錯覺，從而導致對行進中的障礙物和行人判斷錯誤而發生車禍。因此，司機必須掌握霧中行車的特點及操作方法。（1）霧天視覺特性霧的產生會使司機的視覺功能大大降低，霧的微粒子可使一部分光線散射而將光吸收，一部分光向

27、著司機方向散射。其結果是只能看到一片白茫茫的光幕，要透過光幕察看一切事物成為行車過程中的重大困難。（2）霧天發生車輛交通事故的原因一是司機對距離判斷失誤較大。在霧中行駛，由于視線錯覺司機準確判斷安全距離比較困難，注視前車的尾燈在朦朧中移動好像很遠，但在濃霧中卻可能很近了，這樣就出現了跟車距離判斷失誤較大的情況。二是判斷車速與實際車速相差甚遠。根據有關實驗發現，當司機迷失在霧中時行駛車速要比自己所想的或所需的快兩倍左右。在濃霧中行車有些司機明明知道應該減速慢行，但這時不由自主地雙眼只會緊盯濃霧中的迷陣，或者盯著前車的紅尾燈，緊張的根本不看自己的車速表。三是茫茫濃霧易造成心情急躁而開快車。在霧中行

28、車，一些司機特別是年輕司機很容易產生急躁情緒，依仗年輕視力好、反應靈敏，認為速度高一些無所謂，只想快點沖出迷陣，致使速度不能控制或比自己想象的要快許多。（3）霧天道路安全行車技術一是霧天出車前，要認真檢查車輛。司機要認真檢查車上的各部機件，特別是轉向、制動部分要靈敏有效，將風窗玻璃和車燈玻璃揩擦干凈。二是霧中行車要與前車保持一定車距。行駛時按規定打開防霧燈、近光燈、前后小燈及示寬燈和尾燈，充分利用燈光提高能見度，看清前方道路、車輛及行人動態。必要時車距要拉大一些。汽車要沿著道路的右側行駛但不能靠路邊太近，以免車輪滑入農田、水溝或與路邊停放的車輛、行人及其他障礙物發生碰撞；同時也不要離路邊太遠，

29、以免過分在路中間與前方來車相撞發生車輛交通事故。三是嚴格執行法定時速。車速的快慢應以霧的濃度和視線距離為準，遇風、雨、雪、霧天能見度在50米以內，機動車最高時速不要超過20公里/小時；能見度在5米之內應選擇適當地點靠路邊停車，并開亮小燈和尾燈以引起來往車輛、行人的注意，待大霧減退能見度有所改善后再駕車行駛，以減少或避免車輛交通事故的發生。四是經常使用喇叭。在沒有設禁止鳴笛標志的路段可以適當地鳴喇叭，通過喇叭聲跟其他交通參與者交流信息，促使其他車輛、行人引起足夠的警覺。特別是聽到對方喇叭聲時應鳴短聲喇叭回答，對異常的鳴號要停車察看，謹防不測之禍。五是注意會車。霧中會車，除相互鳴號反應外還須明燈光

30、示意，以免相互撞車，必要時可停車讓對方來車通過后再行駛，以免霧中車輛橫距估計不足而發生車禍。六是減速慢行。霧水會使路面潮濕，輪胎與路面的附著力減小，汽車制動距離增加，容易使車輪打滑，必須減速。無論是平路、下坡、直線或彎路均利用發動機的牽阻作用為主，必要時輔以間歇性的手制動。腳制動要盡量避免，因為在附著系數低的路面上使用腳制動，制動力很容易超過附著力，車輪壹抱死發生側滑。同時，必須避免緊急制動，萬一發生制動引起的整車滑移，要迅速放松制動踏板，使車輪保持滾動并穩住方向，方向盤的回轉動作要盡量均勻。4、嚴寒地區的安全行車（1）嚴寒天氣對安全行車的影響冬季我國大部分地區最低氣溫在零度以下，西北、東北部

31、分地區最低氣溫可達零下40度左右。汽車在嚴寒地區行駛，不僅發動機起動困難、總成磨損嚴重，而且行駛條件差，對安全行車有以下幾個方面的影響：一是路面結冰現象普遍，氣溫升高后又會化凍形成泥濘路或翻漿路，路面的附著系數小，從而使制動非安全區增大。二是由于氣溫偏低，司機對機件的操作熟練程度降低。另外，寒冷天氣行人和騎車人穿著較多，反應相應變慢。三是嚴寒條件下擋風玻璃結霜，影響行車視線。四是嚴寒條件下汽車的潤滑條件變差，機件易出故障。（2）嚴寒地區的安全行車技術進入冬季前，對汽車應進行換季保養，并根據運行任務的特點和需要，配備冬季行車所必須的防寒救急用品。第一、在雪中行駛，盡量減少制動的次數，尤其避免使用

32、緊急制動，這樣容易產生側滑和翻車。第二、雪中行駛，盡量避免超車，以防因路況不明駛出路外，在轉彎處要緩慢轉向，不可猛打猛拐，停車時盡量使用手制動，不得不使用腳制動時要點剎減速，緩緩停車。第三、雪中行駛，有條件的司機應戴防護眼鏡，以防形成“雪盲”。5、夜間的安全行車夜間駕駛的行車條件和環境同白天大不相同，具有自身的特點和規律，司機必須掌握夜間行車的特點、規律、確保安全行車。（1）夜間行車的特點一是夜間行車視野窄、視距短。司機只能看清被燈光照亮的景物，而汽車的遠光燈照射距離一般是150米左右，近光燈約為30米左右，且照射范圍不超出路面，在此距離和范圍以外的景物司機就無法看清。因此，夜間行車視認距離大

33、大縮短，難以發現來自兩邊暗處和較遠處（燈光照射距離以外）的交通情況，預見性處理情況的可能性變小。特別是會車時刺眼的強光，會使司機在月7秒內看不見物體，若這時的車速是80公里/小時，就等于閉眼盲目開出約150米。可見，夜間行車時照明條件不好是影響安全行車的主要因素。二是夜間行車司機易疲勞。由于夜間行車視認能力下降，司機自然而然地要集中精力以求看清前方交通情況，再加上道路兩旁的景物隱于黑暗之中，能看到的只有路面，能聽見的也只有發動機聲音，單調乏味，時間一長司機就會感到倦怠，昏昏欲睡。三是夜間容易開快車。一般夜間長途行車路上行人少，交會車輛也少，司機容易麻痹而開快車。此外，夜色下司機單車行駛看不清參

34、照物，往往急于趕路，不知不覺中就會提高行車速度，越開越快。（2）夜間出車前的準備根據夜間行車的特點，出車前必須做好充分準備，以防止和應付途中可能出現的意外情況。一是適當休息。夜間出車前司機要作適當休息，尤其是受領夜間長途行車任務時，必須保證充足的睡眠和充沛的精力，以減輕夜間行車時的疲勞程度。二是仔細檢查。司機夜間行車前必須對全車燈光、電氣設備等進行認真檢查、調整和做必要維護，使其保持良好的技術狀態；檢查并補充油、水、液及輪胎氣壓，以達正常標準；檢查貨物捆綁、裝載情況；檢查轉向、制動和傳動等影響安全行車的裝置或機件是否可靠。若有故障或有影響安全行車的因素，應及時排除隱患，確保車輛夜間行駛具有良好

35、的技術性能。三是充分準備。司機夜間行車尤其是執行長途任務，要攜帶必要的隨車配件和工具，加足燃料并攜帶備用潤滑油等，特別要帶好夜間工作燈或手電筒等夜間照明用具以備急需。（3）夜間對道路、地形的判斷方法一是由燈光的變化來判斷。夜間行駛時，若發現汽車燈光的照射距離在由遠變近，表示汽車正在駛近上坡、急彎或將要到達起伏道路的低谷地段；若汽車燈光的照射距離在由近變遠，表示汽車正在由彎道進入直線路段或是下坡道已由陡坡進入緩彎；若發現燈光離開路面，應注意前方可能是急彎或大坑，也可能是上坡車正駛上坡頂；若燈光由路中間移向路側，表明前方將進入彎道；若燈光從路面的一側移到另一側，前方道路必定是連續轉彎。二是用坑洼暗

36、影的變化來判斷。夜間行駛中，若前方出現黑影，駛近時又突然消失，表示路面上有小坑洼；若黑影不消失，表示路面有深洼大坑。（4）夜間開燈駕駛操作要領一是燈光使用。夜間行車使用燈光要遵守道路交通安全法實施條例中的有關規定，并根據交通情況靈活使用。一般汽車起步前應開小燈，起步時打開近光燈，途中臨時停車應開小燈、尾燈或警告閃光燈，在無路燈照明的路段上行駛，速度在30公里/小時以下時應使用近光燈；夜間在平坦、寬直、良好的道路上行駛時應使用遠光燈；若路面不平或遇到交叉路口、轉彎、窄橋等復雜路段，應使用近光燈并減速慢行。夜間在城市繁華街道行駛時雖然路側均有路燈照明，但由于霓虹燈和其他各種顏色光線的交錯反射（雨天

37、、夜間的柏油路，其光線的反射更強），特別是在夜間雨雪天行車，汽車的遠光燈會受到雨點或雪花的散射而大大降低照明效能，其效果甚至不如近光燈。遇此情況，應降低車速改用近光燈，細心觀察，謹慎駕駛；夜間通過交叉路口時應在距路口30-100米處將遠光燈改用近光燈，并根據需要使用轉向燈。二是夜間會車。夜間交會車輛應在距對面來車150米以外互閉遠光燈改用近光燈，同時降低車速，選擇寬闊、平直的地段進行交會，兩車交會將要處于平齊時，即可開啟遠光燈；在較窄路段會車，當兩車相距50米左右時，若近光燈仍使人感到眩目，則應關閉近光燈，改用小燈交會，以保安全；在改用近光燈或關閉近光燈后，如果路面情況不清需要進一步觀察時，可

38、繼續開啟近光燈或遠光燈，但開啟的時間不宜太長，一閃即可，以免使對方司機眩目。在窄路、窄橋上與非機動車交會，不準持續使用遠光燈，以防騎車人眩目、摔倒而發生意外。總之，夜間會車一定要看清前方道路，情況不明時切不可憑僥幸心理冒險高速行駛進行交會，必要時應及早停車，等來車通過后再開燈繼續行駛，與車隊交會時最好停車讓路。三是夜間車速、車距控制。夜間行車要根據道路和交通情況，選擇合適的行駛速度。在平坦、寬闊、良好的道路行駛時，使用遠光燈時車速可適當加快，遇有會車、路面不平、轉彎、橋梁、窄路（橋）、交叉路口等復雜路段應減速慢行，一般將車速控制在40公里/小時以下并隨時做好停車準備。夜間行車要避免高速行駛，特

39、別是會車時速度過快十分危險。因為汽車遠光燈的照射距離約為150米左右，這個距離以外的物體就無法看清，會車時使用的近光燈照射距離只有30米左右。夜間車隊行進時車距必須加大，約等于白天行車間距的兩倍以上，通常應保持在100米以上的行車間距，車速較快時進一步加大行車間距，以防制動距離不夠而撞上突然減速或停車的前車。四是夜間超車。夜間行車應盡量避免超越車輛，若必須超越時，要選擇平坦、寬闊、視線良好的路段。超越前應用斷續燈光示意前車，等前車讓路后再進行超越，如果道路前方有彎道、窄橋、窄路、交叉路口、陡坡等復雜路段，嚴禁超車。若對面有來車，在確認與其無會車可能，對超車確無影響的條件下方可進行超車。（5）夜

40、間行駛注意事項一是夜間行車司機容易疲勞，駕車2小時左右應停車稍作休息以恢復精力，尤其是在凌晨三四點鐘司機最容易疲勞、瞌睡。此時，切勿勉強行車，應就地休息等精力恢復后再繼續行車。二是夜間行駛若遇復雜地段或道路狀況不明時不可冒險通過，應停車查看確認安全后方可繼續行駛。需要倒車、調頭時必須先下車查看地形，并在汽車的進、退過程中要留有余地，必要時應由他人協助，指揮倒車。三是夏季夜間行車應把玻璃關閉牢靠，以防趨光的昆蟲飛進駕駛室刺傷眼睛，途徑村鎮、郊區的路邊或橋頭時要特別謹慎小心注意有無人員乘涼或露宿。四是黃昏行車由于光線若明還暗容易產生視覺誤差，應適當早開小燈，示意對方車輛和行人。夜間會車時若來車未及

41、時關閉遠光燈應立即減速慢行，同時用斷續燈光示意對方，絕不可用強烈燈光對射，以防發生事故。五是夜間行駛中若大燈突然出現故障，要沉著冷靜，穩住方向，迅速減慢車速，不可盲目靠邊，同時打開防霧燈，停車后查明原因，待大燈修復后再繼續行駛。六是夜間行車要經常注意觀察儀表，察聽發動機、底盤有無異響以及駕駛室內有無異味，若有異常應立即停車及時排除，決不可帶故障行車。七是夜間行駛或停車時盡量避免駛入路邊草地或土質路基，謹防暗溝、暗坑或因路基松軟而發生陷車事故。八是在路邊短暫停車時，應開小燈或警告燈示意。若停車時間長，還應在車前、車后設置危險警告標志，以防意外。（6）高速公路上的夜間安全行車進入夜間，司機的興奮度

42、較差，容易疲勞，尤其是午夜以后最易瞌睡，有的接近于半清醒狀態。開燈駕駛，由于燈光的跳動和移動或后車燈光的照射，都會影響司機觀察和判斷路面情況的能力，還有黑夜不便于檢查車輛，有些故障如漏水、漏油等不易發現。另外，夜間行駛時車輛數量比白天少得多，不少司機認為夜間行車比白天容易，其實不然，夜間行車光照度變差，道路視界窄小，能見度低，空間觀念被破壞。高速公路夜間行車有兩類事故特別容易發生。一類是司機以前方慢速行進的汽車尾燈為目標高速追趕跟進，由于大型車尾燈較小，目測距離不準，當發現過于跟近時為時已晚，追尾相撞。另一類是對停靠路肩的車輛尾燈誤判斷為行進車尾燈，也易發生追尾相撞事故。所以，高速公路上夜間行

43、車應該特別注意：一是入夜前應檢查汽車技術狀況，特別是電器電路部分，要保障完好無故障。二是夜間行駛通常要比白天同樣的交通條件降低車速10公里/小時左右，以彌補夜間視力降低，視野窄小，能見度差的缺陷。三是司機應努力培養自己善于視認前方物體動態的能力，特別是在車輛少的時候，盡早判明前方汽車尾燈是否在動。四是夜間行車中除萬不得已外，應當避免在路肩停靠汽車。五是應善于用燈光及車速判斷道路上下坡，若燈光照射距離近、發動機負荷增大、車速減慢時則為上坡，相反現象出現時則為下坡。六是夜間高速行駛必須對路上的散落物百倍警惕，以便安全避開。司機對自車的裝載物也應綁捆牢靠，以防行駛中落物造成交通影響。七是夜間長時間行

44、車，應對車內或駕駛室適當通自然風，以克制睡意和疲勞，恢復體力或精力。八是行車中注意本車的異常氣味，如強烈的汽油味、膠皮味、蒸汽味等，大多是故障的反映，應及時采取治理措施，以防事態擴大，危及安全。6、黃昏和黎明時的安全行車黃昏和黎明時晝夜的交接點，空間的光亮度在發生變化，人的適應性也在變化之中。此時司機行車應變能力降低，事故發生率增高，因此應特別注意下述問題：（1）保持足夠的車間距離。黃昏和黎明時分道路和沿途的景色融為一體，觀察情況缺乏立體感，在這種環境中高速行車，由于視野不清、景物遠近距離難辨，司機極易錯誤判斷自車與前車的距離，因此，黃昏、黎明時開車保持足夠的車間距離是非常重要的。（2）加倍警

45、惕。黃昏或黎明時司機最容易感覺身體疲勞的階段，加上光線的暗淡容易造成車禍，司機不得不加倍警惕。（3）黃昏及早開燈、黎明推遲閉燈。天近黃昏行車，保護自車安全的首要措施是及早打開車燈，使前后車輛的司機認清自己車的存在及其動向，也增強了自己觀察路面情況的光亮度。7、隧道的安全行車國家規定了隧道的凈空尺寸：高速公路、一級公路、二級公路的凈高為5米，三級公路、四級公路的凈高為4.5米。公路的隧道較長較寬，裝備有較好的照明設備和消防設備。但與隧道外的干道相比，行駛條件還是差得多，碰撞事故明顯增多。因此，開車通過隧道是必須注意下列問題：（1）進入隧道前應注意交通標志并嚴格遵守，特別是限速標志。汽車從隧道外路

46、段駛入隧道內路段，人眼的暗適應時間約為7至8秒，司機的視力下降，因而必須調整車速。（2）通過一般道路的單車道隧道應隨時觀察對方有無來車，開啟前后車燈，一般不宜鳴號；通過高速公路上的隧道也應開燈行駛，目的是標明車輛的位置，防止追尾事故。（3）一般道路的雙車道隧道應靠道路右側以正常速度行駛，重車爬坡時應根據汽車動力提前變換檔位，潮濕路面應慎用制動。高速公路隧道行駛不得在洞內變換車道。（4）由于各級公路的隧道寬與洞外路面寬相比路幅都較窄，特別是路肩的寬是以最小基本寬度為設計基準的。所以，隧道內嚴禁隨意停車，以免造成交通阻塞。（5）汽車拋錨于隧道內應立即通知道口，設法將車輛拖出隧道，不得在洞內檢修。六

47、、車輛技術狀況良好的標準1、發動機啟動容易，運轉均勻，動力性、經濟性和加速性良好，無異響，溫度和機油壓力正常；2、離合器分離徹底，結合平穩、可靠、無異常響聲；3、轉向裝置調整適當，操作輕便、靈活、可靠，前輪定位符合技術要求；4、制動裝置調整適當，作用良好，符合技術要求；5、各齒輪箱和傳動機件潤滑良好，無異常響聲、無過熱現象，工作可靠；6、發電、啟動、儀表、照明、信號及附屬裝置齊全，性能良好，全車線路完好、整齊，連接和固定可靠；7、空氣、機油、燃油等濾清器清潔完好；8、全車各潤滑點潤滑充分；9、輪胎氣壓正常，裝配合理；10、蓄電池清潔完好，固定可靠，啟動電壓、電解液比重和液面高度符合要求；11、

48、鋼板彈簧、減震器性能良好；12、底盤各部調整適宜，車輛滑行性能良好；13、全車清潔，無漏氣、漏油、漏水現象，各部連接緊定可靠；14、車身正直，車廂堅固，牽引鉤、絞盤、自卸裝置等附加設備性能良好，工作可靠；15、隨車工具及附件無丟失、損壞和銹蝕現象；16、對環境的污染不超過國家環境保護標準的要求。七、行車20個誤區誤區一、夜間遠光燈越強行駛越安全。正確理解：燈光的照射角度越大越安全，燈光抬得越高越危險。誤區二、常使用大油門對發動機不利。正確理解：發動機在檔位上轉速在4000轉以上不僅無害，還有一定的好處，常常空擋踩油門或長時間維持在高轉速上對發動機不利。誤區三、習慣性踩離合器是減少麻煩的辦法。正

49、確理解：習慣性踩離合器不但對機件不利，而且不利安全。誤區四、汽車行駛時將中央門鎖鎖死是安全的辦法。正確理解：這是極其危險的辦法，汽車一旦出事，會因打不開車門而加重事故。誤區五、習慣停車后只拉緊手剎。正確理解：在坡道上停車后不但要拉手剎，還要掛在檔位上，以防車輛下滑。誤區六、單向行駛如果有雙道，壓虛線行駛最安全。正確理解：這最容易肇事，因為前后車均無法判斷你的行駛意圖。誤區七、高速拐彎時一邊踩離合器一邊踩剎車行車最安全。正確理解：不可踩離合器，無論任何情況下，踩離合器行駛會增加汽車的慣性，應該將檔位降低后再適當踩剎車拐彎。誤區八、汽車加裝ABS系統是為了縮短剎車距離。正確理解：裝ABS不是為了縮短剎車距離，而是防止輪胎抱死。因此，即便遇到特殊情況將剎車踩死，其轉盤仍可操控汽車方向，學會緊急剎車后緩沖這段剎車的距離是認識ABS的關鍵所在。誤區九、遇到駕駛不熟練的違章者應通過喇叭或大燈提醒。正確理解：應該盡快遠離他，按喇叭或大燈提醒只會增加對方的緊張情緒，使其更加難以控制車輛。誤區十、拐彎或并道時看反光鏡就可以。正確理解：應減速看反光鏡后用眼的余光觀察車輛側后方。因為，有時反光鏡調節不好會留死角，此外，轉向燈打開后會使靠近自己的車輛增加提速或放慢的幾率，僅靠反光鏡判斷是不夠的。誤區十一、開車聽音樂會分散駕駛者的注意力。正確理解：好的音響設