1、蘇州繞城公路東北段及至太倉港區公路（江蘇段）第hc-5標段施工組織設計第一章 工程概況       一、概述：    蘇州城繞公路東北段及至太倉港區公路是蘇州市域公路網規劃中“一縱三橫、一環五射”骨架公路網中的環路及射線的一部分。其中湘城樞紐至太倉港區段起自蘇嘉杭高速公路，終于太倉港區滬浮璜公路，向西連接繞城公路西北段，向東連接太倉港區。本項目經過的行政區域有蘇州市相城區、昆山市以及太倉市，路線全長46.239km。本項目的建設，對于發展太倉港區、完善區域骨架路網，改善蘇州市 區的交通狀況、分流

2、過境交通壓力，促進區域社會經濟發展具有重要意義。      1 路線走向     蘇州繞城公路東北段及至太倉港區公路（湘城樞紐太倉港區段）起自湘城樞紐東，經南消涇，武神潭南，跨湘石公路、新開河、張家港，在李巷村設置石牌樞紐，路線向東跨昆常公路和茆沙塘，于南北公路設置陸揚互通，繼續往東過潘涇村，在市油缸總成廠北跨楊林塘，跨吳塘和204國道并設置204國道互通，路線在新毛南穿越太倉新區規劃范圍，跨沿江高速公路設置樞紐立交，在湖川塘北跨米場河和南石頭塘，到達終點滬浮璜公路。    2 地形地

3、貌情況     蘇州市橫跨二個自然地貌單元，東西地形迥然相異；西部太湖沿岸及湖中諸島為基巖丘陵區，溝谷發育，分面較多標高為100200米之間的山丘和湖島，湖山相映，風景宜人，其中穹隆山海拔341.70米，南陽山海拔338.20米，西山島縹緲峰海拔336.60米，其相對高差300余米。    蘇州市區及勘察區屬于廣闊的洼地堆積區，屬于沖湖積平原區，地勢較為平坦，海拔高度一般24米，自西向東微微傾斜。多湖塘分布，河港溝塘縱橫連通，系典型的水網化平原區。    3 水文與氣象 &#

4、160;  區內地表水系極為發育。主要有太湖、陽澄湖湖群及規模大小不等的河溝渠，同屬太湖水系，組成有機相連的水網。 該區屬于典型的水網化低洼平原區，溝河塘汊極為發育，縱橫交織成網，河流密度較大。區內最大河流為吳淞江，河道寬窄不一，河床平緩，河道連通江海，不同程度受潮水影響，屬感潮型河流。     根據地下水的賦存條件、水理性質等，地下水可劃分為松散巖類孔隙潛水、松散巖類孔隙微承壓水。該區屬于典型的南方平原水網化地區，淺層地下水的補給以垂向為主。由于氣候濕潤多雨，地熱低平，決定了本區補給源主要為大氣降水、地表水體補給及灌溉水回灌補給。由

5、于潛水埋藏較淺，蒸發排泄是主要的排泄方式，另外，由于該地區水網密度較大，區內民井較多，因此，向地表水體的排泄及人為開采也是潛水排泄的方式。     蘇州位于亞熱帶濕潤季風氣候區，溫暖潮濕多雨，四季分明，冬夏季長，春秋季短，無霜期年平均達233天，境內因地形、緯度等差異，形成各種較為獨特的小氣候。太陽輻射、日照以及氣溫以太湖為中心，沿江地區為低值區。降水量分布也有同樣的規律。根據19511985年的資料分析，蘇州市年平均氣溫為15.7，最高值在1953年為17.0，最低值在1980年為14.9。最熱的月份有7月，平均氣溫28.2，極端最高溫度38.80（1

6、978年7月7日）。最冷為一月份，平均氣溫3，極端最低氣溫-9.80（1958年1月16日）。歷史上的蘇州多雨潮濕年代多于干旱年代，據有記載的歷史資料分析，三國以后至中華人民共和國成立止，太湖水溢出達20次之多，水枯只有9次。常年平均降水量為1063mm,年降水日125天。一年中6月份降水量最多，平均月降水160mm，12月份降水量最少，平均月降水40mm。一年之中，東南風的頻率占2/5以上，春季的風速最大，達4.0m/s，秋季風速最小，為3.4m/s。    4 地質條件    蘇州市位于長江的下游，東鄰上海、西接太湖，是

7、江蘇北部地區進入浙江北部湖州、嘉興的門戶。 蘇州的地表形態的形成是由于2億年前的印支運動再加上后來的燕山運動，形成了目前蘇州陸地西高東低的雛形。長江無數次的沖積和密布的湖泊的不斷演變，造就了蘇州境內主要的平原區。地殼的數次運動，形成了100多座山丘，主要分布的吳縣市及常熟市，總面積約220平方公里，較高的山體約30余座，最高峰在穹窿山，高程為341.7m。印支運動使蘇州地區褶皺成陸，燕山運動繼承印支運動的足跡，使本區產生了一系列北東向褶皺和斷裂。故本區的構造以北東向復式褶皺、推覆構造為特色，并受湖（州）蘇（州）深斷裂和蘇錫基底斷裂制約。現擇其主要構造簡述如下：   

8、0; 4.1、推覆構造    褶皺主要有無錫狼山復背斜帶和湖州蘇州復向斜帶。北部錫、澄、虞地區褶皺較為緊閉，個別倒轉乃至逆沖，逆沖斷層面傾向東南，傾角較陡。蘇州西部地區以平緩開闊褶皺為特征。走向斷裂以傾向北西為主，推覆構造發育，常以雙層滑脫或疊瓦形式出現。      4.2、深斷裂    由湖州向北東方向延伸，經蘇州過崇明入黃海。此斷裂向南西向可能與贛東北深裂帶相銜，為具有多期活動特征的深斷裂帶。斷裂兩側的地質特征、地球物理、地貌形態等方面均有明顯差別：南東側為中、新生帶火山

9、巖紅層堆積沉降帶，屬布伽重力正常分布區；北西向為降起帶，晚古生代及三疊紀地層廣泛發育，基本屬布伽重力異常區。沿斷裂有多期次的巖漿侵入，并伴有大量同源火山噴發。斷裂可能發生于晉寧期，印支期強烈活動，燕山期復活。     4.3、基底斷裂    位于蘇州經滸關至無錫一線，作310°方向展布，被大片火山巖所覆，為隱伏盆緣斷裂。西南側為上古生界分布區，其北東向側為上侏羅統火山巖分布區。印支期控制錫、澄、虞褶皺區和湖蘇褶皺區的不同構造形跡（包括褶皺、逆推、巖漿活動等）特點。燕山期開始在不同程度上控制火山巖和中、新生

10、界紅層的展布。此外，它與湖蘇斷裂聯合控制北東深部巖漿生成及向南西淺部斜向貫入的巖漿活動，是重要的控巖斷裂。    4.4、蕩口知茆凹陷    分布在無錫蕩口常熟白茅一帶，呈不規則狀分布，主體為北東或東西向延伸，開口向東，西延至太湖，其南邊界大致與蘇州繞城公路西北段線路走向相當。為一白堊至第三系巨厚沉積的中生代、新生代凹陷盆地，厚度大于500米。以上斷裂均為隱伏斷裂，且屬于非活動性斷裂。 根據區域地質資料及勘察成果資料，在勘察深度范圍內主要為第四系地層，由上更新統及全新統地層組成。上更新統在本區受海陸交互影響，成因及巖性均變化

11、較大，下部以灰黃色灰色亞粘土、粘土為主，中部為灰色亞砂土、粉細砂為主，局部間夾淤泥質土，上部巖性以粘土、粉細砂、亞砂土為主，為海陸相沉積。全新統地層自西向東厚度增大，下段以褐黃色、灰色的粘土、粉細砂為主，中部局部地段夾淤泥質亞粘土及淤泥質粘土，上部以粘土、亞粘土為主。     5 地震情況    蘇滬公路江蘇段根據國家質量技術監督局發布的中國地震動參數區劃圖（gb18306-2001），蘇州地區地震動峰值加速度為0.05g，相當于地震基本烈度vi度區。    6 水、電條件&

12、#160;   路線沿線水資源豐富，水質良好，均可滿足工程需要。路線沿線電力供應情況較好，有蘇州電廠等大型發電廠，工程用電可與電力部門協商解決。同時應考慮一部分自發電。     7 運輸條件    路線沿線交通發達，運輸便利。特別是沿線水網密布，水運條件良好，各料場材料均可通過水運運至路線就近的碼頭，由汽車轉運至工地。水運具有運量大、成本低的特點，據調查水運的價格僅為陸運的三分之一左右，故材料運輸以水運為主，汽運為輔。     8 不良地質條件

13、    根據現場勘測，區內主要不良地質主要為軟土，其巖性以淤泥、淤泥質土為主，軟塑流塑狀，具有天然含水量大、高壓縮性、土的力學強度低等特點，工程性質極差，尤其在地震作用及振動載荷的作用下，易產生側向滑移、不均勻沉降及蠕變，對路基、構筑物的穩定性影響較大。     根據勘察結果，全線軟土分布較為廣泛，局部地段厚度較大，其力度性質較差，因此，在設計中應采取必要的工程處理措施，確保路基及橋梁的穩定。根據軟土的分布特征、力學性質，結合當地的實際條件，建議    8.1 對一般軟土路段首先考慮砂

14、墊層+預壓處理，對于沉降量較大的需進行超載預壓的地段，綜合考慮土源、工期等因素，可考慮粉噴樁或水泥攪拌樁處理；    8.2 對于橋頭路基段，由于其對沉降標準要求較高，應優先考慮粉噴樁或水泥攪拌樁處理；    8.3 對于軟土層分布厚度較大，路基處理難度較大且處理費用較高的地段，從安全角度出發，應采用橋梁跨越。值得注意的是：在軟土層下部普遍發育軟塑流塑狀亞粘土夾亞砂土層，其性質與軟土性質極為相似，在路基及構造物設計時應引起足夠重視。     9 沿線主要筑路材料分布情況

15、60;   9.1、石料    根據本段工程對筑路材料的性能要求，片、塊、碎石擬從宜興市勝達采石場、順昌采用場等地購買；路面上面層用碎石擬采用茅迪實業有限公司的玄武巖；路面中、下面層石灰巖碎石擬用宜興市勝達采石場、順昌采石場購買，所有石料均考慮水運至工地。     9.2、砂    沿線周邊地區缺砂，各項工程用砂均源于湖北、安徽，主要為長江及其支流的河砂。環蘇州城區及各市、鎮均有供砂碼頭，供砂量隨市場需求而變，大的砂碼頭集中于蘇州城邊。所供砂料多

16、為中、粗砂，以中砂為主，細度模數2.773.5，道路用砂時能滿足用料需求。    9.3、粉煤灰    沿線周邊有蘇州市的望亭、常熟電廠、張家港電廠等，蘇州市境內望亭電廠規模最大，距工程所在地最近，其余灰場距工程均有50km以上的運距，運輸費用過高。望亭電廠現日產灰4000噸，合計年排灰146萬噸，約合100萬立方，一年的產量就基本能滿足工程用量。該廠粉煤灰中sio2、al2o3、fe2o3的總含量為90.2%，so3含量為0.4%，燒失量2.8%，均滿足路用要求。按就近取材的原則，應盡量采用望亭電廠的粉煤灰。灰場

17、距離本項目較近，汽車運輸方便。但運輸途中要嚴密遮蓋，以防止污染環境，在望亭電廠料源緊張時，也可采用常熟及張家港電廠的粉煤灰。    9.4、石灰    石灰擬采用宜興生產的石灰，宜興地區盛產石灰，主要有張渚鎮石灰廠、善卷鎮飛里石灰廠等，石灰質量可滿足公路工程使用要求，水運方便。     二、設計簡介及主要工程量    1 主要設計技術指標    全線計算行車速度采用120km/h，雙向四車道，路基寬度28m

18、，橋涵設計荷載為汽車超20級，掛車120，本段路線平曲線半徑均大于大設超高最小平曲線半徑，路基不設加寬超高。     2 主要工程量    本標段全長7.150公里，橋梁構造物設置如下：主線特大橋1座，長860.7米；大橋1座，長458.2米；中橋3座，長183.2米。主線橋梁總長1502.1米，占主線總長21.0%。主線共涵洞10道，平均道1.40道/km；通道2道，平均道0.28道/km。 第二章 施工總體安排    一、工程工期   

19、60; 為了確保本工程在業主要求的合同工期內順利完成，一旦我單位有幸中標，我們將立即組織和委派工程技術人員、管理人員進駐現場，著手進行施工便道、便橋、臨時設施等籌建工作，以便工程能按期開工。同時，我門將根據業主的工期安排，認真編制合理的實施性施工組織設計，合理地落實好各單位工程的進度目標，組織好勞動力、材料、機械設備等的合理投入與運用，協調好各方關系，確保總工期目標的實現。           二、工程質量目標     若我單位有幸中標，我們將把本工程列入我單位重點創優項目，

20、并使該工程完全按iso9002標準的要求進行質量管理及質量控制，確保質量水平一流。本工程的質量目標為：分項工程一次性合格率100%，主要分項工程優良品率96%以上，橋梁上、下部及路基工程優良品率100%，項目工程優良，保證全優，爭創國優。    三、設備、人員動員周期和設備、人員、材料運到現場的方法     如果我單位有幸中標，我們在接到業主的中標通知書五天內，立即由項目經理帶領工程技術、試驗、材料以及行政等有關人員，進駐施工現場，進行認真仔細的踏勘，編制實施性的施工組織設計，報監理工程師審批，同時在業主的協助下，迅速展開下

21、列各項施工準備工作：    1、辦理有關土地租用及其它各種相關處理手續。    2、籌建生產和生活臨時設施的建造。    3、進行中線、水準點、導線點等的復測工作，并將測量結果報監理工程師確認，作為施工依據。    4、臨時便道、便橋以及臨時便涵的修建。    5、遞交辦理用電申請報告，設置臨時用電線路，并準備自發電設備，解決用電問題，同時解決生活、施工用水等問題。  

22、0; 6、盡快建立工地中心試驗室，進行各種原材料試驗，土工試驗以及砼配合比設計。橋梁鉆孔樁砼配合比必須在2003年6月10日前完成，以利于鉆孔樁盡早開工。    7、編制材料、設備調運計劃和施工人員進場時間表，按施工需要調運有關材料、設備和人員，滿足各項工程施工需要。    8、確保20天內經理部所屬全部人員及土方機械、運輸設備全部進入現場，各就各位展開工作。    人員進場除行裝及部分人員利用本部車輛運達現場外，大部分人員利用鐵路、公路運輸進駐工地，機械設備除運輸車輛外，主

23、要依靠本部40t拖車和大噸位自卸車運輸，不足時可依靠地方運輸運力。材料運輸主要通過鐵路、水運或公路運輸，并以水運為主，部分遠運材料及訂購設備利用鐵路運輸到工地附近車站，然后利用水運及公路運輸到達工地現場。    總之，施工前期的準備工作有條不紊地迅速展開，在業主和當地政府的幫助下，爭取在2003年6月15日前，將工程前期所需的設備、人員、材料迅速調入施工現場，等待工程師的開工令。    四、施工組織機構及總平面布置     若我單位有幸中標，我們將在全局范圍內調集具有豐富高等級公路施工經驗的各類管理人員，

24、組建路橋集團第二公路工程局蘇州繞城hc-5標項目經理部，負責指揮和組織本標段的工程施工。建立項目經理、總工程師、總質檢工程師領導下的行政、技術、質量保證體系，并設立相應的工程質檢、測量、試驗、合同、物資設備、人財管理等職能部門。    經理部設在本標段主線   k25+130右側。在k25+800路線左側設置特大橋預制廠兼中小型構件預制廠（占地45畝）。在k28+700路線左側設置大橋預制廠兼中小型構件預制廠（占地45畝）。經理部下設三個路基施工隊，四個橋梁施工隊，一個預制構件場及吊裝施工隊，二個涵洞和通道施工隊，一個防護排水施工隊，一個路面底

25、基層施工隊，總計十二個施工隊負責本標段各項工程的施工。各施工隊分若干小分隊沿線設點。由于路線較短項目多，為確保質量、進度、工期，各施工隊具體負責本隊所轄范圍內的全部事務，每一個施工隊均建立技術、質量、安全保證體系，由經理部統一領導。    第一路基施工隊負責主線k22+250k23+630段路基土石方和軟基處理施工工作；    第二路基施工隊負責主線k23+630k26+900段路基土石方和軟基處理施工工作；    第三路基施工隊負責主線k26+900k29+400段路基土石

26、方和軟基處理施工工作。    第一橋梁施工隊負責k22+868.63周任公路分離式立交、k23+630北點河中橋(4-16m)、k25+271.5斜塘河中橋(4-16m)、k25+139.55周雙公路分離式立交、k25+700小橋(3-10m)基礎及下部結構的施工工作；    第二橋梁施工隊負責k26+284.25楊林塘特大橋基礎及下部結構施工工作；    第三橋梁施工隊負責k26+889新樂村中橋(3-13m)、k27+810太雙公路分離式立交基礎及下部結構的施工工作；&#

27、160;   第四橋梁施工隊負責k28+951吳塘河大橋（15-30m）基礎及上、下部結構的施工工作。    預制場負責全線預應力空心板梁、預應力箱梁、涵洞、通道蓋板、圓管涵管節和部分小構件預制和安裝施工工作。     二個涵洞、通道施工隊負責全線所有涵洞、通道全部施工工作。     防護排水施工隊負責全標段的防護排水工程的施工。     路面底基層施工隊負責全標段的二灰穩定土底基層及被交道路面的施工。 &

28、#160;   經理部及各作業隊具體位置見施工總平面布置圖。    五、總體施工方案和各主要分項工程的施工順序     本項目工程施工周期路基為15個月，特大橋為18個月，要經過雨季和冬季，有效作業時間短。在總體安排上首先集中力量，修通主線及通往各作業段的貫通式施工便道。各分項工程采取全面展開，分段投入，平行推進，重點集中突破的施工方針，采用大流水作業方式，形成“全面開花”的施工布局。我們的指導思想是：精心施工、質量優良、設備先進、日夜兼程，以最短的時間完成各分項工程，保證本標段工程按

29、時竣工。    制約該合同段工期的關鍵是橋梁施工，因此，橋梁施工將作為項目工作的重中之重。為保證全線工程按計劃順利完成，橋梁基礎、涵洞、通道等同時安排施工，全面展開作業，在橋梁施工方面加大人員及機械設備的投入，重點落實橋梁施工計劃，尤其是下部結構的施工進度，為此經理部組建四個專業化橋梁施工隊伍，配備先進生產設備，集中優勢力量進行橋梁施工。路基土方采用機械化施工，三個路基施工隊同時在三個作業面或多個作業面上展開施工，每一個路基施工隊均集中力量充分利用有效作業時間，確保路基土方工程順利進行，橋梁、涵洞、通道、軟土路段處理等先行安排施工，把影響土方施工的因素減小到最低限

30、度，當軟土路段構造物施工和路基施工發生矛盾時，填方路段涵洞和通道的修建原則上采用路基填筑后預壓期滿，達到設計要求，采用反開槽的施工方法施工。路基土方施工擬投入的主要機械設備：挖掘機6臺，路拌機4臺、自卸車30臺，裝載機8臺，大馬力推土機6臺，平地機5臺，大噸位振動壓路機14臺，8t灑水車6臺。    鋼筋混凝土預應力空心板梁、圓管涵管節等小構件集中在預制場預制，模板采用大塊鋼、木結合模板，梁板采用平板車運輸，采用汽吊安裝，后張法預應力箱梁在橋頭集中預制，軌道運輸，架橋機架設，現澆連續箱梁采用滿堂支架現澆法施工。    灌注樁施工：采用

31、回旋鉆機鉆孔，現場綁扎鋼筋籠，混凝土采用集中廠拌，混凝土罐車運輸，吊車下放鋼筋籠并把混凝土送到導管頂部的漏斗內，利用導管澆注孔下砼。    橋梁、涵洞、通道工程擬投入的主要機械設備為：回旋鉆機16臺，16噸吊車4臺，30噸吊車2臺，50噸吊車1臺，25立方米/小時砼拌和站3套，60立方米/小時砼拌和站2套，js500型的砼拌和機12臺，砼輸送泵2臺，砼罐車6輛，30200kw發電機17臺，張拉設備10套及其它附屬配套設備，龍門吊2組，架橋機兩套。    路面底基層施工：根據本標段具體情況，擬在路基成型后，報監理工程

32、師檢查驗收符合規范要求后進行。采取順序作業法逐段施工，該合同段的石灰粉煤灰穩定土底基層采用單幅路拌法施工。擬投入的主要機械設備：拌合深度大于二灰土松鋪厚度（約36cm）的路拌機4臺，18-25t的振動壓路機6臺，輪胎壓路機2臺，具有自動找平功能的平地機2臺，自卸車30臺，裝載機4臺，挖掘機3臺，灑水車4臺。石灰粉煤灰穩定土底基層試驗段開始于2004年6月1日，大面積展開于2004年7月1日，并于2004年8月30日以前完工。    綜合以上各主要分項工程的總體安排，工期控制如下：    1、施工準備：2003年6月1日-2003年6月

33、15日，預計半個月工期。    2、軟基處理：2003年6月15日-2003年10月15日，預計4個月工期。    3、路基填筑：2003年6月15日2003年12月15日，預計6個月工期。    4、涵洞：2003年7月1日-2003年10月30日，預計4個月工期。    5、防護及排水：2004年2月1日-2004年8月30日，預計7個月工期。    6、路面底基層：2004年7月1日-2004年8月30日，預計2個月工期

34、。    7、橋梁（特大橋）    基礎工程：2003年6月15日-2004年3月15日，預計9個月工期。    墩臺工程：2003年8月1日-2004年5月1日，預計9個月工期。    梁體預制：2003年7月1日-2004年5月1日，預計10個月工期。    梁體安裝：2004年4月1日-2004年10月1日，預計6個月工期。     主跨連續箱梁：2004年3月1日-2004年10月1日，預

35、計7個月工期。  （6）橋面系及護欄人行道：2004年7月1日-2004年10月30日，預計4個月工期。    8、其它：2004年3月1日-2004年11月30日，預計8個月工期。   第三章 初步施工方案和方法     一 臨時工程     1、施工便道     主線及連接各施工段的貫通式施工便道采用路基寬7.0m，路面寬6.0m標準，路面采用厚15cm的天然砂礫路面，其他施工便道路基寬4.5

36、m，路面寬3.5m標準，路面采用厚15cm的天然砂礫路面。施工便道遇到灌排溝渠時，原則上設置施工便涵，遇到非通航河流時，則架設臨時鋼便橋。全線共設置鋼便橋5座，總長280米，橋面寬度為5米。    充分利用原有鄉間道路，施工便道與取土場、駐地、預制場、砼拌和場等相連。利用地方道路時，應予加寬加固處理。     2、其他臨時設施    砼拌和場、駐地、預制廠、沿線臨時工點（橋、涵）以及生活區用電均以自發電為主，適當利用當地電網供電。本標段范圍內，河流分布密，地下水豐富，均可作生

37、產用水，所以在有河流的地方，引用河水，沒有河流的地方自打水井抽水供生產生活用。      二 路基工程施工     為了發揮施工機械的施工效能，路基土方與構造物同步施工。路基土方的填筑，擬采用挖掘機配合自卸車或推土機配合裝載機裝土自卸車運輸。用自卸車運料填筑路堤的機械化作業程序為：在取土場用挖掘機挖裝或推土機集料，裝載機裝料，自卸車運料到填方路基上，用推土機配合平地機攤鋪，壓路機壓實，每道工序均按技術規范要求進行施工。本段均為填方，地下水位高，土方均來自于路基外的取土坑（取土一般至原地面下不超過3米），由于土質含水

38、量較大，因此按設計要求，路堤部分采用石灰進行處治。    、路基施工前的準備     認真細致的核對設計圖紙，然后進行路基范圍的施工放樣，用全站儀定出路線控制樁，公里樁，五百米樁，橋涵構造物控制樁，然后再用經緯儀配合放樣。     清理與掘除，對原地面處理。對路基用地范圍內的垃圾、有機物殘渣及原地面以下1030cm內的草皮、農作物根系和表土進行清除，并且堆放在棄土場內。樹根用挖掘機挖除，坑穴采用規定材料分層回填，然后對原地面翻松30cm，用路拌機拌和摻入5%的消石灰處理，先用

39、推土機進行粗平，然后用帶自動找平裝置的平地機精平，再用振動壓路機碾壓，并達到規定的壓實度后方可進行路基填筑施工。    修建臨時排水設施，保證施工場地處于良好排水狀態，確保施工場地積水不排入農田、耕地或污染自然水源，同時引起淤積，阻塞和沖刷。     2、路基填筑     本標段共有填方1041781立方米。     （1）先做試驗路段:在開工前28天根據不同土類做長100米左右試驗路段,以確定適宜的施工順序、最佳含水量、松鋪厚度、最優

40、機械組合、碾壓速度、碾壓遍數等。    （2）依據試驗段所確定的施工方法和所用填料及機具分層進行路堤填筑。填筑方法為自卸車運輸到指定位置傾卸，推土機或平地機整平，然后人工按設計石灰劑量均勻撒布石灰，用路拌機反復拌和均勻，在最佳含水量狀態下利用振動壓路機碾壓成型。    （3） 路堤填筑時，每邊應超填50cm寬，并且邊部多壓1-2遍，以確保路堤邊緣的壓實。     （4）整個路堤填筑過程中，必須按照經監理工程師批準的試驗路段確定的施工順序、施工方法嚴格進行操作，以確保整個路堤均

41、勻、密實、穩定。    （5）做好施工期原地面臨時排水設施，并與永久排水設施相結合。    （6）沿河塘路段需填筑擋水埂后，再抽水、清淤，縱橫向挖成臺階。清淤后按設計回填。    （7）路基填筑，必須根據設計斷面，分層填筑、分層壓實。分層的最大松鋪厚度不超過30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不小于8cm。    （8）路基填筑采用水平分層填筑法施工。即按照橫斷面全寬按水平分層逐層向上填筑。如原地面不平，應由最低處分層填起，

42、每填一層，經過壓實符合規定要求之后，再填上一層。    （9）壓實度按壓實標準執行，為保證均勻壓實，注意壓實順序，并經常檢查土的含水量、摻灰劑量和均勻性。    （10）路基填筑壓實過程中，為利于路基排水，路基表面應做成2%4%的路拱橫坡。    3、石灰土填筑路堤施工    （1）所有作為填料的取土坑首先做土的含水量及膨脹性等試驗。準確測出各取土坑的含水量，摻石灰劑量經試驗確定，由高指審批并經總監助理確認。  &#

43、160; （2）石灰等級確保為三級以上，按現買現用的原則，盡量縮短石灰在工地存放時間，妥善覆蓋保管。    （3）摻灰拌和分兩步進行：第一步：在取土坑附近取土摻灰，此時摻生石灰，摻灰量為總摻灰量的40%左右，可用挖掘機對其翻拌后打堆悶料，并有適當的悶料時間，悶料時間為4872小時；第二步：待生石灰消解，土壤塑性指數與含水量降低之后，將拌和料運至路基上攤鋪、粗平，并達到松鋪厚度，攤鋪補足剩余石灰劑量。當含水量接近最佳含水量時，宜用消解石灰。    （4）路拌法采用強制式穩定土拌和機進行粉碎與拌和，并根據拌和

44、機的性能決定松鋪厚度，松鋪厚度不得大于拌和機有效拌和深度，且不得大于30厘米。粉碎拌和后的灰土含灰量要均勻，最大土塊應小于5厘米，各施工層間不得有素土夾層。    （5）施工路段要根據天氣情況加以控制。在每層土上土之前都要對底層土基進行復查，如果被雨水浸蝕過或間隔時間較長，表面有松散現象時，要進行灑水復壓。如果施工期間遇雨應及時碾壓，并加大橫坡，天晴后要重新翻曬碾壓。    （6）碾壓時含水量不得低于最佳含水量，可控制在大于最佳含水量1個百分點左右。    （7）碾壓時嚴格控

45、制縱、橫坡，橫坡應大于普通土橫坡度1個百分點，碾壓后路基表面不得有坑洼現象。    （8）碾壓時路肩外側要超寬碾壓，超寬寬度大于30厘米，碾壓遍數要比正常碾壓遍數多12遍。    （9）路堤填成后，立即進行漿砌護坡和邊溝的鋪砌。在未做好路堤漿砌護坡準備之前，不削坡，削坡的長度根據防護工程的進度加以控制。    （10）路基壓實度檢驗采用灌砂法，檢驗頻率比正常土路堤規定適當增加。    4、路基開挖   &#

46、160;全標段挖土方113149立方米。在路基開挖前至少28天，我單位將開挖工程斷面圖及土石方調運圖表報監理工程師批準。    （1）本標段的主線挖土方為邊溝、排水溝的挖方，開挖全部采用機械開挖（挖掘機），人工配合機械進行作業。嚴格按設計施工。    （2）開挖淤泥    在開挖前經監理工程師會同業主代表現場批準和確認，確定其清除深度，并繪制平面、橫斷面圖，作出施工計劃和回填材料試驗等資料，報監理工程師批準后方可開挖。開挖采用挖掘機配合自卸車施工，在有水的河、渠、溝、塘處，先用抽水機排

47、干水后再行開挖，開挖的淤泥等廢料應堆放在指定的棄土場。開挖時應有監理工程師進行全過程監理。    5、構造物臺背回填     為了減少路堤路段在構造物兩側產生不均勻沉降而導致路面不平整，除了對不良地基采取處理措施和相應的施工方案以外，對于構造物兩側的路基范圍，在填筑時需特別注意。 兩側路基范圍 構造物型式 底部長度（m）上部長度（m）備注 橋梁 4（3+2h）含臺前溜坡及錐坡，且需超長0.3m壓實。h為臺后路基高度涵洞 3（2+2h）   表列路基范圍內的路基填料要求采用石灰土8%填筑

48、，其材料的cbr值除路床頂面以下30cm大于8以外，余均要求大于5，該范圍的壓實度應比一般路基相對應層位的壓實度提高兩百分點。當路橋的施工方案要求采用先填筑路基后施工橋臺時，其壓實機具要求同一般路基；當構造物施工方案采用先施工構造物后填路基時，對于大型壓實機具壓不到的地方，必須配以小型壓實機具薄層碾壓，以確保壓實度。構造物兩側回填的好壞，直接影響著整個公路的運行情況，特別是高填方橋頭，如果處理不好，將形成錯臺，引起跳車。為此，我們將專門成立構造物回填作業隊，由1-2名工程技術人員負責，專門從事此項工作，確保構造物回填質量，其施工方法和要求如下：    （1）、開挖

49、臺階：與路基搭接部分開挖成臺階，其臺階的寬度和高度符合要求或工程師的批示。    （2）、劃出填筑標志：構造物回填前，在構造物的背墻上每間隔15cm畫出填筑控制線，并標出標高，清除全部浮土和雜物。    （3）、分層填筑：每層填筑15cm，且要順路基方向形成3%的倒坡和具有大于2%的橫坡度。    （4）、分層碾壓：構造物臺背回填土方采用重型壓路機碾壓，在邊角處，重型機械無法碾壓時采用手扶振動壓路機壓實。    （5）、自檢報驗：碾壓成型，自檢合格后進行報驗。 &#

50、160;  （6）、確保無積水：不管在何種情況下，都要始終保持排水暢通，無積水現象存在。    （7）、施工中規定要求      涵洞、通道先修建,其回填和路基施工同步進行。    當涵洞、通道為反開槽施工或與兩路堤同步施工時，其構造物兩側予留斷面必須滿足規定要求。      構造物兩邊臺背的填筑要對稱進行，并確保結構物完好無損。      橋臺臺背填土時，可先填筑臺后路堤，待沉降穩定后再進行橋臺的施工，也

51、可先進行橋臺施工，在回填到臺帽底標高時，再進行臺帽施工，而臺帽和胸墻內的回填，按構造物回填技術施工。     錐坡填筑錐坡部分的土方必須和臺背路基同步施工，且用小型手扶式振動壓路機分層壓實，壓實厚度不得大于15cm。    回填范圍內的密實度比同層次的路基密實度提高2個百分點。     回填壓實度的檢測，檢測頻率每層不少于4-6個點（按車道數確定）。    6、軟基處理    本施工標段主線特殊路基處理路段

52、等超載預壓土方112628.8 m3；塑料排水板共計25123根，總長342153米；水泥攪拌樁共計121382根，總樁長為1306300.5 m 。    6.1、原地面處理    6.1.1原地面要清除雜草、樹根等。根據“特殊路基設計圖”中給出的原地面整平高程進行整平夯實。整平后與原地面形成>1%的土拱。    6.1.2護坡道外側開挖臨時排水邊溝，初期不能開挖得很大，尤其是填筑高度大于3.0m路段和橋頭段。路基臨時排水溝不得與農田排、灌溝渠合用，且施工期間不能長期

53、積水。    6.1.3河塘路基需填筑擋水埂，抽水、清淤，縱橫向陡岸挖成臺階。對于粉體攪拌樁處理段，回填粘性土至整平高程。    6.1.4碎石墊層    預壓處理路段，為有效排除地表水，路基基地鋪設40cm厚碎石墊層，其含泥量不大于5。為防止碎石的流失及加強墊層排水作用，在墊層兩端采用砂袋護腳，砂袋橫向寬度0.5米。    6.1.5土工格柵    為滿足路基穩定性的要求，在部分預壓路段的碎石墊

54、層底部鋪設單向土工格柵。單向土工格柵技術要求：縱向極限抗拉力80kn,極限延伸率10；鋪設時，縱橫向搭接重疊寬度均不小于20cm，同時以不大于1m的間距用鉛絲進行綁扎連結。施工時，應按圖紙和監理工程師的要求，在清理的基底上鋪設土工格柵。在土工格柵上填碎石時應采用倒填法，任何交通車輛不得直接在土工格柵上行駛。    6.2、水泥攪拌樁    6.2.1進行水泥攪拌樁施工的場地，事先應整平，整平高程見設計圖表，必須清除地面以下的一切障礙物（包括石塊、樹根和垃圾等），準確地進行樁位放樣，場地低洼或水塘地段應先排水清淤后再

55、回填粘性土（不得回填雜土）至整平高程，并進行適當碾壓，要求壓實度達到85。    6.2.2施工機械：水泥攪拌樁施工機械應配有電腦記錄并能打印噴漿量，其動力應大于45kw以上，鉆頭葉片三層，每層兩片，上下層間距300mm，水平刀片與水平夾角30度，每片葉片寬100mm。    6.2.3施工操作步驟如下：    a 、鉆機定位；    b 、鉆桿下沉鉆進，速度1.0m/min；    c 、到達硬

56、層后應提前噴漿，間歇一定時間再提升鉆具，速度0.4-0.7m/min，確保底部有足夠的灰量。上提噴漿，提升至地面以下1m時，宜用慢速，提升至地面下0.25m時，停止噴漿，攪拌數秒以保證樁頭均勻密實；    d 、重復攪拌下沉、噴漿；    e 、重復攪拌提升，直至離地面0.25m，然后回填石灰處治土至整平高程；    f 、關閉攪拌機械；    g 、移位；    h、回填石灰處治土或沙墊層并壓實

57、。    6.2.4水泥漿攪拌樁采用的水泥為425#普通硅酸鹽水泥，樁徑50cm，水泥用量為5055kg/m，為了增加水泥漿液的和易性及穩定性，提高噴漿水泥攪拌樁的早期強度，在制備水泥漿時應摻加nf系列高效減水劑，摻量為水泥用量的0.5-2.0。樁身配方試驗強度90天為1.2mpa，在工程施工前必須通過室內配方試驗的檢驗，并且進行成樁工藝試驗以掌握對該場地的成樁工藝及多種技術參數。    6.2.5幾個允許偏差值    a 、水泥用量的誤差不得大于1%；  

58、;  b 、為保證攪拌樁的垂直度，應注意起吊設備的平整度和導向架對地面的垂直度，垂直度偏差不得大于1.5%；    c 、樁位偏差不得大于5cm，深度誤差不得大于5cm；    d 、攪拌機下沉或提升的時間應有專人記錄，時間誤差不得大于5秒；    e 、成樁七天后，應進行開挖檢查，觀測樁體成型情況及攪拌均勻程度，成樁28天后應進行鉆孔取芯檢測樁身無側限抗壓強度試驗。抽檢樁數的頻率和檢驗標準按省高指有關檢測文函規定執行。樁身無側限抗壓強度（90天齡期）控制

59、標準為1.2mpa。    6.2.6注意事項    a 、樁機必須配置噴入量計量裝置，嚴禁無噴入計量裝置的樁機投入使用，并記錄水泥的瞬時噴入量和累計噴入量。漿液罐容量應不小于一根樁的用灰量加50kg，當上述重量不足時，不得開鉆下一根樁的施工。    b 、嚴格控制噴漿標高和停漿標高，不得中斷噴漿，確保樁體長度；嚴禁在尚未噴漿的情況下進行鉆桿提升作業；施工中發現噴漿量不足，實施整樁復打，復打得噴漿量仍應不小于設計用量；    c 、泵送

60、漿液前，管路應保持潮濕，以利輸漿。現場拌制漿液，應有專人記錄水泥用量，并記錄泵送漿開始、結束時間；    d 、水泥攪拌樁采用的水泥為425#普通硅酸鹽水泥，樁徑50cm，水泥用量為50kg/m，所用水泥應確保質量，嚴禁使用過期、受潮、結塊、變性的劣質水泥；    e 、供漿必須連續，拌和必須均勻。一量因故停漿，為防止斷樁和缺漿，應使漿攪拌機下沉至停漿面以下1.0m，待恢復供漿后，再噴漿提升。因故停機超過3小時，為防止漿液硬結堵管，應先拆卸輸漿管路，清洗后備用。我局將對深層攪拌樁施工投入工程經驗豐富的作業隊。 &#

61、160;   6.2.7水泥漿攪拌樁施工參數建議    a 、鉆進速度1.0m/分鐘為宜，為保證樁體含灰均勻性，鉆進時不宜帶漿，在鉆進的同時，按確定的水灰比拌制水泥漿（一般為0.40.5）。水泥漿制作預攪必須大于4分鐘時間后才能進入噴漿池，噴漿池內必須隨時攪拌以保證水漿不離析。    b 、噴漿攪拌提升，速度應0.4-0.7m/分鐘，邊噴漿邊攪拌提升，攪拌軸轉動速度應盡量用快擋。    c 、全樁進行復攪，復攪及提升速度0.4-0.7m/分鐘，將

62、剩余水泥漿噴完。    d 、檢查漿桶中水泥漿是否噴完，如沒噴完，重復以上步驟直至水泥漿噴完。    對于采用水泥攪拌樁處理的通道、涵洞路段施工前需將原地面整平至整平高程，整平高程應高于構造物基礎底標高25cm，然后沿構造物軸線方向布樁。待樁施工完畢后，需養生至設計強度的80%以上，樁身強度取芯樣的無側限抗壓強度達到1.0mpa，才可挖至樁頂高程，然后施工構造物基礎。    在水泥攪拌樁施工前需先安排試樁，試樁后安排質量檢測，根據試樁和質量檢測結果驗證和調整施工工藝參數和設計

63、。     6.3、粉體攪拌樁     6.3.1進行粉體攪拌樁施工的場地，事先應整平，整平高程見設計圖表，必須清除地面以下的一切障礙物（包括石塊、樹根和垃圾等），準確地進行樁位放樣，場地低洼或水塘地段應先排水清淤后再回填粘性土（不得回填雜土）至整平高程。    6.3.2粉噴樁施工操作步驟如下：    a 、攪拌機械就位；    b 、預攪下沉；    c

64、 、重復攪拌下沉；    d 、重復攪拌提升，直至離地面0.25m；    e 、關閉攪拌機械；    f 、樁頂25cm未噴灰部分，結合清耕后原地面的處理，摻加剩余的水泥和5%石灰進行翻松處理。    6.3.3粉體攪拌樁采用的水泥為425#普通硅酸鹽水泥干粉，樁徑50cm，水泥噴入量5055kg/m。粉噴樁施工前必須進行成樁試驗，以掌握對該場的成樁經驗及各種技術參數，掌握下鉆及提升的困難程度，確定輸灰泵的輸灰量，水泥干粉經輸灰泵到達

65、攪拌機噴灰口的時間以及預攪下沉速度、粉體攪拌樁提升速度、重復攪拌下沉、重復攪拌提升速度等施工參數。    6.3.4幾個允許偏差值    a 、水泥用量的誤差不得大于1%；    b 、為保證攪拌樁的垂直度，應注意起吊設備的平整度和導向架對地面的垂直度，垂直度偏差不得大于1.5%；    c 、樁位偏差不得大于5cm；    d 、攪拌機下沉或提升的時間應有專人記錄，時間誤差不得大于5秒；

66、0;   e 、成樁七天后，應進行開挖檢查，觀測樁體成型情況及攪拌均勻程度，成樁28天后應進行鉆孔取芯檢測樁身無側限抗城市強度試驗。抽檢樁數的頻率和檢驗標準按省高指有關檢測文函規定執行。樁身無側限抗壓強度（90天齡期）控制標準為1.2mpa。    6.3.5注意事項    a 、樁基的粉體發送器必須配置粉料電腦計量裝置，嚴禁無粉料噴入計量裝置的粉料發送器投入使用，并記錄水泥的瞬時噴入量和累計噴入量。儲灰罐容量應不小于一根樁的用灰量加50kg，當上述重量不足時，不得開鉆下一根樁的施工，

67、同時輸送粉料的管道不宜太長，一般應在6080m以內；    b 、嚴格控制噴粉標高和停粉標高，不得中途中斷噴粉，確保樁體長度；嚴禁在尚未噴粉的情況下進行鉆桿提升作業；    c 、粉噴樁施工中途如遇停電、機械事故等原因噴粉中斷，必須復噴，第二次噴粉接樁時，其重疊長度應大于1m；    d 、施工中發現噴粉量不足，實行整樁復打，復打的噴粉量仍應不小于設計用量；    e 、425#普通硅酸鹽水泥應確保質量，嚴禁使用過程、受潮、結塊、變性的

68、劣質水泥；    f 、嚴格控制噴粉高程、灰面和水泥噴入量，確保粉噴樁長度；    g 、粉體攪拌樁施工時，為確保粉體攪拌樁的成樁質量，應在粉噴樁的全長范圍內進行復攪；    h 、樁身施工時，應采用中低整檔鉆進（或提升），切勿采用高速檔快速鉆進（或快速提升）。鉆進速度控制在小于等于1.0米/分鐘，到達設計深度前提前噴灰，提升噴灰速度控制在小于0.8米/分鐘。i 、粉噴樁的打設范圍應嚴格按圖紙執行，特別是橋頭錐坡及邊坡護坡道范圍內的粉噴樁，以確保路基穩定。 

69、0;  6.4、塑料排水板處理軟土地基施工     塑料排水板處理軟土地基，是用塑料排水板將地基中的水排出，以增加作用于土顆粒的有效應力來加速地基固結和沉降，達到提高強度的目的。     這種方法的優點是：排水板是工廠生產的，質量容易控制，成本較低；在施工過程中沒有排水板斷面不均勻和受堵塞的情況；斷面小，對地基擾動小；打設機械輕，可用于較軟的地基。 采用塑料排水板與砂墊層組合、土工格柵、預壓進行地基處理。主要工序為排水板施打，砂墊層鋪設。     6.4.

70、1、主要材料     塑料排水板     采用復合體內設置有金屬絲的測深式塑料排水板。每一批塑料排水板應經指定的檢驗部門的檢驗，且附有出廠合格證及試驗、檢驗報告。在使用時應經常檢查塑料排水板的外套薄膜是否完好無損。     塑料排水板技術指標 項目 單位 指標 備注  材料    芯板  聚乙烯或聚丙烯材料     慮膜  粘合劑滌綸無紡布    復  合

71、 體    厚度    mm>  4.0    寬度   mm100±2    克重   g/m120-130   抗拉強度    kn/10cm>1.5 延伸率10 縱向通水量   cm3/s>50 側向壓力為350kpa  慮  膜 單位面積重量    g/m2>90  抗拉 強度 干態   

72、;  n/5cm>150 延伸率10 濕態 n/5cm>125 延伸率15    滲透系數  5×10-3   有效孔徑    um75   o 98     土工布反濾層     路肩處砂墊層下采用土工布反濾層。     砂墊層     砂墊層采用透水性好、潔凈、級配良好的砂礫，并具有一定的反濾作用，砂應用中粗砂，

73、含泥量5 %，滲透系數不應低于5×10-3 cm/s ，并將其中植物、雜質除盡。     6.4.2、機械設備     打設塑料排水板的設備有兩種形式：     一種為履帶式打樁機，一種為門架式插板機（帶導軌）。要求用能打入設計深度的靜力式或振動式設備，不可用錘擊式或水沖式。套管插入桿為扁平狀或圓形，內徑大于排水板的尺寸，長度大于排水板設計長度，在打設中保護排水板不被損壞。     6.4.3、施工質量標準  

74、60;  塑料排水板     a 打入深度       不小于設計值     b 拔管跟帶長度   50cm    c 板距誤差       5cm    d 垂直度         1.5%

75、0;   砂墊層     a 壓實度         90%    b 厚度            50cm    c 寬度            不

76、小于設計值     6.4.4、施工工藝流程          6.4.5、施工工藝     測量放樣     a 、根據設計資料提供的起訖樁號打出控制樁，再每隔1020m放出路線中心樁。     b、按照打設的寬度放出邊樁及護樁。     地面清理及整平     a 將施工范圍內的樹木