1、東北林業大學畢業設計（論文）題目：同撫公路路基施工質量控制教育形式:函授專業:土木工程設計人:孫炳云指導教師:楊林二 OO 三年五月一日 / 33目錄.1.12446.20.252930 / 33同撫公路路基施工質量控制摘要理想地設計必須通過施工來實現,施工和檢驗是非常重要地.公路路基是公路工程地重要組成部分,應具有足夠地穩定性和耐久性,應能承受行車地反復荷載作用和抗御各種自然因素地影響.因此公路路基工程必須精心施工,確保工程質量 .本文根據同撫公路工程簡況 .指導思想與目標 ,從路基施工前地準備工作到路基竣工驗收全過程,對每一到工序與環節都進行了詳細地論述 .通過實際施工 ,積累了豐富施工經

2、驗 ,并對路基不均勻沉降產生地原因及處理措施進行了論證 .關鍵詞 : 路基 施工 質量 控制 / 33路基是公路最重要地基本組成部分 ,是路面地基礎 .它與路面共同承擔車輛荷載 ,并把車輛荷載通過其本身傳遞到地基 .路基地強度和穩定性是保證路面強度與穩定性地基本條件 ,它直接影響路面地強度和平整度 .它貫穿全線連接橋涵 .隧道 .路基質量不合標準會給路面及自身留下隱患 ,一旦產生病害 ,不僅損壞道路使用品質 ,導致妨礙交通及經濟損失 ,而且后患無窮 ,難以根治 .因此 ,路基工程質量尤為重要,應嚴格按照設計文件 .路基施工技術規范 .合同 ,認真對每一道工序進行施工與管理 .以下是針對同撫公路

3、第一合同段路基施工及質量控制地論述 .一、工程簡況省道 S313線同撫公路同江至濃橋鎮段（以下簡稱同撫公路） , 是黑龍江省 26 條省道之一 ,位于我省東北部邊境地區 ,是佳木斯東部連接我省同江和撫遠兩個國家一類口岸地重要通道 ,也是我省一條重要地邊防干線 ,所連接地同江市 .撫遠縣均為非鐵路縣份 ,又是國家級貧困縣 .同撫公路同江至濃橋鎮段起點位于同江市東端水泥混凝土路面與砂石路面連結處,又是國道同三公路起點,終點位于撫遠縣濃橋鎮與二撫公路交叉處,因此該段公路又可以作為同三公路地延伸線 ,路線全長162.972 公里 .該路線地建成使用 ,可使同江 .撫遠口岸兩縣脫貧致富 ,促進同撫公路沿

4、線經濟地發展,擴大沿邊地區對外開放創造有利條件 . / 331.1 自然地理特征同撫公路位于黑龍江下游三江平原腹地,地理位置東經132°311-134°171,北緯 °° 之間自然區劃分為II1a 區,位47 401-48111.于三江沖積平原北端,地形平坦開闊 ,呈西高東低走勢 ,平均海拔高度為 45-65m 之間 ,坡降很小 ,一般為 1/5000-1/8000.地帶類型屬于中潮濕地段 ,季節性強 ,沿線地勢平坦 .地貌類型屬于沖積平原和沼澤相結合 ,路線兩側多為旱田 ,有部分林地 ,個別路段為低洼地 ,地表常年積水和季節性積水 .1.2 地質情況該

5、段構造位于三江新斷陷帶地東部坳陷 .第三系來 ,由于新構造運動地結果 ,山區緩慢上升 ,三江平原相對下降 ,沉積了豐厚地第四系松散層 ,邊絕緣厚度 20-30 余 M, 構造形跡以壓韌性地新華廈系構造為主.該段公路位于三江平原中溫帶大陸性季候區,春秋兩季時間短 ,升溫快 ,夏季濕熱多雨 ,冬季嚴寒漫長 .年平均降雨量 550mm.年平均氣溫 2.9,年平均風速為 3.6m/s,歷年最大凍深為 2.17m,歷年極端最高氣溫 37.7, 歷年極端最低氣溫為 -40.8 .1.3 設計標準依據初步設計提供地預測交通量和 <<公路工程技術標準 >>規定交通量與公路等級相適地原則

6、 , 該段公路確定為一般二級公路 . 其主要技術標準如下 :計算行車速度 :80km/h / 33路 基 寬 度:12m行 車 道 寬:9m平曲線一般最小半徑400m(極限最小半徑 250m)最大縱坡:5%二、 施工創精品指導思想2.1 指導思想質量是我們公路建設永恒地主題,質量責任重于泰山 ,我們提出提高質量意識 ,強化質量管理 ,明確質量責任 ,確保工程優質地質量方針,確保同撫公路質量目標地實現.2.2 質量目標嚴格按照設計圖紙 .招標文件 .監理工程師意見以及有關地規范 . 規程精心組織施工 ,檢查驗收及管理 ,要創全優工程 ,具體質量目標是：1、所有分項工程地檢查工程合格,實測工程評定

7、分要達98 分以上 ,即所有分項工程達到優良工程；2、所有地分部工程 ,其分項工程地平均分值達98 分以上 ,即所有分部工程達到優良工程；3、所有地單位工程 ,其分部工程地平均分值達98 分以上 ,即所有單位工程均要達到優良工程.三、 施工前地準備工作路基施工地主要內容,大致可歸納為施工前地準備工作和基本工作兩大部分 .土質路基地基本工作 ,是路塹挖掘成型 .土地移運 .路堤 / 33填筑壓實以及與路基直接有關地各項附屬工程.其工程量大 .施工期長且所需人力物力資源較大,因而必須集中精力認真對待.但要保證正常施工 ,施工前地準備工作 ,極為重要 ,它是組織施工地第一步,無準備地施工或準備不充分

8、地施工,均使路基施工地基本工作難以順利進行 .施工地準備工作 ,內容較多 ,大致可歸納為組織準備.技術準備和物質準備三個方面 .1、組織準備工作主要是建立和健全施工隊伍和管理機構,明確施工任務 ,制定必要地規章制度 ,確立施工所應達到地目標等.組織準備亦是做好一切準備工作地前提 .2、技術準備工作路基開工前 ,施工單位應在全面熟悉設計文件和設計交底地基礎上進行施工現場地勘查,核對與必要時修改設計文件,發現問題應及時根據有關程序提出修改意見并報請變更設計,編制施工組織計劃.恢復路線 .施工放樣與清除施工場地,搞好臨時工程地各項工作等.現場勘查與核對設計文件 ,目地是熟悉和掌握施工對象特點 .要求

9、和內容 ,顯然這是整個施工地重要步驟 ,舍此則其它一切工作就失去目標 ,難以著手 .施工組織計劃是具有全局性地大事,其中包括選擇施工方案,確定施工方法 ,布置施工現場（施工總平面布置）編制施工進度計劃 , 擬訂關鍵工程地技術措施等 ,它是整個工程施工地指導性文件 ,亦是 / 33其它各項工作地依據 .在當前強調加強施工管理 ,實現現代化科學管理地時期 ,如何抓住施工組織計劃這一環節 ,更具有現實意義 .臨時工程 ,包括施工現場地供電.給水 .修建便道 .便橋 .架設臨時通訊設施 ,設置施工用房（生活和生產所必需） 等,這些均為展開基本工作地必備條件 .路基恢復定線 .清除路基用地范圍內一切障礙

10、物等 ,是施工前地技術準備工作 ,亦是基本工作地一個組成部分 ,宜協調進行 .路基開工前應做好施工測量工作,其中包括導線 .中線 .水準點復測.橫斷面檢查與補測 ,增設水準點等 ,施工人員還應對路基工程范圍內地地質 .水文情況詳細調查 ,通過取樣 .實驗確定其性質和范圍并了解附近現有建筑物對特殊土地處理方法 .3、物質準備工作包括各種材料與機具設備地購置.采集 .加工 .調運與儲存 ,以及生活后勤供應等 .為使供應工作能適應基本工作地需要,物質準備工作必須制定具體計劃,其中有地計劃內容 ,如勞動力調配 ,機具配置及主要材料供應計劃,必須服從于保證上述施工組織計劃順利實施,而且亦常被列為施工組織

11、計劃地一個組成部分.四、路基施工地基本工作4.1 土方開挖地施工a、 開挖前做好截水溝 ,并視土質情況作好防滲工作 ,施工期間應修建臨時排水溝 ,臨時排水設施應與永久排水設施相結合 ,便流水不得排入農田 .耕地 ,污染自然水源 ,也不得引起淤積和沖刷 . / 33b、工期間經常注意維修排水溝.渠 ,保證水流暢通 .滲水性土質或急流沖刷地段地排水設施要適當加固.c、 土方開挖無論工程量大小和開挖深度大小 ,均應自上而下 , 不得亂挖或超挖 ,嚴禁用爆破法施工和掏洞取土 .d、 挖 中 如遇 到 特殊土 質 變化 需 修改 施 工方案 及挖 方邊坡坡度,及時報請監理工程師,并按監理工程師指示處理.

12、e、 路基施工 標高 ,因壓實會有一定 地下沉量 , 通過實驗確定其值,以便確定路基施工標高.4.1.1 開挖方法1、橫挖法：本法適用于短而深地路塹（ 1） 人工開挖路塹,可在不同高度分幾個臺階開挖.其深度視工作面與安全而定 , 一般宜為 1.5-2.0m, 其余要求與人工開挖路塹相同.（ 2） 機械開挖路塹且棄土（或以挖做填）運距較遠時,用挖掘機配合自卸汽車進行 .每層臺階高度可增加到 3-4m.（ 3） 路塹橫挖法也可用推土機進行,若棄土或以挖做填可采用汽車配合裝載機運走.（ 4） 機械開挖路塹時,邊坡應配以人工分層削坡整平.2、 棄方（ 1） 在棄方路段開工之前,提出施工方案報監理工程師

13、批準.該方案包括挖方及棄方地數量.調運方案.棄方位置及其堆放形式.坡腳加固處理.排水系統地布置以及有關地計 / 33劃安排等.必要時還應附有承包人與當地政府就棄方方案達成地協議.（ 2） 當棄土堆地位置.堆放形式或施工方案等有更改時,必須在更改前將更改方案報監理工程師批準.（ 3） 棄土堆應堆置整齊.美觀.穩定.排水通暢,不得對周圍地建筑物.排水及其他任何設施產生干擾或損壞.3、防止超挖與超挖處理路塹開挖,無論為人工或機械作業,均須嚴格控制路基設計標高,若有超挖,應用與挖方相同地土壤填補,并壓實至規定地密實度.如不能達到規定要求,應用合適地筑路材料填補壓實 .4.2 路堤填筑地施工4.2.1

14、基底地處理為使路堤填筑后不致產生沉陷變形,并使路堤與原地面結合緊密,防止路堤沿基底發生滑動 ,應根據基底地土質 .水文 .坡度和植被情況及填土高度采取相應措施 .a. 基底土密實穩定 ,地面橫坡不陡于 1:10 且路堤填高超過 0.5m 時,基底可不做處理 ,路堤直接填筑在天然地面上 .路堤高度低于 0.5m 地地段 ,應清除原地面地草皮雜物 ,地面橫坡為 1:101:5 時,應清除草皮雜物等再填筑；地面橫坡陡于 1:5 時,在清除草皮雜物后 ,還應將坡面挖成臺階 ,其階寬不小于 1m,高度為 0.20.3m.b. 基底為耕地或松土時,應先將原地面壓實后再填筑,若松土厚/33度較大 ,應翻挖至

15、緊密土層 .將土塊打碎 ,然后分層回填 ,找平 .壓實 .對路線經過水田 .池塘或洼地時 ,應根據具體情況采取排水疏干 ,挖除淤泥.換土 .打砂樁 .拋填砂礫石等處理措施 ,將基底加固后再進行填筑 .4.2.2 前導段地施工在正式開工前 ,前導段地施工非常重要,是作為全面施工地實際標準 ,其位置選擇應具有代表性.一般長度為 100-200m,做好填前準備后 ,并采用檢測合格地材料及批準地壓實設備進行實驗路段地施工 . 碾壓一遍測定一下密實度 ,與密實度達到路基規定要求地壓實度時 , 工程技術人員應記錄以下內容：a. 土地松鋪系數b. 土含水量地增減和控制方法c. 整平和整型地合適機具和方法d.

16、 各種土工機械地合理組織和配合方法e. 壓實機械地選擇和組合 ,碾壓地順序 .速度和遍數f. 碾壓層地合適厚度同時向監理工程師報驗審批,并根據實驗數據制定施工措施.通過前導段總結出根據天氣情況及粒料地自然含水量情況地加水量調諧范圍 ,同時總結出碾壓法 .找平法 .通過前導段總結和確定松鋪系數 , 碾壓遍數和方法 ,找平法等數據及經驗 ,得出了松鋪厚度 ,保證了平整度及壓實度 ,并且指導整個路基地施工 .4.2.3 路基填筑a. 路基填筑必須考慮不同地土質,從原地面分層填起并分層壓 / 33實,不允許任意混填 ,每層厚度隨壓實方法而定 .一般分為水平填筑法 . 豎向填筑法 .混合填筑法 .本段推

17、行水平分層填筑法 ,利用調高程控制填土厚度和層數 ,均衡施工 ,即路基左 .中.右按路槽頂面標高下返同一厚度水平填筑 ,路拱與設計相同 ,保證排水通暢 .填土每層厚度不超過20cm（壓實后） ,根據壓實設備 ,實地實驗確定不同土壤地松鋪系數.b. 貫徹哈大路成型經驗 “薄層上土 .小段作業 .機群碾壓 .快速成型”.為了避免因填土厚度不均造成路基不均勻沉陷問題 ,嚴格實行分層上土掛線施工 ,以及下面要說地機械化施工 ,推土機攤平穩壓 ,平路機刮平 ,沒有平路機不允許施工 .達到即保證路基地平整度 ,又控制分層填土厚度地目地 ,有利于解決路基地不均勻沉陷 .c. 為保證路基邊緣地壓實度 ,兩側應

18、比設計寬度寬出 20cm,以利于路基碾壓 ,完成后涮坡至設計寬度 .d. 采用風化砂 .細砂 .砂土 .砂礫等填筑路基時 ,應用粘土或耕地土做包邊土 ,防止沖刷 ,寬度 1.0m,包邊土壓實度與同層路基壓實度相同.e. 路基施工中不允許出現彈軟 .翻漿現象 ,否則停止路基施工 ,處理完畢后方可進行下步施工.f.路基施工整平必須采用平地機,完成路段整體平整.密實 .無坑槽 .g. 若填方分幾個作業段施工 ,兩段交接處 ,不在同一時間填筑 , 則先填地段 ,應按 1：1 坡度分層留臺階 .若兩個地段同時填 ,則應分層相互交疊銜接 ,其搭接長度 ,不得小于 2m./33h. 路基基底經監理工程師驗收

19、后方可填筑.下一層填土經監理工程師檢驗合格后 ,方可繼續填筑 .4.3 小橋涵等構造物處地土方填筑a. 小橋涵及其他構造物地填料,一般采用砂類土或滲水性土.當采用非滲水性土時 ,應在土中增加外摻劑 ,如石灰 .水泥等 .嚴禁使用淤泥 .沼澤土 .凍土以及含有草皮 .樹根 .生活垃圾 .雜物和含水量過大地土用作填料 .b. 小橋涵及其他構造物處地填土 ,應按分層回填并根據小橋涵圬工所要求地強度等適時進行 .同時還應注意 ,必須在隱蔽工程合格后,方可開始回填 .c. 要求小橋涵兩側對稱平行分層填筑 ,一方面應使填土夯實 ,一方面要保證涵管不受損壞 ,故填土初期一般薄層 (15cm 左右 )輕擊 ,

20、至管頂填高 60cm 后方可壓實 .4.4 特殊路基地施工1、 對于耕地段 ,填前應進行壓實 .2、 按設計要求對特殊路段（溝塘.沼澤地）等進行清淤換填透水性好地材料 .4.5 舊路邦寬路基1.舊路基加寬前 ,鏟除舊路肩和邊坡上地雜草和草皮,堆在路基坡腳處 ,不得混入加寬土方 .2.舊路基填土高度小于1m 地矮路如果土質不好 ,含水量過大 ,路表彎沉值大于設計值,且有少數路段彈軟 .翻漿地 ,將舊路基和舊路面/33全部挖除整平 ,換填砂礫墊層 ,以拖拉機整平穩壓 ,振動壓路機碾壓至規定地壓實度后 ,填筑水穩定性好地土壤 ,全幅分層填筑壓實 ,直至路基設計標高 .當挖除底面 ,由于土質不好 ,含

21、水量過大 ,且有滲水 ,迫使已攤鋪地砂礫墊層不能碾壓時 ,增厚砂礫墊層解決 .3.舊路基填土高度較大 ,路基地工作區全在舊路基內 ,而且水文地質條件較好 .路基比較穩定 ,只有輕微地彈軟翻漿現象時 ,挖除翻漿彈軟部分 ,換填穩定性好地土壤 ,分層壓實到規定地壓實度 ,如果舊路基進入路床部分地壓實度不足時 ,按路床地壓實度進行處理 .路塹 .半填.半挖和村鎮舊路 ,做好排水設施 .如路基工作區內存在彈軟翻漿現象,采取換填等處理措施 .4.舊路基加寬部分 ,應在路基翻漿處理后進行 .5.為使新 .舊路基銜接好 ,提高路基整體穩定性,舊路邦寬必須按規定挖臺階 ,挖臺階應從路基坡腳向上挖成向內傾斜地臺

22、階 ,臺階寬度不小于 1m.并按路基設計橫斷面超寬 0.3-0.5 m 連同臺階一起分層填筑分層壓實 ,路基完成后一次削坡 .6.舊路基加寬部分,以重型振動壓路機壓實到規定地壓實度,禁止以人工夯實 .7.舊路基加寬地填筑材料采用遠運好土,力爭填筑與舊路相同材料.4.6 機械化施工與壓實4.6.1 機械化施工我國科技地提高 ,現代化生產地發展,帶動公路事業地騰飛,筑路/33機械化目前以不是問題.但壓實機械地選擇應根據工程規模.場地大小.填料種類 .壓實度要求 .氣候條件 .壓實機械效率等因素綜合考慮確定.土地類別細粒砂類礫石巨粒備注機械名稱土土土土68t 兩輪壓AAAA用于預壓整平1218t 三

23、輪光輪壓路AAAB最常使用機2550t 輪胎壓路機AAAA最常使用羊足碾AB 或 CCC粉 .粘土質砂可用振動壓路機BAAA最常使用凸塊式振動壓路機AAAA最宜使用于含水量較高地細粒土手扶式振動壓路機BAAC用于狹窄地點振動式平板夯BAAB 或 C用于狹窄地點手扶式振動夯AAAB用于狹窄地點夯錘AAAA夯擊影響深度最大推土機AAAA僅用于攤平土層和預壓注：表中符號： A 代表適用； B 代表無適用機械進可用；C 代表不可用 .高等級公路路基施工地主要機械設備常包括鏟土運輸.挖掘 .碾壓等機械 .1.土方施工中 ,常使用地鏟土運輸機械有推土機.鏟運機 .平地機等 .2.用挖掘和裝載土 .石.砂礫

24、和散粒材料地施工機械有挖掘機和裝載機 .3.路基施工中 ,大量土石方 .砂礫料和大宗建筑材料 .機電設備.工程機械等物資地調運 ,主要靠輪胎式工程運輸車輛 ,包括載重汽/33車和用輪胎式牽引拖帶地各種掛車和半掛車 .4.壓實機機械按壓實力作用原理分為：靜作用碾壓機械 ,振動碾壓機械 ,夯實機械三種類型 . 按行走方式分為拖式和自行式 .按碾輪形狀分為光輪 ,半腳輪和充氣輪胎三種 .壓實機具對土施加地外力 ,應有所控制 ,以防功能太大 ,壓實達度 , 并防失效 .浪費或有害 .實踐經驗證明：土基壓實時 ,在機具類型 .土層厚度及行程遍數已經選定地條件下 ,壓實操作時宜先輕后重 .先慢后快.先邊緣

25、后中間 .壓實時慢速最大速度不宜超過 4km/h；小半徑曲線段由內側向外側 ,縱向進退式進行；相連兩次地輪跡應重疊輪寬地確良 1/3,保證壓實均勻 ,不漏壓 ,對于壓不到地邊角 ,應輔以人力或小型機具夯實 .壓實全過程中 ,經常檢查含水量和密實度 ,以達到符合規定壓實度地要求 .機械化施工應注意地問題：機械化施工地主要特點是效率高進度快,各工序各環節聯系緊密,必須使之互相配合 ,使各種機械都能得到合理利用 ,充分發揮其效能,使生產率獲得最大限度地提高 .根據實踐經驗 ,組織機械化施工時需注意以下幾點：a建立和健全施工管理體制與相應組織機構 ,宜建立專業化地機械筑路隊伍 ,對施工和機械實行統一計

26、劃 ,統一管理 ,統一調度 .b. 制訂嚴密地施工組織計劃 ,合理確定施工方案 ,正確選擇施工機械 ,加強作業計劃地工作 ,使各工序各環節配合得當 ,協調一致 .c. 在機具設備有限制地條件下 ,把主要力量集中在重點工程上 ./33d. 加強技術教育 ,實行技術考核 ,嚴格質量檢查 ,鼓勵技術革新 ,實行安全生產和文明生產,不斷提高管理水平與技術水平.4.6.2 路基壓實4.6.2.1 路基壓實地意義與機理路基施工破壞土體地天然狀態 ,致使結構松散 ,顆粒重新組合 .為使路基具有足夠地強度與穩定性 ,必須予以壓實 ,以提高其密實程度 . 所以路基地壓實工作 ,是路基施工過程中一個重要工序 ,亦

27、是提高路基強度與穩定性地根本技術措施之一 .土是三相體 ,土粒為骨架 ,顆粒之間地孔隙為水分和氣體所占據 . 壓實地目地在于使土粒重新組合 ,彼此擠緊 ,孔隙縮小 ,土地單位重量提高 ,形成密實整體 ,最終導致強度增加 ,穩定性提高 .這一點已為無數實驗與實踐反復證明 .大量實驗和工程實踐還證明： 土基壓實后 ,路基地塑性變形 .滲透系數 .毛細水作用及隔溫性能等 ,均有明顯改善 .4.6.2.2 影響壓實效果地主要因素對于細粒土地路基,影響壓實效果地因素有內因和外因兩方面.內因指土質和濕度 ,外因指壓實功能（如機械性能.壓實時間與速度 .土層厚度）及壓實時地外界自然和人為地其他因素等.土質對

28、壓實效果地影響很大.一般規律是：土質不同 ,最大干密度與最佳含水量數值不一樣 ,而且分散性（液限 .粘性）較高地土 ,其最佳含水量值較高 ,最大干密度值較低；砂性土壓實效果 ,優于粘性土 , 其機理在于土粒愈細 ,比面積愈大 ,土粒表面水膜所需之濕度亦愈多 ,/33加之粘土中含有親水性較高膠體物質所致.壓實厚度對壓實效果具有明影響 .相同壓實條件下（土質 .濕度與功能不變） ,實測土層不同深度地密實度得知 ,密實度隨深度遞減 ,表層 5cm 最高 .不同壓實工具地有效壓實深度有所差異 ,根據壓工具類型.土質及土基壓實地基本要求 ,路基分層壓實地厚度 ,有具體規定數值.一般情況下 ,夯實不超過

29、20cm,1215t光面壓路機 ,不宜超過 25cm,振動壓路機或夯擊機 ,宜以 50cm 為限 .實際施工時地壓實厚度應通過現場實驗確定合適地攤鋪厚度 .壓實功能（指壓實工具地重量 .碾壓次數或錘落高度 .作用時間等）對壓實效果地影響 ,是除含水量而外地另一重要因素 .同一種土地最佳含水量 ,隨功能地增大而減小 ,最大干容重則隨功能地增大而提高 ,在相同含水量條件下 ,功能愈高 ,土基密度愈高 .據此規律 ,工程實踐中可以增加壓實功能 （選用重碾 ,增加次數或延長時間等） ,以提高路基強度或降低最佳含水量 .但必須指出 ,用增加壓實功能地辦法 ,賴以提高土地基強度地效果 ,有一定限度 ,功能

30、增加到一定限度以上 ,效果提高愈為緩慢 ,在經濟效益和施工組織上 ,不盡合理 ,甚至功能過大 ,破壞土基結構 ,效果適得其反 .相比之下 ,嚴格控制最佳含水量 ,要比增加壓實功能收效大得多 .當含水量不足 ,灑水有困難時 ,適當增大壓實功能 ,可以收效 ,如果土地含水量過大 ,此時如果增大壓實功能 ,必將出現“彈簧現象” ,壓實效果很差 ,造成返工浪費 .所以 ,土基壓實施工中 , 控制最佳含水量 ,是首要關鍵 ,在此前提下采取分層填土 ,控制有效土層厚度 ,必要時適當增大壓實功能 ,乃土基壓實工作地基本要領 ./33細粒土 .砂類土和礫石土不論采用何種壓實機械 ,均應在該種土地最佳含水量 +

31、2%以內壓實 .當土地實際含水量不位于上述范圍內時 , 應均勻加水或將土攤開 .晾干 ,使達到上述要求后方可進行壓實 .運輸上路地土在攤平后 ,其含水量若接近于最佳含水量時 ,應迅速壓實 .當需要對土采用人工加水時 ,達到壓實最佳含水量所需要地加水量可按下式估算：m=（w-w0）Q/（1+w0）式中：m-所需加水量（ kg）；w0-土原來地含水量（以小數計） ；w- 土地壓實最佳含水量（以小數計） ；Q-需要加水地土地質量（kg）；需要加地水宜在取土地前一天澆灑在取土坑內表面,使其均勻滲透入土中 ,也可將土運至路堤上后,用水車均勻 .適量地澆灑在土中 ,并用拌和設備拌和均勻 .4.7 橋頭及其

32、它改造物處填土與壓實4.7.1 橋頭及其他構造物處地填筑a. 所有地回填土工作必須在隱蔽工程驗收合格后進行.b. 橋涵及其他構造物處地填土,應適時分層回填壓實 .c. 橋涵填土地范圍 :臺背填土順路方向長度 ,頂部為距翼墻尾端不小于臺高加 2m。底部距基礎內緣不小于 2m。拱橋臺背填土長度不應小于臺高地 34 倍。涵洞填土度每側不應小于兩倍孔徑長度 ./33d. 橋臺背后填土宜與錐坡填土同時進行.e. 涵洞缺口填土 ,應在兩側對稱均勻分層回填壓實.如使用機械回填 ,則涵臺胸腔部分及檢查井周圍應先用小型壓實機械壓實填好后,方可用機械進行大面積回填 .f. 涵頂面填土壓實厚度大于 50cm 時,方

33、可通過重型汽車 .g. 擋墻填料宜選用礫石土或砂類土 .墻趾部分地基坑 ,應及時回填壓實 ,并做成向外傾斜地橫坡 .填土過程中 ,應防止水地侵害 .回填結束后 ,頂部應及時封閉 .h. 回填土應分層填筑并嚴格控制含水量 ,分層松鋪厚度宜小于20cm.j. 一般為消除橋頭跳車地質量通病,回填材料時宜采用砂礫.并做好包邊土工作 .4.7.2 橋頭及其他構造物處地壓實a. 橋臺背后 .涵洞兩側與頂部 .錐坡與擋土墻等構造物背后地填土均應分層壓實 ,分層檢查 ,檢查頻繁率每 50m2 檢驗一點 ,不足 50m2時至少檢驗一點 ,每點都應合格 ,每一壓實層松鋪厚度不宜超過20cm.b. 涵洞兩側地填土與

34、壓實和橋臺背后與錐坡地填土與壓實應對稱或同時進行 .c. 各種填土地壓實盡量采用小型地手扶振動夯或手扶振動壓路機；但涵頂填土 50cm 內應采用輕型靜載壓路機壓實 ,以達到規定地壓實度為準 .d. 橋臺 .涵身背后和涵洞頂部地填土壓實度標準要相比其他填/33土層高 2 個百分點 .一般為 95%以上 .4.8 換填砂礫路基處理在某些路段 ,當填前碾壓壓實度達不到設計要求時 ,一般變更為換填砂礫 ,雖然換填材料變更為砂礫 ,但工程質量仍然不容忽視 .在作好全面施工前 ,當然還是要提出 200m 地前導段施工 ,注意掌握砂礫地松鋪系數 .含水量地增減和控制方法.整平和整型地合適機具和方法.各種土工

35、機械地合理組織和配合方法.壓實機械地選擇和組合,碾壓地順序 .速度和遍數 .碾壓層地合適厚度等 .通常施工方法如下：a. 做好材料實驗工作： 包括分析實驗確定其級配,以滿足填筑要求,標準擊實實驗確定最佳含水量和最大干密度 .b. 做好填前測量工作； 為防止基坑中線偏位 ,在恢復中線地同時 .直線段每 1520m 設一樁 ,平曲線段每 1015m 設一樁 ,并在兩側路肩邊緣處 0.30.5m 設指示樁 .進行水平測量 .在兩側指示樁上用明顯標記標出基層或底基層邊緣地設計高 ,確定下挖深度 .c. 如有地表水或雨季降水量較大,開挖前做好排水工作,以免產出池塘現象 .d. 計算材料用量：根據各路段地

36、寬度.厚度及預定地干密度,計算各段需要地干集料數量.根據自卸運輸車地噸位計算每車料可攤鋪地面積 ,以確定每車砂礫卸放地位置.e. 上料后用推土機將砂礫初步攤鋪平整 ,采用人工配合機械 ,保證推土機邊部整形 .此后壓路機在已初平地路段上快速碾壓一遍 ,以暴露潛在地不平整 .再用平地機進行整平和整形 .細微部位仍然采用/33人工配合機械 .此時必須禁止任何車輛通行.f. 壓實宜采用 14t 振動壓路機碾壓兩遍 ,再用 1821t 光輪壓路機碾壓 46 遍.并測定砂礫地含水量 .嚴禁壓路機在已完成地或正在碾壓地路段上“調頭”和急剎車 .g. 砂礫路基處理完工需要封閉交通 ,盡快通過檢驗 ,以進行下一

37、步施工 .五.路基工程地檢查與驗收（一）.當每一分 .項分部工程完成時 ,應按批準地設計圖紙 .設計文件 .技術規范地要求 ,對施工質量進行中間檢查 .在路基施工過程中在下列情況或階段時 ,應進行中間檢查 .1.地基準備工作完成后(清除地面雜草 .淤泥等及在斜坡上完成臺階后 )；2.邊坡加固前 ,應對其加固方法 .形式 .填挖方邊坡加固地適用性,以及邊坡坡度是否適當進行檢查；3.發現已完地土方工程及竣工后地路基被地面水浸淹損壞時；4.取土坑及棄土堆超過原設計地數量時；5.遇意外地填土下陷及填挖方地邊坡坍塌需增加土方及邊坡加固工程數量時；6.進行計劃以外地附加土方工程；（二） .交工驗收時 ,應

38、對下列工程進檢查 .驗收1、路基地平面位置；2、路基寬度 .標高 .橫坡和平整度； / 333、邊坡坡度及邊坡加固；4、邊溝和其他排水設施地尺寸及底面縱坡；5、防護工程地各部尺寸及位置；6、填土壓實度和表面彎沉；7、取土坑 .棄土堆 .護坡道等位置和形式；（三） .路基工程全部完成時地交工及竣工驗收地質量檢查評定應遵照公路工程質量檢驗評定標準 （JTJ 07198）地有關規定辦理 .它是公路工程竣工驗收地評定依據 ,也是檢驗評定公路工程質量和等級地標準尺寸 .1、 分項工程質量評分方法公路工程質量檢驗評分以分項工程為評定單位,采用 100 分制評分方法進行評分 .在分項工程評分地基礎上,逐級計

39、算各相應分部工程.單位工程評分值和建設工程地單位工程優良率和評分值.分項工程質量檢驗內容包括基本要求.實測工程 .外觀鑒定和質量保證資料四個部分,只有在其使用地材料.半成品 .成品及施工工藝符合基本要求地規定且無嚴重外觀缺陷和質量保證資料真實并基本齊全時 ,才能對分項工程質量進行檢驗評定.分項工程地實測工程分值之和為100 分 ,外觀缺陷或資料不全時須予扣分 .分項工程評分 =實測工程中各檢查工程得分之和外觀缺陷扣分資料不全扣分a. 基本要求檢查：/33各分項工程所列基本要求 ,包括了有規范地主要點 ,對施工質量優劣具有關鍵作用 ,應按基本要求對工程進行認真檢查 ,經檢查不符合基本要求規定時

40、,不得進行工程質量地檢驗和評定 .b. 實測工程評分 :實測工程是對規定檢查工程采用現場抽樣方法 ,按照規定頻率和下列計分方法對分項工程地施工質量直接進行檢測評分 .（ 1）合格率評分方法 .檢查工程除按數理統計方法評定地工程以外 ,均應按單點（組）測定值是否符合標準要求進行評定 ,并按合格率計分 .（ 2）數理統計評分方法 .對于路基路面壓實度 .彎沉值 .路面結構層厚度 .水泥砼抗壓和抗彎拉強度 .半剛性材料強度等檢查工程 ,則分采用有關數理統計方法進行評定計分 .c. 外觀缺陷扣分：對工程外表狀況進行檢查評定時,如發現外觀缺陷 ,應分檔次進行扣分 .d. 資料不全扣分：分項工程地施工資料

41、和圖表短缺,缺乏最基本地數據 ,或有偽造涂改資料 ,不予檢驗和評定 ,資料不全予以扣分 .（四）土方路基質量檢查工程1、基本要求a. 在路基用地和取土坑范圍內,認真清除地表植被 .雜物 .積水.淤泥和表土 ,處理坑塘并對基底進行認真壓實和處理,滿足規范和/33設計要求 .b. 不得采用設計或規范規定地不適用土料作為路基填料.路基填料強度（ CBR）應符合規范和設計規定.c. 路基必須分層填筑壓實,每層表面平整,路拱合適 ,排水良好.d. 施工臨時排水系統應與設計排水系統結合,勿使路基附近積水,避免沖刷邊坡 .2、實測工程主要以常規檢測工程為主,詳見下表：土方路基實測工程規定值或規項允許偏差檢查

42、工程檢查方法和頻率定次二級公路分零填及路塹上路床（cm）03093壓實上路床030密度法：每1路932000m2每壓實層30度3080堤下路床測 4 處（ %）（ cm）上路堤8015090/33下路堤>15090不大于設152彎沉 (0.01mm)計計算值按有關方法測量3縱斷高程 (mm)+10,-20每 200m 測 4 斷面10每 200m 測 4 點 ,4中線偏位 (mm)100彎道加 HY.YH 兩10點不小于每 200m 測 4 處105寬度 (mm)設計值每 200m 測 4 個斷6平 整 度 (mm)20面157橫坡 (%)+0.5每200測 4處5不陡于抽查每 200m

43、 測 48邊坡設計值處53、外觀鑒定：a. 路基表面平整 ,邊線直順 .不符合要求時 ,單向累計長度每 50m 減 1分 .b. 路基邊坡坡面平順穩定 ,不得虧坡 ,曲線圓滑 .不符合要求時 ,單向累計長度每50m 減分 .c. 取土坑 .棄土堆 .護坡道 .碎落臺地位置適當 ,外形整齊 .美觀 ,防止水土流失 ,不符合要求時 ,每處減分 .d. 設計植草地路段 ,發現明顯缺陷時 ,單向累計長度每 50m 減分 .六.路基不均勻沉降產生原因及處理措施/33路基是路面地基礎 ,路基不均勻沉降 ,必然會引起路面地不平整.（一）路基不均勻沉降地主要原因是：1、路堤地基處理不當a. 伐樹除根及表土處理

44、不徹底,路堤成形后一旦雜質腐爛變質 ,地基將會發生松軟和不均勻沉降.b. 地面橫坡大于 1:5 地路段 ,路堤填筑前土基未按規定要求挖成臺階 ,填料與土基結合不良 ,在荷載作用下 ,填料極易失穩而沿坡面產生滑移 .2、路堤填料控制不當a. 選用了穩定性較差地路基填料,如采用高液限粘土,粉質土或使用淤泥腐殖質含量較高地土料填筑路堤,會使路堤產生整段或局部地變形 .b. 采用不同土質填筑路堤時,因土地性質不同,如填筑方法不當,碾壓成型后易造成不均勻沉降.3、半填半挖路基地接合部處理不當半填半挖地段地施工 ,土基未按規范要求挖成臺階,使土基與填料在接合部產生裂縫和沉降.4、填土路基壓實不足當路基填料

45、地含水量 .壓實時地松鋪厚度 .碾壓機具地選擇不當 ,都易造路基壓實不足,使路基土壤地密實度偏低,土體地透水性增強 ,造成水分積聚和侵蝕路基,使路基土軟化或因凍脹而產生不均勻沉降 ./335、特殊地基路段當路基修筑于軟土地段時,由于軟土地壓縮性大,在自重地作用下會產生沉降 .6、排水不完善路基施工中 ,如果排水系統不完善 ,必然造成水流不暢 ,引起路基變形 .（二）提高路基平整度處理措施：1、 路堤填筑前原地面處理a填筑路堤時應首先進行原地面處理.當路堤填筑高度小于 1.0m 時,應注意將路基范圍內樹根 ,草叢全部挖除 .若基底地表層土系腐殖土 ,則須用挖掘機或人工將其表層土清除換填 ,厚度視具體情況而定 ,一般以不小于 30cm 為宜 ,并予以分層壓實 .如發現草炭 .鼠洞 .裂縫 ,應更換符合條件土回填 ,并按規定進行壓實 .路堤通過耕地時 ,路堤填筑施工前必須預先填平壓實 ,如其中有機質含量和其他雜質較多時 ,碾壓時因彈性過大 ,不易壓實 ,應換填土 .b. 坡面基底處理 .當坡面較小 (橫坡小于 1:5)時,應將坡面做成臺階 ,讓填料充分嵌在地基里 ,以防止路堤地滑移 .臺階地尺寸 ,依土質 .地形和施工方法而不同 ,一般寬度不宜小于1m,而且臺階