1、韶山3B型電力機車乘務員資格考試(一)填空題1.電力機車電氣部分的主要功用是將來自接觸網的電能變為牽引列車所需要的(機械能 )，實現能量轉換，同時還實現對機車的控制。2.電力機車的空氣管路系統包括風源系統、( 控制氣路 )系統、輔助氣路系統和制動系統四大部分。3.牽引緩沖裝置由車鉤裝置、(緩沖裝置 )、復原裝置等組成。4.車鉤的三態為：全開狀態、(閉鎖狀態 )、開鎖狀態。5.車鉤閉鎖位開距為( 110-130mm )。6.壓力控制器用以控制空氣壓縮機的工作，使( 總風缸 )內經常保持一定范圍的壓力。7.SS3B型機車牽引裝置是采用( 平拉桿式 )結構。 8.SS3B型電力機車牽引電機采用(抱軸

2、 )半懸掛方式安裝在轉向架構架上。9.SS3B型機車通風機分(離心式風機 )和軸流式通風機兩大類。10.主斷路器是電力機車上的總( 開關 )和總保護。11.電力機車通常采用改變牽引電機( 勵磁繞組 )電流的方向的方法改變牽引電動機的旋轉方向。12.交流互感器是按照(電磁感應 )原理來工作的一種測量設備。13.電空閥的結構是由電磁機構和( 氣閥 )兩部分組成。14.萬能轉換開關具有(故障隔離 )、電氣聯鎖或電源控制等用途。15.直流電機具有可逆性，在機車牽引時作為電動機運行；在機車電阻制動時作為( 發電機 )運行。16.受電弓由滑板機構、框架、(氣缸傳動 )機構組成。17.裝在主變壓器原邊繞組進

3、線端的高壓電流互感器1LH，是用來作為主電路( 短路 )保護用的。18.電力機車劈相機的起動采用的是( 分相 )起動法起動。 19.電器采用橋式觸頭的滅弧原理是利用觸頭回路對電弧產生( 電動力 )，使電弧運動，既有拉長作用，又有冷卻作用，迫使電弧熄滅。20.電阻制動工況時,6臺牽弓I電機各自接成他勵發電機狀態，6臺電機主極繞組( 串聯 )構成他勵線路，各發電機與制動電阻組成6個獨立的耗能支路，從而實現電阻制動。21.輔助電路的保護有電壓吸收、。過電流、接地、(零電壓 )及單機過載保護。22.機車三大電路在電方面基本相互隔離，而是通過( 電-磁 )、電一空、電一機械傳動方式相互聯系起來，以達到自

4、動或間接控制協調工作的目的。23.機車整備作業是指機車在投入運用前的一切準備工作，包括各種冷卻油脂、( 潤滑油脂 )及砂子的供應，機車清掃及對機車各部進行的日常檢查、給油作業等。24.機車走廊巡視的主要內容是眼看、( 耳聽 )、鼻嗅。25.空氣制動閥在正常情況下用來單獨控制(機車 )的制動或緩解。26.調壓閥是將(總風 )的壓力空氣調整到規定壓力，供給不同處所使用。27.分配閥根據( 制動管 )壓力變化來控制容積室的壓力變化。28.啟動電空閥是在壓縮機開始啟動時，排出風管中的壓縮空氣，以消除啟動時壓縮機氣缸內的(氣體背壓 )。29.風源系統的高壓安全閥其整定值為( 950±20 )k

5、Pa30.將大氣壓力計算在內的壓力叫做(絕對 )壓力。31.分配閥均衡部是通過( 容積室 )的充排氣來控制制動缸的充排氣，使機車達到制動、緩解、保壓的目的。 .32.空氣制動閥電空位操作，制動位溝通的氣路為調壓閥管與(作用管 )。33.緊急制動后，必須停留( 15 )秒后，才能緩解列車。34.調壓閥的輸出壓力可通過調整手輪來調整，(順時針 )方向旋轉手輪，使輸出壓力增高。35.空氣制動閥上三個柱塞為轉換柱塞、定位柱塞、(作用 )柱塞。36.壓力開關208是為控制制動管( 最大減壓量 )而設。37.控制風缸102的設置是為了在分合閘操作引起風壓波動時，穩定( 控制 )管路系統的風壓。38.空氣位

6、操作時，·電空制動控制器應放(運轉 )位。39.SS3B型電力機車電阻制動時，主變壓器次邊繞組(a3-c3 )是電壓為198V的勵磁繞組，專向電阻制動工況的勵磁整流裝置供電。40.劈相機起動過程中，由(劈相機起動繼電器 )檢測發電相電壓。41.SS3B機車零壓保護分閘電路取自導線430的目的是保證零壓保護僅在( 劈相機 )投入運行時才起作用。42.為實現整流柜空載高壓試驗，在各整流橋分別接有(空載試驗電阻 )。43.劈相機及輔助機組控制的電源由(5ZK )自動開關提供。44.當電力機車輔助電路電流達( 2800 )A時，輔助過流繼電器動作，主斷路器分閘。45.我國電氣化鐵路采用的接觸

7、網電壓為( 25KV )。46.SS3B電力機車的軸式為(CO-CO )。47.電力機車主要由機械部分、電氣部分和( 空氣管路部分 )三部分組成。48.電氣部分應包括牽引變壓器、( 整流硅機組 )、牽引電動機、輔助電動機組和牽引電器等組成。49.SS3B機車控制氣路的主斷路器等設備是由總風直接供風，而受電弓升弓氣路則由總風通過(調壓閥 )后供風。50.制動電阻冷卻通風系統的流程為：車底進風軸流式風機( 制動電阻 ) 車頂排出。51.牽引緩沖裝置應包括車鉤和( 緩沖器 )，是實現機車與車列聯掛的裝置。52.牽引電動機的作用主要是( 產生轉矩)和驅動輪對。53.牽引電機的懸掛一端通過橡膠墊將電機的

8、鼻支座懸掛在吊桿上，另一端是直接通過抱軸瓦抱在(輪軸 )上。54.輪緣起著( 導向 )和防止脫軌的重要作用。55.箱式制動器由制動缸、( 制動杠桿 )、閘瓦間隙調整裝置及閘瓦組成。56.車鉤開鎖位的作用是( 為摘解機車做準備 )。57.I端高壓室內主要設有I端高壓柜、制動控制柜、離心通風機組、制動電阻柜和( I端硅整流裝置 )等。58.彈簧裝置的一系懸掛又稱為主懸掛，設置在( 轉向架構架 )和軸箱之間。59.在轉向架每根車軸的右端軸頭上壓裝有銅接地棒及接地碳刷裝置，以免(變壓器原邊 )電流灼傷滾動軸承。60.磨耗形的輪箍踏面具有降低輪軌的磨耗，并能改善機車通過(曲線 )時的導向性能等特點。61

9、.SS3B電力機車的主要電氣設備有主變壓器、( 硅整流裝置 )、牽引電動機、平波電抗器、制動電阻柜等。62.SS3B機車的輔助電路所需的單一三相轉換是由( 劈相機 )來完成的。63.兩位置轉換開關的作用是實現機車的( 方向（向前與向后） )轉換和牽引與制動轉換的功能。64.SS3B電力機車上使用的線路接觸器主要是用來( 接通和開斷 )牽引電機電路的。65.牽引電動機換向時，由于機械方面原因使電刷和換向器接觸不良而產生的火花稱為( 機械火花 )。66.接地繼電器為雙線圈結構，分為動作線圈和(恢復 )線圈。67.SS3B型電力機車的牽引供電方式采用的是( 轉向架獨立供電 )。68.SS3B機車的輔

10、助電源取自主變壓器的a2-a3-×2繞組，其中a2-×2的電壓為380伏，a2-a3為( 220 )伏。69.劈相機起動時，當發電相達到規定的( 209 )V時，電壓繼電器1DYJ動作，其正聯鎖接通了導線N431-N432，使P×ZJ線圈得電自鎖。70.WHZJ的名稱是(位置中間繼電器 )。 71.將操縱臺鑰匙開關合上，導線(301 )將會得電。72.SS3B機車位置轉換開關是否轉換到位是通過( WHZJ )是否得電吸合來進行判斷。73.SS3B機車的制動工況則是從導線( 306 )開始，使位置轉換開關完成相應的邏輯閉合。 74.SS3B機車發生次短時，通過(3、

11、4、5、6LH )，經電子柜ZGZK使電子保護插件得電動作，從而接通了QD的分閘電路。75.SS3B機車牽引支路制動工況時出現過流使保護動作，其執行是通過電子控制柜來實施，而控制( LCZJ )使LC分斷，切斷勵磁電路。 76.輔助電路的保護有過電壓吸收、過電流、( 接地 )、零電壓及單機過載保護。77.SS3B機車接地保護電路采用的是( 有源 )類型的保護線路。 78.SS3B機車的前轉向架的接地保護裝置由接地繼電器1ZJDJ、并聯的( 分路電阻1FLR )和串聯的限流電阻1×LR等組成。79.借助輔助電壓可間接監測網壓的波動情況，當網壓在19、25、29KV時，相應的輔助電壓的指

12、示值應為301、(397 )、460(空載時)。 80.SS3B電力機車采用脈流串勵牽引電動機，并裝設了( 平波電抗器 )，用以限制電流的脈動，改善換向。81.SS3B機車庫內動車將庫用開關置庫用位，可利用第 ( （2）5 )電機進行動車作業。82.SS3B機車當司機控制器的調速手柄處于“零”位時，通過( LWZJ常開聯鎖（零位中間繼電器常開聯鎖） )接通導線2033，使“零”位信號燈亮。 83.操作恢復線圈得電動作的目的是消除(信號記憶 )和使信號機構復原。84。牽引電機支路的短路、電機環火、( 過載 )等均通過直流電流傳感器16ZLH進行檢測。 85.SS3B機車的通風保護是依靠(1、2Q

13、FJ牽引風速 )繼電器和14ZFJ制動風速繼電器來執行保護的。86.電阻制動時，主電路是通過( 16WH )轉換開關置“制動”位接成他勵發電機電路進行工作的。 87.當按下“主斷”合閘開關后，電路經1ZKZ2(2ZKZ2)、LWZJ(正)、( FZJ（反） )、QDK(反)、主斷路器合閘線圈、2FYJ(正)等使“主斷”合閘。88.7ZLH的作用是檢測( 勵磁電流 )。 89.電空制動機以( 電信號 )為控制指令，以壓縮空氣作為動力源。90.分水濾氣器中帶導向孔的旋轉風葉的作用是使定向進入壓縮空氣的氣流產生( 氣旋 )，使氣體中夾帶的油、水及大顆粒塵埃因離心力而下落。91.壓力繼電器是根據( 總

14、風缸壓力大小 )而產生動作的，從而能控制空壓機的運轉與停轉。92.電空位操縱時，53(54)調壓閥的壓力應調整為( 300 )KPa；而空氣位操縱時，該閥的壓力應調整為500(600)KPao 93.空氣位操作時，空氣制動閥轉換柱塞使電聯鎖471動作，切斷了( 801 )線的電源，使電空控制器失去控制。94。252過充電空閥溝通的是總風管與( 過充風缸管 )之間的通路。95.254排1電空閥溝通的是( 作用管 )與大氣之間的通路。96.256排2電空閥溝通的是( 過充 )與排風口之間的通路。97.259重聯電空閥溝通的是( 列車管 .)與均衡風缸管之間的通路。98.總風遮斷閥是控制總風向中繼閥

15、充風的一道重要關口，它的開斷取決于( 中立電空閥 )是否得電。99.緊急閥是防止斷鉤的重要裝置，它共有充氣位、( 常用制動位 )、緊急制動位等三個作用位。100.109分配閥設有兩個空腔，分別為局減室和( 容積室 )。101.109分配閥的主閥部是利用列車管與( 工作風缸 )的壓力差來產生充風、局減、制動、保壓等作用的。102.當電空控制器手柄置于“運轉”位時，( 803 )線與809線將通過801#線得電。103.過充壓力的產生，是因為中繼閥膜板左側的( 過充柱塞 )頂在膜板端，使供風閥口延遲關斷，列車管獲得高于定壓3040KPa的過充壓力。104.分配閥增壓閥在緊急制動時，使增壓閥桿上移至

16、上部位置，溝通了( 總風管 )與容積室的通路。 105.空氣制動閥與輪盒相連的開關座裝有兩組微動開關，它們分別是電聯鎖471 (472)和( 電聯鎖473（474） )。 106.當109分配閥容積室減壓時，制動缸的壓力空氣使均衡勾貝下移，此時空心閥桿離開供風閥，同時溝通了(制動缸 )排大氣的通路。107.控制電源柜投入工作時，要求先合(主接地開關KJDK )、蓄電池開關DCK，再合穩壓電源輸出開關KGK；而斷電時，須序正好相反。 108.機車在庫停或停電時，為了保證總風缸的升弓壓力，應及時的將( 111 )塞門與113塞門關閉。109.調壓閥的整定值可通過手輪旋轉來給定，( 順時 )針旋轉為

17、增高，逆時針旋轉為降低110.升弓合閘后，如果所有輔機無法啟動，應首先檢查(5ZK )，如劈相機起動正常，但其它輔機無法啟動，應檢查2P×SJ。111.當風速繼電器故障時，可將( 1FJK )和2FJK短接，使FSJ得電保持閉合維持運行。112.255檢查電空閥溝通的是總風管與( 均衡風缸管 )之間的通路。113.392緊急電空閥溝通的是( 總風管 )與電動放風閥膜板、電動放風閥膜板與大氣之間的通路。114.109分配閥最主要是由主閥部、均衡部和( 緊急增壓閥 )。等三部分組成。115.重聯閥具有本機和( 補機 )兩個作用位。116.緊急閥的作用除執行列車分離的保護作用外，另一作用在

18、緊急制動時(加快列車管的排風 )。117.空氣制動閥上開關座上的兩個微動開關，一個是受控于轉換柱塞，一個是受控于( 定位凸輪 )。118.手動調整閘瓦間隙時，應先利用脫鉤機構使鉤尖脫離棘輪輪齒，而后旋轉手輪( 右旋（順時針旋轉） )使間隙調小，左旋(逆時針旋轉)使間隙調大。119.需要進入高壓室或變壓器室處理故障，必須確認( 受電弓已降到位 )，主斷路器己斷開后，方可進入。120.SS3B機車只有當調速手柄在( 7-10（7位以上） )級位時，機車才能進行磁削工況。(二)選擇題1.軸箱軸承采用能承受( C )作用力的滾柱軸承。A.軸向 B.徑向 C.軸向和徑向2.輪心由輪轂、輪輞、( B )組

19、成。A.輪箍 B.輪幅 C.踏面3.軸箱拉桿的作用是將牽引力、制動力和橫向力從軸箱傳遞給轉向架，且允許( C)有一定程度的相對位移。A.軸箱與鋼軌 B.軸箱與輪對 C.軸箱與構架4.二系懸掛裝置的作用是減少來自鋼軌的沖擊，提高機車運行的平穩性，通過它把車體重量均勻地分配到(A )上。A.轉向架 B.鋼軌 C.輪對5.機車的二系懸掛裝置由( C )、摩擦減振器和橫向油壓減振器組成。A.橡膠堆和中央支承B.中央支承 C.橡膠彈簧6.在轉向架構架與車體底架左右兩側裝有橫向油壓減振器，用以衰減車體的( B )。A.蛇行運動 B.橫向振動 C.縱向振動7.機車牽引電機采用抱軸式、半懸掛方式，一部分重量經

20、抱軸承支持在輪對上，另一部分重量經橡膠減振裝置懸掛在( A )上。A.轉向架構架 B.車體底架 C.車體枕梁8.機車垂向力的傳遞J頃序：車體重量車體底架( A )支承座一二系橡膠堆轉向架構架一系彈簧懸掛裝置軸箱車軸輪對鋼軌。A.側梁 B.枕梁 C.牽引梁9.動輪踏面制成兩段斜面的目的之一是當機車在曲線上運行時，以克服( C )。A.車體離心運動 B.車體向心運動 C.車輪滑行10。重聯電空閥溝通的通路是(C )。A.總風缸與作用管 B.均衡風缸與調壓閥管C.制動管與均衡風缸11。( C)壓力的變化控制制動管的壓力的變化。A.總風缸 B.作用管 C.均衡風缸12.電空位操作運轉位均衡風缸不充風的

21、原因有( A )。A.轉換閥153在空氣位 B.中繼閥故障 C.分配閥故障13.為了減少接觸電阻，在電器主觸頭上裝有研磨彈簧，以保證觸頭在接觸時有足夠的( C )，增加接觸壓力和消除氧化膜。A.研距 B.超程 C.研距和超程14.接觸器動觸頭與靜觸頭在閉合過程中，從動觸頭與靜觸頭相接觸開始至動觸頭靜止時為止，動觸頭在靜觸頭表面的滑動距離稱為( B )。A.超程 B。研距 C.開距15.觸頭的( B )是指觸頭閉合后將靜觸頭拿走，動觸頭可移動的距離。A.研距 B.超程 C.開距16.由于超程的存在，使觸頭( C )情況下，能有一定的終壓力，以保證觸頭接觸良好。A.閉合過程中 B.研磨 C。磨損或

22、振動17.觸頭的磨損有三種形式，即機械磨損、化學磨損和電磨損。主要是( A )。A.電磨損 B.化學磨損 C.機械磨損18.有觸點電器的觸頭在斷開過程中要解決的其核心問題是(A )。A.電弧的熄滅 B.機械振動 C.觸頭的發熱19.當電流通過導電材料時，由于交變磁場和交變電場的作用，還會在導磁材料和絕緣材料中產生( B )、渦流損耗和介質損耗。 A.磁通 B.磁滯 C.磁場20.繼電器般是指控制電路中的主令電器和執行電器之間進行邏輯( C )的控制電器。 A.轉換 B.傳遞 C.轉換、傳遞21.接觸器是一種用來接通或切斷(A )的開關電器。A.較大電流電路 B.較小電流 C.短路電流22.電磁

23、接觸器是用電磁力來驅動( A )，進而帶動觸頭閉合或斷開，以控制電路。A.銜鐵 B.轉軸 C.動觸頭 23.主司機控制器的換向手柄有(.B )個位置。 A.6 B.7 C.8 .24.主斷路器分斷時，( A )。A.主觸頭先分斷隔離開關后分斷 B.隔離開關先分斷主觸頭后分斷C。主觸頭、隔離開關同時分斷25.電力機車上的兩位置轉換開關， 用于實現機車( C )間的轉換。 577A牽引同向前工況 B.向后同制動工況 C.牽引同制動工況26.冷卻油循環通路：熱油從油箱上部抽出，經油流繼電器進入潛油泵進油口，潛油泵加壓后，進入冷卻器，熱油在冷卻器內被( B )后，從冷卻器出來的冷油沿油道進入油箱下部，

24、如此往復循環。A.油冷卻 B.風冷卻 C.水冷卻27.電動機轉速增加，電樞繞組中切割磁力線速率增加，(B )增大，使電動機通過電流減小，所以電動機外加電壓不變時隨著轉速的升高，其電流值在不斷地減小。A.電動勢 B.反電勢 C.電磁力矩 28.所謂環火是指牽引電動機正負電刷之間被強烈的大電弧所( A)。A.短路 B.斷路 C.接地29.環火或飛弧發生時，相當于電樞繞組處于( A )狀態，而電動機繼續轉動切割磁力線后將處于發電狀態，因而會伴有很大的響聲，俗稱“放炮”，并會產生巨大的沖擊振動。A.短路 B.斷路 C.接地 .30.電機軸承加油太多，容易竄進電機內，降低絕緣。如果油竄至換向器表面，就會

25、產生( B )，損壞電機。A.污染 B.火花 C.擊穿31.緊急放風閥緊急室壓力在緊急制動時排大氣的快慢，決定( A )。A.緊急制動后的延時時間的長短 B.緊急制動作用的產生C.電動放風閥的動作32.SS3B型電力機車劈相機的起動采用的是分相起動。在發電相接入(A )。 A.起動電阻 B.起動電容 C.起動電感33.電器的熱穩定性是指電器在指定的電路中，在一定時間內能承受( B )的熱作用而不發生熱損壞的能力。 A.額定電流 B.短路電流 C.小時額定電流34.在其它條件不變的情況下，電機轉速與(B )，削弱磁場可以提高轉速。A.久電流成反比 B.磁通成反比 C.磁通成正比35.機車在牽引工

26、況下牽引電動機為(B )狀態。 A.串聯 B.并聯 C.混聯36.線路接觸器調速手柄回零位時，延時(A )秒切斷各牽弓1支路。A.1 B.1.5 C.0.537.旋轉磁場的旋轉方向由三相繞組中三相電流的( C )決定的。A.大小 B。方向 、 C。相序38.電空制動控制器在制動位，導線808和800只有在( A )時才能接通。 A.均衡風缸減壓至最大減壓量 B.均衡風缸減壓最小減壓是量C.壓力開關209動作 39.總風遮斷閥溝通的通路是(A )。 A.總風向雙閥口式中繼閥供風的通路 B.總風向中立電空閥供風的通路C。均衡風缸的充風通路 40.電動放風閥活塞下方是( B )的壓力空氣。A.制動管

27、 B。總風 C.調整后的總風41.在電阻制動前能自動施行( B )。A.最大減壓量 B.最小減壓量 C.常用制動42.緊急制動位不產生緊急制動的原因有(B )。A。塞門116關閉 B.塞門158關閉 C.塞門121關閉43.運轉位，中繼閥排風口排風不止的原因有( A )。A.中繼閥排風閥關閉不嚴B.中繼閥供氣閥關閉不嚴C.均衡風缸漏風44.電空制動控制制動后的中立位，均衡風缸繼續減壓至零的原因之一有( C )。A.緩解電空閥故障 B.壓力開關209故障C.制動電空閥故障45.當排風1電空閥漏風時( C )。A.電空位制動缸不保壓 ·B.·空氣位制動缸不保壓C.電空位與空氣位

28、制動缸均不保壓46.用于自動停車裝置故障切除的鈕子開關為( B )。A.463QS B.464QS c.465QS47.制動管壓力為500kPa時，實施最大有效減壓量為( A )kPa。A. 140 B.，170 C.20048.緊急閥充氣緩解位時，限制向緊急室充風的縮孔為(B )。A.縮孔I B.·縮孔II C.縮孔49。用于；電空轉換的轉換閥為(A )。 A.153 B. 154 C. 155 50.電空制動控制器實施緊急制動時，下列描述正確的是( B )。 A.緊急閥先動作，電動放風閥后動作 B.電動放風閥先動作，緊急閥后動作C.緊急閥：、電動放風閥一起動作 51.中繼閥制動管

29、塞門代號為(B )。A.114 B.115 C.11652.電空位操作，空氣制動閥緩解位通路為(A )。 A.作用管通大氣 B.調壓閥通作用管 C.調壓閥通均衡風缸53.電空制動控制器手柄由過充位移運轉位時，過充風缸的壓力空氣由(A )排向大氣。A.過充風缸上縮孔 B.排風2電空閥 C.中繼閥排風口54.調壓閥55的調整壓力為(B )kPao A.300 B.500或600 , C.50055.電空制動控制器重聯位，重聯電空閥259YV開通的通路為( A )。A.制動管通均衡風缸 B.制動管通大氣 C.總風通均衡風缸56.當牽引變壓器冷卻系統油循環投入正常時，通過(A )聯鎖開斷導線546，使

30、“油流”信號燈熄滅。A.YLJ B.TYF C.YZJ 57.SS3B機車進行磁場削弱時，308線電源從(C )獲得。 A。2041 B.2042 C.2047或204858.當人為分閘或執行故障保護分閘后，( B )信號燈亮。 A.零位 B.主斷 C.零壓 59.SS3B機車的空載試驗開關代號為( A )。A.4、5KYK B.2KYK C.3KYK 60.SS3B機車檢測勵磁電流的電器是(B )。 A.1ZYH B.7ZLH C.3LH 647 61.SS3B機車設有三級磁場削弱，其一級磁場削弱系數為( A )。 A.70 B.54 C。4562.牽引電機牽引過載的整定值為( A )A。A

31、.760840 B.850 C.700 63.機車單相電度表的電流測量取自于網側電路中的(B )交流互感器。A.1LH B.2LH C.；3LH64.( B )為牽引電機1550V限壓控制的檢測環節，并向司機臺指示牽弓I電機的電壓值A.1-6ZLH B.1、2ZYH C.3-6LH 65.當1P×起動到穩定轉速(約1300rmin)時，劈相機起動繼電器1DYJ的測量電壓達(A )V時，斷開QRC以切除起動電阻。 A.209 B.220 C.380 66.“電空位”操作空氣制動閥在“運轉位”，電空制動控制器在制動位時( B )。A.車輛制動、機車緩解 B.機車、車輛都制動 C.車輛緩解

32、、機車制動67.“空氣位”操作時，下列哪一項準備工作是錯誤的? ( C )A.將轉換板鈕移至“空氣位” B.將轉換閥153轉至“空氣位”C.將非操縱端調壓閥調整為列車管定壓68.機車制動缸壓力空氣的排出，是通過(B )實現的。A.空氣制動閥排風21 B.分配閥排風IEI C.排風1電空閥69.小壓縮機的額定工作氣壓為( B )。A.500KPa B.700KPa C.900KPa70。制動風機的百葉窗風源是由哪部分氣路提供的( B )。A.控制氣路部分 B.輔助氣路部分 C.制動機氣路部分71.排障器距軌面的高度為(C )。A.120mm4-10 B.1lOmm+10 C.100mm+1072

33、.鉤體與鉤尾框之間是通過以下哪個零件連接在一起的(C )。A。鉤座銷 B.鉤舌銷 C.鉤尾銷73.對于車鉤開閉狀態的描述，以下正確的一組是( A )。A.車鉤在滿開位時為220245毫米、鎖閉位時為110u127毫米B.車鉤在滿開位時為210235毫米、鎖閉位時為110127毫米C.車鉤在滿開位時為220245毫米、鎖閉位時為120137毫米74.883B機車車頂上裝設的穿墻式電流互感器應屬于( C )。A.測量級高壓電流互感器 B.測量級低壓電流互感器C.保護級高壓電流互感器 75。為了防止誤操作，司機控制器在兩手柄之間設有( A )。A.機械聯鎖 B.定位裝置 C.電氣聯鎖76.兩位置轉換

34、開關傳動氣缸的額定工作風壓為(B )。A.450kPa B.500kPa C.750kPa77.電空接觸器一般使用在電力機車的(A )。A.主電路中 B.控制電路中 C.輔助電路中78.SS3B機車的36LH電流互感器安裝在( A )。A.牽引變壓器上端， B. I號高壓柜內 C. 號高壓柜內79.主斷路器最低閉合風壓值應為(B )。A.400KPa B.450KPa C.480KPa80.SS3B機車的制動電流(電樞電流)反饋信號是由( B )取得。A.分流器LFL B。16ZLH與電子插件C.7ZLH與電子插件81.SS3B機車的工況選擇完成信息是通過以下哪組電器綜合控制來實現的( A )

35、。A.WHZJ 、B.YZJ C.USJ82.SS3B型車控制電源控制電空制動電路的開關應該是(C )。A.12ZK B.13ZK C。14ZK83.2FYJ的動作整定值為( A )。 A.450KPa B。500KPa C.900KPa84.SS3B機車的牽引電流表的信號是由( C )取得。A.電流互感器3LH B.電流互感器36LH C。電流傳感器1u6ZLH85.主變壓器次邊保護刁<跳“主斷”的保護類型有( C )。 A.次邊接地 B.次邊過流 C.次邊過電壓86.SS3B機車恢復中間繼電器通過開通導線401411實現恢復的項目有( A )。A.主電路接地保護 B.輔助過流保護 C

36、.主變壓器次端過流保護87.當接觸網失壓的時間大于( B )時“零壓”保護動作，使“主斷”分閘。A.0.5S B.1S C.1.5S88.SS3B機車牽引風機故障時，通過FSJ延時( C )，切斷YZJ控制電路使電子柜關閉整流橋來進行保護。A.1秒 B.2秒 C.3秒89.SS3B機車在作高壓試驗檢查加饋電阻制動，速度為“0”時，加饋制動電流應保持在( B )A.20A B.、50A C.100A90.SS3B機車實行加饋電阻制動方式時，制動電流維持恒定不變的機車運行最低速度為( C )。 A.45Kmh B.35Kmh C.19Kmh91.SS3B機車當換向手柄(1SK×)置“前”

37、位時，得電電路是(C )。A.N302、N2041 B.N302、N305 C.N302、·N30492.SS3B機車當換向手柄(1SK×)置“制”位時，得電的電路是( A )。A.N302、N2041 B.N302、N305 C.N302、N304 93.SS3B機車調速控制時，由調速電位器送出的級位指令值在(C )之間。A.05V B。010V C.015V 94.在一第劈相機完成了啟動任務后，具體執行切除起動電阻1P×R任務的電器是( A )。A.QRC電磁接觸器 B.1P×SJ時間繼電器C.1DYJ劈相機起動繼電器95.原邊過流繼電器采用JLl4

38、-20J5型交流接觸器，作為電流互感器用于對牽引變壓器原邊發生短路故障時進行保護，其動作值為( C )。 A.15A+_10 B.15A+5 C.IOA_1096.SS3B機車的二次側交流短路、硅元件支路擊穿，整流輸出短路均由電子柜保護 插件及36LH電流互感器組成的裝置進行保護，其整定值為( C )。A+800A4-2 .' B.1500A+2 C.3000A_.297.SS3B機車的牽引電機制動過流保護是通過直流電流傳感器1ZLH6ZLH電子柜、勵磁中間繼電器LCZJ、勵磁接觸器LC實現的，其整定值為(A )。A.450A_5 B.5004-5 C.580A_598.當制動缸壓力大

39、于( B )時，1FYJ動作，使LCZJ得電，切斷了LC線圈的電源，自動解除電阻制動。 A.100KPa B.150KPa C.180KPa99.總風通路上的高壓安全閥所設的位置在( A )。 A.總風空壓機出風口與逆止閥之間缸工與總風缸11之間 B.逆止閥與總風缸工之間C.總風缸與用風通路之間 100.(電空位操作)電空控制器置“過充”位時應該哪組線號得電。( C ) A.803、809 B.806、807 C.803、805101.(電空位操作)電空控制器置“中立”位時應該哪組線號得電。( B )A.803、809 B.806、807. C。803、805102.(電空位操作)電空控制器置

40、“重聯”位時應該哪組線號得電。( C )A.803、809 B.803、805 C，801、821103.在電空位操縱時，哪個作用位總風遮斷閥才會開啟。( A )A.“運轉”位 ，B.“中立”位 。 C.“制動”位104.電空控制器手柄從“過充”位回“運轉”位后，過充壓力需要自然消除的時間 約為( B )。 A.100S B.120S C.140S ：105.電動放風閥的電空閥失電后，放風閥的夾心閥在以下哪個力作用下關閉。( B )A.膜板勾貝自重的作用下 B.彈簧的作用力下C.膜板上方列車管的壓力作用下106.緩解電空閥失電時，溝通的通路是( B )。 A.調壓閥管與均衡風缸 B.均衡風缸與

41、初制風缸 C.均衡風缸與大氣107.電制動前空氣制動延時25S時間是靠哪個延時繼電器來控制的。(C )A.452繼電器 B.453繼電器 C.454繼電器 108.下列塞門中哪一個是(工端)緊急放風閥塞門。( B )A.156塞fi B.121塞門 C.115塞門 109。下列塞門中哪一個是無電(無火)回送裝置塞門。( C)A.114塞門 B.115塞門 C.155塞門110.109分配閥容積室的最高壓力限制是靠( A )起限壓作用的。A.安全閥 B.工作風缸的最高壓力 C.列車管的最高壓力111.空壓機工作時，為防止油壓過高，在油泵內設有定壓閥。當油壓超過多少時，會自動把壓力油泄入油箱內。(

42、C )A.400KPa B.420KPa C.480Kpa112.機車在運行途中若制動機突然失電，這時制動機將會產生的現象是( B )。A。自動保壓 B.常用制動 C.失去制動能力·113.緊急制動時在級位上分斷主斷路器是通過(C )來實施的。A。緊急閥微動開關 B.453中間繼電器 . C.級位聯鎖LWZJ114.109分配閥主閥部主勾貝在初制動位時，溝通的氣路是( B )。 A.工作風缸流向容積室 B.列車管流向局減室 C.容積室排向大氣115.109分配閥電空制動器由“運轉”位轉“中立”位時，主閥部主勾貝可能出現的情況是( C)。A.主勾貝上行，帶動節制閥上移，遮斷了列車管向工

43、作風缸充風的縮孔g1B.主勾貝上行，帶動滑閥上移，遮斷了列車管向工作風缸充風孔L5 C.主勾貝不動，仍然維持充氣緩解位116.對于升降弓的過程，以下敘述正確的是( C )。A.升弓時接近導線時動作要慢、降弓時離開導線要慢、降弓至接近最低點時要快 B.升弓時接近導線時動作要快、降弓時離開導線要慢、降弓至接近最低點時要慢 C.升弓時接近導線時動作要慢、降弓時離開導線要快、降弓至接近最低點時要慢117.SS3B機車在調速手柄退位試驗中，當SKT由“預備”位回“零”位時，可聽到( B )的得電吸合聲。A.WHZJ B.LWZJ C.LWSJ118。按下通風機按鍵開關，通風機運轉正常時，輔助電壓表波動的

44、次數為( C)。A.1次 B.2次 C.4次119.在進行劈相機低壓試驗項目時，按下1DYJ，使P×ZJ吸合應在幾秒內聽到QRC的釋放聲。(A ) A.1秒 B.1.5秒 C.2秒120.單機試驗時，電空制動器由“運轉”位移至“制動”位，制動缸壓力由0升至280KPa的時間不大于(C )；且最高壓力不超過( )。A.5秒、300KPa B.5秒、320KPa C.4秒、300KPa(三)判斷題1.為了防止受電弓活動關節軸承的產生電腐蝕，因此要用編織銅帶將其活動關節短接。( ) 2.降弓時開始離開接觸網導線要慢，避免沖擊，而接近到最低位時要快，以便迅速降弓到位。(× )3.在

45、電力機車上，蓄電池組作為直流控制電源的輔助電源也兼作可控硅穩壓電源的濾波元件。( )4.主斷路器延時閥的作用是使傳動氣缸較滅弧室滯后一定時間得到儲風缸的壓縮空氣，從而使主觸頭的動作比隔離開關動作滯后3050ms，從而實現主觸頭的無電分斷。(× ) 5.機車整備作業是指機車在投入運用前的一切準備工作，包括各種冷卻油脂、潤滑油脂及砂子的供應，機車清掃及對機車各部進行的日常檢查、給油作業等。( )6.DK-1電空制動機有斷鉤保護性能。( )7.空氣制動閥有三個柱塞，用于電空轉換的是作用柱塞。(× )8.制動電空閥排出的是作用管壓力空氣。(× )9.壓力開關209的動作壓

46、差是190-230kPa。( × ) 10.任何時候下壓空氣制動閥手柄，均能使機車單獨緩解。( )11.DK一1型電空制動機在系統設計上采用失電制動。( )12.設置均衡風缸的目的，是為了讓司機正確掌握列車管減壓量。( )13.分配閥在“保壓位”時，制動缸壓力的漏泄，可隨時得到補償。( )14.緩解電空閥的功能是：控制制動缸排風。(× )15.緊急閥是為適應電空制動機的性能及滿足自動停車的要求而設置的。(× )16.電空制動控制器按順時針排列共有緊急、重聯、制動、中立、運轉、緩解六個工作位置。(× )17.緊急閥中部縮孔孔徑太小，常用制動可能產生緊急制動

47、。(× )18.SS3B型機車主電路采用三段不等分全控橋式調壓整流電路。(× )19.SS3B機車主電路采用三段不等分半控橋，可提高功率因數。( )20.控制電源硅整流裝置和蓄電池的短路保護采用自動開關21ZK、22ZK。( )21.輔助司機控制器可進行電氣制動和磁場削弱。(× )22.SS3B電力機車采用降壓起動方式。( )23.SS3B機車加饋電阻制動時，要開通主整流橋1ZGZ、2ZGZ的大橋相控輸出整流電壓對制動電流加饋。( )24.當高壓安全閥動作并發出響聲時，是警告司機必須停止空壓機的運轉。( )25.機車制動時，電空制動控制器一定在制動位置。(

48、5; )26.重聯電空閥的得電，將會使中繼閥處于自鎖狀態。( )27.制動就是造成一種人為阻力，去制止物體的運動或運動趨勢。 ( )28。閉鎖位時，只有鉤鎖銷從鉤頭底部方孔露出少許，據此可以辨別車鉤是否完全連接鎖閉妥當。 (× )29.緊急制動時列車沒有空走時間和空走距離。(× )30.在零壓保護中，零壓時間繼電器的延時時間是3秒d(× ) ：31.SS3B型電力機車中FZJ擔負著各種故障保護環節的恢復功能。( ) 、32.當車輪通過曲線時，同軸上的兩個輪在相同的時間內所轉過圓心角不同，但所走的曲線長度相同。(× ) 33.如果變壓器等高壓設備的門沒關好

49、，受電弓就不能升起，而反過來受電弓不降下，保護閥88就不會失電，門就無法打開。( )34.SS3B機車變壓器采用的冷卻方式為強迫風冷式。( ×)35.轉向架的形狀對整個機車運行性能如平穩性、穩定性和可靠性起著決定的作用。(× )36.機車轉向架的連接裝置(二系懸掛)既是承載裝置，又同時是活動關節。( )37.由于軸箱的位置決定了輪對的位置，所以軸箱定位只能起到固定軸距的作用。(× )38.一系彈簧組兩側的螺栓，其作用是將彈簧組拉緊，方便彈簧組的拆、裝。( )39。輪箍踏面的剝離現象既有可能是因為制動或疲勞原因產生的，也有可能是近表面的一些非金屬、金屬夾雜因表面磨耗

50、后裸露出來的。( ) 40.電力機車的輪對都是獨立驅動的輪對，所以電力機車的粘著重量就是機車的總重量。( ) 41。全軸距指的是同一轉向架前后兩端軸中，b線間的距離。：(× )42。車鉤緩沖器無論在車鉤受到拉伸力還是受到壓縮力時均會產生壓縮變形。( )43.為了防止制動工況時熱風從主變壓器百葉窗吸入，在制動時，主變壓器風機停止工作，僅讓油泵工作。(× )44.一系彈簧懸掛裝置的作用是將機車上部重量彈性的加在轉向架上，以減小運行時的動作用力。(× ) 45。構架是轉向架的骨架，用于聯系轉向架的各個組成部分，并傳遞各個方向的力。( )46.所謂軸箱定位，就是要固定軸箱

51、的位置。(× )。47.車鉤緩沖器的作用原理一方面借助壓縮彈性元件來緩和沖擊作用力，另一方面在彈性元件變形的過程中吸收沖擊能量。( )48.機車的車體與轉向架之間，轉向架與軸箱之間，采用的是彈性聯接o，( )49.制動原力是指閘瓦作用在踏面上的制動壓力。(× ) 50.實際閘瓦壓力應等于制動原力與制動倍率的乘積。(× )51.機車粘著牽引力的最大值，將會受到最大軸重所產生的牽引力的限制。(× )52.緩沖器的吸收率越大，則反撥作用越大，沖動過程停止的越慢。(× )53.主斷路器因隔離開關的開斷時間比主觸頭晚，所以能做到無弧開斷。( )54.風速

52、繼電器一般由測量機構與執行機構組成，測量機構是在風力作用下繞軸轉動的風葉裝置；執行機構是由微動開關來擔任。( )55.油流繼電器為牽引變壓器的附件，用來監視油循環冷卻系統的工作情況，當油位偏低時，給司機發出警告信號。(× ) 56.牽引電動機的補償繞組的作用是減少片間電阻和改善電位特性以防止環火。(× )57.直流串勵式電動機力矩和轉速之間相互變化關系是一條硬特性，俗稱“牛馬特，性”。( × ) 。58.為了改善劈相機的三相電壓對稱性，需要在發電相和第二電動相繞組之間并一個電感。(× )59。司機控制器在結構上屬于鼓形控制器，它由換向鼓和調速鼓組成。(

53、)60.電流互感器的副邊在使用中只允許斷路而不允許短路。(× )61.TJY3-1.5/11型壓力繼電器，其作用主要是用作電阻制動和空氣制動間的相互切換。(× ) 62.SS3B機車上共裝有2只TQG3A型電壓傳感器，分別跨接在兩組三臺并聯的牽引電機兩端，將牽弓I電機端電壓反饋信號輸入到電子控制柜。( )63.換向極又稱附加極，它的作用是產生磁場來改善電機的換向。(× )64.受電弓平衡桿的作用是使弓頭滑板在升降過程中保持水平狀態。(× )65.劈相機的三相電壓不對稱是由于它的負載電流不對稱引起的。( ) .66.接觸器吸合的電壓值，可借改變反力彈簧的預

54、壓長度來進行調節。( )67.劈相機的起動繼電器是一種電子控制裝置。( )68.SS3B機車外部過電壓保護采用的是110mm間距的放電間隙(1FDQ)，當沖擊波電壓為120KV時，放電間隙放電，引起變電所跳閘。(× )69.SS3B機車中主整流橋采用的是三段橋式串聯接法，而其中二、三段小橋是一種疊加式經濟橋的接法。( ) ，70.在輔助電路中，單相負載電路的對象主要是加熱元器件。( )71.各輔機采用延時3S啟動的目的是為了讓乘務員能了解到機器間各電機先后起動的狀態。(× ) 72。主電路中的線路接觸器的作用是接通和斷開各支路電動機的電路。( )73.啟動制動風機時，當1Z

55、FDC閉合后，1ZFD、2ZFD電機同時啟動。(× )74.SS3B機車在制動工況時，-6臺牽引電機各自接成他勵發電機狀況，主極繞組全串聯，發電機分別與制動電阻組成6個串聯的耗能電路，從而實現電氣制動。(× )75.SS3B機車當某臺電機故障，需進行隔離時，只需將相應的QGK隔離開關置“故障”位，則該臺電機便被獨立隔開。( )76.輔機保護裝置一次保護是采用跳開三相交流接觸器的方式，當跳不開時二次保護分斷主斷路器。( )77.在實施電阻制動時，如果機車閘缸壓力超過150KPa，則壓力繼電器2FYJ保護性動作，使，LC失電，解除電阻制動。(× )78.調速控制電路是由主司機控制器進行主令控制的電路。(× )79.SS3B機車的主斷路閉合，通過QDK聯鎖開斷導線541，使“主斷”燈亮。(× )80.發生原邊過流后，YGJ動作，QD跳閘，同時YGJ自鎖，保證了信號的記憶。( )81.SS3B機車的三級磁場削弱系數分別為70、55和45。(× )82.輔助電路的過電壓是采用跨接在輔助繞組a2-×2兩端間的R-C過電壓吸收電路來進行吸收的，R-C電路由