1、合福鐵路安徽段站前六標DK228+045.0-DK249+236.0高墩施工安全方案編制：審核： 批準： 中鐵六局合福鐵路安徽段站前六標項目經理部二分部2010年9月 高墩專項施工方案1 編制依據、編制范圍及設計概況1.1編制依據1.新建京福路客運專線合肥至福州段（安徽段）施工總價承包招標文件、指導性施工組織設計、設計圖紙及資料、招標答疑等文件。2.國家、鐵道部、交通部現行的法律、法規、設計規范、施工規范、驗收標準、規則和規章制度等。3.國家、鐵道部、地方政府有關安全、環境保護、水土保持的法律、法規、規則和條例。4.現場踏勘收集的地形、地質、氣象和其他地區性條件等資料。5.我公司所擁有的人力、

2、機械設備資源、施工管理水平、工法及科研成果和多年積累的工程施工經驗。1.2編制范圍新建京福路客運專線合肥至福州段（安徽段）工程HFZQ-6標段項目二分部管段，起訖里程DK228+045.0-DK249+236.0,正線長度21.191km，上述范圍內橋梁高墩。1.3設計概況本管段內大溪河特大橋、南關特大橋、徽水河特大橋等設計有空心橋墩，橋墩設計為圓端型空心橋墩，空心墩高度一般超過25m，其中最高橋墩57米，墩壁內外均變坡，承臺以上2-3米高度為實體。2工程概況及項目所在地特征2.1工程簡述中鐵六局合福鐵路客運專線安徽段項目部二分部負責新建鐵路合福鐵路客運專線云南段HFZQ-6標DK228+04

3、5.0-DK249+236.0范圍內線下工程施工。工程位于安徽省績溪縣到旌德縣，管段全長21.191km。其中結構物包括特大橋8座、大橋3座、中橋2座、框架涵13座及路基防護工程。2.2. 氣象特征沿線屬亞熱帶濕潤季風氣候，平均氣溫1416，極端最高氣溫一般為3437，極端最低氣溫一般為-710。年平均降雨量12001500mm，510月份為雨季，占全年降雨量的80%。年均蒸發量約1100mm，年平均相對濕度5078%。夏季多偏南風，冬季多偏北風，年平均速度23m/s，最大風速15.0m/s，其中最大風速40.0 m/s。2.3 水文地質及工程地質橋位地層巖性為第四系全新統沖洪積，沖積、沼澤沉

4、積層，殘坡積層的淤泥質粉質黏土、淤泥、黏性土、砂類土、碎石類土；第四系上更新統粉質黏土、卵石土。2.4 交通運輸情況以國道205為主干道，以S217省道和X080公路為直線，構成沿線的公路交通體系，可作為本橋材料運輸主干道，修建臨時便道便于材料機械設備進場。2.5 建筑材料及水、電等資源管段跨越徽水河、大溪河，地表水資源豐富，生活用水和工程施工用水采用水庫及河水，鋪設供水管路或修建溝渠供應。個別工點取水運距較遠，可采用自打簡易水井或其它形式取水。用水量較少時可用水車送水，蓄水池蓄水以保證施工用水。根據合福鐵路客運專線安徽段HFZQ-6標實施性施工組織設計要求，本橋管段設置臨時集中變電站供電。前

5、期做好自發點準備。沙、石料主要由涇縣采石場，經過205國道217省道運至施工現場，運距35公里。經調查其有效供應量及材料質量滿足施工要求。2.6 主要技術標準鐵路等級：客運專線正線數目：雙線設計速度：350km/h線間距：5.0m最小曲線半徑：7000m最大設計坡度：25到發線有效長度：650m牽引種類：電力列車類型：動車組列車運行控制方式：自動控制運輸調度方式：綜合調度集中 軌道結構：CRTSII型雙塊式無砟軌。2.7 工程特點、難點及重點2.7.1工程特點1、本工程是安徽省境內第一條開通時速350km的高速鐵路，該橋穿過地段地形起伏大，質量標準要求高，工程量大、施工管理水平要求高。2、地質

6、條件復雜、橋梁所在地區屬高地震烈度區、安全風險大，建設工期緊張。3、與站后工程接口多。橋梁工程與綜合接地、電纜溝槽、聲屏障基礎站后工程的接口復雜，統一施工，以保證接口合理、施工有序、質量可控。4、本標采用CRTSII型雙塊式無砟軌道，測量及定位控制等精度高，施工質量控制要求高。5、橋區所在地區每年5-10月是雨季，降雨量占全年的80%，大大降低了橋梁施工的有效施工時間，工期壓力大，加大了施工質量控制難度。6、主要橋梁位于旌德縣山區附近，修建環保鐵路任務艱巨。工程施工過程中棄土（渣）邊坡防護、污水排放及邊坡還綠、水土保持的工作量大。7、空心橋墩高度高，分布較分散，不利于集中施工，增加設備投入。2

7、.7.2 工程難點及重點墩身線型控制、施工測量與墩身軸線、高程測量控制、墩身外觀質量的保證是本工程的難點。空心橋墩施工均屬于高空作業，危險性較大，要絕對保證施工質量及人身安全。3施工總體安排3.1重大危險性施工領導小組為保證高墩施工的絕對安全和質量達標，我項目分部成立以分部經理為隊長，副經理、總工為副組長的重大危險性施工領導小組，保證高橋墩施工安全高效。組長： 劉杰副組長: 李春林 馮世春 組員: 王倫 馬德文 張軍軍 何斌 李占東 趙振興項目經理為空心高墩安全生產第一責任人，負領導責任，其他成員對安全生產負直接責任。領導小組負責空心橋墩施工安全生產檢查督導工作，保證施工安全和質量。3.2項目

8、總體目標以標準化管理為手段，全面落實“安全、質量、工期、投資效益、技術創新、環境保護”“六位一體”管理目標，一次開通運營時速350km/h，完成安徽境內第一條鐵路客運專線的建設任務。3.3質量目標1、杜絕工程質量特別重大事故，遏制工程質量重大和較大事故，減少工程質量一般事故2、檢驗批、分項、分部工程施工質量檢驗合格率100%，單位工程一次驗收合格率100%。3、設計、施工資料、竣工文件做到真實、規范、完整、整潔統一，實現一次交接合格。4、實車最高檢測時速達到設計速度110%,開通速度達到設計速度的目標值。3.4安全生產目標杜絕因生產安全責任引起的重大死亡及以上事故，遏制較大生產安全事故；減少一

9、般生產安全事故；杜絕因安全責任引起的重大鐵路交通及以上事故；遏制較大鐵路交通事故，減少一般鐵路交通事故；消滅設備、火災、爆炸等責任事故；實現安全生產達標。3.5工期目標計劃2010年9月1日主體工程正式開工（不含前期準備工作），2012年12月30日梁部以下主體、附屬工程及相關環保工程全部完工。3.6環境保護、水土保持目標1、無集體投訴事件，環境監控達標。2、環境保護、水土保持設施和主體工程“同時設計、同時施工、同時投入使用”。3、土地利用節約資源，節能、水保措施到位，工程綠化一次達標。3.7文明施工目標建設項目現場達到鐵道部鐵路建設項目現場安全文明標志及鐵路建設項目現場管理規范要求。3.8職

10、業健康安全目標從業人員上崗健康體檢合格率100；有毒有害作業場所檢測合格率100；從業人員職業健康知識普及率100；特殊工種持證上崗率100；從業人員上崗健康體檢頻率符合有關規定，無職業病發生。3.9施工組織結構、隊伍部署和任務劃分經項目分部研究決中鐵六局合福鐵路客運專線安徽段項目二分部第橋1架子隊負責施工DK1141+865-DK1148+869范圍內的橋梁高墩施工。橋2架子隊負責DK1148+869-DK1154+757.972范圍內的橋梁高墩施工。4臨時工程及過渡工程4.1大臨設施布置總體原則標準化原則：場地布置時，臨建設施達到工廠化、機械化要求；施工便道盡量在沿線路一側征地范圍內設置，

11、以減少租地；根據標準化建設和標準化管理的相關要求做到現場規范化、布局科學化、管理標準化。適用性原則：現場臨時工程布置規劃設計盡量靠近施工工點，實用方便，數量及規模以滿足工期、環保和整體施工組織的要求，不重復建設，同時充分考慮水文、地質、氣候等自然因素的影響，確保臨時工程安全可靠。環保性原則：根據現場調查獲得的當地有關施工環境的資料，結合當地環保部門要求，利用現有地形、地物及山坡荒地進行平面布置，少占耕地，臨建設施建設永臨結合，充分利用當地資源，給當地群眾創造便利，并得到當地政府認可。堅持做到“少破壞、多保護，少擾動、多防護，少污染、多防治”，使環保水保監控項目與監控結果達到設計文件及有關規定。

12、充分利用工程所在區域現有道路、場地設施，加以利用拓寬改造，以節約土地。4.2臨時工程及過渡段工程建設臨時工程及過渡段工程在工程開工初期進行，由于高墩施工需要的臨時工程及過渡工程按“4.1大臨設施布置總體原則”實施。5施工方案及重難點工程施工技術措施5.1施工方案5.1.1總體施工方案墩身外模采用廠制定型鋼模板，外模采用翻模，每個墩身用1套翻模，每套翻模4節模板，每節高1.5m。內模采用鋼模分塊拼裝使用。采用吊機、塔吊、墩外托架平臺、墩內碗扣腳手架施工平臺與爬梯聯合施工。混凝土澆筑隨模板支立進行。支撐墊石與墩帽一體澆注。墩身現澆段砼安裝 IV節模板澆筑 IV節砼墩身鋼筋接長拆除、安裝 III節模

13、板澆筑III節砼拆除IVII節模板安裝IVII節模板墩身鋼筋接長混凝土養護混凝土養護澆筑IVII節砼拆除III IV節模板混凝土養護模板檢修、保養模板檢修、保養循環施工墩身隔板施工墩頂變截面段施工提升外掛托架及內工作平臺圖1 薄壁空心墩爬模施工工藝流程圖墩邊安裝搭式起重機進行模板、鋼筋及其它材料的垂直運輸，翻模外搭設施工平臺，墩身內部搭設48鋼管腳手架施工平臺，所有施工平臺必須安裝防護欄桿，防護欄桿采50鋼管，高度不低于1.2m。用依附內部鋼管腳手架設人行爬梯供施工人員的上下，爬梯兩邊設置不低于1.2m的防護欄桿。混凝土在攪拌站集中拌和，混凝土運輸車運送，泵送入模，分節澆筑，插入式振搗棒搗固。

14、5.1.2施工準備1、塔式起重機選用外墻附著式自升塔機，塔機的主要技術參數如工作幅度、起升高度、起重量和起重力矩均能滿足施工覆蓋面、供應面等供應能力的需要。同時滿足提升高度、水平運輸和構件裝配條件的需要。具有足夠的安全保障措施。在模板安裝前應將塔式起重機安裝調試好，保持正常的工作狀態，另選用一臺25t汽車式起重機進行機動吊裝。2、墩身模板在施工前進行預拼裝檢查，保證配件齊全，安裝正確。3、施工前準備空心高墩施工機具，詳見表1。表1 空心高墩施工機具序號機械、設備名稱規格型號單位進場數量1砼攪拌站JZS-150座12砼輸送車810m3輛53塔吊TC5013B臺34油槽汽車東風輛15灑水車東風輛1

15、6載重汽車三菱輛27砼輸送泵HBT60臺38發電機315KW臺19發電機30KW臺110挖掘機DH220臺111裝載機ZL50L臺112汽車起重機QY35輛213汽車起重機QY16輛214自卸汽車12t輛215交流電焊機BX1-400臺516鋼筋切斷機GQ40臺117鋼筋調直機GT14臺118鋼筋彎曲機GW40-1臺120平板運輸車5t臺15.1.2墩身施工5.1.2.1空心墩身外模墩身外模板采用組拼抽條收坡形式，模板節高1.5米，循環翻升施工，每次澆筑高度4.5米，澆筑速度控制在1米/小時以內。組拼抽條收坡外模板由直坡模板、楔形模板、異型模板和調整圓弧模板共四種組成。模板外側自帶可調絲桿和調

16、節座，用來調節曲率使面板曲率與墩柱各節段曲率相符。5.1.2.2空心墩身內模板內模翻升原理與外模相同，并同步進行翻升。墩身內模采用定型拱架和廠制定型鋼模板組合而成，定型拱架由32螺紋鋼彎制，廠制定型鋼模為頂底口等寬的直坡模，直坡模寬度根據墩身內坡比不同寬度不同。在初次組拼內模時為適應圓周弧長差，需現場試拼內模，成型后每翻升一次僅抽取直坡模即可。模板間聯接采用螺栓，曲率采用32螺紋鋼拱架控制，整體支撐由墩身內部滿堂腳手架解決。5.1.2.3施工作業平臺墩身內部作業平臺通過內部搭設的滿堂腳手架提供，能夠保證安全方便。墩身外部作業平臺依靠每節外模板上端的三角桁架加寬解決。外模三角桁架寬度為60cm，

17、在此基礎上再加寬40cm作為平臺寬度。加寬時在原有桁架上加焊一根雙背10槽鋼，槽鋼外端焊立一根48鋼管，高度不低于1.2米，作為防護欄立柱。加寬桁架選擇楔形模桁架，加寬后上鋪竹排作為行走通道，同時將立柱用鋼管在頂部聯成整體，外掛雙層密目網作為防護，防護網底部兜至最底端模板上形成封閉。為協助外模底節拆除，在外模上掛設一掛籃作為人員施作平臺。掛籃掛設在第二節模板上，掛籃底板主要由50×50mm角鋼焊制而成，長200cm寬90cm，底鋪1.5cm竹膠板，外設20鋼筋圍欄扶手，高度不低于1.3米。掛籃吊帶采用14鋼絲繩，共設六根，其中四根定位掛籃，其余兩根輔助掛靠，鋼絲繩一端拴死掛籃，一端設

18、自鎖掛鉤固定在外模桁架上。人員操作時必須掛安全帶。5.1.2.4人行步梯及泵管固定在每個墩身內部，利用墩身內部滿堂腳手架布設之字形人行步梯，爬梯兩側設防護欄桿，欄桿高度1.2m。人行爬梯設置在腳手架中間位置，寬度1m，每層高度3.6m。爬梯面板采用木板鋪設，上釘防滑條，防滑條間距30cm。木板支撐采用橫向鋼管，鋼管間距1.5m。人行爬梯進入施工平臺時，爬梯三面支立鋼管并掛設安全網，防止施工人員從爬梯口墜落。泵管位置固定在橋墩內壁及內部滿堂支架上，每個墩內設2套泵管，在前期澆筑的混凝土中預埋鋼件固定泵管。5.1.2.4空心墩鋼筋綁扎及混凝土澆筑1、第一次澆筑混凝土前，應鑿毛承臺混凝土至露出新鮮骨

19、料為止，將承臺頂面清理干凈，并按設計標高整平，為模板安裝創造條件。清理接茬鋼筋的污物和鐵銹，按規范要求的接頭相錯量和鋼筋焊接方式連接鋼筋，并綁扎成鋼筋籠，綁扎過程中保持鋼筋順直，設置好保護層，澆筑混凝土高度應低于模板2cm，以便于翻模安裝。2、第一次混凝土澆筑完成達到終凝，并具一定的強度后，按規定對混凝土進行鑿毛處理，鋼筋接頭錯接長度和規定的連接方式接長縱向鋼筋，并綁扎成鋼筋籠，形成鋼筋骨架。然后拆除I、II、III節模板及支架。清理模板表面雜物，按第IV節段模板的截面形狀尺寸調整模板，通過可調斜撐調整模板的垂直度。混凝土接縫模板可通過微調裝置將其下沿與前次澆筑的混凝土結構表面頂緊、密貼，確保

20、接縫處不漏漿、不錯臺。以此循環翻模板施工。3、最后節段的高度按墩帽地面標高嚴格控制，除在混凝土中設置接茬鋼筋外，同時在混凝土達到強度后進行鑿毛處理，保證墩帽混凝土的接續澆筑條件。4、空心墩模板的內模與外模同步同節段安裝調試，當混凝土的壁厚較小時，為防止安裝埋件的拉脫，可將內外模板的埋件進行焊接或栓接，形成拉桿，以增強埋件的抗拔力，從根本上保證模板的穩定。同時空心墩內模施工作業時，要絕對保證空心作業面的安全防護，杜絕施工作業面凌空面的不防護狀態。 5、墩身混凝土采用高性能可泵送混凝土，水泥必須采用保水性、泌水性能較好的品種。細骨料采用中砂，骨料級配采用連續級配，泵送高度在50m以下時，粗骨料的最

21、大粒徑與輸送管內徑之比不大于1：3。泵送混凝土的配比指標：坍落度控制在100180之間，水灰比為0.380.50，砂率為0.380.45，水泥用量（含摻和料）不小于300Kg/m3。6、混凝土的搗固采用人工振搗。澆筑完畢后，12小時內對混凝土加以覆蓋并保濕養護；澆水養護時，養護時間不少于7天，澆水次數應以保持混凝土處于濕潤狀態為宜。5.2重難點工程施工技術措施5.2.1 墩身線型控制薄壁空心墩墩身柔度大，在施工中受到日照引起的溫差、風力、機械振動及施工偏載的影響，墩身的軸線可能發生彎曲和擺動，使墩身處于一種動態之中。5.2.1.1 環境溫差高溫季節，在陽光的照射下，高墩的朝陽面和背陽面溫差較大

22、，墩身也因此產生不均勻膨脹，使其向背陽面彎曲，對墩身施工精度有影響，且隨著溫差的增大而增大、隨著太陽方位的改變而改變。在施工中采用以下方法進行控制：噴水降溫法：通過安裝在內外模板結構上的環形噴水養生管，間斷地向墩身噴水，在養護墩身的同時起到降低陰陽面溫差的作用，從而使日照溫差引起的墩身軸線偏位減少到最小。選擇在日出前后測量墩身的高度和平面位置，以避免日照造成的墩身平面位置偏移和墩身高度的不均勻變化，造成測量定位的困難。具體方法為：在每天上午6：30左右，沿墩身橫、縱方向兩條中心線，在翻模下口精確安放水平尺，用全站儀進行測量，用此位置的日照偏差，作為待施工墩身部位模板的日照偏差，在模板中線調整中

23、予以消除，以達到克服溫差影響的目的。5.2.1.2 風力、機械振動和施工偏載風力、機械振動和施工偏載對墩身軸線的影響是隨機的、無序的。針對此特點，采取如下措施：采用剛度大的模板（面板為6mm鋼板，連接板為100×100×10mm的角鋼，筋板為10×100×80mm的扁鋼），以提高模板整體的抗彎、抗扭強度。在墩身砼澆筑時，混凝土應從四邊均衡下料，以防止混凝土出現偏壓。5.2.2施工測量與墩身軸線、高程測量控制5.2.2.1空心高墩軸線定位測量為了保證施工的連續性，確保高墩施工的軸線及垂直度和外觀線形，在墩身施工軸線控制測量中，采用高精度全站儀和經緯儀配合使

24、用、相互校核和施工過程中三階段控制的方案。圖3 圓端形空心墩平面軸線控制圖墩身底部實體段施工完成后，放樣其左右圓心，做為永久性圓心，同時在實體段頂部放出空心墩縱橫向軸線。墩身施工的過程中，用全站儀和經緯儀分別進行對點測量,全站儀對墩身軸線進行控制測量，經緯儀對墩身棱角邊線進行監控測量。同時利用5Kg線墜或垂準儀引左右圓心至施工平面進行控制其平面結構尺寸。當日氣溫高于28時，墩身中心點的測設必須在早上八時之前完成，以避免溫差的影響。在每節模板安裝過程中，首先自校墩身六大控制點間距，待接近設計值后，再用高精度全站儀對各點進行精確定位。全站儀調校模板完成后再對各控制點間距進行復核，確保模板頂口尺寸定

25、位準確無誤。5.2.2.2 空心高墩高程測量用三角網點進行墩臺高程測量，依據設計單位測設的水準基準點，結合現場地形布設高程網，并定期進行復測。每個墩承臺完成后，按測量規范的要求，在承臺面測設臨時水準點，做為墩身沉降觀測的控制點。特別是墩身頂的高程要嚴格控制，其精度要達到施工規范規定的標準。墩身頂面高程為+10mm。高墩施工中的高程控制采用長鋼卷尺（100米鋼卷尺）丈量法與三角高程控制法雙控。在墩身下部1.5米左右位置處設置整米高程控制基準線，墩身高程控制測量時從該控制基準線丈量測量，同時用全站儀利用三角高程控制法進行復核，確保高程控制誤差在規范允許范圍之內。5.2.3 墩身外觀質量的保證措施墩

26、身外觀質量主要是模板、砼澆注和施工工藝對結構物外表導致的隨機出現的一些缺陷。5.2.3.1模板接縫盡量使用整塊鋼模板，以減少接縫。模板應試拼，不合格的不能用于工程。用時縫內應貼雙面膠帶，杜絕漏漿導致的表面缺陷。5.2.3.2 分層施工痕跡這種現象大都是由于砼坍落度大，經振水泥內黑色成份上浮至表面，導致兩層間有深色條帶痕跡。也有前層初凝后澆注后層形成的施工縫痕跡。解決辦法是降低坍落度，第一層初凝前必須澆注第二層。若下層經振有離淅現象時，應清除表面積水。5.2.3.3翻板施工的板與板接縫兩節模板橫向接縫嚴密，不能有漏漿現象，每次拼接時，粘貼雙面膠帶。每層砼澆注和模板頂面平齊，做到施工縫和模板縫重合

27、。加大模板和支撐的剛度，做到節段接縫處模板不外脹。5.2.3.4 砼表面裂縫的預防薄壁空心墩下部06m段落由于受約束力復雜和施工條件較差，易出現表面裂縫，采取的主要預防措施為：1墩身根部按設計要求敷設泄水排汽孔，墩身施工期間用于墩內外空氣流通和空心墩內養生水的外排。2按設計要求設置墩身通氣孔，必要時用鼓風機向墩身內部送風，以減小內外的溫差。3墩身混凝土澆筑應避開高溫時段，若受高溫影響較大時，太陽直射的模板面外應用彩條布覆蓋。4空心墩內、外模板上應掛設環形噴水養生管。5.2.3.5 墩身防扭曲控制在檢查結構尺寸時，量取內外模板的對角線尺寸留底，在澆筑砼過程中或抽查復核時，一旦發現有異常現象，立刻

28、根據留底對角線數據依靠墩身內部腳手架和底節模板桁架調校模板，同時采用全站儀放樣圓端形空心墩的六大控制點復核，即墩截面的左右圓端和直圓四大相切點，控制結構尺寸允許誤差，達到防止墩身扭曲的目的。6質量保證措施6.1質量管理機構為實現本工程質量目標，項目分部成立質量管理領導小組，作為本工程管理的質量管理機構。質量管理領導小組由分部經理任組長，副經理（安全）、項目總工任副組長、安全質量部長、專職質量檢查員及各相關部門組成質量監察機構。 質量管理領導小組首先明確小組成員的質量職責，建立健全崗位責任制，從組織、制度、技術、檢測與試驗等方面制訂措施以保證工程質量，做到規范生產，優質高效，使施工全過程貫徹“百

29、年大計，質量第一”的質量方針，提高全體干部職工的質量意識。6.2 質量管理制度6.2.1技術交底制度 工程開工前，在認真熟悉設計圖紙和規范標準的基礎上，由單位工程技術負責人向架子隊隊長、質量檢查員以及全體施工人員進行技術交底，講清該項工程的設計要求、技術標準、施工工藝、方法和注意事項等，要求全體人員明確標準。技術交底資料辦理簽字并存檔。施工過程中逐級交底，交底資料簽字并存檔。6.2.2自檢、互檢、交接檢制度 自檢是指每道工序完成后的自我檢查，互檢是指兩班組之間的相互檢查，交接檢是指上道工序與下道工序交接時的檢查。嚴格執行自檢、互檢、交接檢制度，實行“五不施工”和“三不交接”。“五不施工”即：未

30、進行技術交底不施工、圖紙及技術要求不清楚不施工、測量樁位和資料未經換手復核不施工、材料無合格證或試驗不合格者不施工、上道工序不經檢查簽證不施工。“三不交接”即：無自檢記錄不交接、未經專業人員驗收合格不交接、施工記錄不全不交接。6.2.3質量責任制度建立工程質量終身責任制制度，將本單位工程、分部工程、分項工程和每道工序都落實到責任人，對于任何環節出現質量問題將追究每個責任人的責任。6.2.4隱蔽工程檢查簽證制度凡屬隱蔽工程項目，首先由班組、項目隊、施工作業隊長部逐級進行自檢，自檢合格后報監理工程師復檢，經簽證合格后，方可隱蔽，進入下道工序施工。6.2.5施工過程質量檢測制度施工過程的質量檢測按三

31、級進行，即“跟蹤檢測”、“復測”、“抽檢”三級。通過對施工過程的質量檢測達到及時發現問題、及時解決問題的目的，為驗收時的質量檢驗打下良好基礎。6.3高墩施工質量保證技術措施施工前進行定位復測，準確確定橋位和各基礎的位置，埋設必要的護樁，設置水準基點。施工期間定期進行中線及水平測量，確保橋位中線、跨度及各部位標高準確無誤。加強原材料的檢測工作，水泥、鋼筋等廠供材料必須有出廠合格證并控制其質量規格符合施工要求。對砂、石料等地材進行性質、強度試驗，嚴格控制其粒徑及含泥量不超過設計要求。橋梁施工前，精確測定各墩臺位置，發現問題及時與設計單位溝通，避免出錯。砼采用集中拌和的方法組織供應，拌和設備優選自動

32、計量設備。施工過程中及時對每批砼進行坍落度檢驗并記入施工記錄，控制坍落度在標準坍落度的±15mm范圍內，保證砼強度試驗的頻數、試件組數達到規定要求。嚴把模板質量關，模板設計要完美，加工質量要保證精度要求，特別注意出廠前檢驗其拼裝質量。現場安裝牢固、板縫密貼平整，選用有利于砼外觀質量的脫模劑，并在涂刷時保證均勻、不流不滴。砼澆筑時保證其和易性滿足結構尺寸要求和砼振搗要求以保證其外觀質量，分層厚度不大于規范規定，一般控制在30cm以內，振搗時遵循快插慢拔、不過不欠的原則。高墩施工每分段澆筑段必須一次灌完，在施工縫處做好接茬處理，保證接茬平順，并在續澆時進行接茬處理。鋼筋在加工時采用模具配

33、合以保證加工精度。焊接選擇冷扎直螺紋套管技術。鋼筋保護層處采用塑料墊塊或弧形砼墊塊襯墊，確保保護層的質量。6.4 關鍵工序質量保證技術措施6.4.1鋼筋施工質量保證技術措施鋼筋采購必須要有出廠質量保證書，沒有出廠質量保證書的鋼筋，不能采購，對使用的鋼筋，要嚴格規定取樣實驗合格后方可使用。鋼筋焊接的操作人員必須持證上崗，焊接接頭要經過試驗合格后，才允許正式作業，在一批焊接中，進行隨即抽樣檢查，并以此作為加強對焊接作業質量的監督考核。鋼筋配料卡必須經過技術主管審核后，才準開料，開料成型的鋼筋，應按圖紙編號順序掛牌，堆放整齊，鋼筋的堆放場地要采取防污措施。專人負責鋼筋墊塊（保護層）的制作，要確保規格

34、準確，數量充足，并達到足夠的設計強度，墊塊的安放要疏密均勻，起到可靠的保護作用。鋼筋綁扎完畢后，要經過監理工程師驗收合格后，方可澆注混凝土，在混凝土澆注過程中，必須派鋼筋工值班，以便處理在施工過程中發生的鋼筋及預埋件位移等問題。6.4.2 模板施工質量保證技術措施模板要經過結構設計，保證有足夠的強度和剛度，并要裝拆方便；加工鋼模板時要嚴格按技術規范施工，實行三級驗收程序。鋼模板統一調配，安裝時要涂脫模劑，模板縫隙要嚴密填塞，并注意控制高差、平整度、軸線位置、尺寸、垂直度等技術要求，流水作業，逐一檢查，防止漏漿、錯裝等錯誤。6.4.3 混凝土施工質量保證技術措施根據混凝土的強度要求準確計算出混凝

35、土的配合比，申報監理工程師審批，監理工程師同意后方可使用，使用過程中，要嚴格按照配合比執行。派專人（試驗人員）到攪拌站監督檢查配合比執行情況以及原材料、坍落度、試件取樣、稱量衡器檢查校準及拌合時間是否與要求相符。混凝土運抵現場后，必須經過坍落度試驗，符合要求后才能澆注，若坍落度損失過大，試驗人員可根據實際情況征得監工程師的同意后適量加入水泥漿，確保混凝土的水灰比不變，并要攪拌均勻后方可澆注。澆筑混凝土，全部模板和鋼筋要清洗干凈，不得有雜物，模板若有縫隙應嵌填密實，并經監理工程師檢查批準后方可開始澆筑，混凝土的澆筑方法，必須經監理工程師的批準。混凝土澆筑施工時，要嚴格控制分層厚度，最大層厚不得超

36、過30cm，同時要嚴格控制混凝土自由下落高度，最高不能超過2m，超過2m要使用串筒或流槽，以免混凝土產生離析。混凝土澆筑作業應連續進行，如因故發生中斷，其中斷時間應小于前次混凝土的初凝時間或能重塑時間，超過中斷時間，應采取相應措施處理，并立即向監理工程師匯報。混凝土振搗時，振搗器的插入或拔出時的速度要慢，振搗點均勻，在振搗器不能達到的地方應鋪以插鏟式振搗，以免發生漏振現象。施工縫的處理，應按規定或監理工程師的要求進行，在舊混凝土表面澆注新混凝土前，必須將其表面鑿毛清洗干凈，用水濕潤后，先澆一層水泥沙漿以確保新舊混凝土之間能結合良好。混凝土終凝后要采取適當措施養護，并在澆注部位注明養護起止日期，

37、以免養護時間不足。7安全保證措施7.1 安全生產管理機構設置為實現本工程的安全目標，項目分部成立安全管理領導小組，作為本工程管理的質量管理機構。質量管理領導小組由分部經理任組長，副經理（安全）、項目總工任副組長、安全質量部長、專職按檢查員、群眾安全監督員及各相關部門組成安全監察機構。 7.2 安全生產管理制度為使安全保證體系能夠順利實施，針對在本標段的實際情況，制定以下安全生產管理制度。7.2.1安全獎罰制度項目分部經理每月召開一次安全總結大會，兌現安全責任狀，對在安全生產中做出貢獻及防止事故有功的人員進行獎勵，對發現事故隱患的人員進行重獎，對造成事故的責任人進行處罰，并追究主管人員管理失職的

38、連帶責任。7.2.2施工方案逐級審批制度施工方案是建設項目組織施工和運輸配合的重要環節，施工方案報批嚴格執行京福客專安徽有限公司的相關規定，嚴格執行方案與安全措施逐級審批制度。7.2.3安全教育制度開工前積極參加建設單位組織的對項目分部、及三員(安全員、防護員、爆破員)進行的施工安全培訓班，經考試合格，獲得結業證書的人員方可持證上崗。對新工人貫徹經理部、項目分部、架子隊三級安全教育，經培訓、考核合格后方可從事施工作業。對調換工種和變動工作的職工，要重新組織學習新崗位的安全措施和操作規程。7.2.4持證上崗制度參加本工程的全體干部職工，特別是三新人員都要進行全面施工生產安全教育，通過全面的培訓后

39、持證上崗，提高所有干部職工的安全意識，牢固樹立“安全第一，預防為主”的管理觀、操作觀和目標觀，形成全員性“目標”為我、我為“目標”的施工現場安全大環境。項目分部經理、項目主管安全人員、架子隊隊長、專職安全員、防護員、領工員和工班長，必須經過滬昆客專云南有限公司有關部門培訓考試合格后持證（合格證）上崗。未經培訓或培訓不合格的人員擔任上述工作。7.2.5安全技術制度施工前，做好充分準備，及時向設備管理單位進行技術交底，特別是影響行車安全的工程和隱蔽工程，施工中，要嚴格執行技術標準、作業標準、工藝流程和卡控措施，嚴禁超范圍作業，確保施工質量；各分項、分部工程開工前，及時對操作職工進行全面的技術交底和

40、施工安全防范交底，明確施工程序與施工時間，找出安全隱患，制訂科學可行的施工安全防護保證措施，做到安全預控。要健全和落實好對挖方施工、腳手架施工、構配件吊裝施工、模板吊裝、拆卸施工、砼施工、及各種設備操作、用電、防火等具有針對性的安全保證措施，使安全生產建立在科學的管理、先進的技術、可靠的防范基礎上。7.2.6安全生產責任制度結合本工程的特點，建立領導干部安全包保責任制和全員安全生產崗位責任制，明確責任，把安全生產落到每個人。落實到施工的前、中、后的個環節中去，對施工的易發、多發部位和環節，明確落實干部逐級包保責任制。7.2.7工地安全生產例會制度項目分部每周召開一次施工生產交班會，由分部項目經

41、理主持，重點總結前一周的安全生產情況和安排下一周的施工安全注意事項。每月召開一次安全生產現場分析會，推廣先進經驗，總結安全問題，查找安全隱患，提高安全管理水平。架子隊每天召開一次施工生產交班會，由架子隊隊長主持，傳達項目分部有關會議精神和文件，分析查找當前存在的問題，并對次日的施工生產安全提出新要求。為確保安全保證體系的有效運行，施工中項目分部將對以下對象的運行嚴格控制：施工現場的安全管理；施工現場的設施、設備安全狀況；施工現場臨時用電的安全管理；爆炸、火災、危險品等隱患的安全管理。7.3 保證施工、人身、設備安全等措施7.3.1 安全組織與技術管理措施認真履行施工合同，按設計標準和規范要求施

42、工，及時規范施工中的安全隱患，徹底消除因施工質量不良給施工安全留下的隱患。施工嚴格按施工方案組織施工，按作業程序、標準進行作業，對既有設備，要注意保證其完好，未經維修單位同意不得隨意改動，保證既有設備正常運用。要加強施工現場的管理，按規定堆放施工器材和用料。各專業工程施工人員每日堅持班前安全提示，班中安全員例行檢查，班后安全總結聯防工作制度。每次施工前要堅持向班組進行面對面的技術交底和準備工作檢查。檢查內容包括：勞力、機械、工具、通信器材以及施工防護人員。7.3.2高墩施工保證施工、人身、設備安全措施高墩施工作業人員必須扎安全帶、戴安全帽。施工用腳手架、安全網必須綁扎牢固，嚴格執行安全交底。腳

43、手架高度小于等于5m時設登高平臺，梯外側周圍用護欄并設兩側扶手。腳手架高度大于8m時搭設外登高腳手架，搭成“之”字形人行道登高梯。在施工平臺四周設置安全防護欄，并在外側掛網，以策安全。發電機、油庫等分別設置臨時工作間。在風季施工時特別注意高空安全，配備勞動保護，戴好防風鏡，系好安全帶。六級及其以上風力，禁止支拆模板和綁拆腳手架等高空作業。提高所有施工人員的安全意識，加強安全教育，使每個施工者熟悉各項安全規定和作業規程。使職工牢固樹立“安全第一、預防為主”的思想，順利完成施工生產任務。加強特種作業人員的安全技術培訓工作，減少盲目事故。對于電工、焊接工、起重工、架子工、場內駕駛員等特種作業人員預先

44、培訓，合格并持有國家安全生產監督管理局統一印制的特種作業操作證（簡稱IC卡）者方可上崗作業。并對參加高墩施工的全體人員進行體檢，確保施工人員的身體素質達到施工作業需要條件，實施中強化四項管理，即強化特殊工種管理，持證上崗；強化臨時用電管理，規范配電箱的制作與使用，強制推行漏電保護器的安裝與使用；強化施工安全防護用品的管理與使用，對使用的特殊防護用品（如安全帽、安全帶、安全網、絕緣鞋等）實行四統一管理，即統一標準，統一計劃，統一發放；強化施工機械設備的管理，做到機械設備狀態完好，不帶病運轉，制定詳細的操作規程，禁止違章操作。施工中注重防高空墜落、防觸電、防車輛傷害、防機械傷害、防物體打擊、防坍塌

45、。按規定配帶安全帽、安全帶等安全防護用具，否則不準進行相關作業。施工現場設立安全標志。危險地區懸掛“危險”或者“禁止通行”或者“嚴禁煙火”等標志，夜間設紅燈示警。如遇雷雨、大風或其他情況威脅到施工人員的安全時，施工負責人可決定暫停施工。懸空高處作業人員必須系好安全帶，高處作業點的下方必須設安全網。安全帶、安全網質量由專人檢查使用。所有在高處工作的起重工、電焊工、墩臺作業人員等均符合高處作業人員的健康規定。工作前嚴禁喝酒，并有充分的睡眠。嚴禁患有間發性癲癇病、高血壓、心臟病及惡性貧血者擔任撬石作業、登高作業。在較高的橋梁墩臺施工時，必須搭設腳手架，鋪腳手板，裝欄桿和扶梯。在腳手架與墩臺身之間掛安

46、全網，橋墩帽兩側設臨時施工吊藍，墩帽頂上下游設有張拉安全網用的預埋構件。作業人員使用工具，應隨手裝入工具袋中。上下傳遞料具時，禁止拋擲，大型工具應放在穩妥的地方，所用材料要堆放平穩，防止掉落傷人。作業人員上下通行經由人行斜道，不得攀登模板、腳手架、繩索上下。高處夜間作業，作業的區域內必須有足夠的照明和夜間施工安全措施。高處作業有架空電線路時，必須保持規定的安全距離。當保持安全距離有困難時，應采取安全防護措施，以工地負責人和安檢人員認定可行后，方可作業。所有施工設備和機具使用時，均必須由專職人員負責進行檢查，以及必要的試驗和維修保養，確保設備狀況良好。各技術工種必須經過培訓并經考核取得合格證后，

47、方可持證上崗操作，杜絕違章作業。大型機械的保險、限位裝置防護指示器等必須齊全可靠。駕駛、指揮人員必須持證上崗，必須按規程要求進行操作，駕駛員作好例保和記錄。各類安全（包括制動）裝置的防護罩等要齊全可靠。機械與輸電線路（垂直、水平方向）按規定保持距離。作業時，機械停放穩固，臂桿幅度指示器靈敏可靠。電纜線絕緣良好，不得有接頭，不得亂拖亂拉。各類機械配掛技術性能牌和上崗操作人員名單牌。必須嚴格定期保養制度，做好操作前、操作中和操作后設備的清潔潤滑、緊固、調整和防腐工作。嚴禁機械設備超負荷使用、帶病運轉和在作業運轉中進行維修。機械設備夜間作業必須有充足的照明，夜間施工要有良好的照明設備。現場所有用電設

48、備的安裝、保管和維修由專人負責，非專職電工值班人員，不得操作電器設備。在檢修、搬遷電器設備時（包括電纜），切斷電源，并懸掛“有人作業，不準送電”的警示牌。嚴格按有關用電與防火安全的規定安裝線路及設備，用電設備都要安裝地線，不合格的電氣器材嚴禁使用。庫房、油庫嚴禁煙火，油庫施工場地要安裝避雷裝置。照明電線絕緣良好，導線不得隨地拖拉或綁在腳手架上。照明燈具的金屬外殼必須接零。室外照明燈具距離地面不低于3m，室內距地面不低于2.4m。使用BD型標準電箱，電箱內開關電器必須完整無損，接線正確，電箱內設置漏電保護器，選用合理的額定漏電動作電流進行分級匹配。配電箱設總熔絲、分開關，動力和照明分別設置。金屬外殼電箱作接地或接零保護。開關箱與用電設備實行一機一閘保險。同一移動開關箱嚴禁有380V和220V兩種電壓等級。施工用機械設備及時保養，發電機、油庫等分別設置臨時工作間，消滅機械設備事故、火災事故的發生。高空作業人員嚴禁在當班時飲酒，發現者除嚴令其停工外，還要進行其他處罰。8工期保證措施8.1制度保證措施8.1.1建立生產例會制度項目分部每月兩次工程例會，檢查上一次例會的計劃落實情況，布置下一次例會前的計劃安排，對于施工進度計劃的工作內容進行分析，并及時采取有效的措施保證計劃的完成。8.1.2