1、港港 口口 航航 道道 及及 近近 海海 工工 程程 研研 究究 所所Harbors Water Channels and Coast Engineering InstituteHarbors Water Channels and Coast Engineering Institute學生姓名：付佳星學生學號：2013012201指導老師：李明偉青島某散貨碼頭初步設計青島某散貨碼頭初步設計課程設計答辯課程設計答辯港港 口口 航航 道道 及及 近近 海海 工工 程程 研研 究究 所所Harbors Water Channels and Coast Engineering InstituteHar

2、bors Water Channels and Coast Engineering Institute匯報內容設計背景準備工作設計過程設計成果設計感想港港 口口 航航 道道 及及 近近 海海 工工 程程 研研 究究 所所Harbors Water Channels and Coast Engineering InstituteHarbors Water Channels and Coast Engineering Institute1.1.設計背景設計背景 青島港某港區港區以輸出煤炭為主，有多條鐵路線與我國北方的幾個產煤大省相連，每年有大量煤炭出港，運往國內南方各省缺煤地區和出口國外，是組成我

3、國新的能源動脈的重要環節。 該港區自然條件優越，水域不凍、不淤，水深、浪小。 港港 口口 航航 道道 及及 近近 海海 工工 程程 研研 究究 所所Harbors Water Channels and Coast Engineering InstituteHarbors Water Channels and Coast Engineering Institute本次設計擬定位為擴建專用煤炭出口泊位，其年設計吞吐量為25500000t。按計劃安排，2015年達到15000000t，2016年達到20000000t，2017年達到設計吞吐量25500000t。內外貿比例為：內貿占75%，外貿占25

4、%。港區可利有岸線長度為1500m，陸域縱深800m。碼頭選址區域無不良地質現象揭示。1.1.設計背景設計背景港港 口口 航航 道道 及及 近近 海海 工工 程程 研研 究究 所所Harbors Water Channels and Coast Engineering InstituteHarbors Water Channels and Coast Engineering Institute1.1.設計背景設計背景1.1到港船型船舶噸級船舶噸級DWT(t)總長總長L(m) 型寬型寬B(m) 型深型深H(m) 滿載吃水滿載吃水T(m)1500015323.012.99.42000016425.

5、013.59.835000（設計船型）19030.515.811.2港港 口口 航航 道道 及及 近近 海海 工工 程程 研研 究究 所所Harbors Water Channels and Coast Engineering InstituteHarbors Water Channels and Coast Engineering Institute1.1.設計背景設計背景 港區海域的潮汐類型屬正規半日潮期潮汐特征值分別為 歷史最高潮位：2.721m 歷史最低潮位：-3.109m 歷年平均最高潮位：2.311m 歷年平均最低潮位：-2.759m 平均高潮位：1.931m 平均低潮位：-1.3

6、99m 平均潮差：2.79m 最大潮差：4.71m 1.2自然條件1.2.1潮汐港港 口口 航航 道道 及及 近近 海海 工工 程程 研研 究究 所所Harbors Water Channels and Coast Engineering InstituteHarbors Water Channels and Coast Engineering Institute1.1.設計背景設計背景1.2.2氣溫 本區位年平均氣溫 12.5，年平均最高氣溫17.3，年平均最低氣溫8.3。最熱月份是8月份，月平均氣溫25.4；最冷月份是1月份，月份平均氣溫-1.4。1.2.3降雨 降雨量25mm的天數為9.

7、2天1.2.4霧況 霧影響船舶航行（能見度小于等于1km）天數：21天。港港 口口 航航 道道 及及 近近 海海 工工 程程 研研 究究 所所Harbors Water Channels and Coast Engineering InstituteHarbors Water Channels and Coast Engineering Institute1.1.設計背景設計背景1.2.5風況 春夏兩季盛行SE向風；秋冬季盛行NNW向風。港港 口口 航航 道道 及及 近近 海海 工工 程程 研研 究究 所所Harbors Water Channels and Coast Engineering

8、 InstituteHarbors Water Channels and Coast Engineering Institute1.1.設計背景設計背景1.2.6波浪 常浪向為SE向，頻率為29.34；次常浪向為ESE向，頻率為17.6。其中波高1.5m出現頻率最多的方向是ESE向，頻率為0.86%。港港 口口 航航 道道 及及 近近 海海 工工 程程 研研 究究 所所Harbors Water Channels and Coast Engineering InstituteHarbors Water Channels and Coast Engineering Institute1.1.設計

9、背景設計背景1.2.7設計水位 項目數量備注設計高水位4.70高潮累積頻率10%的潮位設計低水位0.0當地理論最低潮面極端高水位5.90重現期為50年的年極值高水位極端高水位6.02重現期為100年的年極值高水位極端低水位-0.29重現期為50年的年極值低水位港港 口口 航航 道道 及及 近近 海海 工工 程程 研研 究究 所所Harbors Water Channels and Coast Engineering InstituteHarbors Water Channels and Coast Engineering Institute2.2.準備工作準備工作1.研讀港口規劃布置設計說明書

10、2.收集青島港散貨碼頭資料3.收集設計標準、規范港港 口口 航航 道道 及及 近近 海海 工工 程程 研研 究究 所所Harbors Water Channels and Coast Engineering InstituteHarbors Water Channels and Coast Engineering Institute3 3. .設計過程設計過程裝卸工藝選擇泊位，堆場計算港內水域布置碼頭規模確定港港 口口 航航 道道 及及 近近 海海 工工 程程 研研 究究 所所Harbors Water Channels and Coast Engineering InstituteHarbo

11、rs Water Channels and Coast Engineering Institute3 3. .設計過程設計過程裝卸工藝的確定 u采用堆取合一的堆場工藝u采用翻車機卸車u采用4500t/h的移動式裝船機港港 口口 航航 道道 及及 近近 海海 工工 程程 研研 究究 所所Harbors Water Channels and Coast Engineering InstituteHarbors Water Channels and Coast Engineering Institute3 3. .設計過程設計過程泊位，堆場計算 泊位設計通過能力計算得：Pt=12162188港港 口

12、口 航航 道道 及及 近近 海海 工工 程程 研研 究究 所所Harbors Water Channels and Coast Engineering InstituteHarbors Water Channels and Coast Engineering Institute3 3. .設計過程設計過程泊位，堆場計算計算得N=2.1，取泊位數為3 泊位數 Q碼頭年作業量（t）；Pt單個泊位的年通過能力 （單位：噸/年）；港港 口口 航航 道道 及及 近近 海海 工工 程程 研研 究究 所所Harbors Water Channels and Coast Engineering Institu

13、teHarbors Water Channels and Coast Engineering Institute3 3. .設計過程設計過程泊位，堆場計算 堆場所需容量 計算得E=11352774t港港 口口 航航 道道 及及 近近 海海 工工 程程 研研 究究 所所Harbors Water Channels and Coast Engineering InstituteHarbors Water Channels and Coast Engineering Institute3 3. .設計過程設計過程泊位，堆場計算 堆場面積KKqEA計算得A=378424.7m2港港 口口 航航 道道

14、及及 近近 海海 工工 程程 研研 究究 所所Harbors Water Channels and Coast Engineering InstituteHarbors Water Channels and Coast Engineering Institute3 3. .設計過程設計過程港內水域布置碼頭前停泊水域Z2=-0.04m取0D=11.75m港港 口口 航航 道道 及及 近近 海海 工工 程程 研研 究究 所所Harbors Water Channels and Coast Engineering InstituteHarbors Water Channels and Coast E

15、ngineering Institute3 3. .設計過程設計過程港內水域布置回旋水域回旋圓直徑取2L=380m制動水域取4L=760m采用雙向航道 航道寬度A=90.7mW=272.9m港港 口口 航航 道道 及及 近近 海海 工工 程程 研研 究究 所所Harbors Water Channels and Coast Engineering InstituteHarbors Water Channels and Coast Engineering Institute3 3. .設計過程設計過程港內水域布置航道水深D=12.81m港港 口口 航航 道道 及及 近近 海海 工工 程程 研研

16、究究 所所Harbors Water Channels and Coast Engineering InstituteHarbors Water Channels and Coast Engineering Institute3 3. .設計過程設計過程港內水域布置錨地港外錨地采用單錨系泊 R=327.04m 風力小于7級 R=397.72m 風力大于7級港內錨地采用采用單浮筒系泊 elrLRR=296.71m港港 口口 航航 道道 及及 近近 海海 工工 程程 研研 究究 所所Harbors Water Channels and Coast Engineering InstituteHarb

17、ors Water Channels and Coast Engineering Institute3 3. .設計過程設計過程碼頭規模確定泊位長度L=232m連續布置3個泊位Lb=3L+4d=654mdLLb2碼頭長度港港 口口 航航 道道 及及 近近 海海 工工 程程 研研 究究 所所Harbors Water Channels and Coast Engineering InstituteHarbors Water Channels and Coast Engineering Institute3 3. .設計過程設計過程碼頭規模確定碼頭高程基本標準：碼頭前沿高程=設計高水位+超高值（取

18、1.5m） =4.70+1.5=6.20m復合標準：碼頭前沿高程=極端高水位（重現期100年）+超高值（取0.5m） = 6.02+0.5=6.52m 由計算可得，碼頭前沿高程為6.52m。港港 口口 航航 道道 及及 近近 海海 工工 程程 研研 究究 所所Harbors Water Channels and Coast Engineering InstituteHarbors Water Channels and Coast Engineering Institute4 4. .設計成果設計成果平面圖港港 口口 航航 道道 及及 近近 海海 工工 程程 研研 究究 所所Harbors Water Channels and Coast Engineering InstituteHarbors Water Channels and Coast Engineering Institute4 4. .設計成果設計成果設計成果基本指標序號名稱單位數量備注序號名稱單位數量備注1泊位數個311配套設施辦公樓m218002設計吞吐量104t255