1、第五章第五章汽車空調汽車空調汽車空氣調節系統簡稱汽車空調系統：汽車空氣調節系統簡稱汽車空調系統：通過控制通過控制車內溫度、濕度、風速和空氣車內溫度、濕度、風速和空氣潔凈度潔凈度等參數，在任何氣候和行駛條件等參數，在任何氣候和行駛條件下，能為乘員提供舒適的車內環境。下，能為乘員提供舒適的車內環境。完整的汽車空調系統是通過調節溫度、濕完整的汽車空調系統是通過調節溫度、濕度、風速和換氣等，來達到營造車廂內度、風速和換氣等，來達到營造車廂內舒適環境的目的。舒適環境的目的。1 1、人體舒適感覺的三要素：、人體舒適感覺的三要素：人體舒適感覺的三要素：人體舒適感覺的三要素：l溫度、溫度、l濕度、濕度、l風速

2、。風速。人們對冷暖的感覺不僅決定于溫度的高人們對冷暖的感覺不僅決定于溫度的高低，也受到濕度和風速的影響。溫度相低，也受到濕度和風速的影響。溫度相同而濕度和風速不同也會產生不同的溫同而濕度和風速不同也會產生不同的溫感。感。汽車舒適性環境指標汽車舒適性環境指標美國有關工程師協會制定了舒適圖，認為夏季溫度美國有關工程師協會制定了舒適圖，認為夏季溫度為為25、相對濕度為、相對濕度為50%時，感到舒適的人最多。時，感到舒適的人最多。日本認為：夏季溫度為日本認為：夏季溫度為1923、相對濕度為、相對濕度為60%70%時，感到舒適的人最多。時，感到舒適的人最多。汽車空調工程師參考上述范圍并考慮到車窗與車壁汽

3、車空調工程師參考上述范圍并考慮到車窗與車壁輻射熱的影響，制定了汽車舒適性環境指標，其中輻射熱的影響，制定了汽車舒適性環境指標，其中認為夏季空調可定為認為夏季空調可定為21-25，冬季空調可定為，冬季空調可定為25-28。同時，車內溫度與外界環境溫度不能差距太大，否同時，車內溫度與外界環境溫度不能差距太大，否則會引起乘員不適。一般認為，車內車外的溫差，則會引起乘員不適。一般認為，車內車外的溫差，轎車在轎車在10范圍內，大型客車在范圍內，大型客車在8-12范圍內。范圍內。汽車空調的性能評價指標：汽車空調的性能評價指標：1、溫度指標：、溫度指標：最重要的一個指標。最重要的一個指標。2、濕度指標：、濕

4、度指標：用相對濕度表示。人覺得最舒適用相對濕度表示。人覺得最舒適的相對濕度的相對濕度50%-70%。3、空氣的清新度、空氣的清新度：車內空間小，乘員密度大，：車內空間小，乘員密度大，要保證車內空氣的清新度。要保證車內空氣的清新度。4、除霜功能、除霜功能：有時汽車內外溫度相差太大，會：有時汽車內外溫度相差太大，會在玻璃上出現霧或霜，影響司機的視線在玻璃上出現霧或霜，影響司機的視線5、操作簡單、容易、穩定、操作簡單、容易、穩定：必須做到不增加駕：必須做到不增加駕駛員的勞動強度，不影響駕駛員的正常駕駛駛員的勞動強度，不影響駕駛員的正常駕駛汽車空調控制參數范圍汽車空調控制參數范圍控制項目控制項目溫度溫

5、度/濕度濕度/% 風速風速/（ms-1）空氣清潔空氣清潔度度控制范圍控制范圍1618（冬季）（冬季）2228（夏季）（夏季）50700.0750.2W W（CO2CO2）0.03%0.03% 汽車空調的效果與汽車空調的效果與車身隔熱質量車身隔熱質量和和玻璃傳熱程度玻璃傳熱程度關系關系密切。密切。由車外傳入車內的熱負荷主要通過兩個途徑：由車外傳入車內的熱負荷主要通過兩個途徑：（1）傳導）傳導：通過車廂篷頂、車廂壁、地板、前圍隔板、：通過車廂篷頂、車廂壁、地板、前圍隔板、車窗玻璃等傳熱面而侵入的熱量，包括外部環境及發車窗玻璃等傳熱面而侵入的熱量，包括外部環境及發動機、底盤機械件及電機等散發出的熱量

6、；動機、底盤機械件及電機等散發出的熱量；（2）輻射）輻射：通過車廂篷頂、車廂壁、地板、車窗玻璃：通過車廂篷頂、車廂壁、地板、車窗玻璃等所吸收的輻射熱，包括等所吸收的輻射熱，包括太陽直射輻射熱太陽直射輻射熱與與周圍環境周圍環境溫度的散射輻射熱溫度的散射輻射熱的熱量。的熱量。實踐證明，夏季通過車窗玻璃侵入的太陽直射輻射熱實踐證明，夏季通過車窗玻璃侵入的太陽直射輻射熱與周圍環境溫度的散射輻射熱的熱量對空調效果的影與周圍環境溫度的散射輻射熱的熱量對空調效果的影響相當大，采取相關措施可以降低響相當大，采取相關措施可以降低20%-30%的制冷的制冷負荷。因此，很多轎車采用具有反射紅外線的隔熱玻負荷。因此，

7、很多轎車采用具有反射紅外線的隔熱玻璃做車窗玻璃。璃做車窗玻璃。 減少車廂熱負荷減少車廂熱負荷-必須注意必須注意車廂的密封性車廂的密封性和隔熱性和隔熱性。密封性和隔熱性優劣，反映。密封性和隔熱性優劣，反映了空調利用率的高低和車輛運行噪聲的了空調利用率的高低和車輛運行噪聲的大小大小但車廂密封性好并不等于與外界隔絕。但車廂密封性好并不等于與外界隔絕。必須有最小限度的換氣量維持舒適條件。必須有最小限度的換氣量維持舒適條件。乘載空間小，乘員排出的二氧化碳、汗乘載空間小，乘員排出的二氧化碳、汗味、煙味使車內空氣會很快受到污染，味、煙味使車內空氣會很快受到污染，最小限度的換氣量最小限度的換氣量即當車門及車窗

8、閉合即當車門及車窗閉合時仍能從車外引入新鮮空氣的程度。時仍能從車外引入新鮮空氣的程度。 車車內換氣一般采用內換氣一般采用動壓通風動壓通風及及強制通風強制通風方方式，式，動壓通風動壓通風：利用汽車行駛時產生的風壓，：利用汽車行駛時產生的風壓，在適當位置開設進風口及排氣口，實現在適當位置開設進風口及排氣口，實現自然通風；自然通風；強制通風強制通風：采用小型電動風扇強制將外界：采用小型電動風扇強制將外界新鮮空氣引入。新鮮空氣引入。中高級轎車多采用動壓通風與強制通風中高級轎車多采用動壓通風與強制通風結合的方式，并通過空氣過濾器等凈化結合的方式，并通過空氣過濾器等凈化裝置進行氣體過濾，同時與冷風裝置、裝

9、置進行氣體過濾，同時與冷風裝置、暖風裝置組合在一起，形成整體式的空暖風裝置組合在一起，形成整體式的空調系統。調系統。2 2、汽車空調的作用：、汽車空調的作用：（1）保持乘員的舒適環境）保持乘員的舒適環境：使車廂內的：使車廂內的空氣溫度空氣溫度、相對濕度相對濕度、空氣流速空氣流速和和空氣的凈潔度空氣的凈潔度達到人體達到人體所需要的舒適范圍。所需要的舒適范圍。（2）確保視野清晰）確保視野清晰：預防或除去附在風窗玻璃上：預防或除去附在風窗玻璃上的霧、霜和冰雪，以確保駕駛員的視野清晰與的霧、霜和冰雪，以確保駕駛員的視野清晰與行駛安全。行駛安全。3 3、對汽車空調的要求：、對汽車空調的要求：（1）急速降

10、溫、急速暖車）急速降溫、急速暖車（2）不受天氣或行駛狀態的影響）不受天氣或行駛狀態的影響（3）車廂內空氣流動要自然暢通、安靜）車廂內空氣流動要自然暢通、安靜（4）盡可能不影響發動機的燃油消耗及動力性）盡可能不影響發動機的燃油消耗及動力性（5）具有良好的耐振性）具有良好的耐振性（6）由于空調機的動力來自于汽車，發動機轉）由于空調機的動力來自于汽車，發動機轉速大幅度變化，壓縮機必須具備較大的制冷速大幅度變化，壓縮機必須具備較大的制冷能力和采用特殊的溫度自動控制手段能力和采用特殊的溫度自動控制手段4 4、汽車空調的發展、汽車空調的發展單一暖風系統單一暖風系統 單一制冷系統單一制冷系統冷暖一體化空調冷

11、暖一體化空調自動控制的汽車空調系統自動控制的汽車空調系統 微機控制的汽車空調系統微機控制的汽車空調系統 （1 1）單一暖風系統）單一暖風系統 ：l1925年美國首先出現利用汽車冷卻液通過加熱器年美國首先出現利用汽車冷卻液通過加熱器的方法取暖。的方法取暖。l1927年發展到具有加熱器、鼓風機和空氣濾清器年發展到具有加熱器、鼓風機和空氣濾清器等比較完整的供熱系統。等比較完整的供熱系統。l寒冷的北歐、亞洲北部地區，目前仍然使用。寒冷的北歐、亞洲北部地區，目前仍然使用。 （2 2）單一制冷系統：）單一制冷系統：l1939年，由美國通用汽車帕克公司年，由美國通用汽車帕克公司(PACKARD)首首先在轎車

12、上安裝機械制冷降溫的空調系統，成為先在轎車上安裝機械制冷降溫的空調系統，成為汽車空調系統的先驅。汽車空調系統的先驅。l熱帶、亞熱帶地區，目前仍然使用。熱帶、亞熱帶地區，目前仍然使用。 （3 3）冷暖一體化空調（傳統空調）：）冷暖一體化空調（傳統空調）：l1954年美國通用汽車公司，首先在納什年美國通用汽車公司，首先在納什(NASH)牌轎車上安裝了冷暖一體化的空調牌轎車上安裝了冷暖一體化的空調系統，汽車空調系統才基本上具有調節控制系統，汽車空調系統才基本上具有調節控制車內溫度、濕度的功能。車內溫度、濕度的功能。l隨著汽車空調技術的改進，目前的冷暖一體隨著汽車空調技術的改進，目前的冷暖一體空調基本

13、上具有降溫、除濕、通風、過濾、空調基本上具有降溫、除濕、通風、過濾、除霜等功能。除霜等功能。l缺點：缺點：需要人工操縱，增加了駕駛員的工作需要人工操縱，增加了駕駛員的工作量，控制質量也不太理想。量，控制質量也不太理想。傳統空調傳統空調人工調控，在空調控制面板上有一個溫人工調控，在空調控制面板上有一個溫度調節旋鈕，即可變電阻。它與蒸發器度調節旋鈕，即可變電阻。它與蒸發器內的溫度感應電阻串聯，控制壓縮機的內的溫度感應電阻串聯，控制壓縮機的電磁離合器，電磁離合器，l溫度低時，將離合器分離，空調停止溫度低時，將離合器分離，空調停止工作；工作；l溫度高時，將離合器合上，空調繼續溫度高時，將離合器合上，空

14、調繼續工作。工作。控制比較簡單，但溫控調節粗糙。控制比較簡單，但溫控調節粗糙。 （4 4）自動控制的汽車空調系統）自動控制的汽車空調系統 l1964年美國通用汽車公司將自動控制年美國通用汽車公司將自動控制的汽車空調系統安裝在卡迪拉克轎車上。的汽車空調系統安裝在卡迪拉克轎車上。l只要預先設定所需的溫度，空調系統就只要預先設定所需的溫度，空調系統就能自動地在設定的溫度范圍內工作，達能自動地在設定的溫度范圍內工作，達到調節車室內空氣的目的。到調節車室內空氣的目的。 （5 5）微機控制的汽車空調系統）微機控制的汽車空調系統1973年美國通用汽車公司和日本五十鈴汽車年美國通用汽車公司和日本五十鈴汽車公司

15、一起聯合研究微機控制的汽車空調系統，公司一起聯合研究微機控制的汽車空調系統，1977年同時安裝在各自生產的汽車上。年同時安裝在各自生產的汽車上。微機控制的汽車空調系統功能增加，顯示數微機控制的汽車空調系統功能增加，顯示數字化。字化。微機根據車內外的環境條件，控制空調系統微機根據車內外的環境條件，控制空調系統的工作，實現了空調運行與汽車運行的相關的工作，實現了空調運行與汽車運行的相關統一，極大地提高了調節效果，節約了燃料，統一，極大地提高了調節效果，節約了燃料，從而提高了汽車的整體性能和最佳的舒適性從而提高了汽車的整體性能和最佳的舒適性 微機控制空調微機控制空調能自動控制車內的溫度、濕度及空氣流

16、量，能自動控制車內的溫度、濕度及空氣流量，使車廂內部自動維持在某一指定的溫度。能使車廂內部自動維持在某一指定的溫度。能依據車廂溫度自動調節出風溫度，具有平滑依據車廂溫度自動調節出風溫度，具有平滑柔順性，溫控調節精細。另外有自檢功能。柔順性，溫控調節精細。另外有自檢功能。控制系統由四部分組成：控制系統由四部分組成：l傳感器傳感器lECUl控制部件控制部件，包括混合氣流電動機、氣流方式電動，包括混合氣流電動機、氣流方式電動機，用以控制冷暖氣組合、開啟或關閉及各出風機，用以控制冷暖氣組合、開啟或關閉及各出風口。口。l自檢及報警部分自檢及報警部分轎車自動空調典型傳感器包括：制冷劑濕度轎車自動空調典型傳

17、感器包括：制冷劑濕度傳感器、車內溫度傳感器、外部溫度傳感器、傳感器、車內溫度傳感器、外部溫度傳感器、車速傳感器、節氣門位置傳感器、熱負荷傳車速傳感器、節氣門位置傳感器、熱負荷傳感器、蒸發器溫度傳感器、水溫傳感器等。感器、蒸發器溫度傳感器、水溫傳感器等。ECU檢測這些傳感器以及乘員選定的溫度，檢測這些傳感器以及乘員選定的溫度，計算出控制溫度，將控制點溫度與實際溫度計算出控制溫度，將控制點溫度與實際溫度相比較，用兩者之差作為參考值來控制冷氣相比較，用兩者之差作為參考值來控制冷氣或者暖風以及空氣流量。或者暖風以及空氣流量。 冷卻水溫傳感器位于發動機出水口，當水溫過冷卻水溫傳感器位于發動機出水口，當水

18、溫過高時，高時，ECU能夠斷開壓縮機離合器而保護發動能夠斷開壓縮機離合器而保護發動機，同時也依據水溫控制冷卻水通往加熱芯的機，同時也依據水溫控制冷卻水通往加熱芯的閥門。閥門。有些自動空調還裝有紅外溫度傳感器，專門探有些自動空調還裝有紅外溫度傳感器，專門探測乘員面額部的表面皮膚溫度。這樣，測乘員面額部的表面皮膚溫度。這樣，ECU有有多種傳感器的溫度數據輸入，就能更精確地控多種傳感器的溫度數據輸入，就能更精確地控制空調。乘員只要操作旋鈕或按鍵，設置所需制空調。乘員只要操作旋鈕或按鍵，設置所需溫度及風機轉速即可。溫度及風機轉速即可。5 5、汽車空調系統的組成、汽車空調系統的組成制冷系統：制冷系統：對

19、車內空氣或由外部進入車內的新鮮空對車內空氣或由外部進入車內的新鮮空氣進行冷卻或除濕，使車內空氣變得涼爽舒適。氣進行冷卻或除濕，使車內空氣變得涼爽舒適。暖風系統暖風系統：主要用于取暖，對車內空氣或由外部進主要用于取暖，對車內空氣或由外部進入車內的新鮮空氣進行加熱，達到取暖、除濕。入車內的新鮮空氣進行加熱，達到取暖、除濕。 通風系統通風系統：將外部新鮮空氣吸進車內，起通風和換將外部新鮮空氣吸進車內，起通風和換氣作用。同時，防止風窗玻璃起霧。氣作用。同時，防止風窗玻璃起霧。空氣凈化系統空氣凈化系統：除去車內空氣中的塵埃、臭味、煙：除去車內空氣中的塵埃、臭味、煙氣及有毒氣體，使車內空氣變得清潔。氣及有

20、毒氣體，使車內空氣變得清潔。控制系統控制系統：對制冷和暖風系統的溫度、壓力進行控：對制冷和暖風系統的溫度、壓力進行控制，同時對車內空氣的溫度、風量、流向進行控制，制，同時對車內空氣的溫度、風量、流向進行控制，完善了空調系統的正常工作完善了空調系統的正常工作6 6、汽車空調系統的分類、汽車空調系統的分類1）按功能可分為單一功能和組合式兩種）按功能可分為單一功能和組合式兩種(1)單一功能單一功能：指制冷、暖風各自獨立，自：指制冷、暖風各自獨立，自成系統，一般用于大、中型客車上。成系統，一般用于大、中型客車上。(2)組合式組合式：指制冷、暖風合用一個鼓風機、：指制冷、暖風合用一個鼓風機、一套操縱機構

21、。這種機構又可分為制冷、一套操縱機構。這種機構又可分為制冷、暖風分別工作和制冷、暖風可同時工作暖風分別工作和制冷、暖風可同時工作兩種方式，多用于轎車上。兩種方式，多用于轎車上。2 2）按驅動方式分為非獨立式和獨立式兩種）按驅動方式分為非獨立式和獨立式兩種(1)(1)非獨立式汽車空調系統非獨立式汽車空調系統：壓縮機由汽車發動：壓縮機由汽車發動機驅動，制冷性能受發動機工況的影響較大，機驅動，制冷性能受發動機工況的影響較大，工作穩定性較差。低速時制冷量不足，而高速工作穩定性較差。低速時制冷量不足，而高速時制冷量過剩，并且消耗功率較大，影響發動時制冷量過剩，并且消耗功率較大，影響發動機動力性。一般機動

22、力性。一般用于制冷量相對較小的中、小用于制冷量相對較小的中、小型汽車上型汽車上。 (2) (2)獨立式汽車空調系統獨立式汽車空調系統：壓縮機由專門的：壓縮機由專門的空調發動機空調發動機( (也稱副發動機也稱副發動機) )驅動，制冷性能不驅動，制冷性能不受汽車主發動機工況的影響，工作穩定，制冷受汽車主發動機工況的影響，工作穩定，制冷量大，但加裝了一臺發動機，成本增加，體積量大，但加裝了一臺發動機，成本增加，體積和質量增加。多和質量增加。多用于大、中型客車上。用于大、中型客車上。第一節第一節 制冷循環和制冷劑制冷循環和制冷劑制冷原理：制冷原理：液體蒸發時有降低周圍物體液體蒸發時有降低周圍物體溫度的

23、特點（如：酒精），當制冷劑變溫度的特點（如：酒精），當制冷劑變為氣態時，從周圍吸收熱量（制冷）。為氣態時，從周圍吸收熱量（制冷）。當凝集成液態時，就向周圍散發熱量當凝集成液態時，就向周圍散發熱量（供暖）。（供暖）。汽車空調制冷劑汽車空調制冷劑：氟里昂（：氟里昂（R-12），），R-134a。一、制冷劑一、制冷劑制冷系統借助制冷劑的狀態變化達到制制冷系統借助制冷劑的狀態變化達到制冷目的。冷目的。制冷劑的種類：制冷劑的種類：l氟里昂氟里昂R-12（CF2CL2）：）：過去常用，制冷過去常用，制冷效率高，但是含氯原子的氟氯衍生物，穩定效率高，但是含氯原子的氟氯衍生物，穩定性高，滯留大氣層的上空，破壞

24、臭氧層，給性高，滯留大氣層的上空，破壞臭氧層，給人類帶來危害。人類帶來危害。lR-134a（四氟乙烷（四氟乙烷CH2FCF3）：）：替代替代R-12，性能與性能與R-12接近，熱交換效率較接近，熱交換效率較R-12略低，略低，使用條件要求也較高，但不產生氟氯衍生物，使用條件要求也較高，但不產生氟氯衍生物，不破壞臭氧層。不破壞臭氧層。R-12R-12R-12在常溫常壓下為無色、無味、無毒在常溫常壓下為無色、無味、無毒氣體。在標準大氣壓下，蒸發溫度為氣體。在標準大氣壓下，蒸發溫度為-29.8，適當加壓保持液態。，適當加壓保持液態。凝固溫度為凝固溫度為-158。適合小型冷氣機。適合小型冷氣機。R-1

25、2R-12的特性的特性（1）高溫、低壓下易液化，在通常大氣壓）高溫、低壓下易液化，在通常大氣壓及低溫下易蒸發，蒸發潛熱大。及低溫下易蒸發，蒸發潛熱大。（2）化學性能穩定，一般）化學性能穩定，一般溫度下無變化，溫度下無變化，不會燃燒和爆炸，但遇明火是即產生有不會燃燒和爆炸，但遇明火是即產生有毒性的光氣毒性的光氣（3）無毒，無臭味（泄漏時，不易發現）無毒，無臭味（泄漏時，不易發現）（4）對金屬和橡膠件無腐蝕作用。）對金屬和橡膠件無腐蝕作用。（5）與潤滑油無親和作用）與潤滑油無親和作用（6）滲透性很強，對密封件要求高）滲透性很強，對密封件要求高在大氣壓力和常溫條件下，在大氣壓力和常溫條件下， R-1

26、34a達到飽和達到飽和狀態，狀態，a點為制冷劑在蒸發器中的汽化狀態，點為制冷劑在蒸發器中的汽化狀態，b點為制冷劑在冷凝器中的液化狀態。點為制冷劑在冷凝器中的液化狀態。C點為壓點為壓縮機輸出狀態。縮機輸出狀態。二、制冷循環二、制冷循環1、制冷循環制冷循環：制冷劑在汽車空調內從液體：制冷劑在汽車空調內從液體蒸發成氣體，又從氣體凝集成液體，并蒸發成氣體，又從氣體凝集成液體，并不停地進行循環。不停地進行循環。 氣體被壓縮后溫度升高，一經降溫即可變成液氣體被壓縮后溫度升高，一經降溫即可變成液體，壓力降低后又可蒸發成氣體。體，壓力降低后又可蒸發成氣體。在制冷循環在制冷循環中由壓縮機壓縮氟里昂氣體（制冷劑）

27、，被壓中由壓縮機壓縮氟里昂氣體（制冷劑），被壓縮過的高壓高溫氣體經冷凝器冷卻凝集成液體，縮過的高壓高溫氣體經冷凝器冷卻凝集成液體，液態冷凍劑通過膨脹閥的節流作用降低其氣壓液態冷凍劑通過膨脹閥的節流作用降低其氣壓而被蒸發，蒸發時從周圍空氣中吸收熱量。而被蒸發，蒸發時從周圍空氣中吸收熱量。2 2、汽車空調制冷系、汽車空調制冷系統的基本組成統的基本組成壓縮機壓縮機冷凝器冷凝器儲氣干燥器儲氣干燥器膨脹閥膨脹閥蒸發器等。蒸發器等。汽車空調制冷系統分為兩類汽車空調制冷系統分為兩類膨脹閥系統：膨脹閥系統：只要駕駛員一開動空調，電磁只要駕駛員一開動空調，電磁離合器就總是嚙合，從不斷開，壓縮機始終離合器就總是嚙

28、合，從不斷開，壓縮機始終處于運行狀態，靠吸氣節流閥或靠絕對壓力處于運行狀態，靠吸氣節流閥或靠絕對壓力閥把蒸發器溫度控制在閥把蒸發器溫度控制在0左右。左右。 孔管系統孔管系統：電磁離合器時而結合，時而斷開，電磁離合器時而結合，時而斷開，壓縮機根據車室內、外溫度時而運行，時而壓縮機根據車室內、外溫度時而運行，時而停止運行，也叫做停止運行，也叫做循環離合器系統循環離合器系統。循環離。循環離合器系統也有使用膨脹閥的，但只是作為一合器系統也有使用膨脹閥的，但只是作為一種節流裝置而已。膨脹閥系統也叫做傳統空種節流裝置而已。膨脹閥系統也叫做傳統空調系統。調系統。 差別是差別是所用的所用的節流膨節流膨脹裝置脹

29、裝置的結構的結構不同，不同，貯液干貯液干燥器的燥器的安裝位安裝位置不同。置不同。壓縮機壓縮機冷凝器冷凝器儲氣干燥器儲氣干燥器 膨脹閥膨脹閥 蒸發器蒸發器3 3、制冷劑在系統中循環的四個過程、制冷劑在系統中循環的四個過程壓縮過程壓縮過程：冷凝過程冷凝過程：膨脹過程膨脹過程：蒸發過程蒸發過程： 壓縮過程壓縮過程：壓縮機將低壓（：壓縮機將低壓（147kPa）、低溫）、低溫（0）的制冷劑氣體壓縮成高壓（）的制冷劑氣體壓縮成高壓（1471kPa)、高溫（高溫（7080）的氣體。）的氣體。冷凝過程冷凝過程：將壓縮機來的高溫高壓氣體與環境：將壓縮機來的高溫高壓氣體與環境空氣交換熱量，當溫度降至空氣交換熱量，

30、當溫度降至4050時，便凝時，便凝集成液態。集成液態。 膨脹過程膨脹過程：膨脹閥的節流作用將高壓、液態制：膨脹閥的節流作用將高壓、液態制冷劑變為低壓（冷劑變為低壓（147kPa）、低溫（）、低溫（-5）的）的霧狀。霧狀。蒸發過程蒸發過程：節流后的低壓、低溫霧狀制冷劑在：節流后的低壓、低溫霧狀制冷劑在蒸發器中吸收車內熱量而蒸發為氣體。蒸發器中吸收車內熱量而蒸發為氣體。第二節第二節 制冷系統的主要組成部件與制冷系統的主要組成部件與工作原理工作原理壓縮機壓縮機冷凝器冷凝器儲氣干燥器儲氣干燥器膨脹閥膨脹閥蒸發器等。蒸發器等。 制冷系統的組成部件制冷系統的組成部件 一、一、 壓縮機壓縮機1、功用功用：把

31、蒸發器中吸收熱量后產生的低：把蒸發器中吸收熱量后產生的低溫、低壓制冷劑蒸氣吸入后進行壓縮，溫、低壓制冷劑蒸氣吸入后進行壓縮，升高其壓力和溫度之后送往冷凝器，使升高其壓力和溫度之后送往冷凝器，使制冷劑在冷卻循環中進行循環，由蒸發制冷劑在冷卻循環中進行循環，由蒸發器吸收的熱量在通過冷凝器時散發掉。器吸收的熱量在通過冷凝器時散發掉。壓縮機是制冷系統中壓縮機是制冷系統中低壓和高壓低壓和高壓、低溫和低溫和高溫高溫的分界線。的分界線。 2、壓縮機分類往復活塞式往復活塞式曲軸連桿式曲軸連桿式徑向活塞式徑向活塞式軸向活塞式軸向活塞式翹板式翹板式斜板式斜板式旋轉式旋轉式旋葉式旋葉式圓形汽缸圓形汽缸橢圓形汽缸橢圓

32、形汽缸轉子式轉子式滾動活塞式滾動活塞式三角轉子式三角轉子式螺桿式螺桿式渦旋式渦旋式2 2、種類種類：往復式往復式旋轉式旋轉式刮片式刮片式滾動活塞式滾動活塞式渦旋式渦旋式靠活塞的移動來改變壓縮機室的靠活塞的移動來改變壓縮機室的容積，是汽車主要采用的兩種。容積，是汽車主要采用的兩種。1 1）往復式壓縮機）往復式壓縮機往復式壓縮機由發動機帶動壓縮機曲軸旋轉，往復式壓縮機由發動機帶動壓縮機曲軸旋轉，通過連桿使活塞在氣缸內作往復運動，曲軸旋通過連桿使活塞在氣缸內作往復運動，曲軸旋轉一周，制冷劑在活塞下降沖程中被吸入氣缸，轉一周，制冷劑在活塞下降沖程中被吸入氣缸，活塞上升沖程中被壓縮。活塞上升沖程中被壓縮

33、。 往復式壓縮機的組成往復式壓縮機的組成曲軸連桿機構曲軸連桿機構進、排氣閥進、排氣閥潤滑機構潤滑機構曲軸密封機構曲軸密封機構電磁離合器電磁離合器（1 1）曲軸連桿機構）曲軸連桿機構作用作用將曲軸的旋轉運動轉換將曲軸的旋轉運動轉換為活塞的往復運動，為活塞的往復運動，使制冷劑吸入汽缸并使制冷劑吸入汽缸并被壓縮。被壓縮。結構結構活塞、活塞銷、連桿、活塞、活塞銷、連桿、曲軸、軸承、曲軸箱。曲軸、軸承、曲軸箱。曲軸連桿機構（2 2）進排氣閥）進排氣閥由進氣閥片、排氣閥片、閥門板組成由進氣閥片、排氣閥片、閥門板組成工作過程工作過程當活塞下行時，缸內壓力降低，制冷劑當活塞下行時，缸內壓力降低，制冷劑推開進氣

34、閥進入氣缸。推開進氣閥進入氣缸。活塞上行時，制冷劑被壓縮，當其壓力活塞上行時，制冷劑被壓縮，當其壓力升高到一定值時，排氣閥被打開，高溫、升高到一定值時，排氣閥被打開，高溫、高壓的制冷劑被排出氣缸。高壓的制冷劑被排出氣缸。（3 3）潤滑機構）潤滑機構空調壓縮機常采用空調壓縮機常采用壓力潤滑壓力潤滑和和飛濺潤滑飛濺潤滑兩種方式。兩種方式。壓力潤滑是靠壓縮機主軸后端的油泵，壓力潤滑是靠壓縮機主軸后端的油泵，將潤滑油經油道壓往各潤滑表面。將潤滑油經油道壓往各潤滑表面。飛濺潤滑是利用高速旋轉的曲軸將曲軸飛濺潤滑是利用高速旋轉的曲軸將曲軸箱中的潤滑油帶起，并靠高速旋轉的曲箱中的潤滑油帶起，并靠高速旋轉的曲

35、軸所產生得離心慣性力，將其拋往各運軸所產生得離心慣性力，將其拋往各運動部件的潤滑表面。動部件的潤滑表面。2 2、旋轉斜盤式、旋轉斜盤式 斜板式壓縮機是一種軸向活塞式壓縮機，主要零件斜板式壓縮機是一種軸向活塞式壓縮機，主要零件是主軸和斜板。各汽缸以壓縮機主軸為中心布置，是主軸和斜板。各汽缸以壓縮機主軸為中心布置，活塞運動方向與壓縮機的主軸平行。活塞制成雙頭活塞運動方向與壓縮機的主軸平行。活塞制成雙頭活塞，如軸向活塞，如軸向6缸，缸，3缸在壓縮機前部，另外缸在壓縮機前部，另外3缸在壓缸在壓縮機后部。雙頭活塞的兩活塞各自在相對的汽缸縮機后部。雙頭活塞的兩活塞各自在相對的汽缸(一一前一后前一后)中滑動

36、，活塞一頭在前缸中壓縮制冷劑蒸氣中滑動，活塞一頭在前缸中壓縮制冷劑蒸氣時，活塞的另一頭就在后缸中吸入制冷劑蒸氣。時，活塞的另一頭就在后缸中吸入制冷劑蒸氣。斜板與壓縮機主軸固定在一起，斜板的邊緣裝合在斜板與壓縮機主軸固定在一起，斜板的邊緣裝合在活塞中部的槽中，活塞槽與斜板邊緣通過鋼球軸承活塞中部的槽中，活塞槽與斜板邊緣通過鋼球軸承支承在一起。當主軸旋轉時，斜板也隨著旋轉，斜支承在一起。當主軸旋轉時，斜板也隨著旋轉，斜板邊緣推動活塞作軸向往復運動。如果斜板轉動一板邊緣推動活塞作軸向往復運動。如果斜板轉動一周，前后兩個活塞各完成壓縮、排氣、膨脹、吸氣周，前后兩個活塞各完成壓縮、排氣、膨脹、吸氣一個循

37、環，相當于兩個汽缸作用。如果是軸向一個循環，相當于兩個汽缸作用。如果是軸向6缸壓缸壓縮機，缸體截面上均勻分布縮機，缸體截面上均勻分布3個汽缸和個汽缸和3個雙頭活塞，個雙頭活塞，當主軸旋轉一周，相當于當主軸旋轉一周，相當于6個汽缸的作用。個汽缸的作用。工作原理工作原理 當打開制冷系統開關時，壓縮機電磁離合當打開制冷系統開關時，壓縮機電磁離合器吸合，發動機通過帶傳動使壓縮機主器吸合，發動機通過帶傳動使壓縮機主軸轉動起來。斜盤隨主軸一起轉動，并軸轉動起來。斜盤隨主軸一起轉動，并推動搖板擺動。搖板盤圓周分布有推動搖板擺動。搖板盤圓周分布有7 7個球個球節，通過球頭連桿與活塞相連。當搖板節，通過球頭連桿

38、與活塞相連。當搖板擺動時，就使某些活塞上行而壓縮制冷擺動時，就使某些活塞上行而壓縮制冷劑，推開排氣閥，將高壓氣態制冷劑壓劑，推開排氣閥，將高壓氣態制冷劑壓入冷凝器；另一些活塞下行而使進氣閥入冷凝器；另一些活塞下行而使進氣閥被吸開，吸進氣態制冷劑。被吸開，吸進氣態制冷劑。每個氣缸活塞在搖板的驅動下不斷的上每個氣缸活塞在搖板的驅動下不斷的上下行交替進行，實現對制冷劑的抽吸和下行交替進行，實現對制冷劑的抽吸和壓縮，并使其循環流動。壓縮，并使其循環流動。每個氣缸上都有一每個氣缸上都有一個排氣閥和一個進個排氣閥和一個進氣閥。在活塞下行氣閥。在活塞下行時，只有進氣閥能時，只有進氣閥能夠打開，而在活塞夠打開

39、，而在活塞上行時，只有排氣上行時，只有排氣閥才能打開。閥才能打開。二、冷凝器二、冷凝器1、作用、作用：冷凝器是一種熱交換器，其作用：冷凝器是一種熱交換器，其作用使將壓縮機排出的高溫、高壓氣體制冷使將壓縮機排出的高溫、高壓氣體制冷劑的熱量吸收并散發到車外空氣中，用劑的熱量吸收并散發到車外空氣中，用冷凝風扇強制循環車外空氣進行冷卻，冷凝風扇強制循環車外空氣進行冷卻，使氣態制冷劑變為高溫、高壓的液態制使氣態制冷劑變為高溫、高壓的液態制冷劑。冷劑。2、位置、位置：為保證良好的通風散熱性，冷凝：為保證良好的通風散熱性，冷凝器一般安裝在器一般安裝在水箱前面且與水箱在同一水箱前面且與水箱在同一垂直平面內垂直

40、平面內，（中型客車安裝在車身兩，（中型客車安裝在車身兩側或車身后側，并用高速冷凝風扇提高側或車身后側，并用高速冷凝風扇提高散熱能力。）散熱能力。）3、種類：、種類：汽車常用冷凝器有：汽車常用冷凝器有：管片式管片式管帶式管帶式鱔片式鱔片式（1 1）管片式冷凝器管片式冷凝器由鋁制或由鋁制或銅質圓管套上鋁質散熱片組成。銅質圓管套上鋁質散熱片組成。片與管組裝后經脹管處理，使散熱片與片與管組裝后經脹管處理，使散熱片與圓管緊密接觸，成為冷凝器總成。圓管緊密接觸，成為冷凝器總成。這種冷凝器結這種冷凝器結構簡單，加工構簡單，加工方便，但散熱方便，但散熱效率差。效率差。2 2、管帶式冷凝器管帶式冷凝器管帶式冷凝

41、器由多孔扁管與管帶式冷凝器由多孔扁管與S S形散熱片焊形散熱片焊接而成。接而成。這種散熱器加工工藝較復雜，但散熱效這種散熱器加工工藝較復雜，但散熱效率較高。率較高。冷凝器安裝時，從壓縮機輸出的氣態制冷凝器安裝時，從壓縮機輸出的氣態制冷劑一定要從冷凝器上端入口進入，從冷劑一定要從冷凝器上端入口進入，從冷凝器下端入口輸出。若裝錯會導致制冷凝器下端入口輸出。若裝錯會導致制冷系統壓力升高，使冷凝器由脹裂危險。冷系統壓力升高，使冷凝器由脹裂危險。 3. 3. 鱔片式鱔片式在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，在扁平的多通管道表面直接銳出鱔片狀散熱片，然后裝配成冷凝器。散熱鱔片與管子為一個整然后裝配成

42、冷凝器。散熱鱔片與管子為一個整體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另體，因而不存在接觸熱阻，故散熱性能好；另外，管、片之間無需復雜的焊接工藝，加工性外，管、片之間無需復雜的焊接工藝，加工性好，節省材料，抗振性也特別好。好，節省材料，抗振性也特別好。是目前較先進的汽車空調冷凝器是目前較先進的汽車空調冷凝器三、儲液干燥器三、儲液干燥器1、功用：、功用：吸收系統中制冷劑中的水分：吸收系統中制冷劑中的水分： 制冷劑制冷劑R12R12溶水溶水能力很差，若系統內有水份，易在膨脹閥處形能力很差，若系統內有水份，易在膨脹閥處形成冰結晶，阻止制冷劑的流動。系統中的水份成冰結晶，阻止制冷劑的流動。系統中的水份還

43、會與制冷劑還會與制冷劑R12R12起化學作用，形成腐蝕性強起化學作用，形成腐蝕性強的鹽酸，損壞系統中的鋼制零件。的鹽酸，損壞系統中的鋼制零件。儲存制冷劑，隨時向循環系統提供所需要的制儲存制冷劑，隨時向循環系統提供所需要的制冷劑，同時補償系統的微量滲漏。冷劑，同時補償系統的微量滲漏。制冷系統中制冷系統中進行循環的制冷劑數量隨著熱負荷的變化而變進行循環的制冷劑數量隨著熱負荷的變化而變化。化。 儲液干燥器中的過濾裝置儲液干燥器中的過濾裝置隨時清除系統中的雜隨時清除系統中的雜質、污物，防止其進入制冷劑中而堵塞膨脹閥質、污物，防止其進入制冷劑中而堵塞膨脹閥。n來自冷凝器的來自冷凝器的液態制冷劑先液態制冷

44、劑先進入儲液罐，進入儲液罐，經濾網過濾、經濾網過濾、干燥劑吸收后，干燥劑吸收后，再經引出管、再經引出管、目鏡處流出儲目鏡處流出儲液罐。液罐。2、儲液干燥器的結構儲液干燥器的結構濾網濾網：除去異物；：除去異物；干燥劑干燥劑：從制冷劑中吸收水份；：從制冷劑中吸收水份；儲液罐儲液罐：儲存制冷劑；：儲存制冷劑；目鏡目鏡：觀察制冷劑量；：觀察制冷劑量；高壓閥高壓閥：保護系統，在異常高溫、高壓：保護系統，在異常高溫、高壓下可將制冷劑放出來，防止爆炸；下可將制冷劑放出來，防止爆炸；低壓開關、引出管路低壓開關、引出管路等：當高壓系統一等：當高壓系統一側的壓力異常低時，停止壓縮機工作。側的壓力異常低時，停止壓縮

45、機工作。四、膨脹閥四、膨脹閥也稱節流閥，制冷系統高壓與低壓的分界。也稱節流閥，制冷系統高壓與低壓的分界。1、位置位置：安裝在蒸發器入口處。：安裝在蒸發器入口處。 2、功用功用：（1）將冷凝器、儲液干燥器輸出的）將冷凝器、儲液干燥器輸出的高壓液態制冷劑高壓液態制冷劑節流、降壓降溫為節流、降壓降溫為低壓濕蒸氣（霧狀），低壓濕蒸氣（霧狀），然后進入蒸然后進入蒸發器中吸收車內空氣的熱量。發器中吸收車內空氣的熱量。（2）根據制冷負荷自動調節進入蒸）根據制冷負荷自動調節進入蒸發器的制冷劑量，達到控制車內溫發器的制冷劑量，達到控制車內溫度的目的度的目的。進入蒸發器的制冷劑量要與制冷負荷相適進入蒸發器的制冷劑

46、量要與制冷負荷相適應應這就要求膨脹閥的開啟度要適量。這就要求膨脹閥的開啟度要適量。 膨脹閥的開啟度與制冷負荷相比過大時，蒸膨脹閥的開啟度與制冷負荷相比過大時，蒸發器中液體制冷劑的量就會過多，會降低蒸發器中液體制冷劑的量就會過多，會降低蒸發器熱交換性能，還會使制冷劑液體進入壓發器熱交換性能，還會使制冷劑液體進入壓縮機氣缸中，造成制冷劑液體沖缸故障（也縮機氣缸中，造成制冷劑液體沖缸故障（也叫液擊）。叫液擊）。膨脹閥開啟度與制冷負荷相比過小時，制冷膨脹閥開啟度與制冷負荷相比過小時，制冷劑量不足，使制冷劑液體在進入蒸發器管內劑量不足，使制冷劑液體在進入蒸發器管內流動的途中就已經蒸發完，在此之后的蒸發流

47、動的途中就已經蒸發完，在此之后的蒸發管中就沒有可供蒸發的制冷劑，只有蒸氣被管中就沒有可供蒸發的制冷劑，只有蒸氣被過熱，從而使車內溫度升高。過熱，從而使車內溫度升高。3 3、膨脹閥的基本原理和結構、膨脹閥的基本原理和結構汽車空調采用的汽車空調采用的感溫式膨脹閥，也叫熱力膨脹閥感溫式膨脹閥，也叫熱力膨脹閥，是利用裝在蒸發器出口處的感溫包來感知制冷是利用裝在蒸發器出口處的感溫包來感知制冷劑蒸氣的過熱度（過熱度是指蒸氣實際溫度高劑蒸氣的過熱度（過熱度是指蒸氣實際溫度高于蒸發溫度的數值），由此來調節膨脹閥開度于蒸發溫度的數值），由此來調節膨脹閥開度的大小，從而控制進入蒸發器的液態制冷劑流的大小，從而控制

48、進入蒸發器的液態制冷劑流量。量。 感溫包和蒸發器出口管接觸，蒸發器出口溫度降感溫包和蒸發器出口管接觸，蒸發器出口溫度降低時，感溫包、毛細管和薄膜上腔內的液體體低時，感溫包、毛細管和薄膜上腔內的液體體積收縮，膨脹閥閥口將閉合，借以限制制冷劑積收縮，膨脹閥閥口將閉合，借以限制制冷劑進入蒸發器。相反，如果蒸發器出口溫度升高，進入蒸發器。相反，如果蒸發器出口溫度升高，膨脹閥量口將開啟，以增加制冷劑流量膨脹閥量口將開啟，以增加制冷劑流量結構：結構：膨脹閥主要由閥體、膜片、推力桿、膨脹閥主要由閥體、膜片、推力桿、球閥、調節彈簧、毛細管和感溫包組成。球閥、調節彈簧、毛細管和感溫包組成。4 4、膨脹閥的種類、

49、膨脹閥的種類按平衡方式不同，膨脹閥分為：按平衡方式不同，膨脹閥分為：內平衡式內平衡式：結構比較簡單，多用于蒸發器出結構比較簡單，多用于蒸發器出入口壓力變化不大的小型空調系統入口壓力變化不大的小型空調系統 外平衡式外平衡式：多用于制冷劑多用于制冷劑在蒸發器中受在蒸發器中受流動阻力較大流動阻力較大的大型空調的大型空調內平衡式和外平衡式膨脹閥內平衡式和外平衡式膨脹閥（1 1）內平衡式膨脹閥）內平衡式膨脹閥當蒸發器出口溫度增加，感溫包內和毛細管內當蒸發器出口溫度增加，感溫包內和毛細管內的氣體膨脹，推動膜片向下移動，球閥克服彈的氣體膨脹，推動膜片向下移動，球閥克服彈簧阻力，打開閥門，制冷劑流量增加。簧阻

50、力，打開閥門，制冷劑流量增加。 制冷劑流量增制冷劑流量增加時，其溫度下加時，其溫度下降，感溫包內氣降，感溫包內氣體收縮，膜片上體收縮，膜片上的壓力減小，使的壓力減小，使閥門關閉。閥門關閉。2 2、外平衡式膨脹閥、外平衡式膨脹閥這種膨脹閥將蒸發器出口處的壓力傳往這種膨脹閥將蒸發器出口處的壓力傳往膜片，這個地方靠近感溫包，閥門的開膜片，這個地方靠近感溫包，閥門的開啟度更容易通過空吸作用和壓縮機轉速啟度更容易通過空吸作用和壓縮機轉速的變化進行調節。的變化進行調節。多用于制冷劑在蒸發器中受流動阻力多用于制冷劑在蒸發器中受流動阻力較大的較大的大型空大型空調系統。調系統。工作過程工作過程膨脹閥的開啟度取決

51、于：膨脹閥的開啟度取決于：感溫包的壓力感溫包的壓力P1P1、蒸發器出口的壓力蒸發器出口的壓力P2P2彈簧壓力彈簧壓力FF 而壓力而壓力P1P1、P2P2的大小取決于制冷的大小取決于制冷劑在蒸發器出口處的溫度。劑在蒸發器出口處的溫度。制冷劑的制冷劑的噴出量易噴出量易受蒸發器受蒸發器出口溫度出口溫度的控制。的控制。 三者共三者共同作用的同作用的結果結果外平衡式膨脹閥的工作過程外平衡式膨脹閥的工作過程1 1）壓縮機停機時，蒸發器周圍的溫度不）壓縮機停機時，蒸發器周圍的溫度不變，蒸發器出口處的壓力等于感溫包內變，蒸發器出口處的壓力等于感溫包內的壓力，即：的壓力，即： P1=P2 P1=P2，則，則 P

52、1P2+F P1P2+F 因而在彈簧力作用下，向上推球將閥因而在彈簧力作用下，向上推球將閥關閉，無制冷劑流出。關閉，無制冷劑流出。 感溫包內的壓力感溫包內的壓力P1向下向下壓膜片；壓膜片； 蒸發器出口處的壓力蒸發器出口處的壓力P2向上壓膜片；向上壓膜片； 彈簧力彈簧力F向上推球。向上推球。2)2)壓縮機工作時，在壓縮機工作時，在P1P1、P2P2和和F F的共同作的共同作用下球閥處于開啟狀態用下球閥處于開啟狀態（1 1）當）當P1=F+P2P1=F+P2時，球閥開度保持一定，時，球閥開度保持一定，制冷劑的流出量為定值。制冷劑的流出量為定值。 （2 2）室溫較低，蒸發器的熱負荷較少）室溫較低，蒸

53、發器的熱負荷較少蒸發器蒸發器出口處溫度（感溫包溫度）較低，出口處溫度（感溫包溫度）較低，P1 P1 P1P2+FP1P2+FP1 P1P2+F，球閥開度增大，球閥開度增大，制冷劑流出量增多，增大制冷能力。制冷劑流出量增多，增大制冷能力。H型熱力膨脹閥H型熱力膨脹閥是因其內部通路象型熱力膨脹閥是因其內部通路象H得名，有得名，有四個接口，其中兩個接口和標準膨脹閥一樣，四個接口，其中兩個接口和標準膨脹閥一樣，一個接貯液干燥器出口，另一個接蒸發器進口。一個接貯液干燥器出口，另一個接蒸發器進口。還有兩個接口，一個接蒸發器還有兩個接口，一個接蒸發器出口，另一個接壓縮機進口。出口，另一個接壓縮機進口。 感溫

54、包和毛細管均由薄膜下面的感感溫包和毛細管均由薄膜下面的感溫元件所取代，而感溫元件位于流溫元件所取代，而感溫元件位于流至壓縮機的制冷劑氣流中。至壓縮機的制冷劑氣流中。H型熱力膨脹閥結構緊湊、性能可型熱力膨脹閥結構緊湊、性能可靠，因而適合汽車空調的需要。常靠，因而適合汽車空調的需要。常用于循環離合器系統用于循環離合器系統五、蒸發器五、蒸發器蒸發器和冷凝器一樣，也是一種熱交換器，蒸發器和冷凝器一樣，也是一種熱交換器，也稱冷卻器，是制冷循環中獲得冷氣的直接也稱冷卻器，是制冷循環中獲得冷氣的直接器件。器件。 鼓風機使車內的暖鼓風機使車內的暖氣流通過蒸發器的氣流通過蒸發器的散熱片和管子，從散熱片和管子，從

55、膨脹閥流出的低溫膨脹閥流出的低溫低壓制冷劑進入蒸低壓制冷劑進入蒸發器后，從車內暖發器后，從車內暖氣流中吸收熱量而氣流中吸收熱量而變成蒸氣，從而使變成蒸氣，從而使車內降溫。車內降溫。1 1、蒸發器的作用、蒸發器的作用其作用：將來自膨脹閥的低溫、低壓液其作用：將來自膨脹閥的低溫、低壓液態制冷劑在其管道中蒸發，使蒸發器和態制冷劑在其管道中蒸發，使蒸發器和周圍空氣的溫度降低。同時對空氣起減周圍空氣的溫度降低。同時對空氣起減濕作用。濕作用。當暖氣流流過蒸當暖氣流流過蒸發器時，其中的發器時，其中的水分在蒸發器上水分在蒸發器上凝結成水滴之后，凝結成水滴之后，水及空氣中的塵水及空氣中的塵污通過排放口排污通過排

56、放口排出車外。出車外。進入蒸發器內的低溫、低壓液態制冷劑，通過管壁吸進入蒸發器內的低溫、低壓液態制冷劑，通過管壁吸收穿過蒸發器傳熱表面空氣的熱量，使之降溫。同時，收穿過蒸發器傳熱表面空氣的熱量，使之降溫。同時，空氣中所含的水分由于冷卻而凝結在蒸發器表面，經空氣中所含的水分由于冷卻而凝結在蒸發器表面，經收集排出，使空氣減濕，被降溫、減濕后的空氣由鼓收集排出，使空氣減濕，被降溫、減濕后的空氣由鼓風機吹進車室內，就可使車內獲得冷氣。風機吹進車室內，就可使車內獲得冷氣。因此，蒸發器是制冷裝置中產生和輸出冷氣的設備因此，蒸發器是制冷裝置中產生和輸出冷氣的設備2 2、蒸發器的結構分類、蒸發器的結構分類目前

57、采用的蒸發器有三種：目前采用的蒸發器有三種：l管片式、管片式、l管帶式、管帶式、l層疊式層疊式管片式和管帶式蒸發器的基本結構管片式和管帶式蒸發器的基本結構與管片式及管帶式冷凝器的基本結與管片式及管帶式冷凝器的基本結構相同。構相同。 示。層疊式蒸發器結構和特點層疊式蒸發器結構和特點由多層有序排列的矩形鋁制薄板和夾在由多層有序排列的矩形鋁制薄板和夾在這些薄板之間的蛇形散熱片組成。這些薄板之間的蛇形散熱片組成。層疊式蒸發器的特點：層疊式蒸發器的特點：結構緊湊，散熱效率結構緊湊，散熱效率高；通過改變層疊的高；通過改變層疊的片數可以改變冷卻能片數可以改變冷卻能力；由于較薄，可以力；由于較薄，可以裝入較狹

58、窄的地方。裝入較狹窄的地方。3 3、層疊式蒸發器的工作原理、層疊式蒸發器的工作原理從膨脹閥來的低壓霧狀制冷劑進入從膨脹閥來的低壓霧狀制冷劑進入蒸發器底部的管，在那里吸收車內蒸發器底部的管，在那里吸收車內熱量，由于熱交換很迅速，所以制熱量，由于熱交換很迅速，所以制冷劑很快沸騰蒸發。蒸發產生的氣冷劑很快沸騰蒸發。蒸發產生的氣泡向上運動，使上部箱內完全成為泡向上運動，使上部箱內完全成為氣化了的蒸氣。氣化了的蒸氣。六、孔管六、孔管 孔管：固定孔口節流裝置。兩端都裝有濾網，孔管：固定孔口節流裝置。兩端都裝有濾網，以防止系統堵塞。和膨脹閥一樣，孔管也裝在以防止系統堵塞。和膨脹閥一樣，孔管也裝在系統高壓側，

59、但是取消了貯液干燥器，因為孔系統高壓側，但是取消了貯液干燥器，因為孔管直接連通冷凝器出口和蒸發器進口。孔管不管直接連通冷凝器出口和蒸發器進口。孔管不能改變制冷劑流量，液態制冷劑有可能流出蒸能改變制冷劑流量，液態制冷劑有可能流出蒸發器出口。發器出口。因此，裝有孔管的系統，必須同時在蒸發器出因此，裝有孔管的系統，必須同時在蒸發器出口和壓縮機進口之間，安裝一個積累器，實行口和壓縮機進口之間，安裝一個積累器，實行氣液分離，以防液擊壓縮機。氣液分離，以防液擊壓縮機。中、低檔汽車空調系統多采用孔管，叫做循環中、低檔汽車空調系統多采用孔管，叫做循環離合器系統，成本低廉，且利于節油，離合器系統，成本低廉，且利

60、于節油，孔管是一根細鋼管，裝在塑料套管內。在塑料套管外孔管是一根細鋼管，裝在塑料套管內。在塑料套管外環形槽內，裝有密封圈。塑料套管連同孔管都插入蒸環形槽內，裝有密封圈。塑料套管連同孔管都插入蒸發器進口管中發器進口管中安裝使用后，系統內的污染物集聚在密封圈后面，堵安裝使用后，系統內的污染物集聚在密封圈后面，堵塞了孔管及其濾網。塞了孔管及其濾網。孔管不能修，如需維護，只能清理濾網。壞了只有更孔管不能修，如需維護，只能清理濾網。壞了只有更換，孔管內孔的積垢，也不能清理換，孔管內孔的積垢，也不能清理七七. .積累器積累器 用孔管代替膨脹閥時，制冷系統要在低壓側安用孔管代替膨脹閥時，制冷系統要在低壓側安