1、第四章第四章 轉轍機轉轍機第一節第一節 轉轍機概述轉轍機概述第二節第二節 zd6系列電動轉轍機系列電動轉轍機第三節第三節 外鎖閉裝置外鎖閉裝置第四節第四節 s700k型電動轉轍機型電動轉轍機第五節第五節 zdj9系列電動轉轍機系列電動轉轍機第六節第六節 zy系列電液轉轍機系列電液轉轍機第七節第七節 jm型密貼檢查器型密貼檢查器第八節第八節 zk系列電空轉轍機系列電空轉轍機第一節第一節 轉轍機概述轉轍機概述 轉轍機是轉轍裝置的核心和主體,除轉轍機本身外,還包括外鎖閉裝置(內鎖式方式沒有)和各類桿件、安裝裝置，它們共同完成道岔的轉換和鎖閉。一、轉轍機的作用轉轍機的作用1、轉換并鎖閉道岔；2、反映并

2、監督道岔的位置。二、對轉轍機的基本要求1、作為轉換裝置，應具有足夠大的拉力，以帶動尖軌作直線往返運動；當尖軌受阻不能運動到底時，應隨時通過操縱使尖軌回復原位。2、作為鎖閉裝置，當尖軌和基本軌不密貼時，不應進行鎖閉；一旦鎖閉，應保證不致因車通過道岔時的震動而錯誤解鎖。3、作為監督裝置，應能正確了反映道岔的狀態。4、道岔被擠后，在未修復前不應再使道岔轉換。二、轉轍機的技術要求1、轉轍機的安裝應與道岔成方正，轉轍機外殼縱側面的兩端與基本軌或中分線垂直距離的偏差，不大于10 mm(外鎖閉道岔，不大于5 mm)2、列車運行速度大于120 kmh的道岔應采用外鎖閉裝置。3、多點(含兩點及以上)牽引道岔應采

3、用多機牽引方式。 4、發生擠岔時，轉換設備應可靠切斷道岔表示。5、列車運行速度大于120 kmh的線路，道岔應采用三相380 v電源電壓的交流電動、電液轉轍機牽引。其他線路可采用額定電壓160 v直流電動、電液轉轍機牽引。 6、駝峰調車場道岔應采用額定電壓180-220v直流快速電動、電液、電空轉轍機牽引；還可采用額定電壓20v的直流快速電空轉轍機牽引。7、多機牽引道岔使用的不同動程的轉轍機，應滿足道岔同步轉換的要求。 8、尖軌、心軌的第一牽引點轉轍機，應采用動作桿和鎖閉桿同時鎖閉的方式。9、道岔密貼檢查 (1)列車運行速度120 kmh及以下區段的道岔密貼檢查應滿足以下要求： 單點牽引道岔牽

4、引點中心線處有4 mm及其以上間隙時，密貼尖軌和心軌不得鎖閉和接通道岔表示。 駝峰調車場使用的快速轉轍機可不設表示桿檢查表示。如設表示桿時，在道岔牽引點中心線處有7mm及其以上間隙時，密貼尖軌不得接通道岔表示。 兩點及三點牽引道岔第一牽引點中心線處有4 mm及其以上間隙時，密貼尖軌和心軌不得鎖閉和接通道岔表示，其余牽引點檢查6 mm。尖軌的密貼段，在牽引點間有10 mm及以上縫隙時不得接通道岔表示。(2)列車運行速度大于120 kmh小于160 kmh區段的道岔密貼檢查應滿足以下要求： 單點牽引道岔牽引點中心線處有4 mm及其以上間隙時，密貼尖軌和心軌不得鎖閉和接通道岔表示。 兩點及三點牽引道

5、岔第一牽引點中心線處有4 mm及其以上間隙時，密貼尖軌和心軌不得鎖閉和接通道岔表示，其余牽引點檢查6 mm。尖軌的密貼段，在牽引點間有10 mm及以上縫隙時不得接通道岔表示。(3)列車運行速度大于160 kmh區段的道岔密貼檢查應滿足以下要求： 牽引點中心線處尖軌與基本軌、心軌與翼軌間有4 mm及以上間隙時，鎖閉機構不得鎖閉和接通道岔表示。 尖軌、心軌的密貼段，在牽引點間有5 mm及以上縫隙時不得接通道岔表示。 多點牽引道岔在尖軌與基本軌和心軌與翼軌不密貼段的牽引點可不設表示桿，也不進行密貼檢查，其他牽引點應設置表示桿。10、道岔表示冗余系統 (1)在第一牽引點中心線處尖軌或心軌密貼時有4 m

6、m及以上間隙時，鎖閉機構不得鎖閉或接通道岔表示。 (2)當尖軌或心軌從密貼位斥離至5 mm及以上縫隙時，應斷開道岔表示。 11、道岔表示電路中應采用反向電壓不小于500v，正向電流不小于300 ma的整流元件；三相交流轉轍機表示電路中應采用反向電壓不小于500 v，正向電流不小于1a的整流元件。 12、各種類型的轉轍機及密貼檢查裝置應符合下列技術要求：（1）能可靠了轉換道岔。在尖軌與基本軌密貼后，將道岔鎖閉在規定位置，并給出道岔位置的表示。（2）正常轉換道岔時，擠切銷或保持聯結裝置應保證不發生擠切或擠脫。當道岔被擠時，同一組道岔上的轉轍機或轉換鎖閉器、密貼檢查裝置的表示接點必須斷開。（3）安全

7、接點應接觸良好。在插入手搖把或鑰匙時，安全接點應可靠斷開，非經人工恢復不得接通電路。（4）齒輪裝置的各齒輪嚙合良好，傳動不磨卡，無過大噪聲。（5）各種類型的電液轉轍機的油路系統不得出現滲漏和堵塞現象。（6）整機密封性能良好，能有效防水、防塵。（7）機內配線片和接線端子的螺母無松脫、虛接和滑扣現象。配線的絕緣層無損傷。三、轉轍機的分類三、轉轍機的分類1、按動作能源和傳動方式分類，轉轍機可分為電動轉轍機、電動液壓轉轍機和電空轉轍機。電動轉轍機：zd6系列轉轍機和s700k型電動轉轍機。電液轉轍機：由電動機提供動力，采用液力傳動的方式。如zy（j）系列轉轍機。電空轉轍機：由壓縮空氣作為動力，由電磁換

8、向閥控制。如zk系列轉轍機。2、按供電電源種類，轉轍機可分為直流轉轍機和交流轉轍機直流轉轍機：如zd6系列電動轉轍機、電控轉轍機。直流電動機的缺點是，由于存在換向器和電刷，易損壞，故障率較高。交流轉轍機：如s700k型電動轉轍機和zyj7型電液轉轍機。3、按鎖閉道岔的方式，轉轍機可分為內鎖閉轉轍機和外鎖閉轉轍機內鎖閉轉轍機：zd6系列電動轉轍機外鎖閉轉轍機：s700k型電動轉轍機和zyj7型電液轉轍機。4、按動作速度分類：普通動作轉轍機（3.8 s以上）和快動轉轍機(0.8s以下)。5、按是否可擠，轉轍機分為可擠型和不可擠型。第二節第二節 zd6系列電動轉轍機系列電動轉轍機1、組成：電機、減速

9、器、自動開閉器、移位接觸器、摩擦聯結器、主軸、動作桿、表示桿、外殼。 電動機 自動開閉器 減速器 自動開閉器 動作桿 2、主要部件作用（1）電機：動力源，采用直流串激電動機。直流電動機的正轉和反轉可通過改變激磁繞組(定子繞組)中或電樞(轉子繞組)中的電流方向來實現。電氣參數：額定電壓160v；額定電流20a；摩擦電流2329a；短時工作輸出功率220va；單定子工作電阻 (2.850.1 4)2：刷間總電阻4.90.245 。 電動機內部接線圖(2)減速器：將轉速降下來，使轉轍機能夠輸出較大轉矩的力。行星傳動式減速器(3)傳動裝置啟動片 啟動片是介于減速器和主軸間的傳動媒介。 啟動片除了起連接

10、主軸的作用外，還對自動開閉器起控制作用。 啟動片主軸主要由主軸、主軸套、軸承、止擋栓等組裝而成。主軸帶動鎖閉齒輪，通過與齒條塊配合完成轉換和鎖閉道岔。主軸(4)轉換鎖閉裝置 轉換鎖閉裝置由鎖閉齒輪和齒條塊、動作桿組成。用來把旋轉運動改變為直線運動以帶動道岔尖軌位移，并最后完成內部鎖閉。電動轉轍機每轉換一次，鎖閉齒輪與齒條塊要完成解鎖、轉換、鎖閉三個過程。 轉轍機內鎖閉(定位狀態)(5)自動開閉器 自動開閉器用來及時、正確反映道岔尖軌的位置，并完成控制電動機和擠岔表示的功能。在解鎖過程中，由自動開閉器接點斷開原表示電路，接通準備反轉的動作電路；鎖閉后，由自動開閉器接點自動斷開電動機動作電路，接通

11、表示電路。自動開閉器由4排靜接點、2排動接點、2個速動爪、2個檢查柱及速動片等組成。靜接點、動接點、速動爪、檢查柱對稱地分別裝于主軸的兩側，但又是一個整體。 自動開閉器及其與表示桿的動作關系(6)表示桿 電動轉轍機的表示桿與道岔的表示連接桿相連隨道岔動作，用來檢查尖軌是否密貼，以及在定位還是在反位。表示桿由前表示桿、后表示桿及兩個檢查塊組成。 表示桿缺口調整應在道岔密貼調整好以后進行。先在動作桿伸出位置，調整表示連接桿螺母，使前表示桿上的標記，與窗口標記重合，這時檢查柱應落入表示桿缺口并保持每側有15 mm的間隙。然后在動作桿拉入位置，道岔密貼后，松開并緊螺栓，調整后表示桿的螺母，使檢查柱落入

12、后表示桿的缺口且保持每側有1 5 mm的間隙。再經幾次定、反位動作試驗，設備工作正常，上緊并緊螺栓，調整工作即告完畢。 (7)摩擦聯結器：保護電動機和吸收轉動慣量的聯結裝置。 摩擦聯結器的摩擦力要調整適當，過緊會失去摩擦聯結作用，損壞電動機和機件；過松不能正常帶動道岔轉換。摩擦聯結器的松緊用調整螺母調整彈簧壓力來實現。調整的標準是，額定摩擦電流應為額定動作電流的1.3-1.5倍。 摩擦連接器的結構(8)擠切裝置擠切裝置包括擠切銷和移位接觸器，用來進行擠岔保護，并給出擠岔表示。 兩個擠切銷(主銷和副銷)把動作桿與齒條塊連成一體。擠切裝置3轉轍機動作過程（1）齒條塊及自動開閉器動作過程（定位向反位

13、傳動過程） 當電動機通入規定方向的道岔控制電流，電動機軸按逆時針方向旋轉。電動機通過齒輪帶動減速器，這時輸入軸按順時針方向旋轉，輸出軸按逆時針方向旋轉。輸出軸通過啟動片帶動主軸，按逆時針方向旋轉。鎖閉齒輪隨主軸逆時針方向旋轉，鎖閉齒輪在旋轉中完成解鎖、轉換、鎖閉三個過程，撥動齒條塊，使動作桿帶動道岔尖軌向右移動，密帖于右側尖軌并鎖閉。同時通過啟動片、速動爪、速動片帶動自動開閉器的動接點動作，與表示桿配合，斷開第1、3排接點，接通第2、4排接點。完成電動機轉換、鎖閉及給出道岔表示的任務。定位鎖閉，第1、3排接點閉合第1排靜接點第4排靜接點動接點啟動片坡面推動滾輪，使左側速動爪抬高，第3排接點斷開

14、，左側檢查柱開始抬高。動接點開始接通第4排靜接點，為電動機反轉準備條件動接點接向外側第1、4排接點，鎖閉齒輪撥動齒條塊，使動作桿右移第1排接點斷開，切斷電動機電路，接通第2排接點，接通反位表示（反位鎖閉，接通2、4排接點）（2）啟動片、速動片、速動爪、自動開閉器的動作過程滾輪啟動片速動片速動爪反位鎖閉時,自動開閉器第2、4排接點閉合。右側速動爪上的滾輪在啟動片的梯形槽內。啟動片順時針旋轉，右側滾輪沿啟動片左側斜面上升，第2排接點斷開。啟動片繼續順時針旋轉，右側滾輪完全脫離啟動片凹槽，自動開閉器第1排接點接通。啟動片旋轉335.6。時，左側速動爪爪尖滾輪落入啟動片凹槽內，斷開第4排接點，接通第3

15、排接點，構通道岔定位表示。4電氣特性（1）額定工作電壓：直流160v（2）摩擦電流：正反向摩擦電流相差應小于0.3azd6-a、d、f、g、h、k型轉轍機單機使用時，摩擦電流為2.3-2.9a.zd6-e型和zd6-j型轉轍機雙機配套使用時，單機摩擦電流為2.0-2.5a. 5安裝 （1）安裝裝置：基礎角鋼、尖端桿、密貼調整桿、連接桿 （2）安裝方式：正裝和反裝站在電動機側看，動作桿向右伸，即為正裝；動作桿向左伸，即為反裝。按定位分為四種情況：正裝拉入定位、正裝伸出定位、反裝拉入定位、反裝伸出定位。 正裝拉入和反裝伸出為定位時，自動開閉器第1、3排接點接通。正裝伸出和反裝拉入定位時，自動開閉器

16、第2、4排接點接通。（3）判斷正反裝 （下圖道岔為正裝拉入為定位）動作桿、表示桿的運動方向與自動開閉器的動接點的動作方向是相反的。正裝拉入為定位時，道岔從反位向定位轉換時，表示桿向左運動，動接點向右運動，故定位時1、3排接點閉合。正裝拉入為定位時，道岔從定位向反位轉換時，表示桿向右運動，動接點向左運動，故反位時2、4排接點閉合。第三節第三節 外鎖閉裝置外鎖閉裝置一、道岔的鎖閉方式 道岔的鎖閉是把尖軌或可動心軌等可動部分固定在某個開通位置，當列車通過時不受外力作用而改變。 道岔按其鎖閉方式可分為內鎖閉和外鎖閉。1內鎖閉 轉轍機內部進行鎖閉，由動作桿經外部桿件對道岔實現位置固定。 zd6型轉轍機就

17、是由其內部的鎖閉齒輪的圓弧面和齒條塊的削尖齒實現鎖閉的。 實質上，內鎖閉方式鎖閉道岔是對道岔可動部分進行間接鎖閉。內鎖閉的缺點：（1）外部桿件受到外力沖擊時，易造成尖軌與基本軌不密貼，威脅行車安全。（2）列車沖擊力直接作用于轉轍機內部，使轉轍機部件易受損，不適應提速需要。2分動外鎖閉 當道岔由轉轍機帶動轉換到某個特定位置后，通過本身所依附的鎖閉裝置，直接把尖軌與基本軌或心軌與翼軌密貼夾緊并固定，稱為道岔的外鎖閉。即道岔的鎖閉主要不是依靠轉轍機內部的鎖閉裝置，而是依靠轉轍機外部的鎖閉裝置實現的。 由于外鎖閉道岔的兩根尖軌之間沒有連接桿，在道岔轉換過程中，兩根尖軌是分別動作的，所以又稱分動外鎖閉道

18、岔。分動外鎖閉道岔轉換設備的特點： 改變了傳統的框架式結構，使尖軌的整體剛性大幅度下降。 尖軌分動后，轉換啟動力小，而且一根尖軌的變形不影響另一根尖軌，由此造成的反彈、抗勁等轉換阻力均減小很多。 兩根分動尖軌在外鎖閉裝置作用下，無論是在啟動解鎖，還是密貼鎖閉過程中，所需的轉換力均較小，避開了兩根尖軌最大反彈力的疊加時刻。 同時承擔兩根尖軌彈性力的過程是在密貼尖軌解鎖以后到斥離尖軌鎖閉以前這一較短的時間內，而此時正是電動機功率輸出的最佳時刻，使電氣特性和機械特性得到良好的匹配。外鎖閉裝置一旦進入鎖閉狀態，車輛過岔時，輪對對尖軌和心軌產生的側向沖擊力基本上不傳到轉轍機上，即具有隔力作用，有利于延長

19、轉轍機及各類轉換部件的使用壽命。 由于兩尖軌間無連接桿，所以密貼尖軌很難在外力作用下與基本軌分離，可靠地保證了行車安全。 由于密貼尖軌與基本軌之間由外鎖閉裝置固定，克服了內鎖閉道岔靠桿件推力或拉力使尖軌與基本軌密貼易造成4 mm失效的較大缺陷。二、鉤式外鎖閉裝置 外鎖閉裝置先后出現了燕尾式和鉤式兩種。其中燕尾式外鎖閉裝置在結構受力和安裝調整方面不適合我國鐵路道岔的實際情況，故障率高，于是又研制成鉤式外鎖閉裝置。 鉤式外鎖閉裝置的鎖閉方式為垂直鎖閉。鎖閉力通過鎖閉鐵、鎖閉框直接傳給基本軌。鎖閉鐵和鎖閉框基本不承受彎矩，鎖閉更加可靠。 1.分動尖軌用鉤型外鎖閉裝置（1）組成：鎖閉桿、鎖閉框、鎖閉鐵

20、、鎖鉤、鎖軸、尖軌連接鐵 。（2）通過鎖鉤與鎖閉鐵作用，直接將尖軌與基本軌鎖閉在一起。尖軌鉤式外鎖閉裝置模型圖（3）尖軌用鉤式外鎖閉裝置動作原理 當轉轍機動作桿帶動鎖閉桿移動，密貼尖軌處的鎖鉤缺口隨之入槽并移動，當動作到另一側尖軌與基本軌密貼時，鎖鉤沿鎖閉桿斜面向上爬起，鎖鉤升至鎖閉桿凸塊頂面時，鎖鉤同時被鎖閉鐵和鎖閉桿卡住不能落下，實現了鎖閉。本側鎖鉤的缺口下在鎖閉桿的凸起處不能移動，保持尖軌與基本軌的開口基本不變。其解鎖、轉換、鎖閉過程如下圖所示。（設左側原處于密貼狀態）abcdef道岔解鎖過程開始轉換前，左側處于密貼鎖閉狀態（如上圖a）。轉轍機動作桿帶動鎖閉桿運動，左側尖軌（原密貼尖軌）的鎖鉤缺口與鎖閉桿凸塊接觸，鎖閉量逐漸減小，但該尖軌不動。而鎖閉桿凸塊帶動右側尖軌（原斥離尖軌）的鎖鉤運動，道岔開程逐漸減小，（如上圖b）。運動至60mm時，鎖閉桿左端凸塊移動至鎖鉤塊口內，兩根尖軌處于