1、室外道路混凝土路面常見問題分析及質量保證措施一、混凝土路面常見問題分析 ：1、縱向裂縫縱向裂縫通常大多出現在高填方，半填半挖路段、填挖交界以及軟土地基 路段，主要是由于路基橫向不均沉降或板下的不均勻支撐造成的，特別是 當路堤從局部洼地通過時，如果路堤兩側沒有有效的排水，設施、路堤兩 側就會產生積水，積水除向地基滲透外， 還能滲入路堤下部。 邊部土層中， 并通過毛細作用逐漸向上，使路堤上部邊部的土層也變濕。由于路堤邊部 土層的壓實度較中間部分差，一旦邊部土層變成潮濕，邊部土就產生固結 變形，路堤形成橫向不均勻沉降，在行車荷載作用下，久而久之，路面就 會出現縱向裂縫，半填半挖地段路基處理不好，這樣

2、也會導致中路現出現 縱向裂縫，此外，有些高速公路采用先填筑超車道和主車道，一半的路基，以保持路線貫通，再填筑其余部分的方法進行施工，實踐證明，按這種施 工方法修筑路基，其路面產生縱向理解裂縫幾乎是不可避免的。采用大型 滑模機械攤鋪，因前進速度快，振搗棒劃溝不能充分振搗，也會產生縱向 裂縫。2、橫斜向裂縫路面橫、斜向裂縫通常發生在填挖相交斷面新老路基交接處土基密度不同部位橋涵通道等構造物和路基連接處軟弱地基失陷性黃土 等特殊路段。其原因土基強度不夠或不均勻混凝土澆注后。縫切割較 晚，因板底各斷面磨擦系數不等，很可能在沒割縫前出現混板收縮，拉應 力和溫度應力集中，并超過當時混凝土的抗拉應力溫差大，

3、春秋兩季施 工的混凝土路面，白天與晚上的溫差較大，一般在7 一 8C,最大可達12C 混凝土板的上面，下面對外界溫度敏感程度相差也較大， 一般在10 C左右， 因溫度的影響產生較大的翹曲應力現在所修的水泥混凝土路面，所用水 泥全部采用建筑指標， 至今無有路用指標水泥， 只能采用外加劑進行緩凝， 其材料指標不穩定。在人工施工過程中，插入振搗棒時應是梅花形，如 果在一個斷面插入過多，造成這一斷面漿體過多，骨料下沉集中的分層離 析，至使下沉骨料集中，漿體含量少，收縮值小，上層漿體集中骨料少， 收縮值大， 這個斷面很容易出現斷裂。 真空吸水的搭接處， 處理不合理， 造成混凝土板含水量分布不均勻，中部已

4、達到塑性強度，邊部仍呈彈軟狀 態，這樣搭接處也容易出現斷裂，養生不及時，或因路面有縱坡出現養 生空白段， 至使強度降低， 都可出現裂縫。 因施工時不斷交， 半幅施工， 混凝土澆注在塑性強度時，由于旁邊重型車輛的行駛，產生的振動，混凝 土板有可能出現裂縫。施工時兩車料相接處振搗時沒有特別注意，振搗 不密度，蜂窩較多，因而形成一個強度薄弱的橫斷面，也容易在斷面上出 現裂縫。當路線縱坡超過 20%寸，應盡量采用上坡為施工前進方向，下 坡施工因塌落度原因也會出現裂縫。（11）施工中因養生不及時，出現干縮裂 縫，這種裂縫窄、 短、淺，盡管它在一般情況下不會影響路面的正常使用， 但它降低路面的耐磨性，耐腐

5、蝕性并加劇混凝土的風化，影響使用壽命。3、掉角 掉角通長由于脹、縮縫或施工縫填料選擇不當，或者填縫料失效，造成路 表水沿縫隙不滲，尤其是當板下基層排水不暢，或基層材料細料過多，基 層材料耐沖刷性較差時，在車輛荷載反復作用下，真空吸力就會使扳角處 產生唧泥，板下被沖刷掏空，造成板角應力集中，從而導致路面板出現掉 角，路面板的接縫傳荷能力差，或在施工中，為了使角部容易振搗，少出 現蜂面，特意用些粗骨料少的混凝土，振搗時間又長一些，造成表層漿體 過多， 骨料下沉集中的分層離析， 使其抗折強度降低， 反之因振搗不密度， 角部側面有蜂窩麻面，這兩種情況在車輪的作有下，很容易出現掉角。4、交叉裂縫和破碎板

6、交叉裂縫和破碎板是水泥混凝土路面的一種嚴重破壞形式，對行車的安全 和舒適性產生較大的影響，公路運輸超載嚴重，路面板厚度不足或強度偏 低，板底脫空基層松散或強度不夠，土基的不均勻沉降地下水位過高路基 液化等都可能會導致路面板出現交叉裂縫或破碎板，另外，當路面出現縱 向橫、斜向等各種裂縫時，如果養護不及時，路表水沿縫隙進入基層或路 基，導致基層和路基浸水軟化，在重載反復作用下，裂縫會進一步擴展， 如此循環，久而久之，路面就會產生交叉裂縫，甚至出現破碎現象。5、孔洞 混凝土路面表面呈現破損和孔洞，主要原因是施工質量差，或混凝土材料 中夾帶朽木紙張和泥塊樹葉等雜物， 還有春季施工， 水中夾帶冰塊造成的

7、 6、磨耗層局部脫落磨耗層局部脫落，出現露骨麻面現象，其原因：行駛在路面上的某種車 輛機械的金屬硬輪，硬石子等撞擊，摩擦路面而形成，破損施工中，因 緩凝劑級配不合理或指標不穩定，造成成型時間超過了初凝時間，造成面 層強度損失。在施工中，振搗過后混凝土板不夠厚度，為了省事，只拌 砂漿找平，或用推搟的方法找平，從而形成一層砂漿層，這地方不僅造成 表面水灰比不均勻， 出現網裂， 在車輪反復作用下， 甚至出現脫皮， 露骨， 如果水泥穩定性能差一些，就很容易出現麻面現象。7、接縫擠碎接縫擠碎是指鄰近接縫或裂縫約 50CM寬度范圍內，出現未擴展整個板厚 的裂縫或者混凝土分裂碎塊，接縫擠碎主要是由于接縫施工

8、不當（包括縫 板不垂直上寬下窄，傳力桿，拉桿設置不當等），或者因填縫料，剝落， 擠出，老化，接縫被硬石子阻塞，則當混凝土伸脹時，混凝土板的上部產 生集中壓實力，在超過混凝土的抗剪強度時，板即發生剪切擠碎，接縫處 兩端混凝土強度不一致，由于傳力桿的作用，同樣會造成混凝土板破碎現 象，但這種情況， 一般在普通路段上比較少見， 多出現在構造物接頭部位， 此外，板邊混凝土振搗不密度，強度降低，或者接縫中滲入水后，導致基 層，路基軟弱和唧泥，造成沿接縫邊緣處板底小范圍的脫落，在行車荷載 反復作用下，也會導致接縫出現碎裂。8、拱起混凝土板脹縫間距較長， 頭一至二年混凝土板在伸脹時還不明顯。 收縮時， 因接

9、縫填縫料失效，板縫就會掉進土或石子，加上養護不及時清掃，年復 一年的熱脹冷縮，板縫一年年加寬，導致混凝土板伸脹時產生的壓力大于 基層與混凝土板間的摩擦力，但未超過混凝土的抗壓強度時，由于板的伸 長，在真縫處相鄰，兩板就會向上拱起。有個別脹縫拱起，落下后因板折 斷，重疊后有 17 厘米之多。據不完全調查，春秋兩季，氣溫較低時施工 的混凝土路面，因脹量較大，更容易出現拱起現象。我市混凝土路面的拱 起病害，都在使用六年以后。9、唧泥和板底脫空唧泥和板底脫空病害是指板接裂縫或邊緣下的基層細料被滲入并滯在板 底的有壓水從縫中或邊緣處唧出，并由此造成板底面與基層頂面出現局部 范圍脫空。接縫填縫料失效，基層

10、材料不耐沖刷，接縫傳荷能力差和重載 反復作用是引起唧泥的主要原因。公路排水系統不完善如路面橫坡設置不 當或路基排水不暢時。路基、路面被水浸泡時也會使路面產生唧泥現象， 進而出現板底脫空；另外由于基層材料局部松散，路基土壓實不均勻或基 底不均勻沉降同樣會導致底板出現脫空。10、錯臺產生的原因較多，如當脹縫下部接縫板與上部縫隙未能對齊，或賬縫不 垂直，則縫旁兩板在伸脹擠壓過程中會上下錯動而形成錯臺由于水的滲 入使基層軟化傳力桿放置不合理，使傳力效果降低，都會導致錯臺的產 生當交通量或基層承載力在橫向各幅上分布不均勻，各幅的沉降不一 致，或路基填料土質不均勻，地下水位高，碾壓不密實，這三種情況結合

11、在一起，冬季產生不均勻凍脹，縱縫也產生錯臺現象。11、填逢料喪失和脫落在板縫填逢料失效和車輪行走振動的作用下，填縫會被擠出而被車輪帶 走。二、質量保證措施1 原材料及配合比嚴格控制，避免不合格材料用于工程。定期對配料機進行校核，保證配合比計量準確2 插入式振搗棒在每一位置的振搗時間，以拌合物停止下沉、不在冒 出氣泡并泛出水泥漿為止，但不宜過振。振動時要隨時檢驗模板，如有下 沉、變形、松動現象，要及時糾正。3 整平時，嚴禁用純水泥砂漿填補、找平。4 水泥混凝土路面的切縫在模板拆除后進行，且在混凝土出現溫縮裂 縫前全部完成，同樣按施工經驗控制切縫時間，施工時根據現場及天氣環 境適當調整。切線位置要預先放好墨線，切縫做到縫隙均勻、縫道順直、 切縫及