1、【最新資料,Word版，可自由編輯！】施工安全總體風險評估報告一、編制依據 1、公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）交質監發【2011】217號； 2、S323鴻門至旌德公路梅嶺隧道及接線工程施工合同文件、二階段施工圖設計； 3、交通部頌發的公路工程標準施工招標文件（2009年版）、現行公路工程技術標準、現行公路隧道施工技術規范、現行公路工程施工安全技術規程等相關規范； 4、公路施工手冊、現行工程建設標準強制性條文公路工程部分； 5、現場踏勘調查、搜集的實地資料； 6、我單位在類似工程中的施工經驗和相關工程的技術總結、工法成果等。 7、依據以上文件、規范、標準及工程實地勘察情況，結合

2、我公司現有技術裝備、施工能力、管理水平，以及多年從事復雜地形地質條件隧道施工的豐富經驗，并針對本工程施工特點，以“保質量、保工期、保安全、創精品”為目標，編制本梅嶺隧道施工安全總體風險評估報告。二、工程概況 （一）、隧道工程概況 S323鴻門至旌德公路梅嶺隧道行政區域隸屬于安徽省宣城市寧國市。梅嶺隧道進口位于寧國市胡樂鎮梅樹下村原曙光廠附近梅嶺山腳，出口位于寧國市胡樂鎮梅嶺腳村附近梅嶺山腳。隧道進洞口離S323約300米，有機耕道路前往，出洞即為S323，交通條件較好。隧道為單洞雙車道，隧道長度為939m，起止里程為K7+722K8+661，屬全線重點控制性工程。（二）、橋梁工程概況本橋位于鴻

3、門至旌德公路，行政區域隸屬于安徽省宣城市寧國市胡樂鎮梅嶺腳村附近。本橋上部結構為516m現澆普通鋼筋砼連續空心板，下部結構橋墩采用柱式橋墩下接擴大基礎，橋臺采用重力式U型橋臺。（三）、隧道設計技術標準 1、公路等級：二級公路； 2、隧道設計行車速度：40km/h； 3、隧道建筑限界：凈寬10.0m，凈高5.0m； 4、洞內路面設計荷載：BZZ-100； 5、行車方式：雙向行車； 6、通風方式：機械通風；7、隧道防水等級：二級；二次襯砌砼抗滲等級不小于S6。（四）、橋梁設計技術標準1、設計基準期：100年；2、設計荷載：公路-級；3、地震動峰值：根據中國地震動峰值加速度區劃圖（GB18306-2

4、001）場地地震動峰加速度（a）0.05g，對應于地震基本烈度6度。按6度設防；4、橋面全寬：凈-9.0m(行車道)+20.5(護欄),全寬10m；5、斜交角:45度。（五）、工程地質概況 1、地層巖性 根據區域地質、野外工程地質調查與測繪和鉆孔揭露資料，并結合室內試驗結果，隧址區地層可劃分為第四系松散堆積物（Q4）和奧陶系新嶺組（O3x）基巖。 (1)第四系松散堆積物（Q4） 第四系殘、坡積層（Q4e1+d1）：主要由灰色、黃灰色角礫石（含碎石、塊石）混低液限粘土、低液限粘土混角礫石、低液限粘土組成，分布于山坡、山谷及基巖區表層，工程性質較差。 (2)奧陶系新嶺組（O3x） 奧陶系新嶺組（O

5、3x）：主要由灰、黃灰色砂巖和灰綠色、灰黑色頁巖組成，其中分布有石英巖脈，工程性質相對較好。 2、地質構造和地震動參數 隧址區位于績溪復背斜的西北翼。由于該地區經歷了多次構造運動，巖層狀況和地質構造尤為復雜。 本區地震活動不強烈，屬于低烈度區，地震頻率不高。震動反應譜特征周期分區為區（0.35S），地震動峰值加速度分區為0.05g（相當于原地震烈度度區）。 3、水文地質特征 隧址區地下水類型可劃分為松散堆積物孔隙水和基巖裂隙水2種類型。 (1)松散堆積物孔隙水 地下水主要賦存于山體淺表的松散堆積物孔隙中，地下水賦水性較差，補給來源為大氣降水和地表水體入滲，受地表氣候影響很大，一般為季節性存在的

6、暫時性水。由于隧址區松散堆積物分布面積小，厚度不大，加上該區地形較陡，橫向沖溝發育，大氣降水迅速形成地表徑流向低洼處排泄，因此此類地下水不易大量富集，水量貧乏，除非在雨季，對隧道施工無影響。 (2)基巖裂隙水 基巖裂隙水分為基巖風化帶裂隙水和基巖構造裂隙水。 基巖風化帶裂隙水主要賦存于基巖風化帶中，斜坡地段由于基巖面較陡，排泄較通暢，地下水貧乏。在溝谷地段，基巖風化帶裂隙水由于直接接受溝谷水體補給，風化裂隙相對比較發育，連通性比較好，但因風化層厚度多不大，其水量比較有限，對隧道施工影響較小。 基巖構造裂隙水賦存于砂巖、頁巖巖體構造節理裂隙中，接受大氣降水補給和層間徑流補給，順風化裂隙、構造裂隙

7、等匯集、運動，在斜坡坡腳及沖溝溝口等局部地勢相對較低處以下降泉的形式排泄出露，具近源補給，就近排泄特點。基巖構造裂隙水對隧道的穩定性和隧道的施工均有一定的影響。 地下水對混凝土無腐蝕性，可采用常規防護。 4、不良地質現象 隧址區無滑坡、崩塌、泥石流、采空區、巖溶等影響場地穩定的不良地質作用。 5、圍巖級別劃分隧道圍巖級別劃分統計表圍巖級別總長(m)長度(m)188305446939所占比例20.02%32.48%47.50%三、評估程序和評估方法 根據公路橋梁和隧道工程施工安全風險評估指南（試行）、橋梁隧道設計施工有關標準補充規定及公路隧道作業要點手冊的有關內容、及實施性施工組織設計，建立我標

8、段橋梁、隧道工程風險指標體系。 （一）、橋梁、隧道工程風險評估分級 1、橋梁工程施工安全總體風險評估主要考慮橋梁建設規模、地質條件、氣候條件、環境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標，評估指標分類，賦值標準可參見橋梁工程總體風險評估指標體系。 2、隧道工程施工安全總體風險評估主要考慮隧道地質條件、建設規模、氣候與地形條件等評估指標，評估指標分類，賦值標準可參見隧道工程總體風險評估指標體系。橋梁工程總體風險評估指標體系評估指標分類分值說明建設規模（A1）單孔跨徑Lk（總長L）超過或達到國內外同類橋型最大單孔跨徑Lk（總長L）6-8應結合各地工程建設經驗及水平，綜合判定，其中拱橋應按

9、高限取值。Lk150米或L1000米3-5100米L1000米或40米Lk150米1-2L100米或Lk40米0-1地質條件(A2)不良地質災害多發區域（包括巖溶、滑坡、泥石流、采空區、強震區、雪崩區、水庫坍岸區等）4-6特殊性巖土主要包括：凍土、膨脹性巖土、軟土等。存在不良地質災害，但不頻發或存在特殊性巖土，影響施工安全及進度1-3地質條件較好，基本不影響施工安全因素0-1氣候環境條件（A3）極端氣候事件多發區域（洪水、強風、強暴雨雪、臺風等）4-6應結合施工工藝特征綜合判定。氣候環境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著2-3氣候環境條件良好，基本不影響施工安全0-1地形地貌條件（A4）山嶺

10、區峽谷、山間盆地、山口等險要區域4-6應結合勘察資料，綜合判定。一般區域0-3平原區0-1橋位特征(A5)跨江、河、海灣通航等級1級-3級4-6跨線橋應綜合考慮交叉的交通量狀況。通航等級4級-6級2-3通航等級7級及等外0-1陸地跨線橋（公路、鐵路等）及其他特殊橋3-6施工工藝成熟度（A6）新技術、新工藝，新設備國內首次應用2-3應考慮施工企業工程經驗。施工工藝較成熟，國內有相關應用0-1隧道工程總體風險評估指標體系評估指標分類分值說明地質G=(a+b+c)圍巖情況a1.、圍巖長度占全隧道長度70%以上3-4根據設計文件和施工實際情況確定。2.、圍巖長度占全隧道長度40%以上、70%以下23.

11、、圍巖長度占全隧道長度20%以上、40%以下14.、圍巖長度占全隧道長度20%以下0瓦斯含量b1.隧道洞身穿越瓦斯地層2-32.隧道洞身附近可能存在瓦斯地層13.隧道施工區域不會出現瓦斯0富水情況c1.隧道全程存在可能發生涌水突泥的地質2-32.有部分可能發生涌水突泥的地質13.無涌水突泥可能的地質0開挖斷面A1.特大斷面（單洞四車道隧道）42.大斷面（單洞三車道隧道）33.中斷面（單洞雙車道隧道）24.小斷面（單洞單車道隧道）1隧道全長L1.特長（3000m以上）42、長（大于1000m、小于3000m）33、中（大于500m、小于1000m）24、短（小于500m）1洞口形式S1、豎井32

12、、斜井23、水平洞1洞口特征C1.隧道進口施工困難2從施工便道難易、地形特點等考慮2.隧道進口施工較容易1注：.指標的取值針對單洞。 .表中“以上”表示含本數，“以下”表示不含本數，下同。（二）、 橋梁、隧道工程總體施工風險分級標準橋梁工程施工安全總體風險分級標準風險等級計算分值R等級（極高風險）14分及以上等級（高度風險）8-13分等級（中度風險）5-8分等級（低度風險）0-4分隧道工程施工安全總體風險分級標準風險等級計算分值R等級（極高風險）22分及以上等級（高度風險）14-21分等級（中度風險）7-13分等級（低度風險）0-6分 （三）、事故發生可能性的等級標準，見下表事故可能性等級標準

13、概率范圍中心值概率等級描述概率等級0.31很可能40.030.30.1可能30.0030.030.01偶然20.0030.001不太可能1注：.當概率值難以取得時，可用頻率代替概率。 .中心值代表所給區間的對數平均值。 （四）、事故發生后果的等級標準 人員傷亡是指在參與施工活動過程中人員所發生的傷亡，依據人員傷亡的類別和嚴重程度進行分級，等級標準如下表示：人員傷亡等級標準后果定性描述特大重大較大一般后果等級4321人員傷亡數量（人）30或10010F30或50SI1003F10或10SI50F3或SI10注：F=死亡人數（含失蹤） SI=重傷 （五）、直接經濟損失等級標準 經濟損失是指風險事故

14、發生后造成工程項目發生的各種費用的總和，包括直接費用和事故處理所需（不含恢復重建）和各種費用，如下表示：直接經濟損失等級標準后果定性描述一般較大重大特大后果等級1234經濟損失（萬元）Z1010Z5050Z500Z500 （六）、專項風險等級標準 根據事故發生的概率和后果等級，將風險等級分為四級：極高（級）、高度（級）、中度（級）和低度（級）。風險等級標準后果等級概率等級一般較大重大特大1234很可能4高度高度極高極高可能3中度高度高度極高偶然2中度中度高度高度不太可能1低度中度中度高度（七）、專項風險評估流程圖（見下頁） （八）、典型重大風險源事故可能性等級劃分計算分值P等級描述等級P14分

15、以上等級級（很可能）46P14分等級級（可能）33P6分等級級（偶然）2P3分等級級（不太可能）1 （九）、風險接受準則與采取的風險處理措施風險接受準則風險等級接受準則處理措施低度可忽略不需采取風險處理措施和監測中度可接受一般不需采取風險處理措施，但需予以監測高度不期望必須采取風險處理措施降低風險并加強監測，且滿足降低風險成本不高于風險發生后的損失極高不可接受必須高度重視，采取切實可靠的規避措施并加強監測，否則要不惜代價將風險至少降低到不期望的程序專項風險評估流程圖風險控制風險控制措施建議風險估測一般風險源檢查表法LEC法重大風險源風險矩陣法指標體系法隧道動態評估成立風險評估小組資料收集和現場

16、勘查施工作業程序分解分析主要事故類型相關人員調查評估小組討論專家咨詢風險源辨識分析事故的致險因子確定物的不安全狀態、人的不安全行為人的不安全行為系統安全工程 方法風險分析 （十）、施工階段風險評估施工準備情況風險因素核對表施工準備情況氣象調查與施工有關法令調查設計文件的核對情況實施性施工組織設計其他施工地質勘察風險因素核對表施工地質勘察資料收集情況常規地質法情況（地質素描）超前地質預報情況其他施工管理風險因素核對表施工管理培訓情況檢測情況應急預案情況人員管理情況施工隊伍狀況機械裝備程度施工質量施工經驗輔助工法的掌握與應用監理情況其他其他風險因素核對表交通事故司機運輸設備交通管理道路狀況其他用電

17、事故用電設備施工組織設備狀況用電管理其他四、橋梁、隧道工程風險分析 （一）、風險評估的主要內容 施工安全風險評估分為總體風險評估和專項風險評估。 1、總體風險評估指開工前根據隧道工程地質環境條件、建設規模、結構特點等孕險環境與致險因子，評估隧道工程整體風險，估測其安全風險等級。屬于靜態評估。 2、專項風險評估指是將總體風險評估等級為級（高度風險）及以上隧道工程中的施工作業活動（或施工區段）作為評估對象，根據其作業風險特點以及類似工程事故情況，進行風險源普查，并針對其中的重大風險源進行量化估測，提出相應的風險控制措施。屬于動態評估。 （二）、各項基本風險、引起風險的因素 根據現場勘察資料和給定的

18、設計圖紙對梅嶺隧道和橋梁工程危險單元劃分及風險分析： 1、隧道出洞口仰坡陡立，有斷裂構造，斷裂帶上巖石破碎，局部巖性為角礫石混低液限粘土、含碎石、少量塊石，中密，局部松散，穩定性差。 2、隧道洞身開挖易發生坍塌，尤其是級圍巖淺埋段。 3、二襯施工屬于高空施工，存在人員高空墜落和高空墜物等危險因素。4、空壓機等特種設備存在使用過程中出現故障的危險因素。5、橋梁基坑較深，滲水量較大，需要爆破，存在人員觸電和高空墜落等危險因素。6、支架施工總荷載15KN/m2以上，高度大于11m，存在人員高空墜落和支架失穩等危險因素。7、墩柱（10mH30m）施工, 存在人員高空墜落、物體打擊和觸電等危險因素。 （

19、三）、隧道工程總體風險評估指標體系 依據隧道工程施工安全風險評估指南評分，隧道工程施工安全總體風險評估主要考慮隧道地質條件、建設規模、氣候與地形條件等評估指標，具體見下表。隧道工程總體風險評估指標體系評估指標分類分值說明地質G=(a+b+c)圍巖情況a、圍巖長度占全隧道長度40%以上、70%以下2根據設計文件和施工實際情況確定。瓦斯含量b隧道施工區域不會出現瓦斯0富水情況c有部分可能發生涌水突泥的地質1開挖斷面A中斷面（單洞雙車道隧道）2隧道全長L中（大于500m、小于1000m）2洞口形式S水平洞1洞口特征C隧道進口施工較容易1從施工便道難易、地形特點等考慮 隧道施工安全總體大小計算公式為：

20、 R=G(A+L+S+C)=3(2+2+1+1)=18，14R21依據隧道工程施工安全總體風險分級標準，依據隧道工程施工安全總體風險分級標準，梅嶺隧道總體風險等級為級（高度風險）。 （四）、橋梁工程總體風險評估指標體系 橋梁工程施工安全總體風險評估主要考慮橋梁建設規模、地質條件、氣候條環境條件、地形地貌、橋位特征及施工工藝成熟度等評估指標，評估指標的分類，賦值標準可參見橋梁工程總體風險評估指標體系，見下表：橋梁工程總體風險評估指標體系表評估指標分類分值說明建設規模（A1）100米L1000米或40米Lk150米1地質條件(A2)地質條件較好，基本不影響施工安全因素0氣候環境條件（A3）氣候環境

21、條件良好，基本不影響施工安全0地形地貌條件（A4）一般區域1橋位特征(A5)通航等級7級及等外0施工工藝成熟度（A6）施工工藝較成熟，國內有相關應用0應考慮施工企業工程經驗。橋梁工程施工安全總體風險大小計算公式為：R=A1+A2+A3+A4+A5+A6=1+0+0+1+0+0=2，0R4依據橋梁工程施工安全總體風險分級標準，橋梁工程總體風險等級為級（低度風險）。 （五）、隧道工程專項風險評估 施工作業程序分解后，通過相關人員調查、評估小組討論、專家咨詢等方式，分析評估單元中可能發生的典型事故類型，并形成風險源清單。隧道工程施工安全風險源普查清單序號風險源判斷依據1洞口開挖可能導致坍塌、機械傷害

22、、物體打擊、高處墜落2洞口邊、仰坡防護可能導致坍塌、物體打擊、高處墜落3洞內運輸可能導致機械傷害4鉆爆作業可能導致坍塌、物體打擊、高處墜落5初期支護可能導致坍塌、機械傷害、物體打擊、觸電6二次襯砌可能導致物體打擊、高處墜落 評估小組從人、機、料、法、環等方面對可能導致事故的致險因子進行分析，具體填入下表：風險源風險分析表單位作業內容潛在的事故類型致險因子受傷害人員類型傷害程度不安全狀態不安全行為備注洞口工程坍塌地質因素作業人員本身死亡變形較大等違規作業等物體打擊作業場所內設施作業人員本身輕傷無防護等操作錯誤等高處墜落作業場所內設施作業人員本身重傷無防護、無警示標志等忽視警告標志等洞身開挖洞身開

23、挖坍塌地質因素作業人員本身死亡變形較大等違規作業等物體打擊作業場所內設施作業人員本身輕傷無防護等操作錯誤等高處墜落作業場所內設施作業人員本身重傷無防護、無警示標志等忽視警告標志等機械傷害作業場所內設施同一作業場所其他作業人員重傷使用不安全設備等設備帶“病”運轉等洞身襯砌觸電人員活動作業能力作業人員本身重傷未經許可開動、關停等(電氣)未接地等物體打擊作業場所內設施作業人員本身輕傷無防護等操作錯誤等高處墜落作業場所內設施作業人員本身重傷無防護、無警示標志等忽視警告標志等洞內運輸機械傷害作業場所內設備同一作業場所其他作業人員重傷使用不安全設備等設備帶“病”運轉等 （六）、重大風險源風險估測 橋梁、

24、隧道工程重大風險源風險估測采用定性定量結合方法，事故的嚴重程度的估測方法采用咨詢專家處理方法。事故可能性的估測方法采用指標系數法。 1、人的因素及施工管理引發的事故可能性的評估指標體系安全管理評估指標體系評估指標分類分值說明總包企業資質A一級1專業及勞務分包企業資質B有資質0針對當前作業的主要分包企業歷史事故情況C未發生過事故0指項目部主要管理人員從事過的工程項目上曾經發生的事故情況作業人員經驗D經驗豐富0從特種作業人員、一線施工人員的工程經驗考慮安全管理人員配置E符合規定0從“三類人員”的持證、在崗情況考慮安全投入F符合規定0機械設備配置及管理G基本符合合同要求1專項施工方案H可操作性強0

25、M=1+0+0+0+0+0+1+0=2，0M2，依據安全管理評估指標分值與折減系數對照表，折減系數為0.8。 2、隧道施工區段坍塌事故可能性分析評估隧道施工區段坍塌事故可能性評估指標評估指標分類分值說明圍巖級別A級4可根據圍巖節理發育情況和巖性適當調整分值級3級2斷層破碎情況B存在寬度20m以下小規模斷層破碎帶1隧道出洞口處有斷裂帶滲水狀態C干滴滲0.9滲水狀態考慮天氣影響地質符合性D工程地質條件與設計文件基本一致1施工方法E施工方法基本適合水文地質條件的要求1施工步距F=a+ba級圍巖襯砌到掌子面距離在70m以下或全段面開挖襯砌到掌子面距離在120m以下1二襯跟掌子面的距離影響隧道穩定性b一

26、次性仰拱開挖長度在8m以下1隧道施工區段坍塌事故可能性評估指標分值：公式：P=(CA+B+D+E+F) 級P=0.8（0.94+1+1+1+1+1）=7，7P11，屬于3級（可能）。 級P=0.8（0.93+1+1+1+1+1）=6，3P6，屬于2級（偶然）。級P=0.8（0.92+1+1+1+1+1）=5，3P6，屬于2級（偶然）。3、隧道涌水突泥事故的可能性，可從施工區段的巖溶發育程度、斷層破碎帶、外水壓力水頭等指標進行估測，具體評估指標見下表。隧道施工區段涌水突泥事故可能性評估指標評估指標分類分值說明巖溶發育程度A巖溶不發育，有巖溶裂隙、小溶洞發育0根據設計文件和超前預報結果判定斷層破碎

27、帶B施工區段及附近存在斷層破碎帶或較大裂隙2根據設計文件和超前預報結果判定周圍水體情況C隧道附近存在補給性水體2根據現場調查情況判定隧道施工區段涌水突泥事故可能性分值計算公式為：P=B（AC）。P=0.82（0+2）=3，2P4，屬于2級（偶然）。專項風險等級依據風險矩陣法和指標系法進行動態風險評估。梅嶺隧道重大風險源風險等級表序號施工區段坍塌涌水突泥可能性等級嚴重程度等級風險等級可能性等級嚴重程度等級風險等級1級施工區段可能較大高度偶然一般中度2級施工區段偶然一般中度偶然一般中度3級施工區段偶然一般中度偶然一般中度 4、橋梁基坑施工事故可能性分析評估橋梁基坑施工事故可能性評估指標體系序號評估

28、指標分類分值說明1基坑深度H3m0按基坑實際深度，比照基準分，綜合判定。2巖土條件四類-六類土1需用爆破法開挖3地下水地下水深層分布，對施工安全基本無影響0臨河、湖、塘等水系且可能發生滲流的情況時，可參照判定4基坑支護采用專業設計支護方案0無5作業季節較適宜施工作業季節0主要考慮季節因素對土體力學特性影響程度6開挖方式筑島圍堰開挖1筑島圍堰開挖應考慮洪水、潮汐及沖刷水平等因素橋梁基坑施工事故可能性風險大小計算公式為P=(1+2+3+4+5+6) P= (0+1+0+0+0+1)0.8=2， P3，屬于1級（不太可能）。 5、支架現澆法施工事故分析評估支架現澆法施工事故可能性評估指標體系序號評估

29、指標分類分值說明1支架規模5mH8m，撘設跨度10m及以上，施工總荷10kN/m2及以上；集中線荷載15kN/m2及以上；高度大于支撐水平投影寬帶且相對獨立無聯系構件的混凝土模板支撐工程4按支架實際高度，比照基準分，綜合判定2地質及基礎巖土條件地質條件較好，基本不存在影響施工安全因素0主要考慮地質災害及不良巖土條件對支架結構安全性影響3氣候環境條件氣候環境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著1主要考慮風荷載、雪荷載對支架結構安全及水對支架基礎承載影響4支架設計采用專業設計方案0無5交通狀況封閉環境，無交通0應結合交通水平綜合判定橋梁支架現澆法施工事故風險大小計算公式為P=(1+2+3+4+5+

30、6) P= (4+0+1+0+0)0.8=4，3 P6，屬于2級（偶然）。6、墩柱（塔）施工事故分析評估墩柱（塔）施工事故可能性評估指標體系序號評估指標分類分值說明1墩柱（塔）高度10mH30m1應結合當地施工經驗及施工水平，按墩柱（塔）實際高度，比照基準分，綜合判定2氣候環境條件氣候環境條件一般，可能影響施工安全，但不顯著1應主要考慮強風、大霧等對施工作業安全影響3施工方法支架模板法1應綜合考慮作業人員施工經驗4臨時結構設計采用專業設計支護方案0無橋梁墩柱（塔）施工事故可能性風險大小計算公式P=(1+2+3+4+5+6) P= (1+1+1+0)0.8=2， P3，屬于1級（不太可能）。五、

31、風險對策措施經過橋梁和隧道施工安全總體風險評估，橋梁工程總體風險評估為級（低度風險），橋梁基坑施工事故可能性風險等級評定為1級（不太可能），橋梁支架施工事故可能性風險等級評定為2級（偶然），橋梁墩柱（塔）施工事故可能性風險等級評定為1級（不太可能）。梅嶺隧道總體風險評估為級（高度風險），隧道施工區段坍塌事故：級施工區域段風險等級為高度，嚴重程度等級較大，可能性等級可能。級、級施工區域段風險等級為中度，嚴重程度等級一般，可能性等級偶然。隧道施工區段涌水突泥事故：風險等級為中度，嚴重程度等級一般，可能性等級偶然。 根據風險接受準則與采取的風險處理措施的規定，針對不同的風險事件、結合現場的實際情況擬

32、采取如下技術對策： （一）、坍塌風險等級歸類 根據“隧道安全風險等級劃分”的成果得知： 隧道風險被評定為“高度風險”等級，但發生可能性等級為“可能”的施工區段為級施工區段。 （二）、風險處理對策 1、根據公路隧道風險接受準則與采取的風險處理措施之規定，高度風險是不期望的，相應的處理措施為“必須采取風險處理措施降低風險并加強監測，且滿足降低風險的成本不高于風險發生后的損失”；為此，項目部確定如下風險技術對策：高度風險隧道施工區段：在加強施工監測的同時，加強超前地質預報工作，做好設計復核，尤其是現場地質核對和完整的地質分析工作。超前地質預報的主要方法確定為：地質分析法超前預測、超前水平鉆孔探測、檢

33、測和必要的地質雷達檢測。加強施工工藝管理與工序銜接控制，確保工程質量和工序緊跟；積極業主、監理單位以及設計單位溝通，提出變更設計方案，規避風險；加強監控量測，必要時，與專業設計人員密切配合，采用力學反寅技術及時修參。協助監控量測單位，做好監控量測工作，反饋、判識圍巖穩定狀態；必要時與設計單位配合，利用實測數據，借助大型土木軟件，通過建模、網化、加載、求解與分析等計算步驟，預測圍巖變形或進行力學反分析，及時修改設計參數，確保施工安全。 依據公路隧道監控量測技術規程的規定，在監控量測與數據處理、分析基礎上，確定二次襯砌施做時間，確保及時施做二襯。 2、加強施工監管，確保措施到位；加強工序管理，確保

34、工序緊跟，尤其是開挖與初支、初支與襯砌以及仰拱施做與拱墻二次襯砌工序間的合理步距控制。 （三）、洞口及明洞工程段防護技術措施 隧道洞口段工程包括洞口土石方開挖、邊仰坡防護及洞口段初砌、洞門施工等。結合隧道洞口地形、地貌、工程地質和水文地質條件，并考慮到施工開挖邊坡的穩定性，本著“早進晚出”、“減少開挖”的原則。及時進行邊仰坡防護施作并加強對山坡穩定情況的監測、檢查，確保施工安全。具體施工工藝分述如下： 1、洞口排水 首先施工隧道洞頂截水溝，截水溝距坡頂開挖線不小于5m，其坡度根據地形設置。 2、洞口邊仰坡開挖與防護 根據設計圖紙和施工現場布置，在洞口范圍內測量放樣邊坡控制樁，采用隨開挖隨防護。

35、開挖洞口時以盡量減少破壞原有植被和巖體為原則，按設計坡度一次性整修到位，圍巖破碎的部位用網噴錨桿加固。洞口段開挖將充分考慮洞內施工需要，合理布置供風、供水、供電設施、材料存放及加工場地、機械停放場地。 （四）、軟弱圍巖及淺埋段預防坍塌、冒頂的其它技術措施 1、施工中遵循“短進尺、強支護、早封閉、勤量測、早襯砌”的施工原則，調整開挖方法，優化開挖方法，視圍巖穩定情況，決定噴砼封閉與出渣的先后順序，原則上先初噴封閉，再行出渣，爾后復噴直到達到設計厚度。對級圍巖淺埋段，在掘進施工中很有可能出現塌方，為保證施工安全和質量，首先按設計圖紙要求施工，做到短進尺，強支護，勤量測。及時施作小導管超前支護，如果

36、小導管注漿壓力和注漿量與設計要求相差太多，應停止施工，超前探孔，如實掌握隧道圍巖情況，根據超前探孔地質資料，上報設計院，變更施工方案。每循環進尺控制在60100cm之內。開挖后，對掌子面及拱頂初噴封閉，并及時施作鋼架，錨噴支護。鋼架間距嚴格按設計要求施做，必要時縮小鋼架間距，鋼架連接板處設置鎖腳錨桿。中空錨桿交錯布置于鋼架兩側并與鋼架焊接牢固，鋼筋網片緊貼初噴面，縱環向搭接至少一個網格長度，加強支護，確保施工安全。仰拱與掌子面的距離保持在40m以內，使初期支護盡早封閉成環。 2、加強監測，留足沉降量，保證施工安全和二次襯砌的設計厚度。 3、加強超前地質預報，并結合監控量測分析，及時調整設計參數

37、。 4、有仰拱地段，須考慮開挖掌子面與仰拱的間距，嚴格控制仰拱、回填及二次襯砌各工序間的步距，嚴格按規范作業，盡早完成二次襯砌澆筑。 5、施工作業期間，值班技術人員24小時值守，隨時記錄工作掌子面的情況，遇到問題及時匯報，防止錯過最佳處理時間。 6、進洞前，應對洞口段以及淺埋段的縱橫斷面進行測量，并繪制縱橫斷面圖，確認淺埋情況，做到隨時掌握洞頂覆巖土層的厚度，并據此調整支護參數和作業工序部署。 7、做好進出洞人員登記，嚴格進洞資格控制管理，減少不必要的損害發生。 8、做好應急預案，配備必備的搶險物資。 （五）、隧道大變形施工技術對策 1、隧道開挖后容易出現大變形的病害特點： 隧道支護變形量較大

38、時，沿隧道拱部范圍內出現縱向開裂； 施工面不封閉時，幾小時后圍巖會沿微節理面及層理面產生松弛破裂，在拱頂、洞壁及掌子面會出現響聲，且有圍巖剝落掉塊，開挖輪廓逐漸呈不規則狀等現象，之后暴露面呈現顯出破碎或較破碎狀態；圍巖應力釋放緩慢，時間長，且具有突然大量釋放的特點。使得錨噴支護變形開始不明顯，繼而突然開裂，變形發展較快。2、隧道大變形技術對策總原則為“加固圍巖，改善變形，先柔后剛，先放后抗，變形留夠，底部加強”。具體對策如下： 首先打超前錨桿，正面噴砼。 設置臨時仰拱，向底部地層注漿加固，并打底部錨桿控制底鼓和側鼓擠入。 兩側增打錨桿，長度應大于圍巖塑性區范圍。 下半斷面、仰拱同時施工，縮短臺階長度，及早閉合。 初期支護應能滿足大變形的要求，體現“先柔后剛，先放后抗”原則。 加大預留變形量，提高二次襯砌的剛度。通過理論分析，預測最終位移值，并進行日常監測，建立控制值標準。（六）、隧道涌水突泥的技術對策隧道施工中涌水的處理方法，首先應根據設計文件中關于隧道防、排水構造設計資料對隧道可能出現涌水地段的涌水量大小、補給方式、變化規律及水質成分等進行詳細調查、鉆深及預報，結合工程實際情況因地制宜，選擇既經濟合理，又能確保圍巖穩定，并保護環境的治水方案