1、第第6章章 國際貨物運輸保險管理國際貨物運輸保險管理本章主要內容國際貨運保險概述 國際貨物運輸保險的主要險別國際貨運保險基本程序第第6章章 國際貨物運輸保險管理國際貨物運輸保險管理本章教學要點 6.1國際貨運保險概述國際貨運保險概述 6.1.1國際貨物運輸保險的含義 狹義保險是指投保人根據合同的約定，向保險人支付保險費，保險人對于合同約定的可能發生的事故因其發生所造成的財產損失承擔賠償保險金責任，或者當被保險人死亡、傷殘、疾病或者達到合同約定的年齡、期限時承擔給付保險金責任的商業保險行為。（商業保險） 廣義保險是指保險人向投保人收取保險費，建立專門用途的保險基金，并對投保人負有法律或者合同規定

2、范圍內的賠償或者給負責人的一種經濟保障制度。 保險作為一種客觀事物，經歷了萌芽、產生、成長和發展的歷程，從形式上看表現為互助保險、合作保險、商業保險和社會保險。 商業保險大致可分為：財產保險、人身保險、責任保險、信用保險、津貼型保險、海上保險。6.1國際貨運保險概述國際貨運保險概述 6.1.1國際貨物運輸保險的含義國際貨物運輸保險，是指被保險人（Insured）就其貨物按一定的金額和險別，向保險人亦稱保險公司或承保人（Insurer）提出投保申請，經保險人同意后，保險人便按投保金額和投保險別的費率收取保險費，并出具保險單證，事后，如所保貨物在運輸過程中遭受保險責任范圍內的損失，享有保險利益的單

3、證持有人即可向保險人要求賠償的行為或制度安排。國際貨運保險的作用：保障貿易企業經營的正常進行保證貿易企業獲得正常的預期利潤6.1.26.1.2保險的基本原則保險的基本原則五大基本原則五大基本原則最大誠信原則最大誠信原則可保利益原則可保利益原則誠實、恪守信用，不得相互欺騙和隱瞞在海運保險實際業務中，貨物損失，被保險人是否有索賠權，取決于其對保險貨物是否具有保險利益。損失補償原則損失補償原則代位追償權原則代位追償權原則近因原則近因原則指當導致保險貨物損失的近因屬于保險人承保的風險范圍，保險人對損失負責賠償；反之，不負責任。近因，不是指時間上最接近的原因，而是指導致保險事故發生的最直接、最有效、最主

4、要的原因。最大誠信原則（告知、陳述、保證）我國我國A A公司向香港出口罐頭一批共公司向香港出口罐頭一批共500500箱，按照箱，按照CIFCIF香港向保險公香港向保險公司投保一切險。但是因為海運提單上只寫明進口商的名稱，沒司投保一切險。但是因為海運提單上只寫明進口商的名稱，沒有詳細注明其地址，貨物抵達香港后，船公司無法通知進口商有詳細注明其地址，貨物抵達香港后，船公司無法通知進口商來提貨，又未與來提貨，又未與A A公司的貨代聯系，自行決定將該批貨物運回啟公司的貨代聯系，自行決定將該批貨物運回啟運港天津新港。在運回途中因為輪船滲水，有運港天津新港。在運回途中因為輪船滲水，有229229箱罐頭受到

5、海箱罐頭受到海水浸泡。貨物運回新港后，水浸泡。貨物運回新港后，A A公司沒有將貨物卸下，只是在海運公司沒有將貨物卸下，只是在海運提單上補寫進口商詳細地址后，又運回香港。進口商提貨后發提單上補寫進口商詳細地址后，又運回香港。進口商提貨后發現罐頭已經生銹，所以只提取了未生銹的現罐頭已經生銹，所以只提取了未生銹的271271箱罐頭，其余的又箱罐頭，其余的又運回天津新港。運回天津新港。A A公司發現貨物有銹蝕后，憑保單向保險公司提公司發現貨物有銹蝕后，憑保單向保險公司提起索賠，要求賠償起索賠，要求賠償229229箱貨物的銹損。保險公司經調查發現，生箱貨物的銹損。保險公司經調查發現，生銹發生在第二航次，

6、而不是第一航次，保險公司是否有權拒賠銹發生在第二航次，而不是第一航次，保險公司是否有權拒賠近因原則舉例案情：一條船運送3000袋咖啡，投保海運一切險但未保戰爭險。當時正值戰爭期間，船舶因意外突然觸礁，船長下令施救，結果1000袋咖啡被救上岸，但卻被敵方捕獲，剩下的咖啡由于時間不夠而無法及時搶救，和船舶一起沉沒。分析：對于被敵方捕獲的咖啡，戰爭風險是近因，保險人不負責任，而對于沉入海中的咖啡，觸礁風險是近因，近因屬承保風險，保險人應予負責，所以保險人最后應賠償2000袋咖啡的損失。6.1國際貨運保險概述國際貨運保險概述 6.1.3可保風險和可保利益 1.可保風險風險分為純粹風險（靜態風險）和投機

7、風險（動態風險）在通常情況下，保險人接受承保的風險必須具有一定的條件，主要有：u第一，不是投機的。u第二，損失必須是可以用貨幣計算的。u第三，必須是具有偶然性和不可預知的。u第四，必須是意外發生的。u第五，必須有大量標的均發生重大損失的可能性。6.1國際貨運保險概述國際貨運保險概述 2.可保利益可保利益又叫保險利益，是指對保險標的物所具有的利益。只有具有真正利益的人才有權利對標的物進行保險。如果保險標的物遭受損失，被保人并未受到任何利益影響那么他就不具有保險利益。6.2國際貨物運輸保險的主要險別國際貨物運輸保險的主要險別6.2.1.海洋貨運保險海運貨物保險承保范圍海運貨物保險承保范圍承保風險承

8、保風險海上風險： 自然災害意外事故外來風險：一般外來風險特殊外來風險自然災害自然災害一般是指不以人的意志為轉一般是指不以人的意志為轉移的客觀自然現象而引起的移的客觀自然現象而引起的災害。災害。主要范圍是：主要范圍是：惡劣氣候、臺惡劣氣候、臺風、暴雨、雷電、海嘯、地風、暴雨、雷電、海嘯、地震、洪水，造成的災害屬自震、洪水，造成的災害屬自然災害然災害意外事故意外事故指偶然的，非意料中的原指偶然的，非意料中的原因所造成的事故。因所造成的事故。主要范圍是：主要范圍是：擱淺、觸礁、擱淺、觸礁、沉沒、碰撞、失火、爆炸，沉沒、碰撞、失火、爆炸，所造成的事故。所造成的事故。 海上風險海上風險（又稱作（又稱作“

9、海難海難”）分為分為“自然自然 災害災害” 和和“意外事故意外事故”兩類兩類。 b. b. 外來風險外來風險 海運貨物保險承保范圍海運貨物保險承保范圍承保損失承保損失就損失的程度 全部損失部分損失就損失的性質共同海損單獨海損(1) 全部損失 （簡稱全損 Totalloss） 指運輸中的船舶、整批貨物遭受全部損失或其中不可分割的一部分貨物遭受全部損失。全部海損可分為實際全損和推定全損兩種。 保險標的的保險標的的實際全損不可避免實際全損不可避免 被保險人喪失對保險標的的被保險人喪失對保險標的的實際實際占有占有 被保險人喪失對保險標的的實際占有，而且符合被保險人喪失對保險標的的實際占有，而且符合 下

10、兩個條件之一，就可以構成推定全損：下兩個條件之一，就可以構成推定全損： （1 1）在合理的時間內不可能收回該標的）在合理的時間內不可能收回該標的 （2 2）收回標的的費用要大于標的回收后的價）收回標的的費用要大于標的回收后的價值值 保險貨物嚴重受損保險貨物嚴重受損 修理、恢復費用和續運費用總和大于貨物本身的修理、恢復費用和續運費用總和大于貨物本身的價值價值b. 推定全損 (Constructive Total Loss)實際全損與推定全損的區別是什么？實際全損與推定全損的區別是什么？實際全損實際全損推定全損推定全損例例1 1：我公司出口稻谷一批，因保險事故被海我公司出口稻谷一批，因保險事故被海

11、水浸泡多時而喪失其原有價值，這種損失屬水浸泡多時而喪失其原有價值，這種損失屬于于 。例例2 2：有一批出口服裝，在海上運輸途中，因有一批出口服裝，在海上運輸途中，因船體觸礁導致服裝嚴重受浸，若將這批服裝船體觸礁導致服裝嚴重受浸，若將這批服裝漂洗后運至原定目的港所花費的費用已超過漂洗后運至原定目的港所花費的費用已超過服裝的保險價值，這種損失屬于服裝的保險價值，這種損失屬于 。海洋貨運保險海洋貨運保險 共同海損 共同海損具有以下特點：第一，危險必須是共同的，采取的措施是合理的。第二，危險必須是真實存在的，不可避免地發生的。第三，犧牲必須是自動的和有意采取的行為，其費用是額外的。第四，必須是屬于非常

12、情況下的損失。 單獨海損是指僅涉及船舶或貨物所有人單方面利益的損失。造成的原因是承保風險所直接導致的船、貨損失，并且其損失一般由受損方自行承擔。單獨海損與共同海損的主要區別是單獨海損與共同海損的主要區別是 造成海損的原因不同造成海損的原因不同 單獨海損是承保風險所直接導致單獨海損是承保風險所直接導致的船、貨損失；的船、貨損失； 共同海損，則不是承保風險所共同海損，則不是承保風險所直接導致的損失，而是為了解直接導致的損失，而是為了解除或減輕共同危險人為地做成除或減輕共同危險人為地做成的一種損失的一種損失 承擔損失的責任不同承擔損失的責任不同單獨海損單獨海損的損失一般由受損方自行承擔的損失一般由受

13、損方自行承擔； 共同海損的損失則應由受益的共同海損的損失則應由受益的各方按照受益大小的比例共同各方按照受益大小的比例共同分攤分攤 案例一 “明西奧”輪裝載著散裝亞麻子，駛向美國的紐約港。不幸，在南美颶風的冷風區內擱淺被迫拋錨。當時，船長發現船板有斷裂危險，一旦船體裂縫漏水，亞麻子受膨脹有可能把船板脹裂，所以船長決定迅速脫淺，于是，該船先后4次動用主機，超負荷全速后退，終于脫淺成功。抵達紐約港后，對船體進行全面檢修，發現主機和舵機受損嚴重，經過理算，要求貨方承擔6451英鎊的費用。貨主對該項費用發生異議，拒絕付款。試分析本案？案例一 分析 根據共同海損的含義，貨主無權拒付。從案例陳述的過程中可得

14、共同海損成立；為了船、貨共同安全而采取的合理措施而引起的損失，應由獲救的各方和船方共同承擔。案例二 我國A公司與某國B公司于某年10月20日簽訂購買52500噸化肥的CFR合同。A公司開出信用證規定，裝船期限為次年1月1日至1月10日，由于B公司租來運貨的“順風號”貨輪在開往某外國港口途中遇到颶風，結果裝至次年1月20日才完成。承運人在取得B公司出具的保函的情況下簽發了與信用證條款致的提單。“順風號”輪于1月21日駛離裝運港。A公司為這批貨物投保了水漬險。次年1月30日“順風號”輪途經巴拿馬運河時起火，造成部分化肥燒毀。船長在命令救火過程中又造成部分化肥濕毀。由于船在裝貨港口的延遲，使該船到達

15、目的地時正遇上了化肥價格下跌A公司在出售余下的化肥時價格不得不大幅度下降，給A公司造成很大損失。請根據上述事例，回答以下問題： (1)途中燒毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么? (2)途中濕毀的化肥損失屬什么損失，應由誰承擔?為什么? (3)A公司可否向承運人追償由于化肥價格下跌造成的損失?為什么?案例二分析 (1)屬單獨海損，應由保險公司承擔損失。途中燒毀的化肥屬于單獨海損，依CFR術語，風險由A公司即買方承擔；而A公司購買了水漬險，賠償范圍包含單獨海損，因此由保險公司承擔。 (2)屬共同海損，應由A公司與船公司分別承擔。因船舶和貨物遭到了共同危險，船長為了共同安全，有意又合理地造成

16、了化肥的濕毀。 (3)可以。因為承運人遲延裝船，又倒簽提單，須對遲延交付負責。案例三 某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延至機艙，船長為了船貨的共同安全決定采取緊急措施，往艙中灌水滅火?；痣m被撲滅，但由于主機受損，無法繼續航行，于是船長決定雇傭拖輪將貨船拖回新港修理，檢修后重新駛往新加坡。其中的損失與費用有：（1）1000箱貨被火燒毀；（2）600箱貨由于灌水受到損失；（3）主機和部分甲板被燒壞；（4）拖輪費用；（5）額外增加的燃料、船長及船員工資。請指出這些損失中哪些是單獨海損，哪些是共同海損？案例三分析 （1）1000箱貨被火燒毀，屬單獨海損；（2）600箱貨由于灌

17、水造成損失屬共同海損；（3）主機和部分甲板被燒壞，屬單獨海損；（4）拖輪費用以及（5）額外增加的燃料、船長及船員工資都屬共同海損。 海運貨物保險承保范圍海運貨物保險承保范圍承保費用承保費用施救費用救助費用被保險人及其代理人為搶救貨物，防止損失繼續擴大所支付的費用。由保險人支付第三人采取措施，救助成功，應支付給第三人的報酬、救助費用等。由保險人支付。通?！盁o效果，無報酬”原則海運貨物保險承保范圍承保范圍承保范圍風險風險損失損失費用費用海上風險海上風險外來風險外來風險自然災自然災害害意外事意外事故故一般外來風一般外來風險險特殊外來風特殊外來風險險全部損失全部損失部分損失部分損失實際全實際全損損推定

18、全推定全損損共同海共同海損損單獨海單獨海損損施救費用施救費用施救費用施救費用圖圖6.1 海運貨物保險承保范圍海運貨物保險承保范圍PICC 海洋運輸貨物保險基本條款海洋運輸貨物保險基本條款基本險別基本險別附加險別附加險別一切險（一切險（AR）平安險（平安險（FPA） 水漬險（水漬險（WPA/WA）一般附加險一般附加險特殊附加險特殊附加險（4 4）在裝卸轉船過程中，被保險貨物在裝卸轉船過程中，被保險貨物一件或數件落一件或數件落海海所造成的全部損失或部分損失。所造成的全部損失或部分損失。 （5 5）運輸工具遭運輸工具遭自然災害自然災害或或意外事故意外事故，在，在避難港卸避難港卸貨貨所引起被保險貨物的

19、所引起被保險貨物的全部損失全部損失或或部分損失部分損失。（6 6）運輸工具遭受運輸工具遭受自然災害自然災害或或意外事故意外事故，需要在中，需要在中途的港口或者在避難港口?？?，因而引起的途的港口或者在避難港口停靠，因而引起的卸貨、裝卸貨、裝貨、存倉貨、存倉以及運送貨物所產生的以及運送貨物所產生的特別費用特別費用。（7 7）發生發生共同海損共同海損所引起的所引起的犧牲、公攤費和救助費犧牲、公攤費和救助費用用。（8 8）發生了保險責任范圍內的危險，發生了保險責任范圍內的危險，被保險人對貨被保險人對貨物采取搶救、防止或少損失物采取搶救、防止或少損失的各種措施，因而產生合的各種措施，因而產生合理費用。理

20、費用。 （W.P.A. With Particular Average）水漬險的責任范圍除了包括上列水漬險的責任范圍除了包括上列 平安險平安險 的各項責任的各項責任外，還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、外，還負責被保險貨物由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水等地震、洪水等自然災害自然災害所造成的所造成的部分損失部分損失 除了除了平安險平安險和和水漬險水漬險承保個各項責任外，還負責被承保個各項責任外，還負責被保險貨物在運輸途中由于保險貨物在運輸途中由于一般外來風險一般外來風險所致的全部損所致的全部損失和部分損失。失和部分損失。 關于保險責任的起訖： 國外實行倉至倉條款，(W/W.clau

21、sewarehouse to warehouse clause) 即貨物離開了保險單上所注明的發貨人倉即貨物離開了保險單上所注明的發貨人倉庫開始生效，到貨物進入保險單上所注明的庫開始生效，到貨物進入保險單上所注明的收貨人倉庫結止。收貨人倉庫結止。 ( (如果不是從倉庫到倉庫，必須詳細說清從如果不是從倉庫到倉庫，必須詳細說清從什么地方到什么地方，才算正確什么地方到什么地方，才算正確) ) 如果沒有進入保險單上注明的目的地指定如果沒有進入保險單上注明的目的地指定倉庫，保險單還不結算，倉庫，保險單還不結算，( (可以等可以等6060天，因為天，因為國內通用保險期國內通用保險期6060天天) ) （二

22、） 一般附加險 （Additional Risks） 指為十一種外來風險所設的險別，投保以上平安險指為十一種外來風險所設的險別，投保以上平安險、水漬險以后，再從十一種險別中找出你所要的險，如、水漬險以后，再從十一種險別中找出你所要的險，如：碰損破碎險、鉤損險、串味險：碰損破碎險、鉤損險、串味險如果投保一切險，就不用加附加險，因為一切險中含十一種險。如投保一切險后，再特別強調十一種中幾種險別，可以，但不需另加錢。如果如果平安險、水漬險平安險、水漬險不不保，而只保十一種中幾保，而只保十一種中幾種種不行不行，因為，因為它是附加它是附加在主要險別上的，在主要險別上的，單保單保不行不行。一般附加險一般附

23、加險 主要是指一般外來風險造成的保險貨物主要是指一般外來風險造成的保險貨物（1 1）偷竊提貨不著險）偷竊提貨不著險 （Theft，Pilferage and Nondelivery Risk，TPND）保險人對被保險貨物因被偷竊，以及被保險人對被保險貨物因被偷竊，以及被保險貨物運抵目的地后整件未交的損失承擔保險責任。保險貨物運抵目的地后整件未交的損失承擔保險責任。 （2 2）淡水雨淋險）淡水雨淋險（Fresh Water&/or Rain Damage）貨物在運輸貨物在運輸途中由于淡水或雨水造成的損失，包括船上淡水艙、水管漏水途中由于淡水或雨水造成的損失，包括船上淡水艙、水管漏水以及艙汗所造成

24、的貨物損失。以及艙汗所造成的貨物損失。（3 3）短量險）短量險（Risk of shortage）被保險貨物在運輸過程中，因被保險貨物在運輸過程中，因包裝破裂或散裝貨物發生數量損失或重量短缺的損失進行賠償，包裝破裂或散裝貨物發生數量損失或重量短缺的損失進行賠償，但不包括貨物在途的正常損耗。但不包括貨物在途的正常損耗。（4 4）玷污混雜險）玷污混雜險（Risk of intermixture and contamination）被被保險貨物在運輸過程中，因與其他物質接觸而被玷污或混進了保險貨物在運輸過程中，因與其他物質接觸而被玷污或混進了雜質，影響貨物質量所造成的損失。雜質，影響貨物質量所造成的

25、損失。一般附加險一般附加險 主要是指一般外來風險造成的保險貨物主要是指一般外來風險造成的保險貨物（5 5）滲漏險）滲漏險（Risk of leakage）流質、半流質、油類貨物在運輸流質、半流質、油類貨物在運輸途中因容器損壞而引起的滲漏損失，以及用液體儲運的貨物途中因容器損壞而引起的滲漏損失，以及用液體儲運的貨物 （ 如醬漬菜等如醬漬菜等 ） 因液體滲漏引起的物質腐爛變質造成的損失因液體滲漏引起的物質腐爛變質造成的損失（6 6）碰損破碎險）碰損破碎險（Risk of clash and breakage）該險對于被保該險對于被保險貨物在運輸過程中，因震動、碰撞、受壓造成貨物破碎和碰險貨物在運輸

26、過程中，因震動、碰撞、受壓造成貨物破碎和碰撞損失負責賠償撞損失負責賠償（7 7） 串味險串味險（Risk of odor）該險主要承保被保險貨物因在運該險主要承保被保險貨物因在運輸過程中配載不當而受其他物品影響，引起的串味損失。一般用輸過程中配載不當而受其他物品影響，引起的串味損失。一般用于易發生串味損失的食品、糧食、茶葉、中藥材、香料、化妝品于易發生串味損失的食品、糧食、茶葉、中藥材、香料、化妝品等貨物等貨物（8 8） 受潮受熱險受潮受熱險（Sweat and Heating Risk）該險負責被保險該險負責被保險貨物在運輸過程中，因氣溫驟變或船上通風設備失靈等原因使貨物在運輸過程中，因氣溫

27、驟變或船上通風設備失靈等原因使船艙內水氣凝結、發熱或發潮導致的損失船艙內水氣凝結、發熱或發潮導致的損失一般附加險一般附加險 主要是指一般外來風險造成的保險貨物主要是指一般外來風險造成的保險貨物（9 9）鉤損險）鉤損險（Hook Damage Risk）該險承保被保險貨物該險承保被保險貨物 （一（一般是袋裝、箱裝或捆裝貨物般是袋裝、箱裝或捆裝貨物 ） 在運輸過程中用鉤子裝卸，致使在運輸過程中用鉤子裝卸，致使包裝破裂或直接鉤破貨物所造成的損失及其對包裝進行修理或調包裝破裂或直接鉤破貨物所造成的損失及其對包裝進行修理或調換所支出的費用換所支出的費用(10)(10)包裝破裂險包裝破裂險（Breakag

28、e of Packing Risk) 保險人負責賠償承保險人負責賠償承保的貨物在運輸過程中因搬運或裝卸不慎造成包裝破裂所引起保的貨物在運輸過程中因搬運或裝卸不慎造成包裝破裂所引起的損失，以及因繼續運輸安全的需要修補或調換包裝所支出的的損失，以及因繼續運輸安全的需要修補或調換包裝所支出的費用。費用。（1111）銹損險）銹損險（Rust Risk）保險人負責賠償承保的貨物在運輸保險人負責賠償承保的貨物在運輸過程中由于生銹而造成的損失。但生銹必須是在保險期內發生的，過程中由于生銹而造成的損失。但生銹必須是在保險期內發生的，如原裝船時就已生銹，保險公司不負責。此外，在海上保險實務如原裝船時就已生銹，保

29、險公司不負責。此外，在海上保險實務中，保險人一般不就裸裝的金屬材料承保銹損險中，保險人一般不就裸裝的金屬材料承保銹損險 特殊附加險是以導致貨損的某些特殊附加險是以導致貨損的某些政府行為政府行為風險作為承保對象的，風險作為承保對象的，它不包括在一切險范圍，不論被保險人投任何基本險，要想獲它不包括在一切險范圍，不論被保險人投任何基本險，要想獲取保險人對取保險人對政府行為等政治風險政府行為等政治風險的保險保障，必須與保險人特的保險保障，必須與保險人特別約定，經保險人特別同意。否則，保險人對此不承擔保險責別約定，經保險人特別同意。否則，保險人對此不承擔保險責任。特殊附加險只能在投保任。特殊附加險只能在

30、投保“平安險平安險”、“水漬險水漬險”和和“一切一切險險”的基礎上加保。的基礎上加保。 1. 1. 進口關稅險進口關稅險（Import Duty Risk) 被保險貨物被保險貨物受損受損后，仍得在目的港按后，仍得在目的港按完好貨物完好貨物交納進口關稅而交納進口關稅而造成相應貨損部分的關稅損失。但是，貨物遭受的損失必須是造成相應貨損部分的關稅損失。但是，貨物遭受的損失必須是保險單保險單承保責任范圍內承保責任范圍內的原因造成的。的原因造成的。 該附加險承保裝載于該附加險承保裝載于艙面（船舶甲板上）艙面（船舶甲板上）的貨物被拋棄或海浪的貨物被拋棄或海浪沖擊落水所致的損失。由于艙面貨物處于暴露狀態，易

31、受損害沖擊落水所致的損失。由于艙面貨物處于暴露狀態，易受損害所以保險人通常只是在所以保險人通常只是在“平安險平安險”的基礎上加保艙面貨物險，的基礎上加保艙面貨物險，以免責任過大。以免責任過大。 3 3、黃曲霉素險、黃曲霉素險（Aflatoxin Risk） 該險承保被保險貨物（主要是花生、谷物等易產生黃曲霉素）在該險承保被保險貨物（主要是花生、谷物等易產生黃曲霉素）在進口港或進口地經衛生當局檢驗證明，其所含黃曲霉素超過進口進口港或進口地經衛生當局檢驗證明，其所含黃曲霉素超過進口國限制標準，而被拒絕進口、沒收或強制改變用途所造成的損失國限制標準，而被拒絕進口、沒收或強制改變用途所造成的損失 4

32、4、拒收險、拒收險（Rejection Risk） 被保險貨物出于各種原因，在進口港被進口國政府或有關當局拒被保險貨物出于各種原因，在進口港被進口國政府或有關當局拒絕進口或沒收而產生損失時，保險人依拒收險對此承擔賠償責任絕進口或沒收而產生損失時，保險人依拒收險對此承擔賠償責任 投保拒收險的條件是被保險人在投保時必須持有進口所需的一投保拒收險的條件是被保險人在投保時必須持有進口所需的一切手續（特許證或許可證或進口配額）；被保險人所投保的貨切手續（特許證或許可證或進口配額）；被保險人所投保的貨物在生產、質量、包裝、商品檢驗等方面，必須符合產地國和物在生產、質量、包裝、商品檢驗等方面，必須符合產地國

33、和進口國的有關規定進口國的有關規定 5 5、交貨不到險、交貨不到險（Failure to Deliver Risk) 該險承保自被保險貨物裝上船舶時開始，在該險承保自被保險貨物裝上船舶時開始，在6 6個月內不能運到原個月內不能運到原定目的地交貨。不論何種原因造成交貨不到，保險人都按全部損定目的地交貨。不論何種原因造成交貨不到，保險人都按全部損失予以賠償，失予以賠償，交貨不到的原因主要來自政治方面交貨不到的原因主要來自政治方面 由于該附加險與提貨不著險和戰爭險所承保責任范圍有重疊之由于該附加險與提貨不著險和戰爭險所承保責任范圍有重疊之處，故保險公司在條款中規定，提貨不著險和戰爭險項下所承處，故保

34、險公司在條款中規定，提貨不著險和戰爭險項下所承擔的責任，不在交貨不到險的保險責任范圍之內擔的責任，不在交貨不到險的保險責任范圍之內6 6、出口貨物到香港（包括九龍在內）或澳門存倉火險、出口貨物到香港（包括九龍在內）或澳門存倉火險責任擴展條款責任擴展條款（Fire Risk Extension Clause For Storage of Cargo at Destination HongKong, Including Kowloon ,or Macao，簡稱F.R.E.C.） 保險期限自被保險貨物運入過戶銀行指定的倉庫之時起，至過戶保險期限自被保險貨物運入過戶銀行指定的倉庫之時起，至過戶銀行解除

35、貨物權益之時，或者運輸責任終止時起滿銀行解除貨物權益之時，或者運輸責任終止時起滿3030天時止天時止 7. 海上貨物運輸戰爭險 （War Risk） 1）直接由于戰爭、類似戰爭行為、敵對行為、武裝沖突或海盜行為等所造成運輸貨物的損失。 2）由于上述原因所引起的捕獲、拘留、扣留、禁制、扣押等所造成的運輸貨物的損失。 3）各種常規武器所造成的運輸貨物的損失。 4）由本險責任范圍所引起的共同海損犧牲、分攤和救助費用。 8. 海上貨物運輸罷工險 （Strike Risk） 海洋運輸貨物罷工險以罷工引起的間接損失為除外責任 其責任起訖采取“倉至倉”條款。罷工險與戰爭險的關系密切，按國際海上保險市場的習慣

36、，保了戰爭險，再加保罷工險時一般不再加收保險費；如僅要求加保罷工險，則按戰爭險費率收費。所以一般被保險人在投保戰爭險的同時加保罷工險 C.I.C.中中F.P.A. / W.P.A. /A.R. 共同除外責任共同除外責任 1 1、被保險人的故意行為或過失所造成的損失、被保險人的故意行為或過失所造成的損失 2 2、屬于發貨人責任所引起的損失、屬于發貨人責任所引起的損失 3 3、在保險責任開始之前，被保險貨物存在的品質不良、在保險責任開始之前，被保險貨物存在的品質不良 或數量短差所造成的損失或數量短差所造成的損失 4 4、被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、特性及市價跌、被保險貨物的自然損耗、本質缺陷、

37、特性及市價跌 落、運輸延遲所引起的損失或費用落、運輸延遲所引起的損失或費用 5 5、屬于戰爭險條款和罷工險條款規定的保險責任和除、屬于戰爭險條款和罷工險條款規定的保險責任和除 外責任的貨損外責任的貨損 案例五. 有批屬于易燃易爆的化工原料，投保了海運貨物一切險，裝船時出于安全考慮，船方將該批貨物置于甲板之上，船在航行途中遭遇風浪，船身劇烈顛簸，為防止爆炸，船長將該批貨物拋于海中，請問貨主能否向保險公司索賠？為什么？不賠，非一切險的承保范圍，需要加保特殊外來風險中的艙面險案例六. 某進口公司按CIF從中東進口一批貨物，投保了水漬險，加保T.P.N.D.,由于海灣戰爭爆發，貨物在運輸途中被武裝部隊扣留，船上