1、前言前言-1-1前言前言-25.1一般規定一般規定5.2橫斷面布置橫斷面布置5.3車行道車行道5.4分車帶分車帶5.5路肩和路面橫坡路肩和路面橫坡5.6側石、緣石側石、緣石 第第5 5章概況介紹章概況介紹5.1 5.1 一般規定一般規定- -1“5.1.1”條規定城市快速路橫斷面設計首先要符合城市道路規劃，該規劃對道路平、縱、橫都給出規劃條件，包括道路紅線及寬度；“5.1.1”條規定了城市快速路橫斷面布設三種基本形式，通常在地面修建，也有通過高架設施修建的高架快速路，以及在地平面下挖建成的塹式快速路。設計人按道路路線所經過的地形以及兩側地物，因地置宜的進行橫斷面布置，往往一條快速路橫斷面布置并

2、不是一種，可按地面、高架、路塹三種進行組合。5.1 5.1 一般規定一般規定-2-2“5.1.2及5.1.3”規定了城市快速路橫斷面兩種型式兩種型式，即整體整體式和分離式式和分離式。整體式橫斷面-上、下行機動車道間設中央分隔帶分隔；分離式橫斷面-上、下行車輛在不同位置單向行駛。 整體式及分離式高架道路橫斷面，主路在上，輔路在下， 5.1 5.1 一般規定一般規定- -3 路塹式快速路- 主路在下，輔路在上。 路塹式快速路斷面5.1 5.1 一般規定一般規定- -4 上海城市內環線，全長47.66km，其中浦西段位老市區、長29.2km（），與63條路相交，紅線寬度不足，為減少拆遷全為整體高架式

3、；5.1 5.1 一般規定一般規定-5-5 浦東段為新區，長18.06km（占38.7%）采取地面整體式；5.1 5.1 一般規定一般規定-6 名稱名稱型式型式北京三環、沈陽內環地面整體式+整體式高架青島東西快速一期地面整體式+整體式高架+隧道上海南北高架路及延安西高架路整體式高架上海滬閔路市內-整體式高架、郊區-地面整體式杭州二環-西湖隧道式巴黎中環路地面整體式+高路堤+整體式高架+隧道天津快速環分離式高架+整體式高架+地面整體式+隧道+路堤上海內環快速路上海內環快速路沈陽內環快速路沈陽內環快速路北京三環快速路北京三環快速路火車站火車站 福州路快速路福州路快速路上海南北高架路上海南北高架路上

4、海延安西高架路上海延安西高架路 橫斷面布置首先應根據交通量發展所需要的車道車道數數布置主路，并根據行車安全要求在主路雙向車行道間設中間帶設中間帶，在主、輔路之間設兩側帶兩側帶，主、輔路的布置應根據本地段處地形、地物條件綜合選擇。5.2本規程“5.2.15.2.4”提供了7個基本參考斷面。、地面整體式（城區型）、地面整體式（城區型）橫斷面橫斷面-15.25.2平面布置平面布置 主路與輔路及兩側建筑地坪基本位于同一平面層次。輔路車輛通過主路與輔路之間分隔帶的出入口駛入或駛出主路。與橫向道路相交時，主路采用高架跨越或者隧道下穿的形式，輔路采用地面交叉口的形式。 1 1、地面整體式地面整體式（城區型）

5、（城區型）-25.2 橫斷布置組合橫斷布置組合 應為城市遠期發展預留高架及快速軌道交通的位置，為此其中間帶及兩側帶應結合上述要求綜合考慮，該斷面一般采用四幅式，即主路主路雙向快速機動車道之間設一定寬度的中間帶進行分隔，主、輔路之間設兩側帶并采取封閉設施。輔路上行駛慢速（V40km/h）的機動車與非機動車，并設置人行道。當輔路輔路交通量較大并且用地有條件時，為確保行車安全，可以采取機、非分隔的物理分隔措施，當交通量較少并且用地受限時可采取劃線分隔。1 1、地面整體式地面整體式（城區型）（城區型）-35.2適宜條件適宜條件 此型斷面布置系一般城市快速路首選斷面型式，適于地勢平坦的平原城市、規劃紅線

6、較寬（規劃紅線較寬大于50m的路段）、橫向交叉道路間距較大的城市外圍快速路、與高等級公路相連接地區快速路、新建城區用地較富裕或結合城市改造拆遷較少段。1 1、地面整體式地面整體式（城區型）（城區型）-45.22 2、地面整體式地面整體式（郊區型）（郊區型） 郊區快速路橫斷面主輔路主輔路可在同一平面，采用類公路型斷面；也可根據地形布置在不同平面。輔路輔路可單側或雙側布置。下圖型式并非大城市郊區通用形式，只是在山丘城市受地形條件限制時采用。5.23 3、整體式高架道路斷面、整體式高架道路斷面-1-1整體式高架道路整體式高架道路無匝道無匝道路段橫斷面路段橫斷面5.2整體式高架道路整體式高架道路有匝道

7、有匝道路段橫斷面路段橫斷面3 3、整體式高架道路斷面、整體式高架道路斷面-2-25.23 3、整體式高架道路斷面、整體式高架道路斷面-3-3 主路與輔路及兩側建筑地坪基本位于不同平面層次，主路宜布置在中間上層（采用高架路），上、下行車道中間有分隔墩分隔；輔路布置在高架路橋墩兩側地面層，車輛在墩兩側單向行駛。主路車輛通過主路與輔路之間連接的上、下坡道出入。與橫向道路相交時，主線采用高架跨越形式，輔路采用地面交叉口的形式。平面布置及層位布安排平面布置及層位布安排5.23 3、整體式高架道路斷面、整體式高架道路斷面-4-4 一般在大城市或特大城市，規劃快速路位于建筑密集區，拆遷難度大，道路紅線寬度受

8、到限制，為充分利用道路空間而采用，與所有橫向交通均構成立交形式，不影響各向車輛從橋下路口順利通行。如上海內環線浦西段共29.2km，穿越市中心區，紅線寬僅40m，并與63條道路相交，交叉口平均間距僅400m，故選用整體高架式。青島、沈陽、廣州、武漢內環局部路段，也均因上述原因采用此形式。采用時應處理好與路網的關系，及周圍環境協調以及滿足各類凈空要求，由于此類斷面主路均為高架橋結構，造價較貴，為此必須經過技術經濟綜合比較后方可采用。 適宜條件適宜條件5.23 3、整體式高架道路斷面、整體式高架道路斷面-5-5 上世紀全國各大城市如京、滬、穗建設的快速環路，橋墩作為地面道路中央分隔帶位于橋中的斷面

9、。由于道路設計唯一依據與指導思想是交通需求，因此車道越加越多，橋面增寬，高架部分幾乎覆蓋了整個地面。空間感覺壓抑，橋下行車廢氣排放通道不暢，采光通風差，汽車尾氣及塵土對司機危害大，綠化無光照并受尾氣及塵土影響無法成活，橋下景觀差。整體式高架道路斷面評價整體式高架道路斷面評價5.24 4、分離式高架道路斷面、分離式高架道路斷面-1-15.2 吸取上世紀高架路對城市環境造成的負面效應與教訓負面效應與教訓，減少污染、噪音、光照等干擾影響。本世紀在上海中環及天津西上海中環及天津西北半環北半環快速路提出分離式高架道路斷面（見下圖）。4 4、分離式高架道路斷面、分離式高架道路斷面-2-25.24 4、分離

10、式高架道路斷面、分離式高架道路斷面-3-3 主路上、下行主路上、下行兩個流向位于兩個板塊，不在同一平面位置，輔路輔路在橋下或地面，在兩個橋墩之間布置輔路機動車道，橋墩外側布設輔路機動車道、非機動車道及人行道；主路與所有相交道路均構成立體交叉，輔路與相交道路相交為平面交叉。平面布置平面布置5.24 4、分離式高架道路斷面、分離式高架道路斷面-4-4 交通功能好，上，下行交通不在同一斷面上，行車安全，減少了夜間眩光的干擾；下橋右轉交通不再和地面直行沖突，利于快速疏解；兩個獨立的橋位于地面道路兩側，兩橋間留出采光空間，為橋下行車帶來通風、采光，減少尾氣排放、噪音等污染，有利于行人、司機的身體健康；環

11、境景觀好。優點優點5.24 4、分離式高架道路斷面、分離式高架道路斷面-5-5 由于整體高架存在環境影響大的缺點而提出的 本型 式， 目前剛采用，適于高架路段地下管線不 受控制的條件時采用，在管線與高架下部結構沖突 的路段，建議采用整體式高架斷面。適宜條件適宜條件5.2分離式高架道路無匝道路段橫斷面5 5、分離式高架（雙層）分離式高架（雙層）-15.2分離式高架道路有匝道路段橫斷面5 5、分離式高架（雙層）分離式高架（雙層）-25.2 塹式快速路主路主路設置在地面以下雙向行駛，輔路輔路（地面道路）應設置在主路兩側單向行駛或一側雙向行駛。 6 6 、 塹 式 橫 斷 面、 塹 式 橫 斷 面 -

12、 1- 1（）路塹式（）路塹式5.26 6、塹式橫斷面、塹式橫斷面-2-2 路塹式系塹式的一種，在地面以下開挖路塹修建的城市快速路，一般主路在地面以下，地面兩側或一側修建輔路，主路輔路通過上下匝道聯系。平面布置及層位平面布置及層位 路塹式快速路適合修建在排水無問題的山丘城市。其優點是方便，與其它城市道路立體交叉，缺點是排水困難，占地較大。適宜條件適宜條件5.26 6、塹式橫斷面、塹式橫斷面-3-3（2）隧道式）隧道式-15.2 6 6、塹式橫斷面、塹式橫斷面-4-4（ 2 ） 隧 道 式） 隧 道 式 - 2 在地面道路以下開挖修建隧道作為快速路的主路主路，地面道路作為輔路輔路，一般通過立交或

13、與地面輔路的交織實現與其它城市道路的聯系。平面布置平面布置 大城市中心快速路當遇到無法動遷的障礙物、地區以及特殊環保景觀要求時（如過杭州西湖、天津快速環路過北寧公園段、上海中環），快速路只能從地下以隧道型式穿越，就采用塹式（隧道）（隧道）橫斷面。適宜條件適宜條件5.2平面布置平面布置 路堤式是地面式一種，路堤作為快速路主路主路，兩側或一側修建輔路輔路，不在同一高度上，系城郊型，主路輔路通過簡易上下匝道聯系。適宜條件適宜條件 路堤式快速路適合修建在地質松軟的平原地區。其優點是造價低，主路輔路之間聯系方便，缺點是占地很大。7 7、路堤式、路堤式5.2 9 9 、規程規程5.2.55.2.5 規定，

14、在立交范圍內以及快速路在立交范圍內以及快速路出入口，橫斷面布置應與路段車道保持一致；當按出入口，橫斷面布置應與路段車道保持一致；當按規定設置集散車道或變速車道時，斷面應加寬規定設置集散車道或變速車道時，斷面應加寬。 8、小小結結 在一般城市快速路中，主要采用高架式、地面整體式橫斷面； 當道路紅線較寬（70-80米），或拆遷量較大，或是新建道路，出于對景觀、 環境的保護，應首先考慮地面整體式橫斷面； 當道路紅線較窄（小于70米），或拆遷量受限，或需要跨越地面障礙物（如鐵路、河流等）時，由于條件所限，應首先考慮高架式橫斷面； 當地面道路無法改造時且地下排水、管線允許時，應考慮隧道式橫斷面； 路堤式

15、與路塹式橫斷面-主要應用于特殊地理環境；5.21 1、天津快速路橫斷面、天津快速路橫斷面-1-1紅線紅線寬寬快速環路、京津、津塘快速走廊快速環路、京津、津塘快速走廊帶帶紅線紅線60米米60-80米雙向8車道十2個多功能車道高架雙向8車道十地面輔道快速環內其它快速路快速環內其它快速路紅線50米雙向6車道地面輔道單向2車道十非機動車道總寬8-12米高架雙向6車道+地面輔道（1 1）地面整體式斷面）地面整體式斷面-1 -1天津市典型地面整體式斷面天津市典型地面整體式斷面地面整體式快速路橫斷面示意圖地面整體式快速路橫斷面示意圖1 1、天津快速路天津快速路橫斷面橫斷面-2（1 1）地面整體式斷面）地面整

16、體式斷面-2 -21 1、天津快速路天津快速路橫斷面橫斷面-3優點優點應用地點應用地點紅線紅線資源資源寬裕寬裕，無交叉無交叉，主，主路路有有公交車公交車輛輛行駛及行駛及停靠停靠的的路段路段保護了城市的保護了城市的道路交通道路交通景觀景觀和環境和環境。主。主路路與輔路通過與輔路通過出出入口銜接便捷入口銜接便捷停車帶停車帶輔路寬度允輔路寬度允許的情況下許的情況下，將輔路最，將輔路最外側車道設外側車道設置為置為停車帶停車帶。這樣這樣既可既可解決停車需解決停車需求大，求大，又可又可以減少對非以減少對非機動車的干機動車的干擾擾1、天津快速路橫斷面、天津快速路橫斷面-4（1）地面整體式斷面）地面整體式斷面

17、-3- 多功能車道多功能車道-1事故車輛緊急停靠事故車輛緊急停靠供主線公交車輛停靠供主線公交車輛停靠作為進出主線作為進出主線車輛加減速車道車輛加減速車道多功能車道標識多功能車道標識 對設與不設多功能車道時主線車輛延誤進行了仿真研究。仿真結果表明： 在主路流量、事故率、車道數均相同相同的情況下 設置多功能車道相比不設置多功能車道，主線車輛延誤小； 隨著事故率的增加，不設置多功能車道時，車輛延誤也增加，設置多功能車道時，主線車輛延誤基本保持不變。 隨著主路流量的增加增加，不設置多功能 車道時，車輛延誤在某一拐點后迅速增加，設置多功能車道時，主線車輛延誤緩慢增加。基于主路通行能力與車輛延誤的考慮，建

18、議在條件允許的情況基于主路通行能力與車輛延誤的考慮，建議在條件允許的情況下，快速路主路設置多功能車道。下，快速路主路設置多功能車道。1、天津快速路橫斷面、天津快速路橫斷面-5（1）地面整體式斷面）地面整體式斷面-4- 多功能車道多功能車道-2（2 2）分離式高架斷面）分離式高架斷面（橋下走車）（橋下走車）-1-11 1、天津快速路橫斷面、天津快速路橫斷面- -6 6（2 2）分離式高架斷面）分離式高架斷面（橋下走車）（橋下走車）- -2 21 1、天津快速路天津快速路橫斷面橫斷面-7優勢優勢 問題問題應用地點應用地點紅線寬度紅線寬度不大，或與不大，或與地面道路交地面道路交叉，叉，或需要或需要跨

19、越障礙跨越障礙物物時時安全、景觀、安全、景觀、交通流的運交通流的運行行上均存在上均存在著相應的優著相應的優勢勢指路標志復雜指路標志復雜，需設置，需設置多級多級指路標志指路標志；橋；橋下存在下存在交織交織；流向較多時，流向較多時，存在一定程度存在一定程度資源分配不均資源分配不均衡性衡性天津市現有典型高架式斷面之一天津市現有典型高架式斷面之一（3 3）整體式整體式高架斷面高架斷面-1-11 1、天津快速路天津快速路橫斷面橫斷面-8優勢優勢存在問題及優化存在問題及優化應用地點應用地點紅線寬度不大紅線寬度不大，或與地面道路交或與地面道路交叉，或需要叉，或需要跨越跨越障礙物障礙物時時交叉口處交通組交叉口

20、處交通組織與渠化較為簡織與渠化較為簡單，指示標志的單，指示標志的設置也較為簡單設置也較為簡單多數整體式斷面多數整體式斷面橋下空間用作綠橋下空間用作綠化空間，但由于化空間，但由于采光與通風不好采光與通風不好，因此綠化成活因此綠化成活率較低，率較低，效果較效果較差。天津市東南差。天津市東南半環現狀將部分半環現狀將部分橋下空間橋下空間設為停設為停車場車場。（3 3）整體式整體式高架斷面高架斷面-2-21 1、天津快速路天津快速路橫斷面橫斷面-9（3 3）整體式整體式高架斷面高架斷面-3-31 1、天津快速路天津快速路橫斷面橫斷面-10輔路優化輔路優化應注意問題應注意問題設計橋下停車系統時，應注意出入

21、口的指示標志的設計，以確保其連續性；出入口應盡量遠離交叉口，以免引起進出停車場的車輛與更多的車輛交織進而影響交叉口的車流運行；行人出入口的設置應保障行人安全，有相應的行人過街設施輔路輔路機非無隔離時，由于部分路段路邊停車較為嚴重，非機動車駛入輔路機動車道，與機動車存在著交織交織，嚴重影響非機動車行駛安全，降低輔路機動車行駛效率輔路輔路機非混行機非混行 因此，可適當設置輔路機非分隔機非分隔，以保障非機動車行駛的安全性與機動車行駛的高效性。（3 3）整體式整體式高架斷面高架斷面-4-41 1、天津快速路天津快速路橫斷面橫斷面-11（1 1）標準斷面）標準斷面北京市二環、三環、四環路等城市快速路采用

22、的橫斷面為北京市二環、三環、四環路等城市快速路采用的橫斷面為典典型的四幅路型式。型的四幅路型式。四環路標準橫斷面型式2 2、北京快速路北京快速路橫橫斷面斷面-1（2 2）適用條件）適用條件-1 -1城市快速路城市快速路環線環線聯絡線聯絡線中心區(z)Az1-城區類(c)Ac1Ac2郊區類(j)Aj1-景觀類(g)Ag1Ag2文保類(w)-Aw2公共交通類 (t)At1At2 Ac1、Ac2 -城區類 ：位于城市中心區以外的城市道路，其交通特性較強，道路橫斷面選擇上要處理好長距離交通與區域性交通的關系，并利用道路紅線較寬的特點（適當增加Wdm、Wdb及Wg寬度），做好綠化景觀設計，營造舒適的交通

23、環境。道路橫斷面建議采用設應急停車帶的四幅路斷面型式。2 2、北京快速路北京快速路橫橫斷面斷面-2條件條件分區分區 Az1-中心區注：注： Wr- Wr-道路紅線寬度道路紅線寬度; ; Wpc- Wpc-機動車道寬度或機非混行的路面寬度機動車道寬度或機非混行的路面寬度; ; Wpb- Wpb-非機動車道路面寬度非機動車道路面寬度; ; Wdm- Wdm-中間分隔帶寬度中間分隔帶寬度; ; Wdb- Wdb-兩側分隔帶寬度兩側分隔帶寬度 Wp- Wp-人行步道寬度人行步道寬度; ;Wg-Wg-綠化帶寬度綠化帶寬度. .Ws-Ws-路肩寬度路肩寬度. .（2 2）適用條件）適用條件-2 -22 2

24、、北京快速路北京快速路橫斷面橫斷面-3Aj1 -郊區類 ：位于郊區的高速公路或城市出入口道路，因過境交通量和地方交通較少，且無城市綜合管網的布設需求，建議采用兩上兩下加連續停車帶的兩幅路斷面型式或采用相應等級的公路橫斷面標準。 Ag1Ag1、Ag2Ag2- 景觀類 ：對于除有交通功能要求，還有較高景觀要求的道路，為創造適當尺度的綠化空間，建議采用四幅路斷面型式，同時視情況加大Wdm、Wdb及Wg寬度。采用的橫斷面型式同Az1或Ac1。 Aw2-Aw2-文保類：對于文保類道路，應以保護文物為原則，采取靈活的斷面布置型式，有保護古樹要求時，可適當調整Wdm、Wdb及Wg 寬，適應保護樹木的需要。

25、建議采用四幅路斷面型式；斷面型式同Az1。At1At1、At2- At2- 公共交通類 ：當道路公交線路較多，距離較長時，可將道路最外側車道辟為公交專用道；或限時、或全日運營。道路的橫斷面型式同Az1。（2 2）適用條件）適用條件-3 -32 2、北京快速路、北京快速路橫斷面-43 3、上海中環快速路橫斷面-1 快速路全長約70km，全線共有高架式、地平式、隧道式三種橫斷面形式。中環線未設計非機動車車道。地道地道單幅高架單幅高架雙幅高架雙幅高架地面道路地面道路互通立交互通立交主路主路 中環線全線主路基本車道數為雙向8車道，部分斷面設置2條輔助車道，為雙向10車道。主路主路車道寬度3.25,3.

26、50m兩種取值。主路車道數的設置滿足交通量需求；經實際驗證，主路車道寬度能夠滿足車輛行駛要求，且相對于傳統的3.50,3.75m的車道寬度更能節省空間。輔路輔路 中環線全線輔路輔路車道寬度為3.50m，輔路輔路車道數從雙向4車道到雙向8車道不等。輔路車道數受交通需求與紅線資源的共同約束，地面整體式整體式快速路標準斷面的輔路為雙向4車道，高架式快速路標準斷面輔路為雙向8車道。3 3、上海中環快速路、上海中環快速路橫斷面橫斷面-23 3、上海中環快速路、上海中環快速路橫斷面橫斷面-3整體式高架斷面中央分隔帶寬度均為0.5m，路緣帶寬度為0.5m，主要起隔離對向車流、防眩的作用；分離式高架斷面兩幅間

27、隔寬度有2.5m,3.0m，主要受結構的約束。 地面整體式斷面中，當中央分隔帶起隔離對向車流、防眩的作用時，寬度為0.5m，路緣帶寬度為0.5m；當設置綠化且道路紅線資源允許時，寬度為2.0m。地面整體式斷面中，兩側帶有兩種取值。主要承擔分隔主、輔路車流的作用時，寬度為0.5m；兼有設置加減速車道及遠期預留功能時，寬度為3m。兩側帶兩側帶3 3、上海中環快速路、上海中環快速路橫斷面橫斷面-4分離式高架+地面輔路道路形式道路形式-1-1道路形式道路形式-2 整體式高架整體式高架+地面輔路地面輔路3 3、上海中環快速路、上海中環快速路- -橫斷面橫斷面-5道路形式道路形式- -3 3地道+地面輔路

28、3 3、上海中環快速路、上海中環快速路橫斷面橫斷面-6道路形式道路形式- -4 4路塹式快速路+地面輔路1、快速路主路的車道數主要根據規劃年預測交通量預測交通量、通行能力通行能力及設計服務水平服務水平而定。城市快速路出入口間距遠小于出入口間距遠小于高速公路，車流密度遠高于車流密度遠高于高速公路，這將影響其影響其通行能力通行能力。本規程本規程4表表4.2.3推薦的快速路不同設計車速的一條車道的設計通行能力如下表。推薦的快速路不同設計車速的一條車道的設計通行能力如下表。（一）主路機動車道數（一）主路機動車道數確定確定-1（-1）設計車車速（km/h）1008060設計通行能力（pcu/h/ln）

29、2000180014002、本規程規定快速路設計時應采用三級服務水平三級服務水平，在設計車速為60 km/h、80 km/h、100 km/h時，交通量與道路容量比率交通量與道路容量比率分別取為0.77、0.83、0.91；根據規劃年預測交通量和通行能力規范值預測交通量和通行能力規范值即可確定滿足服務水平可確定滿足服務水平下的主路單向車道數道數。（一）（一） 主路機動車主路機動車道數確定道數確定-2（-1）等級等級交通運行特征交通運行特征設計車速（設計車速（km/h）1008060三級三級穩定流狀態0.910.830.77（一）（一） 主路機動車主路機動車道數確定道數確定-3（-1）3、車道數

30、車道數上世紀上世紀巳建快速路經驗4-6車道車道，通車后5年達飽和飽和，采取壓減車道寬壓減車道寬來增加車道，降低服務水平降低服務水平，本規程結合交通發展趨勢，考慮不同車速下受出入口間距主路車軔交織出入次數最大能力，規定了主路車行道數為單向規定了主路車行道數為單向2、3、4車道車道。進入本世紀以來，各大城市快速路以雙向雙向8車道居多車道居多，有的城市（如天津市）考慮主路外側車道受出、入口車輛加減速影響通行能力出、入口車輛加減速影響通行能力，同時將快速公交快速公交引入引入快速環路，實現建設部在大城市公交的指標，考慮其對通行能力的影響，為確保主路車輛順暢及安全順暢及安全，在外側增加了一個連續的多功能帶

31、多功能帶。上海中環個別段雙向8車道十2個輔助車道。（二）（二）主主路機動車道寬路機動車道寬度度-1-1（1-21-2）1 1、機動車車道寬度、機動車車道寬度(規范規范)-1-1（1 1）、）、城市道路設計規范城市道路設計規范（CJJ37-90CJJ37-90）-1-1車型及行駛狀態計算行車速度（km/h）車道寬度（m）大型汽車或大小型汽車混行大于大于40403.753.75小于小于40403.503.50小型汽車專用線3.503.50公共汽車停靠站3.003.00大車太多啦！你老啦1、機動車車道寬度、機動車車道寬度(規范規范)-2（1）、）、城市道路設計規范城市道路設計規范（CJJ37-90）

32、-2該規范是以上世紀80年代末期的城市道路車輛運行特征為依據年代末期的城市道路車輛運行特征為依據，城市道路大、城市道路大、小車及客、貨車混行而且小汽車很少小車及客、貨車混行而且小汽車很少，混行車速也高不了，因此，采用城市道路設計規范值是恰當的，與實情相符實情相符的；而現在基本以小型汽車和公交而現在基本以小型汽車和公交車為主，車體寬度整體變小；車為主，車體寬度整體變小；另一方面現代汽車技術的發展技術的發展，ABS、EBD等整車穩定的先進技術的應用，車輛的側向擺日趨減少。決定車道寬度的兩個影響車輛的側向擺日趨減少。決定車道寬度的兩個影響因素都發生了變化；現在中心市區禁止大貨車通行，小汽車成為中心市

33、區主要因素都發生了變化；現在中心市區禁止大貨車通行，小汽車成為中心市區主要車輛車輛，又興建快速路，車速大大提高，所以分界車速車速大大提高，所以分界車速40km/h提高到提高到60km/h是需要的、也是可能可能的，不少設計人、專家己感到老規范值過大，不合理專家己感到老規范值過大，不合理，但沒有專題研究，誰也無法介決，雖然在個別大城市-上海中環線快速路上首先突破上海中環線快速路上首先突破規范，小車道大膽采用規范，小車道大膽采用3.25米米，比規范值少了.25米，但全國大多數大城市在過去很長一段時間至今快速路小車道仍然采用3.5米；城市發展用地曰趨緊張用地曰趨緊張，節約型社會要求合理運用土地，在交通

34、結構、車輛結構發生變化情況下，必須重新審視、思考、調整規范調整規范中不合實際的部分。（二）（二）主主路機動車道路機動車道寬度寬度-2（-2）(2)、城市道路通用設計規范城市道路通用設計規范該規范以該規范以60km/h作為分界值作為分界值， 60km/h以上的大、小車道仍沿用過去40km/h以上值，即3.75、3.5米，而小于等于而小于等于60km/h大、小車道均比原大、小車道均比原規范大于等于規范大于等于40km/h大車道值（大車道值（3.75米）以及米）以及小汽車專用道值（小汽車專用道值（3.5米）各小米）各小0.25米。米。（二）（二）主路機動主路機動車道車道寬度寬度-3-3（-2-2）1

35、、機動車車道寬度、機動車車道寬度(規范規范)-3設計速度（km/h）車道寬度（m）大型客（貨）車或混行車道小客車專用道603.753.5603.53.25 表5.3.2 各類道路條機動車道寬度（二）（二）主路主路機動車道機動車道寬度寬度-4-4（-2-2） 速度、 流量車輛種類設計速度（km/h）8060高峰小時流量（pcu/h）1200120012001200小型車專用道3.253.253.53.03.253.25混行車道3.253.53.53.253.253.5大型車專用道3.53.753.753.53.53.752 2、車道寬度值調查、車道寬度值調查-1-1（）北京市快速路道路車道寬度值

36、調查 表中車道寬度為建議值建議值，對于新建道路及道路用地沒有特別限制的地區，在選取車道寬度時，宜采用上限值。表中顯示60、80km/h時北京市小車道小車道寬采用3.25m居多居多，但其通行能力但其通行能力(1200pcu/h)低于規程設計通低于規程設計通行能力值（行能力值（1800、1400pcu/h）。）。 （2）天津市課題調查研究值）天津市課題調查研究值-1-a、基于通行能力的車道寬度、基于通行能力的車道寬度 上海快速路不同車輛寬度對應的上海快速路不同車輛寬度對應的通行能力通行能力從表可以看出，當車道寬度從表可以看出，當車道寬度大于大于3.25m時時，通行能力不受車道寬度的影響通行能力不受

37、車道寬度的影響。車道寬。車道寬度為度為3.25 m時，通行能力略微有所折減時，通行能力略微有所折減。但此通行能力值大于本規程值。但此通行能力值大于本規程值（v=80km/h-1800pcu/h）。）。（二）（二）主主路機動車道路機動車道寬度寬度-5（-2）2、車道寬度值調查、車道寬度值調查-2車道寬度（m）3.753.63.33.253.25通行能力(pcu/h)22502200220021802180（二）（二）主主路機動車道路機動車道寬度寬度-6-6（-2-2）2、車道寬度值調查、車道寬度值調查-3（2）天津市課題調查研究值）天津市課題調查研究值-2 - -b b、 3.25m 3.25m

38、車道的驗證車道的驗證上海中環線30個車速值，在天氣良好、交通通暢，為自由流情況下，主路3.25m3.25m平均車速可達平均車速可達80 80 km/h 。在限速為60、80km/h的快速路主路上，當車輛寬度受到一定限制時，最小寬度可采用3.25m。但在限速為100km/h的快速路主線上，由于更多地考慮了安全安全因素，因此，最小車輛寬度采用3.5m。 d d、快速路主路推薦最小車道寬度、快速路主路推薦最小車道寬度設計車速（設計車速（km/h）內側（靠路中）內側（靠路中）供小汽車行駛供小汽車行駛中間中間供小汽車行駛供小汽車行駛外側（靠路邊）外側（靠路邊）可供貨車及大型車行駛可供貨車及大型車行駛10

39、03.53.53.75803.53.253.75603.253.253.75 從上表可見，大于大于60km/h大、小車道寬度值除80km/h中間小車道為3.25米外，其它均同“通規”；等于等于60km/h小車道值3.25米同“通規”，大車道大于“通規”。 （二）（二）主路機動主路機動車道車道寬度寬度-7-7（-2-2）級別設計車速（km/h）車道寬度（m）大型客、貨車或混行車小汽車主路100，80，603.753.5（“通規”60km/h為3.25）輔路40，303.53.5，3.253、城市快速路設計規程值見下表。 表5.3.1 一條機動車車道寬度（二）（二）主路機動主路機動車道車道寬度寬度

40、-8-8（-2-2）4、車道寬度車道寬度綜合分析綜合分析-1-（1）安全分析）安全分析根據我國根據我國城市道路設計規范城市道路設計規范規定，大小車混行車道，規定，大小車混行車道，設計車速大于或等于設計車速大于或等于40km/h，車道寬為，車道寬為3.75m，小型汽車專用時不論車速高低一律為，小型汽車專用時不論車速高低一律為3.5m；目前一般市；目前一般市中心區快速路上以解決客運為主，小型車比例較多，市郊區以解決客、貨運為主，中心區快速路上以解決客運為主，小型車比例較多，市郊區以解決客、貨運為主，大型車比例增多；由于城市快速路大型車比例增多；由于城市快速路設計車速較高，為設計車速較高，為60、8

41、0、100km/h，現國內個，現國內個別大城市（京、滬二市，別大城市（京、滬二市，通行能力值不一致通行能力值不一致，一個比規程小、一個比規程大，很難，一個比規程小、一個比規程大，很難分析出正確值）壓小此寬度，實際上以分析出正確值）壓小此寬度，實際上以降低其通行能力來達到減車道寬降低其通行能力來達到減車道寬的，的，實踐數實踐數據尚不足，尤其在全封閉的快速環路上行駛，與一般主干道上不同，緊靠中央帶的據尚不足，尤其在全封閉的快速環路上行駛，與一般主干道上不同，緊靠中央帶的小車道行駛車速很快，與高速公路類似小車道行駛車速很快，與高速公路類似，在超車時，為避免撞中央帶設施，采取，在超車時，為避免撞中央帶

42、設施，采取“避閃避閃”措施，行車非常緊張，措施，行車非常緊張，盡量遠離中央帶而靠近第二車道，降低了自由度，盡量遠離中央帶而靠近第二車道，降低了自由度，相應降低通行能力，為保證車軔快速安全相應降低通行能力，為保證車軔快速安全，并考慮車輛組成，盡量節省用地并考慮車輛組成，盡量節省用地，小車小車道目前暫按本規程為道目前暫按本規程為3.5米是出于安全考慮是必要的米是出于安全考慮是必要的，靠路中小汽車專用道按，靠路中小汽車專用道按3.5m設，設，靠邊混行車道按大車道按規范靠邊混行車道按大車道按規范3.75米米為一車道。為一車道。 （二）（二）主主路機動車道寬度路機動車道寬度-9（-2） 4、車道寬度綜合

43、分析、車道寬度綜合分析-2 （2）規范與實際調查值對比分析）規范與實際調查值對比分析- 快速路主路車道寬度匯總表快速路主路車道寬度匯總表設計車速設計車速（km/h）內側（靠路中）內側（靠路中）供小汽車行駛供小汽車行駛小車道小車道中間中間供小汽車行駛供小汽車行駛小車道小車道外側（靠路邊）外側（靠路邊）可供貨車及大型車行可供貨車及大型車行駛駛大車道大車道快規快規天津天津通通規規快規快規天津天津通規通規快規快規天津天津通規通規1001003.53.53.53.53.53.53.53.53.753.753.753.753.7580803.53.53.53.53.53.253.253.53.753.75

44、3.753.753.7560603.53.253.253.3.25253.53.253.253.253.253.753.753.753.53.5從上表可見，對大于60km/h的80、100km/h而言，大、小車道寬三者一致大、小車道寬三者一致（除天津研究小車道80km/h為3.25m外）；等于等于60km/h天津研究及“通規”的小車道小車道 值一致為3.25m，與本規程不一致（3.5m），而大車道大車道本規程與天津研究值一致為3.75m，“通規”為3.5m。由于天津研究課題調查上海中環數據樣本僅30個，建議建議“通規”對60km/h小車道小車道3.25m進一步觀測研究積累足夠數據進一步觀測研究

45、積累足夠數據，目前暫按本規程執行暫按本規程執行，如證明其安全可行后可行后，本規程將按本規程將按“通規通規”值調整小車道為值調整小車道為3.25米米；因大城市中心區大車道為公交車，外圍為貨車，為保快速、安全保快速、安全，大車道按大車道按3.75米較合適米較合適，建議建議“通規通規”60km/h大車大車道由道由3.5米調整為米調整為3.75米米。（三）集散車道（三）集散車道（）（）集散車道的設計車速與匝道設計車速一致，按城市道路設計規范規定，相應單車道寬度為3.5m，本規程條規定本規程條規定“出入口間距不能滿足本規程出入口間距不能滿足本規程第條出入口最小間距規定時，應增設至少個車道的集散車道，與第

46、條出入口最小間距規定時，應增設至少個車道的集散車道，與主路車行道之間應設物體分隔主路車行道之間應設物體分隔”，因而集散車道一般設雙車道寬雙車道寬7m，；地面地面整體式整體式斷面由于主、輔路在同一平面層，可以利用輔路車行道作為集散車道利用輔路車行道作為集散車道，可以視輔路交通量另增設一條車道；整體式及分離式高架快速路斷面由于主、輔路不在同一平面上，故無法利用輔路作集散車道，只能增加該段高架道路寬增加該段高架道路寬度度。 I類交織區 II類交織區 III類交織1、快速路出入口（高架路上、下匝道口），機動車在此駛出、駛入快速路，因二者車速不一致，必須設變速車道過渡，因此“本規本規程條規定，快速路出入

47、口均應設置變速車道程條規定，快速路出入口均應設置變速車道”，立交部分變速車道設置詳見城市道路交叉口設計規程。2、 因變速車道位于主路外側，大、小車輛均需通過變速車道出、入交換車道，因此變速車道系混行車道性質，按城市道路設計規范其車道寬應按3.75m設置。目前國內大部分快速路由于出入口匝道均為單車道，所以變速車道為單車道，但在上海內環高架及南北、延安高架路及上海城市外環線設計中出現出入口為雙車道匝道，與主線仍以單車道相接，只是變速車道適當增長適當增長，上海城市外環線按1.4倍倍增長，但高架路受條件限制可以酌情增減。（四）、變速車道（加減速（四）、變速車道（加減速車道）車道）（）（）（五）（五）停

48、車帶停車帶-1（）（） 快車道快車道快車道快車道快車道快車道2.52.5地面輔道地面輔道人人行行道道人人行行道道90年代上海市內環線浦西段首先建成四車道高架路，通車后吸引了大量交通流，從使用效果看，由于匝道未設專用輔助交織車道也未設緊急停車帶，這對于短距離的區域性交通流上、下高架是十分不利的，隨著流量增加大大影響了快速功能，受車輛故障影響較大造成交通堵塞嚴重，上海南北高架上海南北高架路路位于建成區，為節約投資，邊上兩車道兼作緊急停車帶使用，不另設連續停車帶，建成后未發現內環線現象，說明6車道在交通流量不大時，兩側車車道在交通流量不大時，兩側車道能起緊急停車帶的作用，道能起緊急停車帶的作用，根據

49、以上情況，當根據以上情況，當交通流量較大時，為保證快為保證快速路速路通行能力、交通暢通與安全，、交通暢通與安全，本規程條規定本規程條規定“ 在單向在單向2車道車道的高架快速路上，應設的高架快速路上，應設2.5m寬連續或不連續停車帶；寬連續或不連續停車帶；市中心區建筑紅線及投資限制可不連續，不連續停車帶應每不連續停車帶應每500m左右設一處。左右設一處。”也可在在上下匝道出入口增設一條3.5m車道。北京市四環路為地面整體式北京市四環路為地面整體式、雙向8車道，兩側設有輔路，由于流量大加上用地條件允許，設置了連續停車帶連續停車帶；上海城市外環線為地面整體式、雙向8車道，由于在外圍城區，兩側未設連續

50、停車帶。（五）（五）停車帶停車帶-2（）（）（六）輔路（六）輔路-1-1（）（）（六）輔路（六）輔路-2（）（）沿線交通及非機動車行駛，一般車速為沿線交通及非機動車行駛，一般車速為40km/h。高。高架路與地面道路應通過上、下匝道聯系。架路與地面道路應通過上、下匝道聯系。“輔路在地面快速路中應設于主路兩側輔路在地面快速路中應設于主路兩側或單側，在高架路時應設于高架路下地面層，在城區宜連續或單側，在高架路時應設于高架路下地面層，在城區宜連續設置。位于郊區的快速路的輔路，可連續設置或間斷設置。設置。位于郊區的快速路的輔路，可連續設置或間斷設置。”視城市化程度而定。視城市化程度而定。“設于主路兩側的

51、輔路應采用單向交通，設于主設于主路兩側的輔路應采用單向交通，設于主路單側的輔路可采用雙向交通路單側的輔路可采用雙向交通”。輔路機動車車道寬度輔路機動車車道寬度- 各大城市中，多數為各大城市中，多數為3.50m，從實際運行角度來看，供，從實際運行角度來看，供小汽車小汽車行駛的車道寬度可以設為行駛的車道寬度可以設為3.25m。輔路車速小于。輔路車速小于km/h，本規程推薦輔路最小車本規程推薦輔路最小車道寬度為道寬度為3.25m，當大型車輛較多，或有公交需占道停靠時，最小，當大型車輛較多，或有公交需占道停靠時，最小車道寬度為車道寬度為3.5m。輔路車道寬度輔路車道寬度-根據其交通功能供慢行機動車及非

52、機動車通行，舊路改造的根據其交通功能供慢行機動車及非機動車通行，舊路改造的地面整體地面整體式式-受紅線限制，受紅線限制，機、非混行，最小寬度設機、非混行，最小寬度設7.5m，（，（2個個3.5m混行車道加上兩側混行車道加上兩側0.25m路緣帶）；路緣帶）；新建新建快速路快速路-建議按建議按8.5m設，（即一個設，（即一個3.5m混行車道加混行車道加4.5m非機非機動車道另加兩側動車道另加兩側0.25m路緣帶）；路緣帶）；北京二、三環路北京二、三環路的輔路寬度為的輔路寬度為9、10.5、12、15、18m不等，在不等，在菱形立交菱形立交橋區，輔路兼有橋區，輔路兼有匝道匝道功能，至少功能，至少二個

53、機動車道二個機動車道，保證比路段，保證比路段多一個車道，多一個車道，為為12-13m（即小車道及混行車道各（即小車道及混行車道各1個個+5m非機動車道十路緣帶）。非機動車道十路緣帶）。機動車和非機動車機動車和非機動車交通量均較大交通量均較大時，應采取時，應采取機非分隔；隧道機非分隔；隧道斷面斷面-同地面整體式斷同地面整體式斷面，即在兩側輔路布設；面，即在兩側輔路布設；高架高架路下輔路各部分寬度可視交通量大小參照路下輔路各部分寬度可視交通量大小參照城市道路城市道路設計設計規范規范確定各部分寬度。確定各部分寬度。根據以上分析，根據以上分析，本規程條規定地面快速路輔路的橫斷布置，機動車與非本規程條規

54、定地面快速路輔路的橫斷布置，機動車與非機動車道應采用物體分隔或劃線分隔。單向機動車、非機動車物體分隔時，機動車機動車道應采用物體分隔或劃線分隔。單向機動車、非機動車物體分隔時，機動車道寬度不應小于道寬度不應小于7.5m；單向機動車與非機動車劃線分隔時，輔路的寬度不應小于；單向機動車與非機動車劃線分隔時，輔路的寬度不應小于8.5m；當機動車、非機動車交通量均較大時，輔路的寬度可采用；當機動車、非機動車交通量均較大時，輔路的寬度可采用1213m。”（六）輔路（六）輔路-3（）（）4、輔路車道寬度、輔路車道寬度 快速路設計車速為60、80、100km/h，為確保行車安全行車安全本規程5.4.1條規定

55、“快速路上、下行快速機動車道之間必須設快速路上、下行快速機動車道之間必須設中間帶分隔，中間帶應由中央分隔帶及兩側路緣帶組成。中間帶分隔，中間帶應由中央分隔帶及兩側路緣帶組成。”因此，中央分隔帶的主要作用作用是分隔對向快速車流及防眩分隔對向快速車流及防眩作作用用，避免交通事故的產生避免交通事故的產生；種植綠化美化綠化美化 城市的景觀城市的景觀；為快速路拓寬車道寬度預留用地預留用地；設置公交停靠站臺公交停靠站臺等功能。 整體式高架快速路中央分隔帶的主要功能為分隔對向車分隔對向車流與防眩流與防眩。（一）中央分隔帶（一）中央分隔帶-1-1（）（）1 1、功能、功能（1）地面整體式）地面整體式-1 a、

56、城市道路設計規范城市道路設計規范（CJJ37-90）見下表 計算行車速度km/h分隔帶分隔帶最小寬最小寬度（度（m）路緣帶寬度（m）側向凈寬（m）安全帶寬度（m）分車帶最小寬度（m）802.000.501.000.503.00601.50.500.750.252.50（一）中央分隔帶（一）中央分隔帶-2-2（-1-1）、寬度、寬度-1 -1 b、國內已建快速路取值、國內已建快速路取值-1城市城市快速路快速路寬度取值寬度取值(m)北京北京二環、三環二環、三環2北京北京四環四環3上海上海內環（浦東）內環（浦東）5上海上海外環外環6上海上海楊高路楊高路3上海上海滬路滬杭段、滬杭路滬路滬杭段、滬杭路-

57、蓮花路東蓮花路東3上海上海中環中環2天津天津外環線外環線6天津天津東南、西北半環東南、西北半環2、4天津天津二縱二橫、聯絡線二縱二橫、聯絡線4、2.5沈陽沈陽二環大壩路二環大壩路2沈陽沈陽三環三環3鄭州鄭州南三環南三環15鄭州鄭州東三環（一級公路）東三環（一級公路）10西安西安北二環北二環3西安西安西二環西二環10（河）、（河）、25（河）、（河）、7西安西安北、東、南二環北、東、南二環3、10（河）、（河）、27（河）（河）合肥合肥一環長江西路一環長江西路2.8石家莊石家莊二環二環2南寧南寧規劃規劃2國內部分城市地面整體式地面整體式快速路中央分隔帶取值（一）中央分隔帶（一）中央分隔帶-3-3

58、、寬度、寬度-2 -2 （1）地面整體式）地面整體式-2 從表中可以看出，各大城市中心區紅線寬度較為緊張，地面整體式地面整體式中央分隔帶寬度取值較多的也是最小值為2m，3m；21世紀世紀以來重視綠化景觀綠化景觀效果后，如天津天津快速路考慮綠化存活需要增加到4m；外圍區外環線采用外環線采用6m的寬度；不少較寬中央帶較寬中央帶主要結合地形-如河流、溝渠，也有為保管道或下為地鐵，快速公交專用道在中央分隔帶設置等特殊要求。c、本規程5.4.2條規定條規定“快速路的中間帶宜為快速路的中間帶宜為3m，即中央分，即中央分隔帶為隔帶為2m，兩側路緣帶各為，兩側路緣帶各為0.5m。本規程與城市道路設計規范80k

59、m/h值及國內已建城市快速路中央分隔帶的最小寬度（最小寬度（2米米）是是一致一致的的。在市郊區由于用地較寬余，可結合遠期發展，適當放寬，以備交通量增長后拓寬車道或今后建輕軌交通，可考慮中央分隔帶按6m，兩則各0.5m路緣帶。跨河橋段跨河橋段 、立交橋段、立交橋段，參照建設經驗，其最小寬度為其最小寬度為1.5m；（一）中央分隔帶（一）中央分隔帶-4、寬度、寬度-3 （1）地面整體式）地面整體式-3b、國內已建快速路取值、國內已建快速路取值-2d、地面整體式橫斷面，中央分隔帶兩側均埋設混凝土側石（或側平石），側石之間作為綠帶。e、地面整體式快速路的中央分隔帶一般是連續連續的，為方便重大交通事故交通

60、事故時疏散，對于出入口間距大于對于出入口間距大于2km的路段，中央隔離的路段，中央隔離帶可按每帶可按每2km設一個緊急出口，并設活動護欄門封閉。設一個緊急出口，并設活動護欄門封閉。為保證全線行車連續、快速，中央分隔帶盡量少開口，少開口，以減少對主線行車干擾。（一）中央分隔帶（一）中央分隔帶-5-5、寬度、寬度-4（1）地面整體式）地面整體式-4f、公交公交隨著公共交通的不斷發展，公交車輛進入快速路行駛已經納入快速路規劃設計的范疇，如果將快速路最內側車道設置為公交專用道或BRT專用道，則利用中央分隔帶來設置設置停靠站停靠站， 乘客可通過天橋或隧道天橋或隧道進出公交系統。這種情況下，中央分隔帶的寬