1、一、火災(zāi)與滅火原理 （一）、燃燒定義與必要條件 （二）、火災(zāi)的定義與分類 （三）、滅火的基本原理 （四）、常用滅火器及其適用范圍（一）燃燒的定義和必要條件 定義：燃燒，俗稱著火，系指可燃物與氧化劑作用發(fā)生的放熱反應(yīng)，通常伴有火焰、發(fā)光和發(fā)煙現(xiàn)象。燃燒具有三個特征，即化學(xué)反應(yīng)、放熱和發(fā)光。 （一）燃燒的定義和必要條件 必要條件：物質(zhì)燃燒過程的發(fā)生和發(fā)展，必須具備以下四個必要條件，即：可燃物、氧化劑和溫度（引火源）、鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。（一）燃燒的定義和必要條件 1、可燃物：凡是能與空氣中的氧或其他氧化劑起燃燒化學(xué)反應(yīng)的物質(zhì)稱為可燃物。可燃物按其物理狀態(tài)分為氣體可燃物、液體可燃物和固體可燃物三種類別。（一）

2、燃燒的定義和必要條件 2、氧化劑：幫助和支持可燃物燃燒的物質(zhì)，即能與可燃物發(fā)生氧化反應(yīng)的物質(zhì)稱為氧化劑。燃燒過程中氧化劑主要是空氣中游離的氧，另外如氟、氯等也可以作為燃燒反應(yīng)的氧化劑。 （一）燃燒的定義和必要條件 3、溫度（引火源）：是指供給可燃物與氧或助燃劑發(fā)生燃燒反應(yīng)的能量來源。常見的是熱能，其它還有化學(xué)能、電能、機械能等轉(zhuǎn)變的熱能。 （一）燃燒的定義和必要條件 4、鏈?zhǔn)椒磻?yīng)：有焰燃燒都存在鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。當(dāng)某種可燃物受熱，它不僅會汽化，而且該項可燃物的分子會發(fā)生熱解作用從而產(chǎn)生自由基。（二）火災(zāi)的定義和分類根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)消防基本術(shù)語將火災(zāi)定義為：時間和物體上失去控制的燃燒造成的損失。（二）火災(zāi)的

3、定義和分類 火災(zāi)分類（GB/T 49682008 2008年11月4日發(fā)布 2009年4月1日實施）火災(zāi)根據(jù)可燃物的類型和燃燒特性，分為A、B、C、D、E、F六類。 A類火災(zāi)：指固體物質(zhì)火災(zāi)。這種物質(zhì)通常具有有機物質(zhì)性質(zhì)，一般在燃燒時能產(chǎn)生灼熱的余燼。如木材、煤、棉、毛、麻、紙張等火災(zāi)。 （二）火災(zāi)的定義和分類 B類火災(zāi)：指液體或可熔化的固體物質(zhì)火災(zāi)。如汽油、煤油、柴油、原油，甲醇、乙醇、瀝青、石蠟等火災(zāi)。 C類火災(zāi)：指氣體火災(zāi)。如煤氣、天然氣、甲烷、乙烷、丙烷、氫氣等火災(zāi)。 D類火災(zāi)：指金屬火災(zāi)。如鉀、鈉、鎂、鋁鎂合金等火災(zāi)。 （二）火災(zāi)的定義和分類 E類火災(zāi)：帶電火災(zāi)。物體帶電燃燒的火災(zāi)。

4、 F類火災(zāi)：烹飪器具內(nèi)的烹飪物（如動植物油脂）火災(zāi)。（三）滅火的基本原理 由燃燒所必須具備的幾個基本條件可以得知，滅火就是破壞燃燒條件使燃燒反應(yīng)終止的過程。其基本原理歸納為以下四個方面：冷卻、窒息、隔離和化學(xué)抑制。冷卻滅火：對一般可燃物來說，能夠持續(xù)燃燒的條件之一就是它們在火焰或熱的作用下達到了各自的著火溫度。因此，對一般可燃物火災(zāi)，將可燃物冷卻到其燃點或閃點以下，燃燒反應(yīng)就會中止。水的滅火機理主要是冷卻作用。（三）滅火的基本原理 （三）滅火的基本原理 窒息滅火：各種可燃物的燃燒都必須在其最低氧氣濃度以上進行，否則燃燒不能持續(xù)進行。因此，通過降低燃燒物周圍的氧氣濃度可以起到滅火的作用。通常使用

5、的二氧化碳、氮氣、水蒸氣等的滅火機理主要是窒息作用。 （三）滅火的基本原理 隔離滅火：把可燃物與引火源或氧氣隔離開來，燃燒反應(yīng)就會自動中止。火災(zāi)中，關(guān)閉有關(guān)閥門，切斷流向著火區(qū)的可燃氣體和液體的通道；打開有關(guān)閥門，使已經(jīng)發(fā)生燃燒的容器或受到火勢威脅的容器中的液體可燃物通過管道導(dǎo)至安全區(qū)域，都是隔離滅火的措施。（三）滅火的基本原理 化學(xué)抑制滅火：就是使用滅火劑與鏈?zhǔn)椒磻?yīng)的中間體自由基反應(yīng)，從而使燃燒的鏈?zhǔn)椒磻?yīng)中斷使燃燒不能持續(xù)進行。常用的干粉滅火劑、鹵代烷滅火劑的主要滅火機理就是化學(xué)抑制作用。（四）常用滅火器及其適用范圍 互動提問：大家知道哪些常見的滅火器？它們的適用范圍分別是？（四）常用滅火器

6、及其適用范圍 （1）干粉滅火器： 適用范圍：適合于撲救油類、可燃氣體、電器設(shè)備和遇水燃燒物品的火災(zāi)。 （四）常用滅火器及其適用范圍 （2）水型噴霧滅火器： 適用范圍：適合于撲救普通固體材料、可燃液體、氣體、蒸汽及電器設(shè)備的火災(zāi)。（四）常用滅火器及其適用范圍 （3）二氧化碳滅火器： 適用范圍：適合于撲救電器、精密儀器、電子設(shè)備、內(nèi)燃機、珍貴文件、小范圍的油類火災(zāi)。（四）常用滅火器及其適用范圍 （4）1211滅火器： 適用范圍：適合于撲救油類、有機溶劑、精密儀器、文物檔案等火災(zāi)。（四）常用滅火器及其適用范圍 （5）泡沫滅火器：適合于撲救汽油、煤油、油漆等易燃液體的火災(zāi)。 適用范圍：撲救油類火災(zāi)最有

7、效。 禁止范圍：1）不能撲救帶電電器火災(zāi)；2）不能撲救精密儀器儀表及貴重物品；3）不能撲救忌水性物品產(chǎn)生的火災(zāi)。（四）常用滅火器及其適用范圍 （5）泡沫滅火器：適合于撲救汽油、煤油、油漆等易燃液體的火災(zāi)。 適用范圍：撲救油類火災(zāi)最有效。 禁止范圍：1）不能撲救帶電電器火災(zāi)；2）不能撲救精密儀器儀表及貴重物品；3）不能撲救忌水性物品產(chǎn)生的火災(zāi)。 二、地鐵發(fā)生的火災(zāi)案例紐約地鐵火災(zāi)報道 2005年10月23日 美國紐約一座地鐵站20日早晨上班高峰時間發(fā)生一起火災(zāi)，濃煙迫使數(shù)千名乘客轉(zhuǎn)移，多列地鐵列車暫停運營，所幸沒有造成人員傷亡。 紐約地鐵公司發(fā)言人詹姆斯安亞斯說，當(dāng)?shù)貢r間早晨8時5分左右，市中心

8、曼哈頓區(qū)西四街地鐵站一座庫房電路著火，造成沿第六和第八大道雙向運行的7趟地鐵列車暫時停運。西四街地鐵站是曼哈頓西端主要地鐵站。 紐約消防局發(fā)言人戴維比利格說，濃煙從地鐵站篩濾柵躥升到大街上。火災(zāi)發(fā)生后，100多名消防隊員攜帶25套消防設(shè)備趕到現(xiàn)場。起火原因目前不明。 警方封鎖了火災(zāi)現(xiàn)場附近的第六大街，多名旁觀者用手機拍攝火災(zāi)場面。另一條運營地鐵列車內(nèi)的乘客都可以聞到刺鼻的煙味，以至于上下車時不得不用手捂住嘴。韓國大邱地鐵火災(zāi)報道韓國大邱地鐵火災(zāi) 當(dāng)?shù)貢r間2003年2月18日上午9時55分，韓國第三大城市大邱地鐵內(nèi)，正當(dāng)?shù)?07次列車駛抵鬧市區(qū)中央路地鐵站的剎那間，3號車廂的一名男子站了起來，從

9、隨身攜帶的黑色提包里取出兩個裝有汽油的牛奶瓶，然后用打火機點著后，突然拋向3號車廂。頓時，整節(jié)車廂燃起了大火并冒出濃煙。3號車廂起火后，火勢轉(zhuǎn)眼之間就燃燒到整列6節(jié)車廂。更不幸的是，對面的列車也駛進了車站，頓時火勢也蔓延到那列列車的6節(jié)車廂，兩列列車都燃燒了起來，使得地鐵站內(nèi)的電源也隨之?dāng)嘟^。 一時間，600多名乘客立即陷入伸手不見五指的黑暗中，四周火勢兇猛，濃煙彌漫，萬分震驚的乘客爭相逃離這一人間地獄。然而，更可怕的事發(fā)生了：由于司機關(guān)閉了列車控制系統(tǒng)，許多地鐵車廂根本打不開門，加上地鐵車窗的玻璃十分堅固，所以乘客被活活困在車廂里。 事故造成：230人在火災(zāi)中死亡，137人受傷，其中多人傷勢

10、嚴(yán)重。 韓國大邱地鐵火災(zāi)事故的官方反應(yīng) 幾分鐘之內(nèi)，濃濃的黑煙從地鐵的各個通風(fēng)道口滾滾而出直沖藍天。盡管大邱警方立即封鎖了現(xiàn)場，但那些有親朋好友可能乘地鐵的大邱居民仍不顧一切地趕到現(xiàn)場。一個不知名的男子告訴記者說，事發(fā)后他的第一個反應(yīng)就是趕緊向地鐵官員求助，但地鐵的人居然還不知道著火的事；一位心急如焚的母親告訴記者說：“大約10點鐘的時候，我打電話給地鐵總公司，告訴他們地鐵發(fā)生了大火，但他們根本不知道發(fā)生了大火的事；我請求他們立即派人把地鐵里的人救出來，他們居然說，我們不知道地鐵有沒有發(fā)生火災(zāi)，所以還不知道怎么處理。 韓國大邱地鐵的縱火嫌疑犯患有精神病 慘案發(fā)生后，韓國上下不禁要問：是誰如此喪

11、心病狂？是偶發(fā)事件還是精心策劃的陰謀？ 韓國的YTN搶先播放了縱火嫌疑犯的面孔。縱火嫌疑犯金大漢（譯音）在被警察逮捕后，正在慶北大學(xué)醫(yī)院接受治療。據(jù)韓國媒體報道，57歲的嫌疑人金大漢是一個因患腦溢血失去工作后產(chǎn)生悲觀想法的精神殘疾人。他在2001年患中風(fēng)之前，在大邱市內(nèi)某出租車公司任出租車司機，此前他曾從事過貨車司機（6年）、流動販賣等工作。金大漢在患中風(fēng)后，又患上了失語癥、右半身麻痹和腦梗塞等各種并發(fā)癥，被登記為腦疾二級殘疾人。他患中風(fēng)前曾被大邱市內(nèi)一家神經(jīng)外科醫(yī)院診斷為有精神病，去年8月，因患憂郁癥接受過精神科醫(yī)院的治療。 金大漢是在和其他傷者一起到朝光醫(yī)院接受治療時被警方逮捕的。 國內(nèi)外

12、地鐵防止火災(zāi)的經(jīng)驗日本經(jīng)驗： 鑒于2003年2月發(fā)生在韓國大邱市地鐵內(nèi)的火災(zāi)事故,國土交通省為了完善防火對策和設(shè)備,于2004年12月對1975年制定的防火措施的標(biāo)準(zhǔn)進行了修訂。 舊標(biāo)準(zhǔn)是以車廂下面的設(shè)備出火和打火機等引起的火災(zāi)為對象而制定的,而新標(biāo)準(zhǔn)是考慮了火源火災(zāi)而制定的。由于考慮了大火源火災(zāi)(考慮以4L汽油放火) ,對于排煙設(shè)備來說,不僅要考慮通常火災(zāi),還要計算在大火源火災(zāi)發(fā)生時各個地下車站乘客避難所需要的時間,并以此配置必要的設(shè)備并追加了車輛使用材料的燃燒試驗。 東京地鐵按照修訂后的防火標(biāo)準(zhǔn),為了提高防御大火源火災(zāi)的安全性,充實了疏導(dǎo)設(shè)備、排煙設(shè)備、可分兩擋關(guān)閉的卷簾門、消火栓設(shè)備,對

13、電纜、車輛頂板材料的耐燃性采取了措施,安裝了貫通門以防止火勢蔓延等,爭取2009年達到防火措施的標(biāo)準(zhǔn)。 東京地鐵按照修訂后的防火標(biāo)準(zhǔn),為了提高防御大火源火災(zāi)的安全性,充實了疏導(dǎo)設(shè)備、排煙設(shè)備、可分兩擋關(guān)閉的卷簾門、消火栓設(shè)備,對電纜、車輛頂板材料的耐燃性采取了措施,安裝了貫通門以防止火勢蔓延等,爭取2009年達到防火措施的標(biāo)準(zhǔn)。香港地鐵的經(jīng)驗 2004年1月5日,香港地鐵尖沙咀至金鐘車站之間發(fā)生了一起列車縱火事件。該日上午一名精神病男子攜帶易燃物品進入一輛荃灣線列車,在即將進入金鐘站時,點燃該物品,危脅到乘客安全。912,一輛前往中環(huán)站的列車(編號T61)的車長向控制中心報告,列車發(fā)生火警緊急

14、事故,要求金鐘站職員候命協(xié)助。當(dāng)列車進入金鐘站,有煙從列車冒出。地鐵迅速安排列車上的乘客疏散, 916疏散完成,隨即將金鐘站關(guān)閉。疏散乘客約1 200人,只有14名乘客因吸入煙被送往醫(yī)院,但很快就全部康復(fù)出院。 在疏散的同時,車站員工利用滅火器將火焰及煙撲滅,消防處及警務(wù)處人員也很快抵達現(xiàn)場提供協(xié)助。在此期間,荃灣線列車服務(wù)維持在荃灣站與尖沙咀站之間,港島線列車服務(wù)維持正常,但列車不停金鐘站。編號T61 列車的煙被撲滅后,列車被移離載客服務(wù)行車線,以便地鐵、警務(wù)處及消防處進行深入調(diào)查。上午940,所有列車服務(wù)恢復(fù)正常。香港地鐵公司之所以能夠在短短的4 min 內(nèi)對1200名乘客進行安全疏散,主

15、要是因為香港地鐵公司定期舉行各種公眾教育活動,提醒乘客危險品有可能危害公眾及乘客的安全,以及與各緊急服務(wù)部門進行定期演習(xí),訓(xùn)練員工在緊急事故時的應(yīng)變及疏散程序.香港地鐵火災(zāi)預(yù)案 車站著火(運營時間) /列車著火(在站臺) (1) 確認火災(zāi)的真實性值班站長/被指定的員工; (2) 召喚緊急服務(wù)值班站長 ; (3) 停止乘客進入(車站) 值班站長和站廳員工; (4) 防止煙霧蔓延值班站長和站廳員工 ; (5) 以最有效和安全的方式進行疏散所有員工; (6) 建立事故控制點值班站長。 杭州地鐵經(jīng)驗 （1）模擬演練 站內(nèi)乘客按照指示奔向出口，此時原本向下運行的扶手電梯已轉(zhuǎn)為上行。 地鐵通道兩端，巨大的

16、通風(fēng)設(shè)備開始運行，一端迅速噴出氣流，另一端則猛排煙霧。 隧道內(nèi)被困乘客，通過隧道間預(yù)留的聯(lián)絡(luò)通道，撤離到相鄰反向隧道。 與此同時，地鐵消防大隊官兵及時趕到，巨大的消防“火車”開進地鐵軌道，深入隧道滅火（2）所有用材都須防火 杭州消防局介紹，地鐵消防工作重點不在火災(zāi)發(fā)生后的應(yīng)對，而應(yīng)放在預(yù)防上，這對地鐵各項設(shè)施的耐火等級要求都非常高。 消防局建審科副科長呂鋒介紹，杭州地鐵地下車站建筑所用材料的耐火等級均為一級，“這是最高級耐火要求”。車站內(nèi)部裝修材料必須使用不燃材料，即使廣告燈箱，也要求用不易燃材料，以降低火災(zāi)隱患。 （3）6分鐘內(nèi)疏散完站內(nèi)乘客 有人曾做過模擬測算，一般地鐵火災(zāi)發(fā)生6分鐘后，煙

17、霧就會充斥地下站臺。“這就需要將人員疏散時間控制在6分鐘內(nèi)，縮短逃生距離是最直接方法。” 杭州消防要求地鐵站臺公共區(qū)內(nèi)任意一點距離疏散樓梯口不能超過50米。火警一旦響起，出口處原本向下運行的電梯自動轉(zhuǎn)為上行，變成雙向疏散通道。“只要人們服從指揮，有序撤離，6分鐘完全可以清空地鐵站。”呂鋒說。（4）隧道間開通“生命通道” 如果地鐵行駛中發(fā)生火災(zāi)，困在隧道內(nèi)的乘客如何逃生？杭州地鐵將在兩條隧道間預(yù)先修好“生命通道”，如一側(cè)隧道發(fā)生火災(zāi)，乘客可以通過疏散平臺進入聯(lián)絡(luò)通道，到達相對安全的另一側(cè)隧道。 火災(zāi)發(fā)生時，列車會盡量駛?cè)肭胺杰囌荆绻恿Γ捅仨氃谒淼纼?nèi)疏散乘客。“單線兩個隧道間，連貫長度大

18、于600米時，就應(yīng)該設(shè)立聯(lián)絡(luò)通道，其兩端都設(shè)有防火門。”呂鋒說。 地下線疏散平臺在隧道行車方向左側(cè)，地面線和高架線疏散平臺則在線路兩側(cè)，步行至最近的車站或聯(lián)絡(luò)通道便會相對安全。 （5）成立消防特種部隊 地鐵發(fā)生火災(zāi)后，滅火難度非常大。杭州消防計劃成立地鐵消防大隊，確保在火災(zāi)發(fā)生的第一時間內(nèi)趕到現(xiàn)場，并及時處理各種危險情況。 杭州消防還計劃購入一種消防“火車”，其橡膠輪胎和路軌車輪可以“兩條腿”走路，專門用來對付地鐵、隧道滅火。目前國內(nèi)只有北京地鐵有此設(shè)備。 地鐵火災(zāi)危害嚴(yán)重的原因 （1）地鐵里面客流量大，人員集中，一旦發(fā)生火災(zāi)，極易造成群死群傷。（2）車座、頂棚及裝飾材料大多可燃，容易造成火勢

19、蔓延擴大；有些燃燒時還會產(chǎn)生毒性氣體，加上燃燒不完全，煙霧濃，發(fā)煙量大；同時地鐵的出入口少，大量煙霧只能從一兩個洞口向外涌，與地面空氣對流速度慢，地下洞口的“吸風(fēng)”效應(yīng)使向外擴散的煙霧部分又被洞口卷吸回來，容易令人窒息。（3）地鐵內(nèi)有的火災(zāi)報警和自動噴淋等消防設(shè)施配置不完善，起火后地下電源可能會被自動切斷，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)失效，失去了通風(fēng)排煙作用。（4）大量有毒煙霧和缺乏亮光給疏散和救援工作造成困難。 地鐵火災(zāi)的應(yīng)急處理原則 （1）貫徹“救人第一，救人與救火同步進行”原則，積極施救。 （2）火災(zāi)發(fā)生的5分鐘內(nèi)是關(guān)鍵時期，滅火把握好這個關(guān)鍵時期，做好兩項工作：一是使滅火器材滅火和疏散人員，二是同時報

20、警。 （3）做好個人防護，及時穿戴防煙面具、熒光服等防護用品。 （4）火災(zāi)發(fā)生后，車站行車值班員或司機應(yīng)立即報告行調(diào)、公安，車站視情況報119、110、120，報告時語言應(yīng)簡明、扼要。地鐵火災(zāi)一般處理流程 （1）現(xiàn)場確認發(fā)生火災(zāi)后，立即致電110報警中心和行車調(diào)度員，視情況致電120急救中心、地鐵公安。 （2）如火勢較大，立即請求行車調(diào)度員執(zhí)行車站疏散程序，按行車調(diào)度員指令執(zhí)行車站疏散程序。 （3）啟動車站排煙模式。 （4）乘客疏散完畢后，關(guān)閉出入口（緊急出入口除外）。 （5）如火勢很大時組織員工撤離車站到緊急集合地點集中，并做好消防人員進入滅火現(xiàn)場的導(dǎo)向標(biāo)志，引導(dǎo)消防人員到現(xiàn)場滅火。 （6）

21、消防人員到場后，匯報有關(guān)情況，將滅火工作交給消防人員，加入應(yīng)急處理救援工作； （7）協(xié)助事故調(diào)查工作。 （8）接到可以恢復(fù)運營的指令后，清理現(xiàn)場，恢復(fù)運營。車站火災(zāi)處置 車站設(shè)備區(qū) 站臺崗（1）接到執(zhí)行火災(zāi)應(yīng)急處理程序的通知后，立即組織站臺乘客向外疏散。（2）確認站臺乘客疏散完畢后報車控室，聽從值班站長安排。 廳巡（1）接到執(zhí)行火災(zāi)應(yīng)急處理程序的通知后，收好錢和票，關(guān)閉票亭電源，將閘機和邊門打開，疏導(dǎo)乘客出站。（2）關(guān)閉電扶梯。（3）到出口攔截乘客并做好解釋工作進站。車站火災(zāi)處置 車站設(shè)備區(qū) 售票員（1）接到執(zhí)行火災(zāi)應(yīng)急處理程序的通知后，收好錢和票，關(guān)閉票亭電源。（2）將閘機和邊門打開，利用手

22、提廣播疏散乘客出站。（3）確認乘客全部出站后報車控室。（4）聽從值班站長安排。車站火災(zāi)處置 車站站廳公共區(qū) 廳巡（1）確認并報告車控室火災(zāi)位置、大小、火災(zāi)性質(zhì)等，進行第一時間的滅火。（2）確認火災(zāi)不可撲救后，立即疏散乘客出站。（3）確認站廳乘客疏散完畢后報車控室。（4）聽從值班站長安排。車站火災(zāi)處置 車站站廳公共區(qū)售票員（1）接到執(zhí)行火災(zāi)應(yīng)急處理程序的通知后，收好錢和票，關(guān)閉票亭電源，將閘機和邊門打開，關(guān)停站廳扶梯，疏散乘客出站。（2）確認站廳乘客全部疏散出站后，報車控室。（3）聽從值班站長安排。車站火災(zāi)處置 車站站廳公共區(qū)站臺崗 （1）接到執(zhí)行火災(zāi)應(yīng)急處理程序的通知后，立即從遠離火災(zāi)的一端疏

23、散站臺乘客，關(guān)停站臺扶梯。 （2）當(dāng)站臺停有列車時，立即通知司機火災(zāi)信息，可將站臺乘客疏散到列車上，通知司機立即關(guān)門動車。 （3）確認站臺乘客疏散完后報車控室。 （4）聽從值班站長安排。車站火災(zāi)處置 車站站廳公共區(qū)廳巡（1）接到執(zhí)行火災(zāi)應(yīng)急處理程序的通知后，收好錢和票，關(guān)閉票亭電源，將閘機和邊門打開，疏導(dǎo)乘客出站。（2）關(guān)停站臺扶梯，到車站協(xié)助滅火售票員（1）接到執(zhí)行火災(zāi)應(yīng)急處理程序的通知后，收好錢和票，關(guān)閉票亭電源，將閘機和邊門打開，利用手提廣播疏散乘客出站。（2）確認站廳乘客全部疏散出站后報車控室。（3）聽從值班站長安排。列車火災(zāi)處置1 列車運行中發(fā)生火災(zāi)，火勢較小 司機應(yīng)迅速將列車開到下

24、一站，同時通知車站工作人員準(zhǔn)備消防器材，在相應(yīng)位置等待協(xié)助滅火。當(dāng)乘客發(fā)現(xiàn)列車某處著火時，應(yīng)及時按動列車緊急報警按鈕，同時取出車廂的列車備用滅火器滅火列車火災(zāi)處置列車火災(zāi)處置2 如發(fā)生重大火災(zāi)，列車無法正常運行 司機應(yīng)立即切斷外部高壓電源，啟動列車應(yīng)急按鈕。同時，司機應(yīng)使用列車無線電向控制中心報告災(zāi)情。得到控制中心的指令后，司機承擔(dān)事故前期的處理責(zé)任，仔細列車隧道疏散預(yù)案。司機將根據(jù)列車所在區(qū)間的位置、火勢、煙氣擴散方向，選擇疏散方向并迅速打開列車疏散門，廣播通知乘客進行疏散。列車火災(zāi)處置 車站的站務(wù)人員接到疏散命令后，將迅速打開屏蔽門，放置下站臺樓梯，執(zhí)行隧道疏散預(yù)案。車站引導(dǎo)人員攜帶防護用

25、品，前往區(qū)間引導(dǎo)乘客。 控制中心收到火災(zāi)信息后，應(yīng)及時通知并協(xié)同軌道交通公安分局、市公安、消防和醫(yī)護人員首先趕赴現(xiàn)場參加救援。同時，執(zhí)行列車火災(zāi)隧道疏散預(yù)案。同時，開啟通風(fēng)系統(tǒng)緊急模式，將風(fēng)送向人流疏散的反方向吹送，將可能出現(xiàn)的濃煙吹到遠離乘客方向一端，并通過通風(fēng)井排出。火災(zāi)事故的安全疏散(1)列車在區(qū)間隧道發(fā)生火災(zāi) 疏散方式如圖火災(zāi)事故的安全疏散(2) 列車在車站發(fā)生火災(zāi) 列車在車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，可以利用車站樓梯、出入口迅速疏散乘客。(3) 車站內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的安全疏散 車站發(fā)生的火災(zāi)可以分為站臺火災(zāi)和站廳火災(zāi)。無論哪種都應(yīng)立即采取緊急措施，第一時間安全疏散乘客。同時，停止車站空調(diào)系統(tǒng)，并將車站空調(diào)系統(tǒng)轉(zhuǎn)入火災(zāi)工況模式 火災(zāi)事故的安全疏散火災(zāi)事故的安全疏散（一）燃燒的定義和必要條件 4、鏈?zhǔn)椒磻?yīng)：有焰燃燒都存在鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。當(dāng)某種可燃物受熱，它不僅會汽化，而且該項可燃物的分子會發(fā)生熱解作用