1、雙臂液壓鑿巖臺車鉆爆施工工藝ST11 標段（甘肅路橋建設集團有限公司）金明亮 羅宏濤 任偉紅1 編制目的 為了提高隧道施工機械化作業程度，加快施工進度，保障施工人員安全，提高鉆孔 精度，以及更好的控制超欠挖，使用雙臂液壓鑿巖臺車進行隧道爆破鉆孔作業。2 工藝特點 利用雙臂鑿巖臺車作業面積大，鉆孔速度快、鉆眼精度高，機械操作靈活的特點， 以提高隧道鉆爆作業施工質量，實現隧道鉆爆施工機械化。3 適用范圍V 級及 V 級以上采用新奧法設計施工，開挖方式為全斷面法或臺階法、并采用光面 爆破或預裂爆破為開挖方式的隧道。4 編制依據（1）公路隧道施工技術規范 （JTG F60-2009）（2）公路隧道施工

2、技術細則 （JTG/T F60-2009 ）（3）公路工程質量檢驗評定標準 （JTG F80/1-2004 ）（4）高速公路施工標準化技術指南 （隧道分冊）（交通運輸部公路局 2012 年 11 月）（5）高速公路建設標準化管理指南 甘肅省交通基建工程質量監督站 2011（6）十天高速公路建設標準化管理細則5 施工工藝流程5.1 放樣布眼 測量人員要用準確繪出開挖斷面的中線和輪廓線，標出炮眼位置，其誤差不得超過5cm。在直線段，可用 35 臺激光準直儀控制開挖方向和開挖輪廓線。5.2 定位開眼 采用鉆孔臺車鉆眼時，臺車與隧道軸線要保持平行。臺車就位后按炮眼布置圖正確 鉆孔。5.3 鉆眼 鉆機操

3、作員要熟悉炮眼布置圖，要能熟練地操作鑿巖機械，特別是鉆周邊眼，臺車 下面有專人指揮， 以確保周邊眼有準確的外插角 （眼深3m時，外插角 3；眼深5m時， 外插角 2 ） ，盡可能使兩茬炮交界處臺階小 15cm，同時，應根據眼口位置巖石的凹凸 程度調整炮眼深度，以保證炮眼底在同一平面上。5.4 清孔 裝藥前，必須用炮鉤或小直徑高壓風管輸入高壓風將炮眼石屑括出和吹凈。5.5 裝藥 裝藥需分片分組按炮眼設計圖確定的裝藥量白上而下進行，雷管要“對號入座” 。所有炮眼均以炮泥堵塞，堵塞長度不小于 20cm。5.6 聯結起爆網路 起爆網路為復式網路，以保證起爆的可靠性和準確性。聯結時要注意：導爆管不能 打

4、結和拉細；各炮眼雷管連接次數應相同；引爆雷管應用膠布包扎在離一簇導爆管自由 端 l0cm 以上處。網路聯好后，要有專人負責檢查。鉆機就位圖 1：鉆爆施工工藝流程圖6 操作要點6.1 司鉆技術要求6.1.1 隧道開挖成型的好壞取決于鉆眼成孔質量的好壞，針對鉆眼爆破設計方案，從鉆眼的位置、角度、深度高標準施鉆，確保掏槽成功；控制好一個拱頂點、兩個起拱點、兩個邊腳點的施鉆， 其它炮眼參照其外插角施鉆， 確保隧道開挖輪廓環向曲線圓滑、 平順。6.1.2 鉆眼成孔質量的好壞取決于鑿巖臺車推進梁定位的精度，在施鉆周邊眼時， 應高度注意推進梁定位，要求司鉆工在不影響鉆機運行（即有足夠鉆機作業的空間）的 條件

5、下，必須盡可能保持推進梁與隧道中心線平行。6.2 開眼誤差控制6.2.1 測量人員利用全站儀免棱鏡激光測量技術，并配合隧道放樣軟件，按照隧道 鉆爆設計精確描繪出炮眼位置。6.2.2 開挖面周邊附近往往呈弧形、斜面等，且掌子面凹凸不平，鉆眼時鉆頭易沿 開眼處向其它方向偏移，鉆進方向及鉆眼間距很難控制。開挖后，周邊會出現某個或某 幾個炮眼向外偏，造成超挖；或某幾個炮眼向內偏，造成欠挖。為了控制超挖，杜絕欠 挖，應先控制開眼位置與推進梁尾部與巖壁的距離，人工配合在臺車下沿多個角度看推 進梁方向，先沿垂直于弧形面或斜面的方向開出一個深 35cm 的淺孔，再沿該孔以正 確的鉆進方向鉆眼。見圖 2：圖 2

6、 周邊呈斜面或圓弧形鉆進方向偏移及開眼方法示意圖6.2.3 鉆眼要盡量避開在一些較大的裂隙、夾層處開眼，可適當改變爆破設計要求 的鉆眼位置，根據裂隙、夾層的產狀，移開一定的距離，但不能使抵抗線過大，造成爆 破效果差或“擠死”現象。如果掌子面有較大的裂隙、夾層，可用炮泥將其填塞，以減 少爆生氣體的損失。6.2.4 如果開眼位置的巖層產狀比較復雜，要用低沖擊低推進慢慢鉆進10 15cm，直至鉆出的淺眼易于鉆進，易于控制鉆進方向為止，切不可圖快，隨意鉆進，造成較大 的超挖或欠挖。鉆眼時，更要謹慎，密切關注鉆進方向的變化，如發生嚴重坍孔或卡鉆時，就要停鉆，廢棄該眼，在別處重新鉆眼6.2.5 輔助眼鉆眼

7、時，要根據掌子面具體情況，選擇易開眼的位置鉆眼，可根據圍 巖的堅硬程度，節理裂隙的發育情況，巖層產狀等適當調整炮眼間距，但不要造成抵抗 線太大，影響了爆破效果，甚至無法爆下來或爆出大石塊，很難裝渣。6.3 鉆眼角度控制6.3.1 周邊眼鉆眼角度嚴重影響隧道開挖超欠挖，影響經濟效益，掏槽眼鉆眼角度 決定開挖進尺，影響爆破效果，是施工方控制鉆眼角度的重中之重。其它炮眼，在不影 響爆破效果的前提下，鉆孔角度可適當放寬。為了提高鉆眼質量，要求加強對司鉆工的 技術培訓和思想教育，使他們認識到鉆眼對控制超欠挖、爆破效果的重要性。 施工中 可采取先鉆一個標準炮眼，插入炮棍，其它炮眼按此標準進行平行鉆眼的方法

8、，或為鑿 巖臺車安裝角度控制儀。對于不平整巖面（斜面開眼） ，可參照開眼誤差控制的相關內 容，以此來控制開挖成型和超欠挖。6.3.2 掏槽眼角度控制。確定鉆眼角度時，需要考慮開眼的位置與臺車推進梁尾部 離隧道中線的距離的關系。 事先依爆破設計算好鉆每個炮眼時臺車推進梁尾部與隧道中 線的距離，在現場由測量人員在隧道底板測出隧道中線的位置，用紅油漆標示出來，然 后在標出的隧道中線左右兩側量出算好的鉆每個炮眼時臺車推進梁尾部離隧道中線的 距離，用炮棍在該處沿平行隧道軸線方向標示出來，在實際鉆眼時，也要考慮掌子面的 平整度對鉆眼精度的影響，要求司鉆工在現場根據掌子面的不同平整度，靈活調整鉆眼 角度。6

9、.3.3 如果巖層層理明顯，輔助眼方向應盡量垂直于層理面；如果巖層節理、裂隙 發育，炮眼位置應適當避開節理、 裂隙，以防起爆后爆生氣體大量漏出， 影響爆破效果。 當由于改變鉆眼方向，造成炮眼孔底抵抗線過大時，要適當增加炮眼數量。6.4 鉆眼深度控制炮眼的深度對于掌子面平整度、開挖進尺起著重要作用。掌子面不平整時，鉆眼深 度要根據掌子面的平整度適當調整，凹處鉆眼時要適當淺一些，凸處鉆眼時要適當深一 些。鉆眼時，要考慮凹凸不平處與要求的眼深的差距，盡量使眼底在同一個垂直面上， 以保證爆破后掌子面的平整度，但掏槽眼眼底要比其它各炮眼稍深20 30cm，這樣才能保證爆破后掌子面比較平整，有利于下一個循

10、環鉆眼。如果掌子面很不平整，下一個 循環是很難鉆眼的，勢必造成較大的超挖或欠挖，造成一種惡性循環，嚴重的會影響開 挖進度。鉆眼前，要求司鉆工去掌子面觀察施鉆位置的圍巖情況、平整度情況、超欠挖 情況等，司鉆工之間也要相互交流鉆眼深度，根據爆破設計要求的進度，確定將要施鉆 的每個炮眼的鉆眼深度，做到鉆眼時心中有數。6.5 推進梁定位 推進梁尾部與周邊巖壁的距離對于控制隧道周邊超欠挖起著至關重要的作用， 合理 的距離往往使周邊平順、 圓滑，超欠挖控制在允許范圍內。 以阿特拉斯科普柯 LD2 鑿巖 臺車為例，該臺車在調整臺車推進梁與隧道軸線平行呈水平狀態后，只移動臺車大臂， 不調整推進梁，推進梁仍保持

11、與隧道軸線平行、仍呈水平狀態。鉆眼前，要求測量人員 在底板上測出隧道軸線，并用紅油漆標示出來，然后調整推進梁，使其與標示出的軸線 平行，且呈水平狀態，接著移動臺車大臂將定頂盤頂在掌子面開眼位置后，調整好外插 角后就可開始鉆眼。7 鉆爆質量要求(1) 掏槽眼的鉆孔深度誤差為 5%的設計炮孔深度， 其它眼鉆孔深度誤差為 10%的 設計炮孔深度；(2) 掏槽中空孔和掏槽裝藥孔位置誤差為 5cm，周邊孔位置誤差為 7cm，其它孔 的位置誤差為 10cm；(3) 周邊孔外插角為 3，誤差 1，其它鉆孔需要平行打眼，掏槽打眼誤差0.5 ，其它掘進眼誤差為 1；(4) 實際鉆孔數應為爆破設計總數的 95%以

12、上；(5) 爆破后的圍巖面應圓順平整、 無欠挖，超挖量 ( 平均線性超挖 ) 應控制在 10cm(眼 深 3m時)和 18cm(眼深 5m時) 以內。8 安全保證措施(1) 鑿巖臺車在進入工作面前應嚴格按照鑿巖臺車機械操作規程規定進行設備 檢查，以確保機械設備不“帶病”作業。(2) 所有操作工人必須帶安全帽，防塵口罩，防塵工作服，雨靴，橡膠手套等防護 工具。(3) 鑿巖時，要注意觀察系統有無泄漏，有無噪聲、溫度異常等不正常現象，及時 判斷并做出處理。(4) 臺車的鑿巖作業設有防卡釬系統，鑿巖中，釬頭被巖石或碎石卡住，防卡釬保 護開始動作。未經允許，臺車司機不得調整臺車的防卡釬壓力和推進壓力。(

13、5) 嚴禁臺車打干眼和打殘眼。(6) 鑿眼時，臺車前后不得有人逗留。(7) 裝藥前作業班組應對爆破器材的規格類型按技術交底進行核對。(8) 作業班組按技術交底和爆破安全規程 ( GB6722-2003)進行裝藥、堵塞和爆 破線路連接。(9) 裝藥完成后，應由班長或領工員對裝藥質量進行檢查。(10) 爆破前作業班組按技術交底確定危險區的邊界，設立明顯的標志，并將爆破區 內的人員、機械、材料按規定撤到安全區，由專人負責引爆。(11) 響炮后，應立即通風，待通風時間在 15 分鐘以上時，班長指定人員到作業面， 檢查有無瞎炮、冒石、危石和支護破壞等現象，如發現上述情況，應根據技術交底或規 定立即處理，處理完成后方能發出解除信號。9 參考文獻1 中華人民共和國交通部 .公路橋涵施工技術規范 S .北京：人民交通出版社， JTG F10-2011.2 中華人民共和國交通部 . 公路工程質量檢驗評定標準 S . 北京：人民交通出版 社，JTG F80/1-2004 .3 交通運輸部公路局 . 高速公路施工標準化技術指南(隧道分冊) M .