1、課程名稱汽車發動機機械系統檢修教案編寫時間45授課方式理論課（）；實踐、一體化（V）；課程教學 總學時數64學分數4早節名稱第1章發動機總論學時分配課堂講授4學時；實踐課 學時教 學 目 標知識目標掌握發動機的總體構造 知道內燃機的編號規則 理解發動機常用術語的基本概念 掌握四沖程發動機的工作原理能力 目標掌握發動機的構造掌握四沖程發動機的工作原理教學方法講授法、啟發式教學法、案例教學法教學重點和 難點重點、難點：發動機的總體構造，四沖程發動機的工作原理。教學過程設計1、明確教學目的：講述章節的學習目標，重點、難點。2、播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。3、結合多媒體對個內容進行講解，

2、并進行拓展。教學內容備注1.1發動機總體構造1.1.1發動機組成1、曲柄連桿機構曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成。其作用是將燃料燃 燒產生的熱能轉變為活塞往復運動的機械能，再通過連桿將活塞的往復運動轉變為曲軸 的旋轉運動而對外輸出動力。2、配氣機構配氣機構由氣門組及氣門傳動組組成。其作用是使可燃混合氣及時充入氣缸并及時 將廢氣從氣缸中排出。3、燃料供給系統汽油機燃料供給系統和柴油機燃料供給系統由于使用的燃料和燃燒過程不同，在結 構上有很大差別，而汽油機燃料供給系統根據混合氣的形成方式不冋又可分為傳統化油 器式和電控直噴式兩種。其作用是將一定濃度和數量的可燃混合氣（或空氣）

3、供入氣缸 以供燃燒，并將燃燒生成的廢氣排出。4、冷卻系統冷卻系統有水冷卻系統和風冷卻系統兩種，現代汽車一般都采用水冷卻系統。其作 用是將受熱機件的熱量散到大氣中去，從而保證發動機正常工作5、潤滑系統潤滑系統的作用是將潤滑油送至各個摩擦表面，以減輕機件的磨損，并清洗、冷卻 摩擦表面，延長發動機的使用壽命。6、起動系統起動系統的作用是將靜止的發動機起動并轉入自行運轉。7、點火系統點火系統是汽油發動機獨有的，按控制方式不同又分為傳統點火系和電子控制點火 系兩種。其作用是按規定時刻向氣缸內提供電火花以點燃氣缸中的可燃混合氣。柴油發 動機由于其混合氣是自行著火燃燒，故沒有點火系。1.1.2發動機分類1.

4、1.3內燃機編號規則乘列請號和換 代標志舒崢由誓自選相應字 辭農示，但需 主音部或由部 主借標準比機 構撩唯發動 機分發動機井類按燃燒位置分按燃燒類型分內燃發動機外燃發動機間歇燃燒發動機 ,持續燃燒發動機r往復式發動機 按內部運動類型分轉子發動機按使用燃料不同分肯油機鮒由機四沖程發動機按工作備翩二沖程發動機按玲卻方式分水眇式能動機 風冷式發動機頊餐氣門式發動機按裝購食分側葉門式發動機單疔直線排列發動機按氣缸數排列分収行Y形排列發動機單缸發動機I爭缸塩動機中部fc世符號: 用虹徑理 ni tt威表 1.01.6;中級：VL 1.62.5 ;中高級：VL 2.5 4.0; 高級：VL 4.0。9、

5、壓縮比壓縮比是指氣缸總容積與燃燒室容積之比，用表示。壓縮比用來衡量空氣或混合氣被壓縮的程度，影響發動機的熱效率。一般汽油發動機壓縮比為610,柴油發動機壓縮比較高，為1622。10、工作循環發動機完成進氣、壓縮、作功、排氣四個過程，稱為一個工作循環。1.2.2四沖程發動機工作原理1、四沖程汽油機工作原理四沖程汽油機的工作循環由進氣、壓縮、作功、排氣四個過程所組成。（I ）進氣行程活塞由曲軸帶動從上止點向下止點運動，此時，進氣門開啟，排氣門關閉。在活塞向下 移動的過程中，氣缸內容積逐漸增大，形成一定真空度，于是空氣和燃油的可燃混合氣 通過進氣門被吸入氣缸，直至活塞到達下止點時，進氣門關閉，停止進

6、氣。由于進氣系統存在進氣阻力，進氣終了時氣缸內氣體的壓力低于大氣壓力，約為0.075MPa0.09MPa。由于氣缸壁、活塞等高溫件及上一循環留下的高溫殘余廢氣的加熱， 氣體溫度升高到 370K400K。（2 ）壓縮行程為使可燃混合氣迅速燃燒，達到改善發動機動力性和經濟性的目的，必須在燃燒前對可燃混合氣進行壓縮，以提高可燃混合氣的溫度和壓力。因此，在進氣行程結束時立 即進入壓縮行程，活塞在曲軸的帶動下，從下止點向上止點運動，由于進、排氣門均關 閉，氣缸內容積逐漸減小，可燃混合氣壓力、溫度逐漸升高。壓縮終了時，氣缸內的壓力約為0.6MPa1.2MPa，溫度約為 600K700K。(3 )作功行程在

7、壓縮行程末，火花塞產生電火花點燃混合氣并迅速燃燒，使氣體的溫度、壓力迅 速升高而膨脹，從而推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉作功，至活 塞到達下止點時作功結束。在作功行程中，開始階段氣缸內氣體壓力、 溫度急劇上升，瞬間壓力可達3MPs5MPa 瞬時溫度可達 2200K2800K。隨著活塞下行，氣缸容積增大，氣缸內壓力、溫度逐漸下 降，作功終了時，壓力約為0.30.5MPa，溫度約為1300K1600K。(4 )排氣行程為使循環能夠連續進行，須將燃燒產生的廢氣排出。在作功行程終了時，排氣門打 開，進氣門關閉，曲軸通過連桿推動活塞從下止點向上止點運動，廢氣在自身剩余壓力 和活塞推動下

8、，被排出氣缸，至活塞到達上止點時，排氣門關閉，排氣結束。排氣行程終了時，由于燃燒室容積的存在，氣缸內還存有少量廢氣，氣體壓力也因排氣 系統存在排氣阻力而略高于大氣壓力。此時，壓力約為0. 105MPS0. 115MPa溫度約為 900K1200K。2四沖程柴油機工作原理四沖程柴油機和四沖程汽油機一樣，每個工作循環也是由進氣、壓縮、作功和排氣 四個行程組成。由于所使用燃料的性質不同，在可燃混合氣的形成和著火方式上與汽油 機有很大區別。(I )進氣行程進氣行程不同于汽油機的是進入氣缸的不是可燃混合氣，而是純空氣。由于進氣阻 力比汽油機小，上一行程殘留的廢氣溫度也比汽油機低，進氣行程終了的壓力約為0

9、.075MPa0.095MPa,溫度約為 320K 350K。(2 )壓縮行程壓縮行程不同于汽油機的是壓縮純空氣，由于柴油的壓縮比大，壓縮終了的溫度和 壓力都比汽油機高，壓力可達3MPe5MPa溫度可達 800K1000K。(3 )作功行程此行程與汽油機有很大差異，壓縮行程末，噴油泵將高壓柴油經噴油器呈霧狀噴入 氣缸內的高溫高壓空氣中，被迅速汽化并與空氣形成混合氣，由于此時氣缸內的溫度遠 高于柴油的自燃溫度(約 500K左右)，柴油混合氣便立即自行著火燃燒，且此后一段時 間內邊噴油邊燃燒，氣缸內壓力和溫度急劇升高，推動活塞下行作功。作功行程中，瞬時壓力可達5MPe10MPa瞬時溫度可達1800

10、K2200K,作功行程終了時壓力約為 0.2MPa0.4MPa,溫度約為1200K1500K。(4 )排氣行程此行程與汽油機基本相同。排氣行程終了時的氣缸壓力約為0.105MPa0.125MPa,溫度約為800K1000K。3、四沖程汽油機與柴油機工作原理的比較由上述四沖程汽油機和柴油機的工作循環可知，兩種發動機的工作循環既有共同點，又有差別，歸納如下：(1) 兩種發動機中，每完成一個工作循環，曲軸轉兩周(7200),每完成一個行程曲軸 轉半周(1800),進氣行程是進氣門開啟，排氣行程是排氣門開啟，其余兩個行程進、排 氣門均關閉。(2) 無論是汽油機還是柴油機，在四個行程中，只有作功行程產生

11、動力，其余三個行程 是為作功行程作準備的輔助行程，都要消耗一部分能量。(3) 兩種發動機運轉的第一循環，都必須靠外力使曲軸旋轉完成進氣和壓縮行程，作功 行程開始后，作功能量儲存在飛輪內，以維持循環繼續進行。(4 )汽油機的混合氣是在氣缸外部形成的，進氣行程中吸入氣缸的是可燃混合氣；柴油 機的混合氣是在氣缸內部形成的，進氣行程中吸入氣缸的是純空氣。(5)汽油機在壓縮終了時， 靠火花塞強制點火燃燒，而柴油機則靠混合氣自燃著火燃燒。1.2.3二沖程發動機工作原理簡介二沖程汽油機在結構上與四沖程汽油機的不同之處在于沒有了進、排氣門，取而代 之的是進氣孔、排氣孔和換氣孔。圖1-9為單缸二沖程汽油機的工作

12、循環示意圖，其工作原理如下：(1 )第一行程活塞由曲軸帶動從下止點向上止點移動，當活塞上行至關閉換氣孔和排氣孔時，已 進入氣缸的新鮮混合氣被壓縮，直至上止點時，壓縮結束；與此冋時，隨著活塞上行， 其下方曲軸箱內形成一定真空度，當活塞上行到進氣孔開啟時，新鮮混合氣被吸入曲軸 箱。(2 )第二行程活塞接近上止點時，火花塞產生電火花，點燃被壓縮的可燃混合氣，燃燒形成的高 溫、高壓氣體推動活塞下行作功，當活塞下行到關閉進氣孔后，曲軸箱內的混合氣被預 壓縮，活塞繼續下行至排氣孔開啟時，燃燒后的廢氣靠自身壓力經排氣孔排出；緊接著， 換氣孔開啟，曲軸箱內經預壓的混合氣進入氣缸，并排除氣缸內殘余廢氣，這一過程

13、稱 為換氣過程，它將一直延續到下一行程活塞再上行關閉換氣孔和排氣孔時為止。由上述工作原理可知，第一行程時，活塞上方進行換氣、壓縮，活塞卜方進行進氣； 第二行程時，活塞上方進行作功、換氣，活塞下方預壓混合氣。換氣過程跨越二個行程。 2、二沖程發動機的特點(l )由于進排氣過程幾乎是完全重疊進行的，所以在換氣過程中有混合氣損失和廢氣難 以排凈的缺點，經濟性較差。(2) 完成一個工作循環，曲軸只轉一圈，當與四沖程發動機轉速相等時，其作功次數比四沖程多一倍。因此，運轉平穩，與同排量四沖程發動機比較在理論上發出功率應是四 沖程發動機的兩倍，但由于換氣時的混合氣損失，實際上只有1.51.6倍。(3) 由于

14、沒有氣門機構，發動機結構較為簡單。作業布置：1. 發動機由那些機構和系統組成？他們各有什么作用？2. 敘述四沖程發動機工作原理。3. 說明發動機各常用術語的含義。4. 什么是發動機的工作循環？四沖程汽油機與四沖程柴油機的工作循環有什么不同？教學后記課程名稱汽車發動機構造與維修教案編寫時間授課方式理論課（2 ）；實踐、實訓課（）；實習（）課程教學 總學時數64學分數4早節名稱第2章曲柄連桿機構學時分配課堂講授6學時；實踐課學時教 學 目 標知識 目標理解曲柄連桿機構的作用和組成知道曲柄連桿機構的受力分析掌握機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的構造和裝配連接關系能力 目標掌握機體組、活塞連桿組

15、、曲軸飛輪組主要零件的檢測和維修方法 學會曲柄連桿機構的裝配與調整教學方法講授法、動畫直觀教學法、實物教學法教學重點和 難點重點：曲柄連桿機構的作用和組成；機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的構造和裝 配連接關系。難點：機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組主要零件的構造和裝配連接關系；機體組、活塞連 桿組、曲軸飛輪組主要零件的檢測和維修方法；曲柄連桿機構的裝配與調整。教學過程設計1、回顧上節課內容，進行復習。2、明確教學目標：講述章節的學習目標，重點、難點。3、播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。4、結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。5、利用實物或教具進行操作講解。6、提出問題，分小

16、組進行討論7、課程總結。教學內容備注2.1概述2.1.1曲柄連桿機構的作用和組成曲柄連桿機構是往復活塞式發動機實現能量轉換的主要機構。其作用是將燃氣作用 在活塞頂上的壓力轉變為曲軸的轉矩，使曲軸產生旋轉運動而對外輸出動力。曲柄連桿機構由三部分組成。1、機體組主要包括氣缸體、曲軸箱、氣缸蓋、氣缸套、氣缸墊等不動件。2、活塞連桿組主要包括活塞、活塞環、活塞銷、連桿等運動件。3、曲軸飛輪組主要包括曲軸、飛輪等機件。2.1.2曲柄連桿機構受力分析1、氣體作用力2、往復慣性力3、離心力4、摩擦力22機體組的構造與維修2.2.1氣缸體與曲軸箱1、氣缸體與曲軸箱的構造（1）氣缸體的結構形式氣缸體有三種結構形

17、式，即平分式、龍門式和隧道式。（2 ）氣缸的排列方式發動機氣缸排列方式基本上有三種：直列式、V型和對置式，如圖2-7所示。圖2-7氣缸的排列方式。（3）氣缸與氣缸套氣缸套有兩種結構，即干式和濕式。2、氣缸體的維修（1）氣缸體變形的檢修1）氣缸體變形的檢驗2）氣缸體變形的修理（2）氣缸體裂紋的檢修1）氣缸體裂紋的檢驗2）氣缸體裂紋的修理（3 ）氣缸磨損的檢修1 ）氣缸的磨損規律2）氣缸磨損程度的衡量指標3 ）氣缸磨損的檢驗4）氣缸的修理2.2.2氣缸蓋氣缸蓋的作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起構成燃燒室。1、氣缸蓋的構造（1）氣缸蓋的結構形式（2）燃燒室（3）氣道（4 ）氣缸蓋罩2、氣

18、缸蓋的維修（1）氣缸蓋變形的檢修氣缸蓋變形主要指與氣缸體結合的下平面的平面度誤差超限。1）氣缸蓋變形的檢驗2）氣缸蓋變形的修理（2）氣缸蓋裂紋的檢修（3）氣缸蓋的拆裝2.2.3氣缸墊1、氣缸墊的構造2、氣缸墊的維修3、氣缸墊的安裝2.2.4發動機的安裝和支撐2.3活塞連桿組的構造與維修2.3.1活塞活塞的作用有兩個：一是活塞頂部與氣缸蓋、氣缸壁共同組成燃燒室；二是承受氣體壓 力，并將此力通過活塞銷傳給連桿，推動曲軸旋轉。1、活塞的構造（1 ）活塞的基本結構活塞由頂部、頭部、裙部三部分組成。（2）活塞的變形規律及應對措施2、活塞的維修活塞的損傷主要是磨損。包括活塞環槽的磨損、活塞裙部的磨損、活塞

19、銷座孔的磨損。 其次活塞刮傷、頂部燒蝕和脫頂屬于非正常的損傷形式。（1）活塞的選配（2）活塞的檢測1）活塞裙部尺寸的檢測2）配缸間隙的檢測232活塞環1、活塞環的構造（1）活塞環的間隙（2）氣環的密封原理圖（3）氣環的泵油現象（4）氣環的種類2、活塞環的維修（1）活塞環的選配（2）活塞環的檢驗1）活塞環端隙的檢驗2）活塞環側隙的檢驗3）活塞環背隙的檢驗4）活塞環彈力的檢驗5）活塞環漏光度的檢驗2.3.3活塞銷1、活塞銷的構造2、活塞銷的維修（1）活塞銷的選配2.3.4連桿組連桿組的作用是將活塞承受的力傳給曲軸，推動曲軸轉動對外輸出轉矩。連桿組件包括連桿、連桿蓋、連桿軸承、連桿螺栓等，如圖2-4

20、2所示。連桿和連桿蓋統稱為連桿。1、連桿組的構造（1）連桿（2 ）連桿螺栓（3 ）連桿軸承2、連桿組的維修（1）連桿的檢修1 ）連桿變形的檢驗2）連桿變形的校正（2 ）連桿襯套的檢修1 ）連桿襯套的選配2）連桿襯套的修配3、V型發動機連桿的布置形式2.4曲軸飛輪組的構造與維修2.4.1曲軸曲軸的作用是把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉變為轉矩并對外輸出，同時，還驅動 發動機的配氣機構和其他輔助裝置（如發電機、水泵、轉向油泵等）。1、曲軸的構造曲軸的基本結構包括前端軸、主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、后端凸緣等。（1 ）曲軸的軸向定位（2）曲拐的布置常見幾種多缸發動機曲拐的布置和工作順序如下：1）直列

21、四缸四沖程發動機曲拐布置2）直列六缸四沖程發動機曲拐布置3）V型八缸四沖程發動機曲拐布置2、曲軸的維修（1 ）曲軸磨損的檢修1 ）軸頸磨損的檢驗2）軸頸的修磨（2）曲軸彎曲變形的檢修1 ）彎曲變形的檢驗2 ）彎曲變形的校正（3）曲軸扭曲變形的檢修1 ）扭曲變形的檢驗2 ）扭曲變形的校正（4 ）曲軸裂紋的檢修（5）曲軸軸向間隙和徑向間隙的檢查與調整1 ）軸向間隙的檢查與調整2）徑向間隙的檢查與調整2.4.2 曲軸主軸承1、曲軸主軸承的構造2、曲軸主軸承的選配（1 ）選擇軸承內徑。（2）檢驗軸承鋼背質量。（3 ）檢驗軸承自由彈開量。（4）檢驗軸承的高出量。243曲軸扭轉減振器常用的扭轉減振器有橡膠

22、式、摩擦式和粘液（硅油）式等數種。244飛輪飛輪的作用是通過貯存和釋放能量來提高發動機運轉的均勻性和改善發動機克服短時 的超載能力，與此同時，又將發動機的動力傳遞給離合器。1、飛輪的構造2、飛輪的維修飛輪常見的損傷形式主要是齒圈磨損、打壞、松動、端面打毛；飛輪與離合器摩擦片接 觸的工作面磨損、起槽、刮痕等。（1 ）更換齒圈（2）修整飛輪工作平面（3）曲軸、飛輪、離合器總成組裝后進行動平衡試驗作業布置：1曲柄連桿機構的作用是什么？由那些零件組成？2如何檢驗汽缸的磨損并確定其修理尺寸。3敘述氣環的密封原理。4什么是發動機做功間隔角？常用四缸、六缸及八缸發動機做功間隔角是多少？5曲柄連桿機構的檢修內

23、容有那些？6.曲柄連桿機構拆裝時應注意的問題有那些？教學后記授課方式理論課（2 ）；實踐、實訓課（）；實習（）課程教學 總學時數64學分數4早節名稱第3章配氣機構學時分配課堂講授6學時；實踐課學時教 學 目 標知識目標理解配氣機構的工作過程 掌握配氣機構的結構特點能力 目標學會配氣機構的修理方法 掌握配氣機構的基本檢測方法教學方法講授法、動畫直觀教學法、啟發式教學法教學重點和 難點重點：配氣機構的結構特點；配氣機構的工作過程難點：配氣機構的工作過程；配氣機構的基本檢測方法；配氣機構的修理方法教學過程設計1、回顧上節課內容，進行復習。2、明確教學目標：講述章節的學習目標，重點、難點。3、播放相關

24、視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。4、結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。5、利用實物或教具進行操作講解。6、提出問題，分小組進行討論7、課程總結。教學內容備注3.1概述3.1.1配氣機構的作用和組成1、配氣機構的作用2、配氣機構的組成3.1.2配氣機構的分類和工作原理1、配氣機構的分類發動機配氣機構形式多種多樣，其主要區別是氣門布置形式和數量、凸輪軸布置形式 和驅動方式。（1）按氣門布置形式分類（2）按凸輪軸布置形式和驅動方式分類 凸輪軸下置式： 凸輪軸上置式： 凸輪軸中置式：3.1.3配氣相位用曲軸轉角表示氣門開啟與關閉時刻和開啟的持續時間，稱為配氣相位。課程名稱汽車發動機構造與維修教

25、案編寫時間1、進氣提前角2、進氣遲閉角3、排氣提前角4、排氣遲閉角5、氣門疊開與氣門疊開角3.2氣門組的構造與維修3.2.1 氣門 氣門的作用是封閉進、排氣通道。1、氣門的結構（1 ）氣門頭部 氣門頭部由頂部和密封錐面組成。1 ）氣門頂部2）氣門密封錐面（2 ）氣門桿身（3）氣門彈簧座的固定（4 ）氣門油封2、氣門的檢修氣門的耗損主要有：氣門工作面起槽、變寬，甚至燒蝕后出現斑點和凹陷，氣門桿及 尾端的磨損，氣門桿的彎曲變形等。（1）氣門的檢測（2）氣門的修理3.2.2氣門座進、排氣道口與氣門密封錐面直接貼合的部位稱為氣門座。其功用是與氣門頭部一 起對氣缸起密封作用，同時接受氣門頭部傳來的熱量，

26、起到對氣門散熱的作用。1、氣門座的結構2、氣門座的檢修（1）氣門座的鑲換（2）氣門座的鉸削（3）氣門與氣門座的研磨（4 ）氣門密封性檢驗3.2.3氣門導管氣門導管的作用是給氣門的運動導向，保證氣門和氣門座錐面的精確配合，并為氣門 桿散熱。1、氣門導管的構造2、氣門導管的檢修（1）檢查氣門導管與氣門桿之間的配合間隙。（2）更換氣門導管3.2.4氣門彈簧氣門彈簧的作用是克服氣門關閉過程中氣門及傳動件因慣性力而產生的間隙，保證 氣門及時落座并緊密貼合，冋時防止氣門在發動機振動時因跳動而破壞密封。1、氣門彈簧的構造2、氣門彈簧的檢修3、氣門間隙3.3氣門傳動組的構造與維修3.3.1凸輪軸1、凸輪軸的構

27、造（1）凸輪的輪廓（2）凸輪的相對角位置2、凸輪軸的驅動凸輪軸由曲軸驅動，其驅動方式有正時齒輪式、鏈條式和齒形皮帶式。（1 ）正時齒輪驅動式（2）鏈條驅動式（3 ）齒形皮帶驅動式3、凸輪軸的檢修（1 ）凸輪表面的檢修（2 ）凸輪軸彎曲變形的檢修（3）凸輪軸軸頸的檢修（4 ）凸輪軸軸向間隙的檢查與調整4、正時鏈輪和鏈條的檢查（1）正時鏈條長度的檢查（2）正時鏈輪最小直徑的檢查5、正時皮帶的檢查安裝332挺柱挺柱的作用是將凸輪的推力傳給推桿或氣門。它安裝在氣缸體或氣缸蓋上相應處鏜出 的導向孔中，常用鎳鉻合金鑄鐵或冷激合金鑄鐵制造。1、挺柱的構造挺柱常用的型式有：普通挺柱和液壓挺柱。（1 ）普通挺柱

28、 （2 ）液力挺柱2、挺柱的檢修（1 ）普通挺柱的檢修（2 ）液壓挺柱的檢修3.3.3推桿3.3.4搖臂和搖臂軸1、搖臂和搖臂軸的構造2、搖臂和搖臂軸的檢修3.4可變配氣相位及其控制技術1、VTEC的構造2、VTEC的工作原理3、VTEC的檢修（1）故障代碼為“ 21”的故障檢修（2）故障代碼為“ 22”的故障檢修（3）液壓控制系統常見故障檢查（4）VTEC系統其它機件的檢修（5）VTEC系統搖臂機構的檢查1）手動檢查法：2）專用工具檢查法：3.4.1豐田智能可變配氣正時系統 （VVT-I）豐田VVT-i系統用于控制進氣門凸輪軸在50范圍內調整凸輪軸轉角，使配氣正時滿足有優化控制發動機工作狀態

29、的要求，從而提咼發動機在所有轉速范圍內的動力性、 經濟性和降低尾氣的排放。1、豐田VVT-i系統的構造（1）VVT-i控制器的結構（2）VVT-i工作原理2、豐田VVT-i系統的檢修（1）凸輪軸的拆卸與檢修作業布置：1配氣機構的功用是什么？由什么組成？2什么叫配氣相位？3氣門間隙有什么作用？4可變配氣相位系統有那些類型？各有那些特點？教學后記授課方式理論課(2 )；實踐、實訓課()；實習()課程教學 總學時數64學分數4早節名稱第4章汽油機燃料供給系統學時分配課堂講授8學時；實踐課學時教 學 目 標知識 目標知道汽油機燃料供給系統的作用和組成 掌握汽油發動機各種工況對混合氣成分的要求 理解電控

30、汽油噴射系統的分類、組成和工作原理能力 目標掌握進氣系統主要零部件的構造和工作原理及檢測方法 掌握排氣系統主要零部件的構造和工作原理及檢測方法 掌握燃油供給系統主要零部件的構造和工作原理及檢測方法 學會運用故障診斷儀檢測發動機故障的方法教學方法講授法、研討式教學法、啟發式教學法、案例教學法、動畫直觀教學法教學重點和 難點重點：汽油發動機各種工況對混合氣成分的要求；電控汽油噴射系統的分類、組成和工作原理。難點：電控汽油噴射系統的分類、組成和工作原理；進氣系統主要零部件的構造和工作 原理及檢測方法；排氣系統主要零部件的構造和工作原理及檢測方法；燃油供給系統主要零部件的構造和工作原理及檢測方法。教學

31、過程設計1、回顧上節課內容，進行復習。2、明確教學目標：講述章節的學習目標，重點、難點。3、播放相關視頻，進行總體介紹，引入課堂教學。4、結合多媒體對個內容進行講解，并進行拓展。5、利用實物或教具進行操作講解。6、提出問題，分小組進行討論7、課程總結。教學內容備注4.1概述4.1.1汽油機燃料供給系統的作用和類型4.1.2可燃混合氣濃度對發動機性能的影響1、可燃混合氣濃度2、可燃混合氣濃度對發動機性能的影響(1)標準混合氣(2 )稀混合氣(3 )濃混合氣(V 1)4.1.3車用汽油機對可燃混合氣濃度的要求(1 )穩定工況對混合氣成分的要求 怠速工況 小負荷工況 中等負荷工況 大負荷及全負荷工況

32、課程名稱汽車發動機構造與維修教案編寫時間（2 ）過渡工況對混合氣成分的要求 冷起動工況 暖機工況 加速工況4.2電控汽油噴射式發動機燃料供給系統概述 4.2.1電控汽油噴射式發動機燃料供給系統組成電控汽油噴射式發動機燃料供給系統由進氣系統、燃油供給系統、排氣系統、電子 控制系統組成。422電控汽油噴射系統的類型電控發動機燃油噴射系統分類開環左制慕統電子按制式鰹油噴拊聚自適應控制系址學習揑制取統，單點瓊射帝統（浙、TRI或CFT）國豐菱戲審時羅燎按嘶時酈悝鋼進管噴射呆境爹點棗射越如回”L型多點噴射系址 列事點瑣時摳境咖型爭點序射黑戦f同時噴射 按噴油方式廿*間軾噴射曲組哺射饋護嘖射1、按對進入氣

33、缸空氣量的檢測方式分（1）直接檢測型（簡稱 L型）（2）間接檢測型（簡稱 D型）2、按噴射位置分（1）缸內噴射（GDI）：（2）進氣管噴射（PFI）:進氣管噴射系統按噴油器的數量不同，又可分為單點噴射系統和多點噴射系統。 單點燃油噴射系統（SPI） 多點燃油噴射系統（MPI）3、按噴油器的噴射方式分（1）連續噴射系統（2）間歇噴射系統4、按燃油噴射系統的控制方式分（1）機械控制式燃油噴射系統（2）機電結合式燃油噴射系統（3）電子控制式燃油噴射系統4.2.3電控汽油噴射系統的優點（1 ）能提供發動機在各種運行工況下最佳的混合氣濃度，使發動機在各種工況條件下保 持最佳的動力性、經濟性和排放性能。（

34、2）電控燃油噴射系統配用排放控制系統后，大大降低了HG CO和N0X三種有害氣體的排放。（3 ）增大了燃油的噴射壓力，因此霧化比較好；由于每個氣缸均安裝一個噴油器（多點噴射系統），所以各缸的燃油分配比較均勻，有利于提高發動機運轉的穩定性。(4) 當汽車在不同地區行駛時，對大氣壓力或外界環境溫度變化引起的空氣密度的變化， 發動機控制電腦(ECU)能及時準確地作出補償。(5) 在汽車加減速行駛的過渡運轉階段，燃油控制系統能夠迅速的作出反應，使汽車加 速、減速性能更加良好。(6) 具有減速斷油功能，既能降低排放，也能節省燃油。減速時，節氣門關閉，發動機仍以高速運轉，進入氣缸的空氣量減少，進氣歧管內的

35、真空度增大。在化油器系統中， 此時會使粘附于進氣歧管壁面的燃油由于進氣歧管內真空度驟升而蒸發后進入氣缸他 混合氣變濃，燃燒不完全，排氣中HC和CO的含量增加。而在電控燃油噴射發動機中，當節氣門關閉而發動機轉速超過預定轉速時，噴油就會減少或停止，使排氣中HC和CO的含量減少，降低燃油消耗。(7) 在進氣系統中，由于沒有像化油器那樣的喉管部位，因而進氣阻力減小。再加上進 氣管道的合理設計，就能充分利用吸入空氣慣性的增壓作用，增大充氣量，提高發動機 的輸出功率，增加動力性。(8 )在發動機起動時，可以用發動機控制模塊(ECU)計算出起動時所需的供油量，使發動機起動容易，暖機更快，暖機性能提高。4.3

36、進氣系統的構造與維修 4.3.1進氣系統的作用和組成進氣系統的作用是向發動機提供與負荷相適應的清潔的空氣，同時測量和控制進入 發動機氣缸的空氣量，使它們在系統中與噴油器噴出的汽油形成空燃比符合要求的可燃 混合氣；同時于有限的氣缸容積中盡可能多和均勻地供氣。進氣系統由空氣濾清器、空氣流量計或進氣管絕對壓力傳感器、節氣門體、怠速控 制閥、進氣總管、進氣歧管等組成。432進氣系統的主要部件4.321 空氣濾清器空氣濾清器的作用是濾去空氣中的塵土和砂粒，以減少氣缸、活塞和活塞環的磨損， 延長發動機的使用壽命。空氣濾清器按濾清方式可分為慣性式、過濾式和綜合式(前兩種的綜合)三種。1、空氣濾清器的構造2、

37、空氣濾清器的維護4.3.2.2 空氣流量計1、熱線式空氣流量計根據熱線的安裝位置不同，熱線式空流量計有主流測量式(如圖4-16所示)和旁通測量式(如圖4-17所示)兩種結構形式。(1) 熱線式空氣流量計的構造(2) 熱線式空氣流量計的工作原理(3) 熱線式空氣流量計的輸出特性(4) 熱線式空氣流量計的檢測1) 檢查電路連接情況檢查空氣流量計與微電腦的連接導線是否正常，以及插接器插接是否可靠。2) 檢查外觀檢查空氣流量計的熱絲有無折斷及臟污現象，護網有無堵塞及破損現象。若有， 則應更換空氣流量計。3) 檢查輸出信號 就車檢測(動態檢測) 車下檢測4) 檢查自清信號2、熱膜式空氣流量計熱膜式空氣流

38、量計是熱線式空氣流量計的改進產品，其結構及工作原理與熱線式空氣流量計基本相同，只是將感知元件由熱線改為平面形鉑金屬膜電阻器(簡稱熱膜)。（1 ）熱膜式空氣流量計構造（2 ）熱膜式空氣流量計的輸出特性（3）熱膜式空氣流量計的檢測1）檢查電路連接情況2 ）檢查外觀3）就車檢測4）車下檢測4.323 進氣歧管絕對壓力傳感器1、壓阻效應式進氣歧管絕對壓力傳感器（1 ）壓阻效應式進氣歧管絕對壓力傳感器的構造（2 ）壓阻效應式進氣歧管絕對壓力傳感器的工作（3）壓阻效應式進氣歧管絕對壓力傳感器的輸出特性（4 ）壓阻效應式進氣歧管絕對壓力傳感器的檢測1）檢測電源電壓2）檢測輸出信號電壓2、電容式進氣歧管絕對壓

39、力傳感器3、電感式進氣歧管絕對壓力傳感器4.3.2.4 節氣門體節氣門體安裝在空氣流量計之后的進氣管上，用以控制發動機正常運行工況下的進 氣量。節氣門體主要由節氣門和怠速空氣道組成，在節氣門體上還安裝有節氣門位置傳感 器、怠速控制閥等裝置。4.325 節氣門位置傳感器節氣門位置傳感器的作用是把汽油機運轉過程中節氣門的位置及開啟角度的變化轉 換成電信號輸入發動機ECU用于控制燃油噴射及其他輔助控制。節氣門位置傳感器安裝在節氣門體上節氣門軸的一端，通過節氣門軸帶動其內部的 電刷、觸點轉動，從而把節氣門開度轉化為電信號輸出。常見的節氣門位置傳感器有觸 點開關式、線性電位計式和綜合式三種類型。1、觸點

40、開關式節氣門位置傳感器（1 ）觸點開關式節氣門位置傳感器的構造（2）觸點開關式節氣門位置傳感器工作原理（3）觸點開關式節氣門位置傳感器輸出特性（4 ）觸點開關式節氣門位置傳感器的檢測2、線性電位計式節氣門位置傳感器（1）線性電位計式節氣門位置傳感器的構造與檢測（2 ）線性電位計式節氣門位置傳感器的輸出特性3、綜合式節氣門位置傳感器（1）綜合式節氣門位置傳感器的構造和原理（2 ）綜合式節氣門位置傳感器的輸出特性（3）綜合式節氣門位置傳感器的檢測1）檢查搭鐵電路2）檢查電壓3）檢查傳感器（4）節氣門位置傳感器的調整4.3.2.6 怠速控制閥1、節氣門直動式怠速控制機構節氣門直動式怠速控制機構是通過

41、控制節氣門的開度調節空氣流通面積來控制進氣 量，從而實現怠速控制的。（1 ）節氣門控制組件的構造（2）節氣門控制組件的怠速控制過程2、旁通氣道式怠速控制機構（1 ）步進電機式怠速控制閥1 ）步進電機式怠速控制閥的構造2）步進電機式怠速控制閥的工作原理3）步進電機式怠速控制閥的檢測（2 ）旋轉滑閥式怠速控制閥1 ）旋轉滑閥式怠速控制閥的構造2）旋轉滑閥式怠速控制閥的工作原理3）旋轉滑閥式怠速控制閥的檢測（3）電磁式怠速控制閥1）電磁式怠速控制閥的構造與原理2）電磁式怠速控制閥的檢測4.327 溫度傳感器1、冷卻液溫度傳感器冷卻水溫度傳感器安裝在發動機缸體或缸蓋的水套上，與冷卻水接觸，用來檢測發

42、動機的冷卻水溫度。（1 ）冷卻液溫度傳感器結構和電路（2）冷卻液溫度傳感器的檢測2、進氣溫度傳感器（1 ）進氣溫度傳感器的結構和電路（2 ）進氣溫度傳感器的檢測4.328 進氣管進氣管的作用是較均勻地分配可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）到各氣缸中， 對汽油機來說，進氣管的另一作用是使可燃混合氣和油膜繼續得到汽化。進氣管有進氣總管和進氣歧管。1、進氣總管2、進氣歧管4.3.3進氣系統的檢修1、檢測進氣流量2、進氣道的真空泄漏3、檢測怠速轉速4.3.4進氣控制為了使發動機在怠速工況時具有良好的經濟性和排放性，必須對發動機怠速轉速進 行有效控制，因而設置了怠速控制系統；為了使發動機在工作時增大進

43、氣量而改善動力 性能，發動機進氣系統中還設置了各種增壓控制系統。4.3.4.1 怠速控制1、怠速控制系統的組成2、怠速控制的實質3、怠速控制過程4、怠速控制項目4.3.4.2 增壓控制采用增壓的方式是為了提高發動機的充氣量，從而達到提高發動機動力性的目的。 增壓的方式很多，各種發動機上采用的方法有所不冋，現介紹幾種。1、轉換閥控制系統（1 ）轉換閥控制系統的結構和原理（2）轉換閥控制系統的控制過程2、諧波增壓控制系統（1 ）諧波增壓控制系統的工作原理（2 ）諧波增壓控制系統的控制過程3、廢氣渦輪增壓系統（1）廢氣渦輪增壓控制系統的結構原理（2）廢氣渦輪增壓控制系統的控制過程4.4燃油供給系統的

44、構造與維修441燃油供給系統的作用和組成 442燃油供給系統的主要部件4.4.2.1 汽油箱442.2電動汽油泵1、電動汽油泵的基本結構和工作原理2、常見的幾種電動汽油泵（1）滾柱式電動汽油泵（2）渦輪式電動汽油泵3、電動汽油泵的控制電動汽油泵的控制包括以下功能： 預運轉功能。即當點火開關打開而不起動發動機時，油泵能預先運轉3-5S，向油管中預防充壓力燃油，保證順利起動。 起動運轉功能。即在發動機起動過程中，油泵能同時運轉，保證起動供油。 恒速運轉功能。即在發動機正常運轉過程中，油泵能始終恒速運轉，保證正常的泵油 壓力和泵油量。 變速運轉功能。即根據發動機工況的變化控制油泵高、低速運轉變換。發

45、動機高速、 大負荷工況下耗油較多時，燃油泵以高速運轉；發動機在低速、中小負荷工況工作時， 使燃油泵以低速運轉，以減少不必要的燃油泵磨損和電能消耗。 自動停轉保護功能。發動機熄火后，即使點火開關仍處于接通狀態，油泵也能自動停 轉。這一功能可防止汽車因碰撞等事故造成油管破裂時的燃油大量外溢，而避免因點火 開關處于接通位置引起火災。油泵控制電路的上述功能不一定全反映在某一車型上，各車型控制電路所能實現的控制 功能不盡相同，有的控制功能較少，有的控制功能較多，下面介紹幾種常見的油泵控制 電路。（1 ）由ECU控制的油泵控制電路（2 ）具有轉速控制的油泵控制電路1）電阻器控制式2）專用ECU控制式4、電

46、動汽油泵及其控制電路的檢測（1）電動汽油泵的檢測1）就車檢查電動汽油泵2）汽油泵的拆裝與檢驗（2 ）汽油泵控制電路的檢測（3）電動汽油泵繼電器的檢測1 ）四腳電動汽油泵繼電器的檢查2）五腳電動汽油泵繼電器的檢測4.4.2.3 汽油濾清器1、汽油濾清器的構造2、汽油濾清器的維護4.4.2.4 燃油壓力調節器1、燃油壓力調節器的構造2、燃油壓力調節器的工作原理3、燃油壓力調節器的檢修4.4.2.5 燃油分配管442.6電磁噴油器1、噴油器的構造和原理2、噴油器的驅動（1）電壓驅動式（2）電流驅動式3、噴油器的控制電路4、噴油器的檢修（1）噴油器的就車檢查（2）噴油器的車下檢查 4.4.3燃油供給系

47、統的檢修1、燃油供給系統檢修的注意事項2、燃油供給系統壓力的卸除3、燃油供給系統壓力的預置4、燃油供給系統壓力的檢測（1 ）卸除燃油系統的壓力。（2）安裝汽車專用燃油壓力表。（3 ）檢測靜態油壓。（4）檢測怠速工作壓力（5 ）檢測急加速壓力（6 ）檢測油泵最大供油壓力（7）檢測調節壓力（8）檢測燃油供給系統保持壓力4.4.4燃油噴射控制4.4.4.1 噴油正時控制噴油正時就是指噴油器何時噴油。在多點燃油噴射系統中，燃油噴射可分為同時噴 射、分組噴射和順序噴射三種噴射方式。1、同時噴射2、分組噴射3、順序噴射4.4.4.2 噴油量控制1、起動時的噴油量控制2、起動后的噴油量控制（1）基本噴油量（

48、2）噴油修正量（3）噴油增量4.4.4.3 斷油控制1、減速斷油控制2、超速斷油控制3、清除溢流控制4.5排氣系統的構造與維修4.5.1排氣系統的作用和組成排氣系統的作用是匯集各氣缸的廢氣，減小排氣噪聲和消除廢氣中的火焰和火星， 使廢氣安全地排入大氣，并對廢氣中的有害物質進行排放控制。整個排氣系統包括排氣歧管、氧傳感器、三元催化轉換器、排氣消聲器、隔熱裝置 等。4.5.2.1 排氣歧管4.5.2.2 三元催化轉換器三元催化轉換器的作用是利用轉換器中的三元催化劑，將發動機排出廢氣中的有害 氣體轉變為無害氣體。三兀催化轉換器一般安裝在排氣消聲器前面。1、三元催化轉換器的構造2、三元催化轉換器的工作

49、原理4.523 氧傳感器1、氧化鋯式氧傳感器(1)氧化鋯式氧傳感器的構造(2 )氧化鋯式氧傳感器的工作原理(3) 氧化鋯式氧傳感器的輸出特性(4) 氧化鋯式氧傳感器的類型氧化鋯式氧傳感器有以下幾種型式： 單引線。氧傳感器只有一根信號線，以外殼做搭鐵回路。 兩線式。一條為信號線，另一條則為搭鐵線。 三線式。使用在加熱型的氧傳感器上，其中兩條引線冋上述，第三條線為來自繼電氣 (或點火開關)的12V加熱電源線。 四線式。信號線與加熱線各自有搭鐵回路，即有兩條搭鐵線。(5) 氧化鋯式氧傳感器的檢測2、氧化鈦式氧傳感器(1)氧化鈦式氧傳感器的構造 (2 )氧化鈦式氧傳感器的工作原理4.5.2.4 排氣消

50、聲器排氣消聲器的作用是抑制發動機的排氣噪聲，消除廢氣中的火焰和火星。消聲器的基本原理是：消耗廢氣流的能量，平衡氣流的壓力波動，有吸收式和反射 式兩種基本消聲方式。在吸收式消聲器上，通過廢氣在玻璃纖維、鋼纖維和石棉等吸音 材料上的摩擦而減小其能量。反射式消聲器則由多個串聯的諧振腔與不冋長度的多孔反 射管相互連接在一起，廢氣在其中經多次反射、碰撞、膨脹、冷卻而降低其壓力，減輕 了振動。4.5.3.1曲軸箱強制通風控制曲軸箱強制通風系統的作用是防止從燃燒室竄入曲軸箱的竄缸混合氣排入大氣造成 污染，同時達到節能和改善發動機機油工作條件的目的。1、曲軸箱強制通風系統的結構2、PCV閥4.5.3.2燃油蒸發排放控制燃油蒸發(EVAP排放控制系統的作用是防止燃油箱的燃油蒸氣排入大氣造成污染。1、燃油蒸發排放控制系統的結構2、燃油蒸發排放控制系統的工作原理