1、1目目 錄錄第一章第一章 編制原則編制原則.1第二章第二章 工程概況工程概況.1第三章第三章 交通管前的相關準備交通管前的相關準備工作工作.2第四章第四章合銅黃高速特大橋現況分析合銅黃高速特大橋現況分析.4第五章第五章 交通管制組織機構及任務的實施情況交通管制組織機構及任務的實施情況.7一、交通管制期間的指導思想及基本原則一、交通管制期間的指導思想及基本原則.7二、成立交通管制領導小組二、成立交通管制領導小組.7三、交通管制任務的實施三、交通管制任務的實施.8第六章第六章 跨路封閉式掛籃法施跨路封閉式掛籃法施工專項安全保證措施工專項安全保證措施.12一、特殊季節安全措施一、特殊季節安全措施.1

2、2二、等級勤務及節假日安全措施二、等級勤務及節假日安全措施.13三、掛籃施工安全措施三、掛籃施工安全措施.13四、跨路全封閉掛籃法施工安全防護措施四、跨路全封閉掛籃法施工安全防護措施.14五、掛籃拆除安全保證措施五、掛籃拆除安全保證措施.17六、跨高速公路吊裝作業安全措施六、跨高速公路吊裝作業安全措施.18第七章第七章應急救援預案應急救援預案.18第八章第八章 涉路工程期間運營養護方案涉路工程期間運營養護方案.181合福鐵路合銅黃高速特大橋上跨合福鐵路合銅黃高速特大橋上跨合銅黃高速公路施工交通組織安全管理工作方案合銅黃高速公路施工交通組織安全管理工作方案第一章第一章 編制原則編制原則中華人民共

3、和國安全生產法中華人民共和國公路法中華人民共和國交通安全法公路安全保護條例安徽省安徽省路政管理條例安徽省高速公路管理條例安徽省涉路工程安全評價規范安徽省交通運輸廳文件關于進一步加強和規范穿（跨）越公路工程監管工作的通知施工現場調查報告、施工能力及類似工程施工工法、科技成果；項目部在類似工程施工中總結的施工經驗和工藝參數。第二章第二章 工程概況工程概況合銅黃高速特大橋起訖里程：DK309+774.500DK313+264.36，中心里程：DK311+518.815，全長 3489.86m，共有 105 個墩臺，其中 25#28#墩為一聯（60+100+60）m 連續梁，連續梁全長為221.5m，

4、防護墻內側凈寬 8.8m，橋上人行道欄桿內側凈寬 11.9m，橋面板寬 12m，橋梁建筑總寬 12.28m，26#承臺頂標高148.453，27#承臺頂標高 148.423。全橋共有 57 個梁段為2（4.57m+2m+64m+33.5m+43m+9m+43m+33.5m+54m）+2m。2橋址于 DK310+650.7-DK310+693.6 處跨越合銅黃高速公路，合銅黃高速公路現狀為雙向四車道，路幅為（11m 機動車道+2m 綠化帶+11m 機動車道） ，兩側設有約 2m 寬的側溝，線路與其夾角為 34 度。合銅黃高速公路規劃路幅總寬度為 45m。第三章第三章 交通管制前的相關準備工作交通

5、管制前的相關準備工作 一、施工手續辦理情況：一、施工手續辦理情況：按有關規定，在高速公路交警、路政、運營管理等相關部門辦理好各種手續，與交警、路政、運營管理處等部門簽訂相關安全施工協議，制定交通組織方案。二、信息發布公告情況：二、信息發布公告情況：在進行交通管制前,項目部應通過聯系高速公路路政、交警、運營管理等部門，在高速公路信息屏、交通廣播電臺，發布此路段的施工信息，廣泛地做好宣傳工作，引起過往司機注意。三、安全教育培訓情況：三、安全教育培訓情況：在施工前應做好對施工人員進行現場安全技術交底和安全教育工作，使其充分認識到施工安全的重要性，并經過培訓考核，考核合格后方可上崗作業。要求施工人員必

6、須穿反光衣，作業機械安裝黃色警示燈。所有施工人員嚴禁跨越非封閉高速公路區域，更不得橫穿高速公路或在其上逗留。嚴禁一切施工車輛停放在高速公路上。嚴格按照規范要求做好交通信息發布、交通安全、指示、警示等標識牌、警示牌的布設工作。 四、四、施工便道施工便道受現場地形限制，分別在 26#墩、27#墩側修建便道，施工機具、人員嚴禁穿越公路，采用 K1334+200 處涵洞通行。五、施工人員及大型機械的進出場情況：五、施工人員及大型機械的進出場情況：所有施工人員進出施工現場通過 26#、27#墩上下人專用通道進行；大型機械設備進出場通過施工便道進行，不影響高速公路行車狀況。3六、跨越段防撞護欄安裝六、跨越

7、段防撞護欄安裝1、鐵路橋跨越處的高速公路為挖方路段，未設置防撞護欄，根據現場情況，按照本高速公路填方段 Gr-A-4E(2E)型護欄型號及標準安裝鐵路跨越段高速公路防撞護欄，兩側長度各為 40m 左右。在正式施工前委托本段高速公路專業養護公司安徽省環宇公路建設開發有限公司對本路段的防撞護欄進行施工。2、防撞護欄安裝交通組織方案施工作業控制區總共分為：警告區上游過渡區緩沖區工作區下游過度區終止區等六個分區。當車輛遇到警告區的第一塊施工標志牌時，則意味著這輛車已經進入作業控制區了，在以后的路段上，要通過設置于警告區內的交通標志告訴車輛駕駛員前方將要發生什么，行車狀態應按照沿路所設的交通標志牌的指示

8、而隨時改變。并且要使車輛駕駛員在到達工作區之前，可以有足夠的時間改變他們的行車狀態。一般情況，警告區的長度由下列因素所決定：車輛在警告區內改變行車狀態所需要的時間以及在作業控制區附近車輛發生擁擠時的最大排隊長度，按 1600m 布置。過渡區有兩種：上游過渡區和下游過渡區上游過渡區：在上游過渡區中，應包括車道封閉和路肩封閉兩種情況。下游過渡區：下游過渡區是為了將車流再引入正常車道的一個過渡路段。若下游過渡區設置得當，將有利于交通流的平滑。下游過渡區的長度一般只要保證車輛有足夠的路程來調整行車狀態即可，所以按 30m 取值。緩沖區是過渡區到工作區之間一段空間，它的設置主要考慮到假設行車駕駛員判斷失

9、誤，有可能直接從過渡區闖入工作區，造成人員傷害和設備的損壞。所以緩沖區可以提供一個緩沖路段，給失4誤車輛有調整行車狀態的余地，避免發生更嚴重的事故。因此，在緩沖區內一般不準堆放東西，也不準維修作業人員在其中活動或工作。為了更有效地保護維修作業人員，在過渡區與緩沖區之間，可以設置防沖撞裝置，以加強防護作用。工作區是維修作業的工作場所，也是維修作業人員工作、堆放建筑材料、停放施工設備的地方。為了保證安全，在工作區與開放交通的車道之間要有明確的隔離裝置。工作區的長度一般根據維修作業或施工的需要而定。工作區的布置，還要考慮為工程車輛提供安全的進口和出口。終止區為通過或繞過維修作業地段的車輛提供一個調整

10、行車狀態的路段。在終止區的末端應設有關解除限速或超車的交通標志，這樣可使駕駛員明白已經通過了維修作業地段，并恢復正常的行車狀態。作業區控制區布置對于同一方向上的相同車道內，如果在不同斷面要同時進行維修施工，若斷面的間距比較近，一般在 1000m 以內，可以作為同一個作業控制區來布置；若維修施工的斷面間距比較遠，大于1000m，這時應在下一個工作區前端設置施工標志。由于在同一車道上連續布置了作業控制區，所以，除第一個作業控制區必須按規定的要求布置外，后續的作業控制區可以適當簡化。在作業控制區內必須設置兩塊施工標志，一塊設置在作業控制區的最前端，另一塊設置在警告區的中間斷面。在警告區內的其它斷面處

11、要設置禁止超車標志、限速標志、窄路標志以及線形誘導標。在上游過渡區內要設置移動標志車。在工作區的前端要設置護欄，護欄上要安裝施工警告燈號。從上游過渡區到終止區必須用錐形交通路標按規范規定的間距圍起來。第四章第四章合銅黃高速特大橋現況分析合銅黃高速特大橋現況分析5一、合銅黃高速公路概況（安徽省交規院提供）一、合銅黃高速公路概況（安徽省交規院提供）根據合銅黃高速公路工可資料交通量預測，2011 年路段平均交通量為 17402 輛/日（折算小客車）,由于施工期間合福鐵路臨時施工場地占用合銅黃高速公路一側的兩個車道，導致施工期間施工區內只能保持雙向兩車道通行，本報告將按兩車道技術標準對施工期間道路通行

12、能力進行論證。依據公路路線設計規范 （JTG D20-2006）和中國公路學會編制的交通工程手冊 （以下簡稱手冊） ，參照美國通行能力手冊HCM-94(以下簡稱手冊)，綜合考慮沿線地形、地質等狀況，對施工區內車輛設計速度按 60Km/h 控制,計算設計通行能力。在二級服務水平下、不同行駛速度狀態下，一條車道的設計通行能力如下：表 4-1 一條車道的設計通行能力實際行駛速度（km/h)1008060設計通行能力pcu/(h.ln二級服務水平下，一條車道的實際通行能力如下：CrCdfHVfNfp式中：Cr路段實際通行能力veh/(h.ln)；Cd與實際行駛速度相對應的路段

13、設計通行能力pcu/(h.ln)；fN車道數修正系數，取 fN =0.95；fp駕駛員總體特征修正系數，取 fp1.0；fHV交通組成修正系數 fHV =1/1+Pi(Ei-1)；式中：Pi 為中型車、大型車、拖掛車占總交通量的百分比，Ei為中型車、大型車、拖掛車（i）的車輛折算系數，按表 5-2 取值。表 4-2 高速公路通行能力分析車輛折算系數 實際行駛速度（km/h)車型交通量veh/(h.ln)1201008060中型車5001.52336500-100023451000-1500345615001.52345002233500-100045671000-15005678大型車1500

14、23455003467500-1000568101000-1500671012拖掛車15003456在進行通行能力分析時，各參數依據各路段實際行駛速度及交通量分別取值。通行能力參數取值見表 4-3。 表 4-3 通行能力參數取值表二級服務水平Pi路段CrCdFNfp中型車大型車拖掛車fhv巖寺屯溪西5369000.9510.1600.086 0.019 0.625通行能力及服務水平分析按下式計算：TD= CrN /(DK)；TM=TD/(V/C) 2；N單向車道數，本項目 N 取 1。K設計小時交通量系數，根據交通量調查及分析，K 取值0.105。D方向不均勻系數，根據 OD 調查分析，D 取

15、值 0.52。(V/C)2二級服務水平下基本通行能力與最大通行能力之比，本項目施工區中設計速度為 60 公里/小時(V/C) 20.56。實際 V/CDDHV/( CrN）式中：TD適應交通量則對本項目 TD=536x2/（0.52x0.105）=9817(veh/d)TM 最大通行能力7TM=9817/0.56=17530(veh/d)其他參數意義同前。經計算，在保持雙向 2 車道通行情況下，設計服務交通量、最大通行能力和施工期間路段擁擠度計算結果見表 4-4。表 4-4 公路適應交通量、最大通行能力和實際擁擠度適應交通量（veh/d）路段車道數二級服務水平最大通行能力(veh/d)預測交通

16、量（veh/d）施工期實際擁擠度巖寺屯溪西11963417530174020.99由表 4-4 可以看出，施工期若采用雙向 2 車道，到施工期末施工區預測交通量較二級服務水平下適應交通量較為接近，基本滿足的行車需求。第五章第五章 交通管制組織機構及任務的實施情況交通管制組織機構及任務的實施情況一、交通管制期間的指導思想及基本原則一、交通管制期間的指導思想及基本原則1、根據連續梁工程施工方案及計劃，合理組織施工，科學地進行管理，加快施工進度，計劃工期為 2013 年 3 月 1 日至 2014 年 2月 27 日。2、交通管制期間施工單位要將交通安全、暢通放在首位，無條件地配合黃山高速交警三大隊

17、的交通管制工作，必要時將停工以確保交通暢通。二、成立交通管制領導小組二、成立交通管制領導小組1、組長余慶：高速交警三大隊隊長 電話 責：負責全面交通安全及管制工作，協調各部門的各項工作。2、副組長張偉：中鐵隧道集團合福鐵路安徽段站前八標項目經理部二8分部書記、對外協調負責人。聯系電話責：保障交通管制期間的交通設施，協調各單位部門的工作聯系。陳洪：中鐵隧道集團合福鐵路安徽段站前八標項目經理部二分部安全總監。聯系電話責：負責施工期間施工安全，施工區域內的疏堵保暢，交通管制安全員的培訓、管理與執行具體的交通管制工作任務，負

18、責現場交通安全設施維護。楊秋林：中鐵隧道集團合福鐵路安徽段站前八標項目經理部二分部副經理。聯系電話責：主要負責現場施工組織、人員管理以及安全質量管理工作。3、組員高速交警三大隊全體民警職責：交通管制期間的疏堵保暢、道路清障、配合交通秩序管理與事故處理工作。中鐵隧道集團合福鐵路安徽段站前八標項目經理部二分部安全協管員 8-12 名職責：管理內部的施工安全，規范現場警告設施，施工隔離設施的擺放，重要警情的匯報，配合高速交警三大隊，合銅黃高速公路路政大隊的交通管理，完成具體的交通管制任務。三、交通管制任務的實施三、交通管制任務的實施1 1、交通管制安全保證措施、交通管制安全

19、保證措施新建合福鐵路上跨合銅黃高速公路施工，為了確保合銅黃高速公路運營安全，經高速公路運營管理、路政、交警、施工單位對跨合銅黃高速公路實地情況進行踏勘與分析比對，擬采取封閉掛籃施9工，前期封閉掛籃施工完一個節段后走行期間采用對掛籃下方車道封閉，單車道通行；掛籃投影完全進入公路范圍內后走行時對高速公路半幅封閉，采取半幅雙向通行的措施，掛籃每次走行時間約為2-3 小時左右，26#、27#墩兩側掛籃不在同一天內走行。 通過交通廣播電臺、高速公路動態情報表，公告需封閉施工的段落及施工期限，管制通行方案。 按有關規定，在交警、路政部門辦好各種手續，與交警、路政部門簽訂安全施工協議，制定交通管制方案。 設

20、交通管制維護隊及專職交通安全員，協助交警、路政管理、維護好通車路線，除施工車輛外，其它車輛嚴禁進入施工區。在路面上設置警示、限速、禁行等各種標志，采取反光錐桶路標、隔離墩，隔離施工路幅和通車路幅，嚴格控制交通流向。 嚴格按照公路養護技術規范(JTGH10-2009)、 公路養護安全作業規程(JTJGH30-2004)、 道路交通標志和標線 （GB5768-2009）的規定和要求設立交通管理標志，配備防撞欄、隔離墩等設施，按規定設置各種其它交通標志。 施工作業人員必須穿反光標志服，作業機械安裝黃色警示燈。 施工現場兩端設專職交通管制防護人員，主要負責通車路幅的交通維護。用無線對講機加強交通管制防

21、護人員間的聯系，確保通車順暢、施工安全。施工防護、交通管制平面圖及交通維護示意圖見附件。2 2、交通管制任務的實施、交通管制任務的實施交通管制里程交通管制里程合銅黃高速左幅(由黃山往合肥方向，K1335+800K1333+900)、合銅黃高速右幅(由黃山往合肥方向，K1332+500K1334+300)，進10行交通管制。交通管制時間與安排交通管制時間與安排墩號施工部位預計開始時間預計結束時間交通管制時間交通管制路段備注承臺2013/3/102013/5/30勞動節期間不施工墩身2013/5/312013/6/260#塊2013/6/272013/8/16掛籃安裝及預壓2013/8/17201

22、3/8/211#塊2013/8/222013/8/242#塊2013/8/252013/9/63#塊2013/9/72013/9/194#塊2013/9/202013/10/7國慶節期間不施工5#塊2013/9/82013/10/206#塊2013/10/212013/10/317#塊2013/11/12013/11/1110 天封閉應急車道8#塊2013/11/122013/11/2210 天封閉應急車道9#塊2013/11/232013/12/310 天封閉行車道10#塊2013/12/42013/12/1410 天封閉行車道11#塊2013/12/152013/12/2510 天封閉行車

23、道12#塊2013/12/262014/1/610 天封閉超車道13#塊2014/1/72014/1/1710 天封閉超車道邊跨現澆段2013/12/52014/1/1526#墩邊跨合龍段2013/1/182013/2/10春節期間不施工承臺2013/3/102013/5/10勞動節期間不施工墩身2013/5/112013/5/260#塊2013/5/272013/7/26掛籃安裝及預壓2013/7/272013/7/311#塊2013/8/12013/8/122#塊2013/8/132013/8/253#塊2013/8/262013/9/64#塊2013/9/72013/9/1927#墩5#

24、塊2013/9/202013/10/7國慶節期間11不施工6#塊2013/10/82013/10/207#塊2013/10/212013/10/3110 天封閉應急車道8#塊2013/11/12013/11/1110 天封閉應急車道9#塊2013/11/122013/11/2210 天封閉行車道10#塊2013/11/232013/12/310 天封閉行車道11#塊2013/12/42013/12/1410 天封閉行車道12#塊2013/12/152013/12/2510 天封閉超車道13#塊2013/12/262014/1/610 天封閉超車道邊跨現澆段2013/12/12014/1/5邊跨

25、合龍段2013/1/72013/1/23合龍段中跨合龍段2014/2/102014/2/27利用交通臺、高速公路動態情報板等及時發布施工路段相關信息。3 3 跨越合銅黃高速左、右幅施工時的交通組織措施跨越合銅黃高速左、右幅施工時的交通組織措施合銅黃高速特大橋合銅黃高速特大橋 27#27#墩上跨施工交通組織措施（見附圖墩上跨施工交通組織措施（見附圖 1 1）：）：在合銅黃高速右幅（合肥至黃山方向） ，27#墩施工區域前端1600m （路肩、中央分離帶上）K1332+500 處分別設置“前方施工1600 米” ； 在 1200 米處路肩上設置“限速 60” ；在 800m 路肩上，設置“前方施工

26、800m”標志；在 300m 處，依次設置“右側車道變窄” 、 “向左導向牌” 、 “車輛慢行” “禁止超車” 、警示標志牌，夜間增設電子“向左導向牌” 、 “車輛慢行”牌。右側車道封閉采取兩道封閉措施，設置一道防撞水碼，再設置一道錐形桶；從“向左導向牌”開始每隔 1 米設置一個錐形桶，一直設置到 K1334+300 處，在路肩上設置 “解除限速 60”標志，恢復右幅車輛正常通行狀態。 合銅黃高速特大橋合銅黃高速特大橋 26#26#墩上跨施工交通組織措施（見附圖墩上跨施工交通組織措施（見附圖 2 2）：）：在合銅黃高速左幅（黃山至合肥方向） ，26#墩施工區域前端1600m （路肩、中央分離帶

27、上）K1335+800 處分別設置“前方施工1600 米” ； 在 1200 米處路肩上設置“限速 60” ；在 800m 路肩上，設置“前方施工 800m”標志；在 300m 處，依次設置“右側車道變窄” 、 “向左導向牌” 、 “車輛慢行” “禁止超車” 、警示標志牌，夜間12增設電子“向左導向牌” 、 “車輛慢行”牌。右側車道封閉采取兩道封閉措施，設置一道防撞水碼，再設置一道錐形桶；從“向左導向牌”開始每隔 1 米設置一個錐形桶，一直設置到 K1333+900 處，在路肩上設置 “解除限速 60”標志，恢復右幅車輛正常通行狀態。 合龍段施工交通組織措施（見附圖合龍段施工交通組織措施（見附

28、圖 3 3）連續梁施工至合龍段時先將 26#墩側掛籃退回至主墩處拆除，封閉高速公路上下行部分超車道，在 27#墩施工區域前端 1600m （路肩、中央分離帶上）K1332+500 處分別設置“前方施工 1600 米”； 在 1200 米處路肩上設置“限速 60” ；在 800m 路肩上，設置“前方施工 800m”標志；在 300m 處，依次設置“左側車道變窄” 、 “向右導向牌” 、 “車輛慢行” “禁止超車” 、警示標志牌，夜間增設電子導向牌，26#墩施工區域前端 1600m （路肩、中央分離帶上）K1335+800 處分別設置“前方施工 1600 米” ； 在 1200 米處路肩上設置“限

29、速 60” ；在 800m 路肩上，設置“前方施工 800m”標志；在 300m 處，依次設置“左側車道變窄” 、 “向右導向牌” 、 “車輛慢行”“禁止超車” 、警示標志牌，夜間增設電子“向右導向牌” 、 “車輛慢行”牌。四、交通管制期間工作人員安排四、交通管制期間工作人員安排白天：交警、路政巡邏車增加對施工路段的巡邏次數，保證路面的安全暢通，另派安全協管員一名值夜班，有情況時隨時聯系交警、路政部門。夜間：交警 1 名，路政員 1 名、安全協管員 2 名，交警巡邏車1 輛、路政巡邏車 1 輛。備注：交通防護措施在執行與實施過程中，如發現不妥或存在13問題，應及時作出調整，保證高速公路路面的安

30、全與暢通。第六章第六章 跨路封閉式掛籃法施工專項安全保證措施跨路封閉式掛籃法施工專項安全保證措施一、特殊季節安全一、特殊季節安全措施措施1大風、暴雨前后應檢查工地臨時設施、腳手架、機電設備、臨時線路，渠化裝置，發現變化、傾倒等異常情況，應及時修理加固。2在雨季作業時，作業現場應及時排除積水，加強對腳手架、鋼管支柱等檢查，防止傾斜、倒塌。3作業中遇到暴雨，應停止施工。4遇五級以上大風、大雨、大霧等異常天氣，必須停止施工作業。二、等級勤務及節假日安全措施二、等級勤務及節假日安全措施1、遇到等級勤務時，必須無條件配合高速交警，對路面交通安全設施進行重新布置，通知施工人員全部停止作業，不得在高速公路上

31、停留。同時確保高速公路路面暢通無阻。2、節假日期間必須加強對交通安全設施的檢查力度，及時修復損壞的安全設施。同時按照日常配備數量的雙倍配備安全協管員。指揮協調過往通行車輛。確保節假日期間高速公路通行安全。三、掛籃施工安全措施三、掛籃施工安全措施1、 掛籃必須進行載荷試驗合格后才能進行安裝。2、 掛籃拼裝嚴格按照掛籃設計圖紙及拼裝順序進行拼裝。3、 掛籃拼裝的連接全部采用螺栓連接，螺栓必須測力扳手進行檢測，預拉力不小于 125KN，掛籃焊縫全部進行檢查驗收。4、 精軋螺紋吊桿使用前必須驗收合格，安裝時必須保證垂直。145、 滑道要求安裝平直，在滑道的頂面涂一層黃油。6、 掛籃的安裝要求保持水平、

32、同高、穩定。7、 掛籃拼裝嚴格按照高空安全操作規程進行操作。8、掛籃移動時要保持整體平移，左、右三角形桁架協調一致，防止移動時三角形桁架受水平力過大。9、掛籃的移動速度控制在 2.4m/h 以內。10、掛籃移動時左右晃動距離不能大于 1cm，同時控制好滑道方向，滑道固定方向偏差不大于 2mm。11、掛籃移動前要檢查滑道錨固情況，要求每根滑道要錨固三根豎向預應力鋼筋，防止掛籃移動時發生傾覆失穩。12、掛籃每次在移動后或在六級以上大風吹過后，應派設專業人員對掛籃的焊縫、錨栓等承重構件進行探傷或檢查，發現問題應立即整修，并做好整修記錄，整修完畢后，應重新進行檢測合格后方可投入使用。四、跨路全封閉掛籃

33、法施工安全防護措施四、跨路全封閉掛籃法施工安全防護措施在連續梁施工過程中，為確保正常的高速公路行車安全，采用懸臂現澆掛籃自身全封閉防護，確保高速公路行車安全。掛籃自身封閉主要包括：掛籃底部防護、周邊防護網、掛籃上頂橫梁防護、梁面防護、防拋網。15 圖 1、全封閉掛籃防護示意圖1、掛籃底部防護掛藍防護骨架橫向采用 2 根 L20 槽鋼進行焊接，縱向采用 L12槽鋼與底部 L20 槽鋼焊接為整體，骨架縱橫向間距為 1500mm，骨架上面采用 25#精軋螺紋鋼作為吊帶，將精軋螺紋鋼與 L20 槽鋼相接以固定整個骨架，骨架制作完成后整體吊裝與掛藍系統的前后橫梁可靠焊接，焊接完成后，在鋼筋骨架上面滿鋪

34、1.5cm 的竹膠板+1mm的薄鐵皮，形成 14000（長）*7000（寬）*1000（高）整體的防護體系。2、周邊防護網箱梁正前方防護網，用槽鋼焊接成網片骨架，骨架上高度超出梁面 2m，下高度伸入底平臺 20cm，里外鋪密目鋼絲網，并用 2 根吊桿懸掛在前橫梁上，從上往下每隔 1m 用鋼筋與掛籃固定。在掛籃側模及前端，利用槽鋼與掛籃側模焊接連接并形成骨架，在骨架里外安裝密目鋼絲網，并與前方防護網重疊 1m。后側防護與整修平臺，16以掛籃模板后端起往后 4.5m，寬度距離箱梁外側 1m 范圍內，設置防護網進行密封，內設置上中下三層作業平臺。底模下端整修平臺要密封，對掛籃周邊全封閉防護。圖 2、

35、掛籃周邊防護3、掛籃上頂橫梁工作平臺設置 1.5m 防護欄桿，防護欄桿設置密目鐵絲網，防護平臺底部滿鋪跳板。17圖 3、掛籃上頂橫梁防護4、梁上防護欄在跨高速公路的范圍內，在掛籃模板上及已施工梁面焊接防護并下設 30cm 高踢腳板，防護高 2m，欄桿上每 20cm 涂刷紅白相間的油漆。并在其上安裝密目鋼防護網，形成梁上防護。圖 4、梁上防護設置5、在掛籃施工范圍設置防拋網，網高 2.56 米，網孔為 0.25 平方厘米。五、掛籃拆除安全保證措施五、掛籃拆除安全保證措施1、為了確保高速公路安全，當施工到合攏段時，現將 26#墩掛籃退回至 26#墩 0#塊位置進行拆除，當合攏段施工完成后，再將27

36、#墩掛籃退回 27#墩 0#塊位置進行拆除。2、掛籃拆除主要步驟：拆除側模拆除底板拆除橫梁拆除主桁3、拆除的基本方法：拆除作業時必須遵守“先支后拆，先拆除不受力點，后拆除受力點”的基本原則，拆除時必須有牢固的安全穩定性。掛籃拆除時必須保證應對稱、平衡施工。其平衡總重量不得超過設計允許的最大偏載值。若超過時需進行配載。4、掛籃拆除時，嚴禁上下同時拆除作業，拆卸物件不得拋扔或在懸空腳手板上搬運，必須用千斤頭捆綁好后由吊機裝運走。185、進行拆除作業人員必須戴好安全帽，系好安全帶并安全帶懸掛在牢固的桿件上。患有懼高癥作業人員，禁止從事掛籃拆除工作。6、所有從事拆除作業人員必須嚴格遵守掛籃拆除安全操作

37、規程，聽從指揮、服從管理，禁止出現違章、違紀、違反安全操作規程要求。對出現的安全緊急情況必須立即制止。7、清場警戒及指揮掛籃底板下放前，清理好現場，在掛籃拆除周圍設安全警戒線，安排專人維持現場秩序，禁止任何人到現場走動，以防不測。地形條件較差墩位處，事先設防滑樁并備好鋼絲繩，在底板落地前與之連接。橋面、橋下各設 1 專人指揮，用對講機傳達指令。8、側模直接采用吊車吊放在平板車上運至規定場地存放。側模捆綁前應找準重心并用千斤頭捆綁牢固，保證在懸空狀態下不能發生偏斜，試吊確認安全后方可吊落。六、跨高速公路吊裝作業安全措施六、跨高速公路吊裝作業安全措施在高速公路下方，合銅黃高速特大橋 26#、27#

38、墩附近設置了兩臺塔吊進行起重吊裝作業。塔吊的安裝及拆卸由專業施工單位進行，并取得質量技術監督局的檢測證書后方可進行起重吊裝作業。塔吊操作人員必須持有特種作業操作證，并經項目專項安全教育培訓且考核合格后方可上崗作業。在起重吊裝過程中，吊物從塔身附近開始起吊，吊至一定高度后轉移至橋面范圍內，再從橋面上吊運至指定位置，嚴禁吊物進入高速公路路面范圍。從而有效防止雜物掉落至高速公路路面上。同時，塔吊在起吊過程中必須嚴格遵守塔吊作業安全操作規程及國家相關法律法規的要求，嚴禁違章作業。七、跨越施工排水措施七、跨越施工排水措施在進行跨越施工過程中，排水系統采用集中收集式排水系統，19在掛籃兜底施作排水箱，雨水或施工用水可通過泄水管道直接排放到掛籃兜底水箱內，水箱中裝置了自動抽水泵，當水位到達相應位置時，可將其水抽走，可確保梁面雨水及施工用水不會排放到高速公路路面。八、設置立面標記