1、1、 無梁式車架（承載式車架）以車身兼代車架，所有的總成和零 件都安裝在車身 上，作用于車身 的各種力和力矩 均由車身承受。2、機械轉向系 轉向能源是駕駛員的體力，是由轉 向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構三部分組成。3、動力轉向系 是在機械轉向系的基礎上加裝了一套轉向加力裝置，而轉向加力裝置 包括轉向油罐、轉向油泵、轉向控 制閥和轉向動力缸。4、最小轉彎半徑 當外轉向輪偏轉到最大允許轉角 時的轉彎半徑稱為最小轉彎半徑。5、 輪缸式制動器以制動輪缸作為制動蹄張開機 構（促動裝置）的制動器稱為輪缸式制動器。6、 凸輪式制動器以制動凸輪作為制動蹄張開機 構（促動裝置）的制動器稱為凸輪式制動器。7、領

2、從蹄式制動器 制動鼓正向和反向旋轉時都有 一個領蹄和一個從蹄的制動器。&定鉗盤式制動器 制動鉗本身的軸向位置固定， 輪缸固定在制動盤兩側，除活塞和制動塊外無滑動 體。9、浮鉗盤式制動器 制動鉗本身的軸向處于浮動狀態，制動缸裝在制動鉗內側， 制動時沿主銷滑移，從而達到 制動。10、 制動力人為控制的在車輪與地面之間產 生的阻礙汽車運動的外力，這個力稱為制動力11、 制動器產生阻礙車輛運動或運動趨勢的 力的部件。12、主銷內傾：主銷在前軸上安裝時，在汽車橫向平 面內，其上端略向內傾斜一個角度，稱之為主銷內傾。13、轉向半徑：從轉向中心到轉向外輪中心面的距離14、汽車制動：使行駛中的汽車減速甚至停車

3、； 使下 坡行駛的汽車的速度保持穩定；以及使已停駛的汽車 保持原地不動，這些作用統稱為汽車制動。15、承載式車身：零部件都安裝再車身上，全部作用 力由車身承受，車身上的所有構件都是都是承載的，這種車身稱之為承載式車身。16主銷后傾角：在汽車縱向平面內，主銷軸線和地 面垂直線的夾角。17. 獨立懸架：車橋做成斷開的，每一側的車輪可以 單獨的通過彈性懸架與車架（或車身）相連，兩輪可 彼此獨立地相對于車架上下跳動。轉向盤自由行程： 在整個轉向系中，各傳動件之間都必然存在著裝配間 隙，這一階段是轉向盤空轉階段。轉向盤在空轉階段 中的角行程，稱為轉向盤自由行程。18、轉向輪定位：轉向輪、轉向節和前軸三者

4、之間所 具有一定的相對安裝位置19前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行， 前端略向內束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為 前輪前束。20、非獨立懸架：汽車兩側的車輪分別安裝在一根整 體式的車橋兩端，車橋通過彈性元件與車架或車身相 連接，當一側車輪因道路不平而跳動時， 將影響另一 側車輪的工作，這種懸架稱之為非獨立懸架。21、離合器踏板自由行程：由于分離軸承與分離杠桿 內端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離合器踏 板后，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合 器，為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程22、轉向加力裝置將發動機輸出的部分機械能轉化為 壓力能，在駕駛員的控制下，對轉向傳動裝

5、置或轉向 器中某一傳動件施加不同方向的液壓或氣壓作用力， 以助駕駛員施力不足的一系列零部件。23、液力制動踏板自由行程：在不制動時，液力制動 主缸推桿頭部與活塞背面之間留有一定的間隙， 為消 除這一間隙所需的制動踏板行程24、B d輪胎：B d胎表示的是低壓胎，B為輪胎 的斷面寬度；d為輪輞直徑，單位均為英寸，“一” 表示低壓胎。25、CVT（Continuously Variable Transmissior）是機械 式無級變速傳動系統一金屬帶式無級傳動系統的簡稱，由金屬帶、主、從動工作輪、液壓泵、起步離合 器和控制系統等組成。其核心元件金屬帶由多個金屬 片和兩組金屬環組成。26轉向盤自由行

6、程：在整個轉向系中，各傳動件之 間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉向盤空轉階 段。轉向盤在空轉階段中的角行程，稱為轉向盤自由 行程。27、動力轉向器：指的是由轉向控制閥、轉向動力缸 和機械轉向器組成的裝置。28、麥弗遜式懸架：燭式懸架：車輪沿剛性地固定在 車架上的主銷上、下移動的懸架。29、變速器的超速檔：變速器超速檔的傳動比小于1，即第二軸轉速高于第一軸的轉速，而第二軸的轉 矩小于第一軸輸入的轉矩。一、填空：（每小題1分，共20分）1、離合器的的作用是保證汽車平穩起步；便于換 檔；防止傳動系過載。2、車橋有整體式；斷開式兩種。3、 變速器的作用是 變速變矩；能使汽車倒向行 駛；中斷動力傳遞

7、。4、汽車轉向系按轉向能源不同分為一機械轉向；動 力轉向_。5、前輪定位包括主銷后傾；主銷內傾；車輪外傾； 前輪前束四個內容。6、等速萬向節的工作原理是保證在工作過程中，傳 力點始終位于兩軸交角的角平分面一上。7、鉗盤式制動器又可分為浮鉗式；定鉗式。 _09、轉向傳動機構的作用是將轉向器輸出的轉矩傳給 轉向輪，以實現汽車轉向_13、轉向橋由前軸；轉向節；主銷；輪轂 _等主要部 分組成。14、制動輪缸的功用是把制動主缸傳來的液壓能轉化 為機械能通常將其分為單活塞式，雙活塞式兩種。15、懸架一般由彈性元件；減振器；導向機構 三部 分組成。16、制動力最大只能小于或等于附著力不可能超過 附著力。19

8、、汽車通過傳動系；行駛系_將發動機動力轉變為 驅動汽車形式的牽引力。20、轉向系的傳動比對轉向系操縱輕便影響較大。4. CVT是指機械式無級變速器7.上海桑塔納轎車的車架類型是承載式車身13. 循環球式轉向器中一般有兩極傳動副，第一級是 螺桿螺母傳動副，第二級是齒條齒扇傳動副。14. 車輪制動器一般分為鼓式制動器盤式制動器15. 車身殼體按照受力情況可分為非承載式 半承載 式承載式_三種。12、半軸的一端與半軸齒輪相連，另一端與驅動車 輪_相連。1. 機械式傳動系由離合器 變速器 萬向傳動裝置 驅 動橋 等四部分構成。2. 變速器輸入軸的前端與離合器的從動盤轂 _相連， 輸出軸的后端通過凸緣與

9、萬向傳動裝置 相連。9.輪式汽車行駛系一般由車架 車輪懸架車橋_組 成。1、汽車傳動系的基本功用是將發動機輸出的動力傳 給驅動車輪。2、液力機械變速器由液力傳動裝置；機械變速器； 操縱系統_組成。2、差速器由差速器殼；半軸齒輪；行星齒輪；行星 齒輪軸_組成。1、汽車底盤由傳動系、行使系、轉向系、制動系四大系統組成。2、在機械式傳動系中，發動機發出的動力依次經過離合器、變速器、萬向傳動裝置以及主減速器 _和 半軸 傳到驅動輪。9、常見的轉向器有 輪齒條式、循環球式、蝸桿曲柄指銷式三種。1、汽車總體構造主要由 動機、底盤、車身以及電氣設備組成。2、傳動系必須具有減速增矩、實現汽車倒駛、必要 時中斷

10、傳動、差速作用、萬向傳動 的功能。4、離合器從動盤由 從動片、摩擦片、從動盤轂 三個基本部分組成。9、機械式轉向系由 專向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構成。6、變速器的變速傳動機構的作用是改變改變轉速、轉矩、旋轉方向2.自動變速器中的行星齒輪機構有 太陽輪（中心輪）；行星輪_、行星齒輪架和齒圈組成。4 目前汽車車架的結構型式基本上可以分為 邊梁式；中梁式；無梁式、綜合式。5. 按照車橋的作用不同，可以分為驅動橋、_轉 向橋；支持橋_、轉向驅動橋四種類型。6. 轉向系按照其轉向能源的不同，可以分為機 械式轉向系、液壓式動力轉向系 電動式動力 轉向系。34. 驅動橋是由主減速器 差速器 半軸橋殼等

11、組成。35. 液力機械自動變速器通常由 液力變扭器（液 力偶合器）行星齒輪變速器液力系統控制系 統_四部分組成。二、判斷題（每小題1分，共12分，正確打“V”， 錯誤打“X”）（錯的為N,對的可以不填）1、差速器的作用是保證兩側車輪以相同轉速旋轉（X）4、轉向輪偏轉時，主銷隨之轉動（X）11、兩轉向輪偏轉時，外輪轉角比內輪轉角大（X2、在離合器接合情況下，汽車無法切斷發動機與傳動系的動力傳遞（X）4、主銷后傾角和主銷內傾角都起到使車輪自動回正，沿直線行使作用（V）6、汽車行使中，傳動軸的長度可以自動變化（V&主銷后傾角度變大，轉向操縱力增加（V）4. 變速器的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速

12、度 越低。（N ）15.轉向系的角傳動比越大，則轉向越輕便，越靈敏。（N ）22. 離合器分離不徹底可能是由于離合器踏板自由 行程過小。（ N ）26. 對于液壓式動力轉向系， 怠速過低不會引起動力轉向沉重。（ N ）27. 汽車行駛時，滾動阻力的大小與輪胎結構、汽車 總重量、路面性質有關，與輪胎氣壓無關。 （ N ）49十字軸萬向節傳動的不等速性是指主從 動軸的平均轉速不等。 （ N ） 54在變速器中， 超速擋的傳動比大于直接擋的 傳動比。（ N ）53超速擋的傳動效率比直接擋的傳動效率高。（ N ）3、前輪前束是為了消除（A）帶來的不良后果 A 車輪外傾 B 主銷后傾 C 主銷內傾4、鼓

13、式車輪制動器的旋轉元件是（ B）A 制動蹄 B 制動鼓 C 摩擦片5、不等速萬向節指的是（ C）A 球叉式萬向節 B 三銷軸式萬向節 C 十字軸剛性 萬向節6、桑塔納轎車前輪所采用的制動器為（ A）A 浮鉗型盤式制動器 B 定鉗型盤式制動器 C 全盤 式制動器7、不制動時，氣壓制動控制閥的進排氣閥門的開閉 情況是是（ B）A 進氣閥開啟，排氣閥關閉 B 進去閥關閉，進氣閥 開啟 C 兩閥都關閉8、領從蹄式輪缸車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長 度是（ A）A 前長后短 B 前后等長 C 前短后長9、在解除制動時，液壓制動主缸的出油閥和回油閥 開閉情況是（ A）A 先關出油閥，再開回油閥 B 先開回

14、油閥，再關出 油閥 C 兩閥均開12、變速器掛倒檔時，第二軸（ B）A 不轉動 B 與發動機曲軸旋轉方向相反 C 與發動 機曲軸旋轉方向相同 2.驅動橋主減速器是用來改變傳動方向， 降低轉速和 （C ）。A.產生離地間隙B.產生減速比C.增大扭矩D.減少扭矩4.轉向盤的自由行程一般不超過（ B ）A. 5080 B. 100150 C. 2503008. 轉向輪繞著（ B ）擺動A.轉向節 B主銷 C前梁D車架10. （D ）懸架是車輪沿擺動的主銷軸線上下移動的懸 架。A.雙橫臂式B.雙縱臂式 C.燭式D.麥弗遜式9、液壓制動主缸在不制動時，其出油閥和回油閥開 閉情況是（ C）A 先關出油閥，

15、再開回油閥 B 先開回油閥，再開出 油閥 C 兩閥均開12、 當離合器處于完全結合狀態時，變速器一軸（C） A 不轉動 B 與發動機曲軸轉速不同 C 與發動機曲 軸轉速相同1. 離合器的主動部分包括 （ABC 。）A.飛輪B離合器蓋C壓盤D.摩擦片2. 當膜片式離合器摩擦片磨損后， 離合器踏板的自由 行程如何變化：（ C ）。A.變大 B.不變化 C.變小3. 離合器的從動盤主要由 （ABD ）構成。A.從動盤本體B從動盤轂C壓盤D.摩擦片4. 三軸式變速器包括 （ABC ）等。A.輸入軸B.輸出軸C.中間軸D.倒檔軸8. （AB ）具有保證車輪自動回正的作用。A.主銷后傾角B.主銷內傾角C車

16、輪外傾角D.車 輪前束9. 驅動橋主減速器是用來改變傳動方向， 降低轉速和 （C ）。A.產生離地間隙B.產生減速比C.增大扭矩D.減 少扭矩10. 不等速萬向節指的是（ C ）。A.球叉式萬向節B.三銷軸式萬向節 C十字軸剛 性萬向節13. 轉彎半徑是指由轉向中心到 （B ）。A.內轉向輪與地面接觸點間的距離B外轉向輪與地面接觸點間的距離C. 內轉向輪之間的距離 D.外轉向輪之間的距離18. 下列（BCD制動器是平衡式制動器。A.領從蹄式 B.雙領蹄式 C.雙向雙領蹄式 D.雙 從蹄式19. 在汽車制動過程中，如果只是前輪制動到抱死滑 移而后輪還在滾動，則汽車可能 （A ）。A.失去轉向性能

17、 B.甩尾C正常轉向D.調頭 44對稱式錐齒輪差速器殼所得到轉矩為M。，左右兩半軸的轉矩分別為 M1 M2， 則有（ C ） AM1 = M2 = M0 BM1= M2 = 2 M0CM1= M2 = M0/2 DM1 + M2 =2 M045兩軸式變速器的特點是無中間軸， 輸入軸與 輸出軸（ C ）A.重合B.垂直C.平行D. 斜交38 般超速擋的傳動比為(A )A.B.1 C. 1D. 141.一汽奧迪A6轎車采用的轉向器是(C )A.蝸桿指銷式B.循環球式C.齒輪齒條式D.都不是43. 下列部件中不屬于驅動橋的是(C )A.主減速器B.差速器C.減振器D.半軸44. 離合器中最容易磨損的

18、部件是(C )A.壓緊彈簧B.壓盤C.從動盤D.分離杠桿46. 調整前輪前束是通過改變哪個部件的長度來實現(B )A.轉向直拉桿B.轉向橫拉桿C.轉向節臂D.轉向梯形臂47. ABS裝置可以使汽車制動時，保持多大的滑移率而不抱死(A )A. 10%20%B. 5%10%C. 20%30%D. 30%40%11. 離合器從動盤安裝在_B_上。A.發動機曲軸B.變速器輸入軸C.變速器輸出軸D.變速器中間軸12. 對離合器的主要性能要求是 AA.接合柔和，分離徹底 B.接合柔和， 分離柔 和C.接合迅速，分離迅速 D.接合迅速，分離柔 和21 .汽車上坡行駛時，需要克服由于汽車重力和 坡道所引起的D

19、A.滾動阻力B.空氣阻力C.加速阻力D. 上坡阻力25.在越野汽車的轉向驅動橋上得到廣泛應用的 萬向節是AA.球籠式萬向節B.球叉式萬向節叉C.三銷式萬向節D.雙聯式萬向節28. 普通變速器的動力輸入軸是AA.第一軸B.第二軸C.中間軸D.倒檔軸31.汽車由高速擋換入低速擋，變速器輸出軸的 轉速和扭矩變化情況是BA.轉速增大、扭矩減小B.轉速降低、扭矩增 大 C.轉速增大、扭矩增大 D.轉速降低、扭矩減 小1、轉向系的作用是什么其機械轉向系由那些部件組成答：轉向系的作用是保證汽車再行駛中能根據需要改 變行駛方向機械轉向系一般由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳 動機構組成。轉向操縱機構由轉向盤、轉向

20、軸、轉向萬向節、轉 向傳動軸等部件組成；轉向傳動機構由轉向搖臂、轉 向直拉桿、轉向節臂、左右轉向梯形臂和轉向橫拉桿 等機件組成。2、離合器的作用是什么答：(1)保證汽車平穩起步(2) 保證汽車換檔時平順(3) 防止傳動系過載3、氣壓增壓式液力制動傳動裝置有那些主要部件組 成答：氣壓增壓式液力制動傳動裝置主要由制動踏板、 制動主缸、儲液罐、出器、儲氣筒、空氣壓縮機、制 動輪缸、制動控制閥、氣壓伺服氣室、輔助缸、安全 缸等零部件組成。4、驅動橋的作用是什么答：驅動橋的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力傳 給主減速器，并可改變傳力方向，并由主減速器增矩， 再將其傳給差速器并分配到左右半軸，最后傳給驅動

21、車輪使汽車行駛。5、盤式制動器與鼓式制動器相比，有那些優點答：(1)制動效能穩定。(2) 水衰退影響較小。(3) 熱衰退影響較小。(4) 再輸出同樣制動力矩情況下，尺寸和質量一般 較小。缺點：(1) 制動效能低，一般要用伺服裝置。五、答題(每小題5分，共25 分)11 分）6AV3 V2Jo此時應使 ,而后再五檔時 3左移.DD牟身 燃涯彈萇（6）半軸：將動力由差速器傳給驅動輪六、繪圖與計算題2）汽車轉彎行駛時，兩側車輪所受的阻力不相等， 行星齒輪不僅有公轉還有自轉，兩側半軸齒輪（車輪） 轉速則不相等，外側車輪快于內側車輪。3、指出下圖的機械式傳動系的各組成部件，并簡述 各部件起何作用（8分）

22、1）直線行駛時，內、外側車輪所受阻力相等，即半 軸齒輪與行星齒輪的嚙合點受力相等，行星齒輪無自 轉，僅隨殼體公轉，兩半軸齒輪的轉速相等，兩側輪 速相等。五兩檔（四試簡述其2、指出下圖所示的部件名稱，并結合圖示簡述汽車 直線行駛和轉彎時，動力在主減速器和差速器中的傳 動路線。（6分）1半軸2半軸齒輪3行星軸4行星輪5從 動錐齒輪6主動錐齒輪7輸入軸8差速器殼7r五捋特輪術邂團革二聊五巧齒屜卡各弟二釉汁沖何軸5圖示為一無同步器的五檔變速器中四 檔為直接檔，五檔為超速檔）齒輪示意圖 從高速檔換入低速檔時的換檔過程。7.圖示懸架是何種類型分析其結構特點。（2）蒹用于駐車制動時，所加的傳動裝置較復雜，

23、故在后輪上的應用受限制。（5）較易實現間隙自調 其保養修理作解：（1）離合器： 平順接合，傳遞動力；必要時 暫時切斷傳動。（2）（3） 速器（4）（5） 半軸。變速器：實現變速、變扭和變向。 萬向傳動裝置：將變速器傳出的動力傳給主減主減速器：減速，增矩。差速器：將主減速器傳來的動力分配給左、右答：從高速檔（五檔）換入低速檔（四檔）：1） V3 =V4 ;欲掛五檔，離合器分離，接合套 先進入空擋。2）3 與 4 脫離瞬間，V3 = V4而 V4 V2， 會產生沖擊，應停留。3）因V2比V3下降快，必無V3 = V2時， 離合器接合，并踩一下加速踏板使V2 V3 分離離合器待V3 = V2時平順掛

24、檔。答：圖示為麥弗遜式懸架。筒式減振器的上端用螺栓 和橡膠墊圈與車身聯接，減振器下端固定在轉向節 上,而轉向節通過球鉸鏈與下擺臂連接。 車輪所受的 側向力通過轉向節大部分由下擺臂承受，其余部分由 減振器承受。因此，這種結構形式較燭式懸架在一定 程度上減少了滑動磨損。螺旋彈簧套在筒式減振器的 外面。主銷的軸線為上下鉸鏈中心的連線。 當車輪上 下跳動時，因減振器的下支點隨下擺臂擺動， 故主銷 軸線的角度是變化的。這說明車輪是沿著擺動的主銷 軸線而運動的。因此，這種懸架在變形時，使得主銷4?4n1比的定位角和輪距都有些變化。然而，如果適當調整桿 系的位置，可使車輪的這些定位參數變化極小。 該懸 架突

25、出的優點是增大了兩前輪內側的空間，便于發動 機和其它一些部件的布置，因此多用在前置、前驅動 的轎車和微型汽車上。1JUUK II LI 19掘也Z+ ES13.標出圖示序號的名稱并簡述摩擦離合器的工作原 理。H權圧制動系統答:圖示為膜片彈簧離合器。膜片彈簧4起彈性杠桿 作用。膜片彈簧兩側有鋼絲支承圈6,借鉚釘將其安 裝在離合器蓋2上。在離合器蓋未固定到飛輪1上時, 膜片彈簧不受力，處于自由狀態，如圖a）所示。此時 離合器蓋2與飛輪1安裝面有一距離I。當將離合器 蓋用螺釘固定到飛輪上時（圖b），由于離合器蓋靠向 飛輪，鋼絲支承圈6壓膜片彈簧4使之發生彈性變形 （錐角變小）。同時，在膜片彈簧外端對

26、壓盤 3產生壓 緊力而使離合器處于接合狀態。當分離離合器時，分 離軸承7左移（圖c）,膜片彈簧被壓在鋼絲支承圈上， 其徑向截面以支承圈為支點轉動（膜片彈簧呈反錐 形），于是膜片彈簧外端右移，并通過分離彈簧鉤5拉動壓盤使離合器分離。戟負武豐六檔囊厲需傳動示童圈I-W 給i辺一幣L第 種齒杞損合曲冊；*-Ah同半H旦瑋I 23損帶（h 五HRlVaiH環l T-五檔伸貶HS令恂!：已一歸二軀打詒悄輪j 越二 竝：H科科帖槍轅合丙】1一四料同壇蔣fit怖；卩盯羽*婕81錄；FLW檔冋： 二檔曲憩慣含齒二輸三苔也輅；門 第二抽一椚齒撫 沖一二帶肉施蠱訓| 二昌絢冊31懂殲| 31- 檔脂黑畏盤閔； 2

27、2#?二Ift 內肯耘；剳一稠檔苗輪隸骨祐需： 幫值林齒驗：36-WMi 申何謝謊門悔槍；M-中間將* 31-HKIMi ,12倒檔 A-中何軸書齒賂34十利二帽崔物IS-中曲三檔齒輸J6昭冋軸國椚齒軌 軸五眉做蛇L坯一中聞輔書狀音忖切陽理r滬發譙和無體1）五檔的動力侵遞路線為J軸11抽齒輪2中閥抽 M #中聞軸丑愷齒乾37f u軸五檔齒鴕g 五欄接書悔圈7卜五桂 一花鍵栽40亠變速器0軸藥相2）倒檔的動力倍遞踹線為：變連器I軸1“ 1軸常鴦合箱輪中間軸褂靖合齒輪開亠中| 輪卻f倒幣捕中間齒 J2-*nttS檔售輪25亠0紬闿檔悔駝接衛 鍵轂27-變逓器U軸26,1. 簡述圖示一般制動系的工作

28、原理14下圖為解放CAI091六檔變速器的傳動示意圖，試 標出五檔和倒檔的動力傳遞路線，并分別算出五檔和 倒檔的傳動比。已知：Z2=22, Z8=26, Z9=32, Z16=38,Z17=47, Z22=43, Z25=40, Z29=11, Z32=23, Z33=11, Z34=19, Z35=26, Z37=38, Z36=33, Z38=434、已知一個變速器，第二軸上的動力齒輪齒數z1=17, 與中間從動輪z2 = 43常嚙合，當掛上一檔時，中間 軸上的齒輪z3 =17與第二軸上的齒輪z4 =43嚙合， 求一檔傳動比。（3分）解：傳動比為 I = （z2 / z1 ） X （z4

29、/ z3 ） = （43/17） /（43/17）=答：一檔傳動比為。制戲嵐檢答：1）.制動系不工作時，蹄鼓間有間隙，車輪和制 動鼓可自由旋轉（3）從動部分質量要盡可能小，以減少換檔時齒輪 沖擊。（4）保證能傳遞發動機發出的最大轉矩而不發生滑 磨。4、汽車行使系的作用及組成是什么答：作用：（1）將汽車構成一個整體，支承汽車的總質量。（2）將傳動系傳來的轉矩轉化為汽車行駛的驅動 力。30.簡要說明液壓制動系統的工作過程。（9分）（1）當制動時，踩下制動踏板，通過推桿和主缸活塞， 使主缸內的油液產生一定壓力后流入輪缸， 既而推動輪缸活塞, 使兩制動蹄繞支承銷轉動，上端向兩邊張開而使其摩擦片壓緊 在制動鼓的內圓面上。（3分）摩擦片制動底範一卷歆活鼻制動橋樁擂桿 /制動或缸2）要使汽車減速，腳踏下制動器踏板通過推