1、二零一五年四月二十四日 12021/5/28 修編背景修編背景 第一章第一章 總則總則 第二章第二章 術語術語 第三章第三章 基本規定基本規定 第四章第四章 路線路線 第五章第五章 路基路面路基路面 第六章第六章 橋涵橋涵 第七章第七章 汽車及人群荷載汽車及人群荷載 第八章第八章 隧道隧道 第九章第九章 路線交叉路線交叉 第十章第十章 交通工程及沿線設施交通工程及沿線設施 圖片賞析圖片賞析 22021/5/28 江 蘇 省 交 通 科 學 研 究 院江 蘇 省 交 通 科 學 研 究 院 JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE 勘勘 察察 設設 計計

2、 投投 標標 陳陳 述述 一、修編背景一、修編背景 u標準標準規范規范指南指南手冊手冊的區別的區別 標準標準 ：最基本的原則，定性多于定量最基本的原則，定性多于定量。 例如本規范例如本規范公路工程技術標準公路工程技術標準 規范規范 ：規定、范例，：規定、范例，具體的指標和實施方法具體的指標和實施方法。 例如例如公路線形設計規范公路線形設計規范 指南指南 ：標準標準規范規范的延伸，的延伸，具有具有 導向性，弱強制性。導向性，弱強制性。 手冊手冊 ：更加細節化，指導更加細節化，指導“如何做如何做”。 42021/5/28 u當前我國的高速公路發展狀況當前我國的高速公路發展狀況 我國高速公路建設起步

3、于我國高速公路建設起步于19841984年，最早開工的是沈大高速公路，年，最早開工的是沈大高速公路， 至至20222022年年底，中華人民共和國高速公路的通車里程已超過年年底，中華人民共和國高速公路的通車里程已超過1111萬公萬公 里。到現在，每年建成高速公路達到三千公里以上。里。到現在，每年建成高速公路達到三千公里以上。 年份年份19841988198919941998199920002001200220032004 通車里程通車里程0公里公里20.4公里公里271公里公里1603公里公里8733公里公里11650公里公里1.6萬公里萬公里1.9萬公里萬公里2.52萬公里萬公里2.98萬公里

4、萬公里3.42萬公里萬公里 年份年份2005200620072008200920102011201220132014 通車里程通車里程4.1萬公里萬公里4.54萬公里萬公里5.36萬公里萬公里6.03萬公里萬公里6.5萬公里萬公里7.4萬公里萬公里8.5萬公里萬公里9.56萬公里萬公里 10.45萬公里萬公里 11.2萬公里萬公里 52021/5/28 公路工程技術標準是有交通部發布的公路建設領公路工程技術標準是有交通部發布的公路建設領 域的基礎性標準，對公路工程的立項、設計、施工、域的基礎性標準，對公路工程的立項、設計、施工、 養護都具有強制性要求。新的公路工程技術標準養護都具有強制性要求。

5、新的公路工程技術標準 （JTG B01-2022JTG B01-2022）（簡稱）（簡稱“新標準新標準”）已于）已于20222022年年9 9月月 3030日正式簽發，并將于日正式簽發，并將于20222022年年1 1月月1 1日起施行。現行的日起施行。現行的 公路工程技術標準（公路工程技術標準（JTG B01-2021JTG B01-2021）（簡稱）（簡稱“03“03 版標準版標準”）自）自20212021年年3 3月月1 1日施行以來，適應了當時和日施行以來，適應了當時和 其后一個時期社會、經濟發展和公路建設的需要，對其后一個時期社會、經濟發展和公路建設的需要，對 指導全國公路工程建設工

6、作發揮了重要作用。但目前指導全國公路工程建設工作發揮了重要作用。但目前 已不能滿足公路建設的快速發展。已不能滿足公路建設的快速發展。 u新的公路工程技術標準的修編背景新的公路工程技術標準的修編背景 62021/5/28 在在0303版標準中，交通量是唯一可以明確量化的指標，各版標準中，交通量是唯一可以明確量化的指標，各 項目往往都項目往往都以交通量作為技術等級選用的決定性要素，以交通量作為技術等級選用的決定性要素， 造成路網等級結構不合理，功能與需要脫節。造成路網等級結構不合理，功能與需要脫節。 新標準新標準明確了公路功能作為確定技術等級和主要技術指明確了公路功能作為確定技術等級和主要技術指

7、標的主要依據標的主要依據。在公路建設時，首先要根據項目的。在公路建設時，首先要根據項目的地區地區 特點、交通特性、路網結構，分析項目在路網中的地位特點、交通特性、路網結構，分析項目在路網中的地位 和作用，明確公路功能及類別；然后以功能為主，結合和作用，明確公路功能及類別；然后以功能為主，結合 交通量、地形條件選用技術等級；再以技術等級為主，交通量、地形條件選用技術等級；再以技術等級為主， 結合地形條件選用設計速度，并由設計速度控制路線平結合地形條件選用設計速度，并由設計速度控制路線平 縱設計、車道數、橫斷面、各類構造物及沿線設施的布縱設計、車道數、橫斷面、各類構造物及沿線設施的布 置。置。 u

8、新的公路工程技術標準的修編背景新的公路工程技術標準的修編背景 72021/5/28 公路工程在經過幾十年的發展，已經公路工程在經過幾十年的發展，已經 積累了豐富的經驗，形成了許多新的積累了豐富的經驗，形成了許多新的 科研成果和新的技術，因此需要對規科研成果和新的技術，因此需要對規 范進行必要的調整。范進行必要的調整。“新標準新標準”在在 “0303版標準版標準”9 9章章107107個條文的基礎上個條文的基礎上 ，調整為，調整為1010章章135135個條文，主要在個條文，主要在1212 個方面進行了修訂和完善，以滿足今個方面進行了修訂和完善，以滿足今 后一個時期我國公路建設和管理的需后一個時

9、期我國公路建設和管理的需 要。要。 下面將分章節比照下面將分章節比照0303版標準對版標準對 新的規范，主要將與我們設計工作相新的規范，主要將與我們設計工作相 關的條文進行解釋。關的條文進行解釋。 u新的公路工程技術標準的修編背景新的公路工程技術標準的修編背景 82021/5/28 江 蘇 省 交 通 科 學 研 究 院江 蘇 省 交 通 科 學 研 究 院 JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE 勘勘 察察 設設 計計 投投 標標 陳陳 述述 第一章第一章 總則總則 u第一章第一章 總則總則 公路建設要遵循的基本原則公路建設要遵循的基本原則由原來的

10、單一指標交通量改成多由原來的單一指標交通量改成多 個指標綜合確定個指標綜合確定。這些指標包括地區特點、交通特性、路網。這些指標包括地區特點、交通特性、路網 結構、確定公路的功能，用交通量和地形條件確定等級和指結構、確定公路的功能，用交通量和地形條件確定等級和指 標。標。 增加公路建設應堅持增加公路建設應堅持“保護優先保護優先”原則，并放在最前面。提原則，并放在最前面。提 倡公路在改擴建項目應充分倡公路在改擴建項目應充分利用廢舊材料利用廢舊材料，節約建設資源。，節約建設資源。 高速公路、一級公路服務水平降低到三級服務水平以下；二高速公路、一級公路服務水平降低到三級服務水平以下；二 、三級公路服務

11、水平降低到四級以下。、三級公路服務水平降低到四級以下。沙漠、戈壁、草原等沙漠、戈壁、草原等 小交通量地區的高速公路分離式斷面利用現有二級公路改建小交通量地區的高速公路分離式斷面利用現有二級公路改建 時，洪水頻率可維持原標準不變，但設計時速不得大于時，洪水頻率可維持原標準不變，但設計時速不得大于 80km/h.80km/h. 102021/5/28 9、 人的價值，在招收誘惑的一瞬間被決定。21.8.1521.8.15Sunday, August 15, 2021 10、低頭要有勇氣，抬頭要有低氣。22:58:4822:58:4822:588/15/2021 10:58:48 PM 11、人總是

12、珍惜為得到。21.8.1522:58:4822:58Aug-2115-Aug-21 12、人亂于心，不寬余請。22:58:4822:58:4822:58Sunday, August 15, 2021 13、生氣是拿別人做錯的事來懲罰自己。21.8.1521.8.1522:58:4822:58:48August 15, 2021 14、抱最大的希望，作最大的努力。2021年8月15日星期日下午10時58分48秒22:58:4821.8.15 15、一個人炫耀什么，說明他內心缺少什么。2021年8月下午10時58分21.8.1522:58August 15, 2021 16、業余生活要有意義，不要

13、越軌。2021年8月15日星期日22時58分48秒22:58:4815 August 2021 17、一個人即使已登上頂峰，也仍要自強不息。下午10時58分48秒下午10時58分22:58:4821.8.15 112021/5/28 9、 人的價值，在招收誘惑的一瞬間被決定。21.8.1521.8.15Sunday, August 15, 2021 10、低頭要有勇氣，抬頭要有低氣。22:58:4822:58:4822:588/15/2021 10:58:48 PM 11、人總是珍惜為得到。21.8.1522:58:4822:58Aug-2115-Aug-21 12、人亂于心，不寬余請。22:

14、58:4822:58:4822:58Sunday, August 15, 2021 13、生氣是拿別人做錯的事來懲罰自己。21.8.1521.8.1522:58:4822:58:48August 15, 2021 14、抱最大的希望，作最大的努力。2021年8月15日星期日下午10時58分48秒22:58:4821.8.15 15、一個人炫耀什么，說明他內心缺少什么。2021年8月下午10時58分21.8.1522:58August 15, 2021 16、業余生活要有意義，不要越軌。2021年8月15日星期日22時58分48秒22:58:4815 August 2021 17、一個人即使已登

15、上頂峰，也仍要自強不息。下午10時58分48秒下午10時58分22:58:4821.8.15 122021/5/28 u第一章第一章 總則總則 級及二級以下公路，可適當提高抗級及二級以下公路，可適當提高抗 震等級和設計洪水頻率標準。震等級和設計洪水頻率標準。 132021/5/28 江 蘇 省 交 通 科 學 研 究 院江 蘇 省 交 通 科 學 研 究 院 JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE 勘勘 察察 設設 計計 投投 標標 陳陳 述述 第二章第二章 術語（略）術語（略） 江 蘇 省 交 通 科 學 研 究 院江 蘇 省 交 通 科 學 研

16、究 院 JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE 勘勘 察察 設設 計計 投投 標標 陳陳 述述 第三章第三章 基本規定基本規定 u第三章第三章 基本規定基本規定 各級公路的各級公路的設計年平均日交通量（原名稱為適應交通量）設計年平均日交通量（原名稱為適應交通量）進行了重新修改，如進行了重新修改，如高高 速公路和一級公路的年平均日設計交通量宜在速公路和一級公路的年平均日設計交通量宜在1500015000輛小客車以上，輛小客車以上，原標準高速原標準高速 公路為公路為25000-10000025000-100000輛，一級公路為輛，一級公路為25000-5

17、500025000-55000輛。二級及二級以下公路輛。二級及二級以下公路 的設計年平均日交通量不變。的設計年平均日交通量不變。 公路技術等級選用原則公路技術等級選用原則 1. 1.公路技術等級選用根據路網規劃、公路功能，并結合交通量論證確定。公路技術等級選用根據路網規劃、公路功能，并結合交通量論證確定。 2.2.主要干線公路主要干線公路應應選用高速公路。選用高速公路。 3. 3.次要干線公路次要干線公路應應選用二級及二級以上公路。選用二級及二級以上公路。 4. 4.主要集散公路主要集散公路宜宜選用一、二級公路。選用一、二級公路。 5. 5.次要集散公路次要集散公路宜宜選用二、三級公路。選用二

18、、三級公路。 6. 6.支線支線宜宜選用三、四級公路選用三、四級公路。 本節在條文說明里有詳細的解釋說明。本節在條文說明里有詳細的解釋說明。 162021/5/28 u第三章第三章 基本規定基本規定 設計車輛設計車輛 設計車輛的外廓尺寸設計車輛的外廓尺寸 主要是新增加了大型客車和主要是新增加了大型客車和鉸接鉸接客車，將鞍式列車改為鉸接列車，客車，將鞍式列車改為鉸接列車， 并修改了期外廓尺寸。并修改了期外廓尺寸。 車輛類型車輛類型 總長（總長（m）總寬（總寬（m）總高（總高（m）前懸（前懸（m）軸距（軸距（m）后懸（后懸（m） 小客車61.820.83.81.4 大型客車13.72.5542.6

19、6.5+1.53.1 鉸接客車182.541.75.8+6.73.8 載重汽車122.541.56.54 鉸接列車18.12.5541.53.3+112.3 172021/5/28 u第三章第三章 基本規定基本規定 交通量預測交通量預測 將將高速公路和一級公路預測年限統一為高速公路和一級公路預測年限統一為2020年年（原標準按照（原標準按照 公路功能不同規定預測年限）。二、三級公路公路功能不同規定預測年限）。二、三級公路1515年，四級公路根據情況年，四級公路根據情況 確定。確定。 調整汽車這算系數調整汽車這算系數 各汽車代表車型及車輛折算系數各汽車代表車型及車輛折算系數 注：表中括號內紅色數

20、字為原標準的內容。注：表中括號內紅色數字為原標準的內容。 公路公路上行駛的拖拉機按照上行駛的拖拉機按照4 4輛小客車計算輛小客車計算( (原一、二級公路按照路側干擾因素原一、二級公路按照路側干擾因素 計，三、四級公路按照計，三、四級公路按照4 4輛小客車計算輛小客車計算) )。 汽車代表車型汽車代表車型車輛折算系數車輛折算系數說明說明 小客車1.0座位19座的客車和載質量2t的貨車 中型車1.5座位19座的客車和2t載質量7t的貨車 大型車2.5（2.0）7t載質量20t（14t）的貨車 汽車列車（拖掛車）4.0（3.0）載質量20t（14t）的貨車 182021/5/28 u第三章第三章 基

21、本規定基本規定 將將公路的服務水平由原來的四級修改為六級公路的服務水平由原來的四級修改為六級。采用。采用v/Cv/C值來衡量擁擠程度值來衡量擁擠程度 ，作為評價服務水平的主要指標，同事采用小客車實際行駛速度與自由，作為評價服務水平的主要指標，同事采用小客車實際行駛速度與自由 流速度之差作為次要評價指標。流速度之差作為次要評價指標。 調整各級公路設計服務水平調整各級公路設計服務水平 調整各級公路設計服務水平調整各級公路設計服務水平 注：服務水平的調整基本是將原來的二級服務水平細化，分為二級服務水平和三注：服務水平的調整基本是將原來的二級服務水平細化，分為二級服務水平和三 級服務水平，將原來的四級

22、服務水平細化分為五級服務水平和六級服務水平。級服務水平，將原來的四級服務水平細化分為五級服務水平和六級服務水平。 公路等級公路等級高速公路高速公路一級公路一級公路二級公路二級公路三級公路三級公路四級公路四級公路 服務等級三級（二級）三級（二級）四級（三級）四級（三級）- 192021/5/28 u第三章第三章 基本規定基本規定 設計速度規定的調整。設計速度規定的調整。 本次修訂總體保持原標準對設計速度的各項規定。但提倡本次修訂總體保持原標準對設計速度的各項規定。但提倡功能類別高功能類別高 的公路優先考慮高的設計速度，公路類別較低的公路宜選用較低的設計速的公路優先考慮高的設計速度，公路類別較低的

23、公路宜選用較低的設計速 度。度。 高速公路設計速度不宜低于高速公路設計速度不宜低于100km/h100km/h。地形地質受限可采用。地形地質受限可采用80km/h80km/h。特特 殊困難的局部路段，新建可能誘發工程地質病害時，經論證后殼采用殊困難的局部路段，新建可能誘發工程地質病害時，經論證后殼采用 60km/h60km/h，但，但長度不宜大于長度不宜大于15km15km或者僅限于相鄰互通立交出口之間。或者僅限于相鄰互通立交出口之間。 一級公路作為干線公路時應采用一級公路作為干線公路時應采用100km/h100km/h，作為集散公路時，可采用，作為集散公路時，可采用 80km/h80km/h

24、，地形地質受限可采用，地形地質受限可采用60km/h60km/h。 二級公路作為干線應采用二級公路作為干線應采用80km/h80km/h，受地質地形限制時，可采用，受地質地形限制時，可采用60km/h60km/h 。作為集散的二級公路宜采用。作為集散的二級公路宜采用60km/h60km/h，地形地質受限可采用，地形地質受限可采用40km/h40km/h。新增新增 四級公路四級公路30km/h30km/h設計時速。設計時速。三四級公路宜采用上限設計時速，地形地質受三四級公路宜采用上限設計時速，地形地質受 限可采用下限設計時速。限可采用下限設計時速。 202021/5/28 u第三章第三章 基本規

25、定基本規定 212021/5/28 江 蘇 省 交 通 科 學 研 究 院江 蘇 省 交 通 科 學 研 究 院 JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE 勘勘 察察 設設 計計 投投 標標 陳陳 述述 第四章第四章 路線路線 u第四章第四章 路線路線 選線原則選線原則 本次修編強調公路的綜合功能，選線時應充分考慮路網結構、承本次修編強調公路的綜合功能，選線時應充分考慮路網結構、承 擔的功能、規劃、近遠期結合等因素。擔的功能、規劃、近遠期結合等因素。 車道車道寬度寬度 車道寬度保持和原標準一致。車道寬度保持和原標準一致。新增新增80km/h80km/h

26、以上設計速度的公路，以上設計速度的公路， 主要通行中小客車時，經論證可采用主要通行中小客車時，經論證可采用3.5m3.5m的車道寬度。的車道寬度。 二級公路在設二級公路在設 置慢車道時，寬度應采用置慢車道時，寬度應采用3.5m3.5m。在設置非機動車道和人行道寬度時，。在設置非機動車道和人行道寬度時， 應根據實際情況定。應根據實際情況定。 中間帶寬度中間帶寬度 本次修編對于中央分隔帶的寬度未規定推薦值，強調應根據隔離、防護的主本次修編對于中央分隔帶的寬度未規定推薦值，強調應根據隔離、防護的主 要功能綜合確定。設計速度在要功能綜合確定。設計速度在100km/h100km/h以上時左側路緣帶在極限

27、地形采用以上時左側路緣帶在極限地形采用0.5m0.5m是需是需 要進行論證。要進行論證。 D M2 M1 C S1W S2 L2 D M2 C S1W S2 L2 中央分隔帶 護欄寬度C側向寬度 （不可侵入） C值：當設計速度大于等于 100km/h,取0.5m。小于 100km/h,取0.25m。 232021/5/28 u第四章第四章 路線路線 路肩寬度路肩寬度 注：該表與舊標準變化較大。注：該表與舊標準變化較大。 公路等級（功能）公路等級（功能）高速公路高速公路一級公路（干線功能）一級公路（干線功能） 設計速度（km/h）1201008010080 右側硬路肩 寬度（m） 一般值3.00

28、（2.50） 3.00（2.50） 3.00（2.50） 3.00（2.50） 3.00（2.50） 最小值1.501.501.501.501.50 土路肩寬度 （m） 一般值0.750.750.750.750.75 最小值0.750.750.750.750.75 公路等級（功能）公路等級（功能）一級公路（集散功能）和一級公路（集散功能）和 二級公路二級公路 三、四級公路三、四級公路 設計速度（km/h）8060403020 右側硬路肩 寬度（m） 一般值1.500.75- 最小值0.750.25- 土路肩寬度 （m） 一般值0.750.750.750.50 0.25（單車道） 0.50（雙車

29、道） 最小值0.500.50 242021/5/28 u第四章第四章 路線路線 公路路基寬度公路路基寬度 新的標準取消了各級公路路基寬度值，按照車道寬度、中間帶寬新的標準取消了各級公路路基寬度值，按照車道寬度、中間帶寬 度和路肩寬度的總寬，如有附加車道也應計入路基寬度。但強調橫斷度和路肩寬度的總寬，如有附加車道也應計入路基寬度。但強調橫斷 面的各個組成部分應以滿足行車安全為前提，根據交通功能、各組成面的各個組成部分應以滿足行車安全為前提，根據交通功能、各組成 部分的功能、交通量以及沿線地形等建設和通行條件綜合確定。部分的功能、交通量以及沿線地形等建設和通行條件綜合確定。 多車道當雙向車道數達到

30、十條以上時。不宜采用整體式斷面，推多車道當雙向車道數達到十條以上時。不宜采用整體式斷面，推 薦采用內外分離的復合式斷面布置形式。（條文說明薦采用內外分離的復合式斷面布置形式。（條文說明P74P74） 252021/5/28 u第四章第四章 路線路線 圓曲線最小半徑圓曲線最小半徑 本次修訂給出了直接影響行車安全的的圓曲線最小半徑的兩種值本次修訂給出了直接影響行車安全的的圓曲線最小半徑的兩種值 ，及，及“最小值最小值”和和“不設超高最小半徑不設超高最小半徑”。取消一般。取消一般“最小半徑值的最小半徑值的 規定規定”。且最小半徑按照最大的超高值分級取值。且最小半徑按照最大的超高值分級取值。 圓曲線最

31、小半徑圓曲線最小半徑 設計速度（設計速度（km/h）1201008060403020 最大超高 10570360220115 8650400250125603015 6710440270135603515 4810500300150654020 不設超高 最小半徑 路拱2%5500400025001500600350150 路拱2%7500525033501900800450200 262021/5/28 u第四章第四章 路線路線 03 03版標準對于最大超高沒有規定，比較公路路線設計規范（版標準對于最大超高沒有規定，比較公路路線設計規范（JTG JTG D20-2022D20-2022）7.

32、57.5條，本次對超高的規定細化。一般地區最大超高應取值條，本次對超高的規定細化。一般地區最大超高應取值8%8% ，積雪冰凍地區最大超高應取，積雪冰凍地區最大超高應取6%6%，以通行中、小客車為主的高速公路和，以通行中、小客車為主的高速公路和 一級公路可采用一級公路可采用10%10%，城鎮路段可采用，城鎮路段可采用4%4%。 本次修編取消最小坡長限制，最大坡長保持與本次修編取消最小坡長限制，最大坡長保持與0303版標準一致。版標準一致。 272021/5/28 江 蘇 省 交 通 科 學 研 究 院江 蘇 省 交 通 科 學 研 究 院 JIANGSU TRANSPORTATION RESEA

33、RCH INSTITUTE 勘勘 察察 設設 計計 投投 標標 陳陳 述述 第五章第五章 路基路基路面路面 u第五章第五章 路基路面路基路面 第六條第六條 公路改擴建項目的新建路面和原路面利用均應按現行標準進行設計，并應加公路改擴建項目的新建路面和原路面利用均應按現行標準進行設計，并應加 強路基路面的憑借設計；對于路面材料再生循環利用進行論證，充分利用廢舊材料強路基路面的憑借設計；對于路面材料再生循環利用進行論證，充分利用廢舊材料 。 路基壓實度路基壓實度 路基壓實度根據公路技術等級、填挖深度、交通荷載等級和填料特點等因素確路基壓實度根據公路技術等級、填挖深度、交通荷載等級和填料特點等因素確

34、定。定。 路基壓實度路基壓實度 路基部位路基部位 路床頂面以下深度路床頂面以下深度 （m） 壓實度（壓實度（%） 高速公路、一級公路二級公路三級公路、四級公路 上路床00.3969594 下路床 輕、中及重交通荷載等級0.30.8969594 特重、極重交通荷載等級0.31.29695- 上路床 輕、中及重交通荷載等級0.81.5949493 特重、極重交通荷載等級1.21.99494- 下路床 輕、中及重交通荷載等級1.5 939290 特重、極重交通荷載等級1.9 292021/5/28 u第五章第五章 路基路面路基路面 路面結構設計標準軸在為雙輪組單軸路面結構設計標準軸在為雙輪組單軸10

35、0kN100kN，胎壓為胎壓為0.7MPa0.7MPa（新增）。（新增）。 新的標準取消原來的路面面層類型適用范圍，規定路面類型應根據公路功能新的標準取消原來的路面面層類型適用范圍，規定路面類型應根據公路功能 、技術等級、交通量、環境保護、工程造價等因素綜合論證選用。路面結構、技術等級、交通量、環境保護、工程造價等因素綜合論證選用。路面結構 形式根據當地的氣候條件、交通荷載、當地材料，并根據路面結構的耐久性形式根據當地的氣候條件、交通荷載、當地材料，并根據路面結構的耐久性 、資源循環利用等因素進行全壽命周期經濟分析后確定。、資源循環利用等因素進行全壽命周期經濟分析后確定。 新增公路路面結構設計

36、使用年限新增公路路面結構設計使用年限 公路路面結構設計使用年限公路路面結構設計使用年限 公路等級公路等級高速公路高速公路一級公路一級公路二級公路二級公路三級公路三級公路四級公路四級公路 設計使用 年限（年） 瀝青混凝土路面151512108 水泥混凝土路面30201510 302021/5/28 u第五章第五章 路基路面路基路面 高速公路路面不應分期修建，位于軟土、高填方等工后沉降較大的局部高速公路路面不應分期修建，位于軟土、高填方等工后沉降較大的局部 路段，面層可一次設計、分期實施。路段，面層可一次設計、分期實施。 沙漠、戈壁、草原等地區小交通量高速公路，其右側硬路肩部分的面層沙漠、戈壁、草

37、原等地區小交通量高速公路，其右側硬路肩部分的面層 可分期修建，但在分期修建實施前，應采用技術措施對右側面層進行處可分期修建，但在分期修建實施前，應采用技術措施對右側面層進行處 理，保證交通安全。理，保證交通安全。 312021/5/28 江 蘇 省 交 通 科 學 研 究 院江 蘇 省 交 通 科 學 研 究 院 JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE 勘勘 察察 設設 計計 投投 標標 陳陳 述述 第六章第六章 橋涵橋涵 u第六章第六章 橋涵橋涵 管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數多少，均稱為涵洞。管涵及箱涵不論管徑或跨徑大小、孔數多少，均稱為涵洞

38、。 多孔中小跨徑的特大橋多孔中小跨徑的特大橋可可采用大橋的洪水頻率。采用大橋的洪水頻率。 多車道公路上的特大橋為整體式上部結構時，中央分隔帶寬度根據采用多車道公路上的特大橋為整體式上部結構時，中央分隔帶寬度根據采用 的護欄形式確定。的護欄形式確定。 特大橋的路肩寬度可經論證后特大橋的路肩寬度可經論證后可可采用路肩寬度表中采用路肩寬度表中 的最小值。的最小值。 橋梁縱坡不宜大于橋梁縱坡不宜大于4%4%，橋頭引道縱坡，橋頭引道縱坡 不宜大于不宜大于5%5%。 對于易結冰、積雪的橋梁，對于易結冰、積雪的橋梁， 橋上縱坡宜適當減小。橋上縱坡宜適當減小。 位于城鎮混合交通位于城鎮混合交通 繁忙處的橋梁，

39、橋上縱坡和橋頭引道縱坡繁忙處的橋梁，橋上縱坡和橋頭引道縱坡 不得不得大于大于3%3%。 橋頭兩端引道的線形應與橋橋頭兩端引道的線形應與橋 梁的線形相匹配。梁的線形相匹配。 332021/5/28 u第六章第六章 橋涵橋涵 渡口碼頭應選擇條件比較有利的條件。直線碼頭引道縱坡宜采用渡口碼頭應選擇條件比較有利的條件。直線碼頭引道縱坡宜采用9%-10%9%-10% ，鋸齒式碼頭宜采用，鋸齒式碼頭宜采用4%-6%4%-6%。且在上下渡船的引道路面，應采用必要的防且在上下渡船的引道路面，應采用必要的防 滑措施。二、三級公路的碼頭引道寬度不應小于滑措施。二、三級公路的碼頭引道寬度不應小于12m12m，四級公

40、路不要小于，四級公路不要小于 10m10m。 橋梁的設計使用年限橋梁的設計使用年限 公路等級公路等級 主體結構主體結構可更換部件可更換部件 特大橋 大橋中橋小橋涵洞斜拉索 吊索 系桿 等 欄桿 伸縮縫 支座 等 高速公路 一級公路 10010050 2015 二級公路 三級公路 1005030 四級公路1005030 342021/5/28 江 蘇 省 交 通 科 學 研 究 院江 蘇 省 交 通 科 學 研 究 院 JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE 勘勘 察察 設設 計計 投投 標標 陳陳 述述 第七章第七章 汽車及人群荷載汽車及人群荷載 u

41、第七章第七章 汽車及人群荷載汽車及人群荷載 汽車荷載等級汽車荷載等級 二二級級公路作為集散公路路且交通量小、重型車輛少時，其橋涵設計公路作為集散公路路且交通量小、重型車輛少時，其橋涵設計可采用公路可采用公路- - 級荷載。取消四級公路重型車輛較少時，其橋涵可采用公路級荷載。取消四級公路重型車輛較少時，其橋涵可采用公路-級車道荷載效應的級車道荷載效應的 0.80.8倍，車輛荷載效應的倍，車輛荷載效應的0.70.7倍。倍。 公路公路-級車道荷載的均布荷載標準值為級車道荷載的均布荷載標準值為q qK K=10.5kN/m=10.5kN/m。集中荷載標準值。集中荷載標準值P PK K 按下列規定選取：

42、按下列規定選取： 橋涵計算跨徑小于或等于橋涵計算跨徑小于或等于5m5m時，時，P PK K=270kN=270kN（0303標準為標準為180kN180kN） 橋涵計算跨徑大于橋涵計算跨徑大于或等于或等于50m50m時，時，P PK K=360kN=360kN 橋涵計算跨徑大于橋涵計算跨徑大于5m5m、小于、小于50m50m時，時，P PK K值采用支線內插求得。值采用支線內插求得。 計算剪力效應，集中荷載標準值應乘以計算剪力效應，集中荷載標準值應乘以1.21.2的系數。的系數。 公路公路-級車道荷載值為級車道荷載值為公路公路-級值的級值的0.750.75倍。倍。 公路技術等級公路技術等級高速

43、公路高速公路一級公路一級公路二級公路二級公路三級公路三級公路四級公路四級公路 汽車荷載等級公路-級公路-級公路-級公路-級公路-級 362021/5/28 u第七章第七章 汽車及人群荷載汽車及人群荷載 橋梁設計車道數應符合表（與橋梁設計車道數應符合表（與0303標準一致）的規定。橫向車道布載系數標準一致）的規定。橫向車道布載系數 應符合表的規定。應符合表的規定。橫向布置多車道汽車荷載時，應考慮汽車荷載的折減橫向布置多車道汽車荷載時，應考慮汽車荷載的折減 ；布置一條車道荷載時，應考慮汽車荷載的提高。多車道布載的荷載不；布置一條車道荷載時，應考慮汽車荷載的提高。多車道布載的荷載不 得小于兩條不在的

44、何在效應，也不得小于一條車道的布載效應。得小于兩條不在的何在效應，也不得小于一條車道的布載效應。 橫向車道布載系數橫向車道布載系數 橫向布載車道數（條）橫向布載車道數（條）12345678 橫向車道布載系數1.201.000.780.670.600.550.520.5 372021/5/28 江 蘇 省 交 通 科 學 研 究 院江 蘇 省 交 通 科 學 研 究 院 JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE 勘勘 察察 設設 計計 投投 標標 陳陳 述述 第八章第八章 隧道隧道 u第八章第八章 隧道隧道 隧道最小側向寬度隧道最小側向寬度 隧道內的縱坡

45、應小于隧道內的縱坡應小于3%3%、大于大于0.3%0.3%，但短于，但短于100m100m的隧道可不受限制。的隧道可不受限制。（ 0303標準規定隧道內縱坡應大于標準規定隧道內縱坡應大于0.3%0.3%） 洞口之間小于洞口之間小于6s6s行車速度行程長度的相鄰隧道，應系統考慮通風、照明行車速度行程長度的相鄰隧道，應系統考慮通風、照明 、安全、管理等設施及防災、救援等需要進行整體設計。、安全、管理等設施及防災、救援等需要進行整體設計。 設置照明的隧道洞口內外亮度應順勢過渡。不設置照明的隧道應加強設設置照明的隧道洞口內外亮度應順勢過渡。不設置照明的隧道應加強設 置視線誘導設施。置視線誘導設施。 設

46、計速度設計速度 （km/h） 高速公路、一級公路高速公路、一級公路二級公路、三級公路、四級公路二級公路、三級公路、四級公路 12010080608060403020 左側側向寬度0.750.750.500.500.750.500.250.250.50 右側側向寬度1.251.000.750.750.750.500.250.250.50 392021/5/28 u第八章第八章 隧道隧道 隧道設計使用年限隧道設計使用年限 注：可更換、修復構建為隧道內邊水溝、電纜溝槽、蓋板等。注：可更換、修復構建為隧道內邊水溝、電纜溝槽、蓋板等。 名稱名稱襯砌、洞門等主體結構襯砌、洞門等主體結構可更換、修復構建可更

47、換、修復構建 類別特長隧道長隧道中隧道短隧道特長、長、中、短 隧道 高速公路、一級公路、二級公路100100100100 30 三級公路10010010050 四級公路100505050 402021/5/28 江 蘇 省 交 通 科 學 研 究 院江 蘇 省 交 通 科 學 研 究 院 JIANGSU TRANSPORTATION RESEARCH INSTITUTE 勘勘 察察 設設 計計 投投 標標 陳陳 述述 第九章第九章 路線交叉路線交叉 u第九章第九章 路線交叉路線交叉 平面交叉宜為直角，必須斜交時，交叉角度應大于平面交叉宜為直角，必須斜交時，交叉角度應大于4545。同一位置的平。

48、同一位置的平 面交叉岔道不宜多余面交叉岔道不宜多余5 5條。條。 三級及三級以上公路的平面交叉應進行渠化設計。三級及三級以上公路的平面交叉應進行渠化設計。 互通式立體交叉匝道設計速度互通式立體交叉匝道設計速度增加增加70km/h70km/h的匝道設計速度。的匝道設計速度。 匝道設計速度匝道設計速度 匝道形式匝道形式直連式直連式 半直半直 連式連式 環形匝道環形匝道 匝道設 計速度 樞紐式互通 立體交叉 5080408040 一般互通式 立體交叉 406040603040 422021/5/28 u第九章第九章 路線交叉路線交叉 公路、鐵路平面相交時，宜為正交；必公路、鐵路平面相交時，宜為正交；

49、必 須斜交時，交叉角度應大于須斜交時，交叉角度應大于4545，且道，且道 口應符合側向口應符合側向瞭瞭望視距的規定。望視距的規定。 鐵路與公路平行相鄰時，鐵路用地界與鐵路與公路平行相鄰時，鐵路用地界與 高速公路用地界間距高速公路用地界間距不宜不宜小于小于30m30m，與，與 一級、二級公路用地界間距一級、二級公路用地界間距不應不應小于小于 15m15m，與三四級公路用地界，與三四級公路用地界不應不應小于小于5m5m 。 原油管道、天然氣輸送管道與公路交叉原油管道、天然氣輸送管道與公路交叉 時，宜為正交；必須采用斜交時，交叉時，宜為正交；必須采用斜交時，交叉 角度應大于角度應大于3030（0303版標準為版標準為6060）。）。 432021/5/28 江 蘇 省 交 通 科 學 研