1、第十一章萬向傳動裝置與驅動橋第十一章萬向傳動裝置與驅動橋 故障診斷與檢修故障診斷與檢修 第一節萬向傳動裝置故障診斷與分析第一節萬向傳動裝置故障診斷與分析 第二節驅動橋故障診斷與分析第二節驅動橋故障診斷與分析 第三節萬向傳動裝置驅動橋的檢查與調整第三節萬向傳動裝置驅動橋的檢查與調整 第四節故障實例第四節故障實例 返回 第一節萬向傳動裝置故障診斷與第一節萬向傳動裝置故障診斷與 分析分析 一、萬向傳動裝置功能和組成一、萬向傳動裝置功能和組成 .功用功用 萬向傳動裝置用來實現變角度的動力傳遞。萬向傳動裝置用來實現變角度的動力傳遞。 .組成組成 萬向傳動裝置一般由萬向節和傳動軸組成，有時還要加裝中間支承

2、。萬向傳動裝置一般由萬向節和傳動軸組成，有時還要加裝中間支承。 如如圖圖所示。所示。 .常見故障常見故障 萬向傳動裝置故障主要表現為異響和振動。萬向傳動裝置故障主要表現為異響和振動。 下一頁返回 第一節萬向傳動裝置故障診斷與第一節萬向傳動裝置故障診斷與 分析分析 二、異響故障二、異響故障 .故障現象故障現象 （）傳動軸萬向節響聲（）傳動軸萬向節響聲 汽車起步時，車身發抖，能聽到汽車起步時，車身發抖，能聽到“克啦、克啦克啦、克啦” 撞擊聲，在車速撞擊聲，在車速 變化時響聲更加明顯。變化時響聲更加明顯。 車輛在高速擋用小油門行駛時，響聲增強，抖動更嚴重。車輛在高速擋用小油門行駛時，響聲增強，抖動更

3、嚴重。 （）中間軸承發響（）中間軸承發響 汽車行駛時，聽到一種無節奏的汽車行駛時，聽到一種無節奏的“嗚、嗚嗚、嗚”或或“嗡嗡嗡嗡”的響聲，速度的響聲，速度 越快響聲越嚴重，有時也出現越快響聲越嚴重，有時也出現“咯噔、咯噔咯噔、咯噔”的響聲。的響聲。 上一頁 下一頁返回 第一節萬向傳動裝置故障診斷與第一節萬向傳動裝置故障診斷與 分析分析 .故障原因故障原因 （）傳動軸萬向節響聲（）傳動軸萬向節響聲 由于長期缺油，萬向節十字軸及滾針磨損松曠或滾針碎裂。由于長期缺油，萬向節十字軸及滾針磨損松曠或滾針碎裂。 傳動軸花鍵齒與叉管花鍵槽磨損松曠。傳動軸花鍵齒與叉管花鍵槽磨損松曠。 變速器第二軸（輸出軸）花

4、鍵齒與突緣花鍵槽磨損嚴重。變速器第二軸（輸出軸）花鍵齒與突緣花鍵槽磨損嚴重。 車輛經常用高速擋制動停車。車輛經常用高速擋制動停車。 各連接部位的螺栓松動。各連接部位的螺栓松動。 上一頁 下一頁返回 第一節萬向傳動裝置故障診斷與第一節萬向傳動裝置故障診斷與 分析分析 （）中間軸承發響（）中間軸承發響 軸承磨損嚴重或缺少潤滑油。軸承磨損嚴重或缺少潤滑油。 滾珠軸承損壞。滾珠軸承損壞。 支架橡膠套損壞或支架位置不正確和裝配不當等致使軸承歪斜。支架橡膠套損壞或支架位置不正確和裝配不當等致使軸承歪斜。 支架螺栓松動或松緊不一致。支架螺栓松動或松緊不一致。 .故障診斷故障診斷 傳動軸異響故障診斷流程圖如傳

5、動軸異響故障診斷流程圖如圖圖所示。所示。 上一頁 下一頁返回 第一節萬向傳動裝置故障診斷與第一節萬向傳動裝置故障診斷與 分析分析 二、振動故障二、振動故障 .故障現象故障現象 汽車在行駛中聽到一種周期性的汽車在行駛中聽到一種周期性的“隆隆隆隆” 聲，且隨車速加快，響聲聲，且隨車速加快，響聲 增大，嚴重時車身發抖，駕駛室振動。增大，嚴重時車身發抖，駕駛室振動。 .故障原因故障原因 傳動軸不平衡。傳動軸不平衡。 傳動軸彎曲和扭曲。傳動軸彎曲和扭曲。 傳動軸各部緊固螺栓松動。傳動軸各部緊固螺栓松動。 上一頁 下一頁返回 第一節萬向傳動裝置故障診斷與第一節萬向傳動裝置故障診斷與 分析分析 十字萬向節十

6、字叉花鍵磨損。十字萬向節十字叉花鍵磨損。 中間軸承磨損或軸承支架安裝處松動。中間軸承磨損或軸承支架安裝處松動。 .故障的診斷故障的診斷 傳動軸振動故障診斷流程圖如傳動軸振動故障診斷流程圖如圖圖所示。所示。 上一頁返回 第二節驅動橋故障診斷與分析第二節驅動橋故障診斷與分析 一、驅動橋的功用與組成一、驅動橋的功用與組成 .功用功用 驅動橋的功用是將萬向傳動裝置傳來的發動機動力，經降速增矩，改驅動橋的功用是將萬向傳動裝置傳來的發動機動力，經降速增矩，改 變傳動方向后，分配給左、右驅動輪，并且允許左、右驅動輪以不同變傳動方向后，分配給左、右驅動輪，并且允許左、右驅動輪以不同 轉速旋轉。轉速旋轉。 .組

7、成組成 捷達轎車的動力傳動，如捷達轎車的動力傳動，如圖圖所示，是典型的發動機前橫置傳所示，是典型的發動機前橫置傳 動。主減速器和差速器結構如圖所示。動。主減速器和差速器結構如圖所示。 下一頁返回 第二節驅動橋故障診斷與分析第二節驅動橋故障診斷與分析 載貨汽車驅動橋如載貨汽車驅動橋如圖圖所示，由主減速器、差速器、半軸所示，由主減速器、差速器、半軸 和驅動橋殼組成。主減速器可降速增矩，并可改變發動機轉矩的和驅動橋殼組成。主減速器可降速增矩，并可改變發動機轉矩的 傳遞方向，以適應汽車的行駛方向。差速器可保證左、右驅動輪以不傳遞方向，以適應汽車的行駛方向。差速器可保證左、右驅動輪以不 同的轉速旋轉。半

8、軸把轉矩從差速器傳到驅動輪。橋殼支承汽車的部同的轉速旋轉。半軸把轉矩從差速器傳到驅動輪。橋殼支承汽車的部 分質量，承受驅動輪上的各種力及力矩，并起到保護主減速器、差速分質量，承受驅動輪上的各種力及力矩，并起到保護主減速器、差速 器和半軸的作用。器和半軸的作用。 .常見故障常見故障 驅動橋故障主要表現為異響、過熱、漏油等。驅動橋故障主要表現為異響、過熱、漏油等。 上一頁 下一頁返回 第二節驅動橋故障診斷與分析第二節驅動橋故障診斷與分析 二、異響故障二、異響故障 .故障現象故障現象 （）主減速器齒輪響（）主減速器齒輪響 汽車起步時，有汽車起步時，有“剛、剛剛、剛”的聲響；行進中突然抬油門，或的聲響

9、；行進中突然抬油門，或“脫脫 擋擋”滑行時，能聽到滑行時，能聽到“剛剛”的撞擊聲。的撞擊聲。 汽車在加速或減速時，主減速器處出現連續的汽車在加速或減速時，主減速器處出現連續的“嗯、嗯嗯、嗯”聲，同聲，同 時驅動橋有發熱現象。時驅動橋有發熱現象。 車輛行駛時，驅動橋間斷地發出車輛行駛時，驅動橋間斷地發出“哽、哽哽、哽”聲，且隨車速提高而聲，且隨車速提高而 增大。增大。 上一頁 下一頁返回 第二節驅動橋故障診斷與分析第二節驅動橋故障診斷與分析 （）差速器響（）差速器響 汽車直線行駛或空擋滑行時，響聲較輕或無響聲，而掛擋轉彎時汽車直線行駛或空擋滑行時，響聲較輕或無響聲，而掛擋轉彎時 響聲嚴重，轉彎越

10、急響聲越大。響聲嚴重，轉彎越急響聲越大。 汽車直線行駛且速度較慢時，有汽車直線行駛且速度較慢時，有“咝咝咝咝”的齒面摩擦聲音。的齒面摩擦聲音。 轉彎時，出現轉彎時，出現“嗯嗯”的響聲，車速越快，響聲越大；有時有的響聲，車速越快，響聲越大；有時有“咯咯 叭、咯叭叭、咯叭”的響聲或的響聲或“啃、啃啃、啃”的金屬撞擊聲。的金屬撞擊聲。 （）半軸和半軸套管響（）半軸和半軸套管響 半軸或套管彎曲，兩者相互碰撞，輕微時出現半軸或套管彎曲，兩者相互碰撞，輕微時出現“呲哽、呲哽呲哽、呲哽” 的的 碰擦聲，嚴重時產生碰擦聲，嚴重時產生“咕隆咕隆”的撞擊聲。的撞擊聲。 花鍵磨損與半軸齒輪配合間隙過大，將出現花鍵磨

11、損與半軸齒輪配合間隙過大，將出現“咯啃咯啃”的碰撞聲。的碰撞聲。 上一頁 下一頁返回 第二節驅動橋故障診斷與分析第二節驅動橋故障診斷與分析 半軸花鍵損壞，會出現半軸花鍵損壞，會出現“咔、咔咔、咔”的響聲，甚至無法傳遞動力。的響聲，甚至無法傳遞動力。 （）軸承響（）軸承響 軸承響是一種雜亂而連續的響聲。軸承響是一種雜亂而連續的響聲。 汽車行駛時，驅動橋發出一種連續的汽車行駛時，驅動橋發出一種連續的“咯啦、咯啦咯啦、咯啦”的響聲，車的響聲，車 速越快，響聲越大。速越快，響聲越大。 車輛行駛中發出車輛行駛中發出“嗯、嗯嗯、嗯” 的響聲或發出一種連續的響聲或發出一種連續“咕咚、咕咚咕咚、咕咚 ” 響聲

12、，車速越快，響聲越大。響聲，車速越快，響聲越大。 上一頁 下一頁返回 第二節驅動橋故障診斷與分析第二節驅動橋故障診斷與分析 .故障原因故障原因 （）主減速器齒輪響（）主減速器齒輪響 嚙合間隙太大：嚙合間隙太大： 主、從動齒輪磨損或調整不當。主、從動齒輪磨損或調整不當。 主、從動齒輪軸承磨損、松曠。主、從動齒輪軸承磨損、松曠。 主動齒輪軸緊固螺母松動或調整不當。主動齒輪軸緊固螺母松動或調整不當。 雙級減速器圓柱主、從動齒輪磨損嚴重。雙級減速器圓柱主、從動齒輪磨損嚴重。 從動齒輪鉚釘或螺栓松動。從動齒輪鉚釘或螺栓松動。 圓柱從動齒輪固定螺栓松動。（汽車起步時，有圓柱從動齒輪固定螺栓松動。（汽車起步

13、時，有“剛、剛剛、剛” 的聲的聲 響；行進中突然抬油門，或響；行進中突然抬油門，或“脫擋脫擋”滑行時，能聽到滑行時，能聽到“剛剛”的撞擊聲的撞擊聲 ） 上一頁 下一頁返回 第二節驅動橋故障診斷與分析第二節驅動橋故障診斷與分析 嚙合間隙過小：嚙合間隙過小： 主、從動齒輪裝配間隙過小。主、從動齒輪裝配間隙過小。 嚙合間隙不均勻。嚙合間隙不均勻。 潤滑油不足、變質、潤滑不良（汽車在加速或減速時，主減速器潤滑油不足、變質、潤滑不良（汽車在加速或減速時，主減速器 處出現連續的處出現連續的“嗯、嗯嗯、嗯”聲，同時驅動橋有發熱現象）聲，同時驅動橋有發熱現象） （）差速器響（）差速器響 齒輪嚙合間隙小。齒輪嚙

14、合間隙小。 行星齒輪在十字軸上運動時有阻滯甚至卡住的現象，行星齒輪與行星齒輪在十字軸上運動時有阻滯甚至卡住的現象，行星齒輪與 半軸齒輪不配套（如單獨更換某齒輪）。半軸齒輪不配套（如單獨更換某齒輪）。 上一頁 下一頁返回 第二節驅動橋故障診斷與分析第二節驅動橋故障診斷與分析 （）半軸和半軸套管響（）半軸和半軸套管響 半軸彎曲、扭曲、折斷。半軸彎曲、扭曲、折斷。 差速鎖止裝置使用不當而打壞半軸齒輪或造成半軸花鍵損壞。差速鎖止裝置使用不當而打壞半軸齒輪或造成半軸花鍵損壞。 半軸花鍵磨損松曠等。半軸花鍵磨損松曠等。 .故障診斷故障診斷 異響故障的診斷流程圖如異響故障的診斷流程圖如圖圖所示。所示。 上一

15、頁 下一頁返回 第二節驅動橋故障診斷與分析第二節驅動橋故障診斷與分析 三、驅動橋過熱三、驅動橋過熱 .故障現象故障現象 車輛行駛一段路程后，用手撫摸驅動橋，若感到燙手（不能忍受），車輛行駛一段路程后，用手撫摸驅動橋，若感到燙手（不能忍受）， 則為過熱。則為過熱。 .故障原因故障原因 軸承裝配過緊。軸承裝配過緊。 齒輪嚙合間隙過小。齒輪嚙合間隙過小。 齒輪過度磨損。齒輪過度磨損。 缺少潤滑油或使用的潤滑油牌號與要求不符。缺少潤滑油或使用的潤滑油牌號與要求不符。 上一頁 下一頁返回 第二節驅動橋故障診斷與分析第二節驅動橋故障診斷與分析 .故障診斷故障診斷 驅動橋過熱故障診斷流程如驅動橋過熱故障診斷

16、流程如圖圖所示。所示。 四、驅動橋漏油故障四、驅動橋漏油故障 .故障現象故障現象 齒輪油封或襯墊向外滲漏油液。齒輪油封或襯墊向外滲漏油液。 .故障原因故障原因 油封磨損或裝配不當。油封磨損或裝配不當。 軸承軸頸磨損嚴重而起槽。軸承軸頸磨損嚴重而起槽。 上一頁 下一頁返回 第二節驅動橋故障診斷與分析第二節驅動橋故障診斷與分析 襯墊損壞或螺栓松動導致結合面不嚴密。襯墊損壞或螺栓松動導致結合面不嚴密。 齒輪油油量過多，通氣孔堵塞，放油螺塞松動。齒輪油油量過多，通氣孔堵塞，放油螺塞松動。 殼體有裂縫。殼體有裂縫。 .故障診斷故障診斷 驅動橋漏油故障診斷流程如驅動橋漏油故障診斷流程如圖圖所示。所示。 五

17、、主減速器和差速器的常見故障排除方法（五、主減速器和差速器的常見故障排除方法（ 表表11-1） 上一頁返回 第三節萬向傳動裝置驅動橋的檢第三節萬向傳動裝置驅動橋的檢 查與調整查與調整 一、傳動軸的檢查一、傳動軸的檢查 .檢查傳動軸的彎曲變形檢查傳動軸的彎曲變形 拆下中間傳動軸或主傳動軸后，拆下中間傳動軸或主傳動軸后， 如如圖圖所示，將軸管兩端所示，將軸管兩端 支撐在形架上，用百分表測量傳動軸的徑向圓跳動，其使用極限見支撐在形架上，用百分表測量傳動軸的徑向圓跳動，其使用極限見 表。表。 .檢查傳動軸花鍵配合間隙檢查傳動軸花鍵配合間隙 檢查傳動軸花鍵配合間隙方法如檢查傳動軸花鍵配合間隙方法如圖圖所

18、示，將傳動軸滑動叉所示，將傳動軸滑動叉 （或凸緣）夾在臺鉗上，把花鍵軸按裝配標記插入滑動叉（或凸緣）（或凸緣）夾在臺鉗上，把花鍵軸按裝配標記插入滑動叉（或凸緣） ，并使部分花鍵露出，轉動花鍵軸，同時用百分表測量花鍵側面扭轉，并使部分花鍵露出，轉動花鍵軸，同時用百分表測量花鍵側面扭轉 擺動量，即為花鍵配合間隙，其值應不超過表規定。擺動量，即為花鍵配合間隙，其值應不超過表規定。 下一頁返回 第三節萬向傳動裝置驅動橋的檢第三節萬向傳動裝置驅動橋的檢 查與調整查與調整 二、主減速器、差速器的檢查與調整二、主減速器、差速器的檢查與調整 .主減速器主動錐齒輪軸承的預緊度的檢查與調整主減速器主動錐齒輪軸承的

19、預緊度的檢查與調整 （）主減速器主動錐齒輪軸承的預緊度的檢查（）主減速器主動錐齒輪軸承的預緊度的檢查 主減速器主、從動錐齒輪軸承應旋轉平順，并應有一定的預緊度。主主減速器主、從動錐齒輪軸承應旋轉平順，并應有一定的預緊度。主 動錐齒輪軸承預緊度檢查如動錐齒輪軸承預緊度檢查如圖圖所示。所示。 在不裝油封的情況下，用手抓住突緣來回推拉，應無間隙感覺，轉動在不裝油封的情況下，用手抓住突緣來回推拉，應無間隙感覺，轉動 突緣，軸承應轉動靈活，無卡滯。在突緣螺栓孔處用彈簧秤測量圓周突緣，軸承應轉動靈活，無卡滯。在突緣螺栓孔處用彈簧秤測量圓周 切向拉力（切向拉力（圖圖 ），其拉力極限值（見表）即為），其拉力極

20、限值（見表）即為 主動錐齒輪的軸承預緊度。主動錐齒輪的軸承預緊度。 上一頁 下一頁返回 第三節萬向傳動裝置驅動橋的檢第三節萬向傳動裝置驅動橋的檢 查與調整查與調整 （）主減速器主動錐齒輪軸承的預緊度的調整（）主減速器主動錐齒輪軸承的預緊度的調整 主動錐齒輪軸承預緊度一般使用調整墊片調整，其中又多半是兩軸承主動錐齒輪軸承預緊度一般使用調整墊片調整，其中又多半是兩軸承 外環距離已定，用改變兩軸承的內環之間的距離來調整，如外環距離已定，用改變兩軸承的內環之間的距離來調整，如圖圖 （）和（）所示。其中（）圖兩軸承之間有隔套。（）和（）所示。其中（）圖兩軸承之間有隔套。（ ）圖主動齒輪軸上有軸肩。在隔套

21、或軸肩前面裝有調整墊片，增減）圖主動齒輪軸上有軸肩。在隔套或軸肩前面裝有調整墊片，增減 墊片的厚度即可改變兩錐軸承內環之間的距離。墊片厚度增加，距墊片的厚度即可改變兩錐軸承內環之間的距離。墊片厚度增加，距 離加大，軸承預緊度減小；反之，軸承預緊度加大。離加大，軸承預緊度減小；反之，軸承預緊度加大。 、廣州標致等汽車都屬、廣州標致等汽車都屬 于這種形式。于這種形式。 上一頁 下一頁返回 第三節萬向傳動裝置驅動橋的檢第三節萬向傳動裝置驅動橋的檢 查與調整查與調整 有的汽車不用墊片，而是通過精選隔套長度來調整圖有的汽車不用墊片，而是通過精選隔套長度來調整圖 （），如南京依維柯系列即是這種形式。還有的

22、隔套為波形套，（），如南京依維柯系列即是這種形式。還有的隔套為波形套， 如豐田、和日產。當軸承預如豐田、和日產。當軸承預 緊后，波形套便超過了彈性極限而進入塑性變形范圍，能在較寬的變緊后，波形套便超過了彈性極限而進入塑性變形范圍，能在較寬的變 形范圍內保持軸向支持力基本不變，從而使軸承預緊度保持在規定范形范圍內保持軸向支持力基本不變，從而使軸承預緊度保持在規定范 圍內。圍內。 另外，也有兩軸承內環之間的距離已定，用改變兩軸承外環之間的距另外，也有兩軸承內環之間的距離已定，用改變兩軸承外環之間的距 離來調整。如圖（離來調整。如圖（c）所示，在主減速器油封蓋后面裝有）所示，在主減速器油封蓋后面裝有

23、 調整墊片。墊片厚度增加，距離加大，軸承預緊度減小；反之，軸調整墊片。墊片厚度增加，距離加大，軸承預緊度減小；反之，軸 承預緊度增加。奧迪組合式變速器主減速器（如圖承預緊度增加。奧迪組合式變速器主減速器（如圖 所示）也類似這種形式，其調整墊片在變速器輸出軸外端軸承蓋下所示）也類似這種形式，其調整墊片在變速器輸出軸外端軸承蓋下 ，墊片厚度增加，預緊度減小，反之預緊度增加。，墊片厚度增加，預緊度減小，反之預緊度增加。 上一頁 下一頁返回 第三節萬向傳動裝置驅動橋的檢第三節萬向傳動裝置驅動橋的檢 查與調整查與調整 .從動錐齒輪軸承的預緊度調整從動錐齒輪軸承的預緊度調整 單級主減速器從動錐齒輪軸承就是

24、差速器軸承，其預緊度調整隨結構單級主減速器從動錐齒輪軸承就是差速器軸承，其預緊度調整隨結構 不同而異。對整體式橋殼來說（如），通常是通過兩不同而異。對整體式橋殼來說（如），通常是通過兩 差速器軸承外側的螺母來調整的。旋進螺母，預緊力加大，反之則減差速器軸承外側的螺母來調整的。旋進螺母，預緊力加大，反之則減 小。對與變速器在一起的組合式結構來說（如奧迪，如圖小。對與變速器在一起的組合式結構來說（如奧迪，如圖 所示），通常是通過增減兩差速器軸承外環與殼體間的兩組墊所示），通常是通過增減兩差速器軸承外環與殼體間的兩組墊 片和的厚度來調整的。兩組墊片總厚度增加，預緊度增加；反之片和的厚度來調整的。兩組

25、墊片總厚度增加，預緊度增加；反之 減小。類似的，分段式橋殼（如），通常也是通過增減減小。類似的，分段式橋殼（如），通常也是通過增減 兩差速器軸承內環（或外環）與差速器殼（或橋殼）間兩組墊片總厚兩差速器軸承內環（或外環）與差速器殼（或橋殼）間兩組墊片總厚 度來調整的。度來調整的。 上一頁 下一頁返回 第三節萬向傳動裝置驅動橋的檢第三節萬向傳動裝置驅動橋的檢 查與調整查與調整 雙級主減速器第一級為錐齒輪者（如），其從動錐齒輪雙級主減速器第一級為錐齒輪者（如），其從動錐齒輪 與第二級主動圓柱齒輪共同支承于中間軸上，軸承預緊度是通過中間與第二級主動圓柱齒輪共同支承于中間軸上，軸承預緊度是通過中間 輪兩

26、端軸承蓋下的墊片調整的。兩組墊片總厚度增加，預緊度減小，輪兩端軸承蓋下的墊片調整的。兩組墊片總厚度增加，預緊度減小， 反之增加。第二級從動圓柱齒輪軸承預緊度的調整與單級主減速器從反之增加。第二級從動圓柱齒輪軸承預緊度的調整與單級主減速器從 動錐齒輪軸承預緊度調整相同。動錐齒輪軸承預緊度調整相同。 .調整主減速器主、從動錐齒輪的嚙合印痕和嚙合間隙調整主減速器主、從動錐齒輪的嚙合印痕和嚙合間隙 主減速器工作過程中，必須保證正確的嚙合印痕和嚙合間隙。零件損主減速器工作過程中，必須保證正確的嚙合印痕和嚙合間隙。零件損 壞或因零件磨損而松動，在維修主減速器時必須進行調整。壞或因零件磨損而松動，在維修主減

27、速器時必須進行調整。 上一頁 下一頁返回 第三節萬向傳動裝置驅動橋的檢第三節萬向傳動裝置驅動橋的檢 查與調整查與調整 （）檢查錐齒輪嚙合印痕（）檢查錐齒輪嚙合印痕 在從動錐齒輪的輪齒齒面上沿圓周大致等距分三處，將機械油調和的在從動錐齒輪的輪齒齒面上沿圓周大致等距分三處，將機械油調和的 紅丹油或蘭油均勻地涂在齒輪凸凹面齒部，然后用手轉動主動齒輪，紅丹油或蘭油均勻地涂在齒輪凸凹面齒部，然后用手轉動主動齒輪， 主動齒輪帶動從動齒輪旋轉，其兩齒輪凸面的嚙合印痕應符合下列規主動齒輪帶動從動齒輪旋轉，其兩齒輪凸面的嚙合印痕應符合下列規 定：接觸長度不小于齒長的，高度方向不小于齒高，如定：接觸長度不小于齒長

28、的，高度方向不小于齒高，如 圖圖所示。若達不到這個要求，應予以調整。所示。若達不到這個要求，應予以調整。 （）嚙合間隙的檢測（）嚙合間隙的檢測 測量嚙合間隙時，主動齒輪固定不動（圖），輕微轉動從測量嚙合間隙時，主動齒輪固定不動（圖），輕微轉動從 動齒輪。應在從動錐齒輪圓周上不少于個等距離分齒的牙齒上檢查動齒輪。應在從動錐齒輪圓周上不少于個等距離分齒的牙齒上檢查 測量。測量。 上一頁 下一頁返回 第三節萬向傳動裝置驅動橋的檢第三節萬向傳動裝置驅動橋的檢 查與調整查與調整 主、從動齒輪的嚙合間隙應在規定范圍內，幾種車型的嚙合間隙見主、從動齒輪的嚙合間隙應在規定范圍內，幾種車型的嚙合間隙見表表 。

29、（）主減速器錐齒輪和嚙合印痕和側隙的調整（）主減速器錐齒輪和嚙合印痕和側隙的調整 主、從動錐齒輪的嚙合間隙和嚙合印痕，是通過主、從動錐齒輪沿各主、從動錐齒輪的嚙合間隙和嚙合印痕，是通過主、從動錐齒輪沿各 自軸向位移來調整。主動錐齒輪軸向位移通過增減主動錐齒輪軸承殼自軸向位移來調整。主動錐齒輪軸向位移通過增減主動錐齒輪軸承殼 與減速器殼之間的調整墊片來調整。從動錐齒輪軸向位移通過旋擰差與減速器殼之間的調整墊片來調整。從動錐齒輪軸向位移通過旋擰差 速器軸承調整環來調整（不要改變軸承預緊度）。調整過程如圖速器軸承調整環來調整（不要改變軸承預緊度）。調整過程如圖 所示。所示。 上一頁 下一頁返回 第三

30、節萬向傳動裝置驅動橋的檢第三節萬向傳動裝置驅動橋的檢 查與調整查與調整 對雙級主減速器，在不改變主減速器殼左、右主動圓柱齒輪軸承蓋下對雙級主減速器，在不改變主減速器殼左、右主動圓柱齒輪軸承蓋下 調整墊片總厚度的前提下，通過把適當厚度的調整墊片從一側移到另調整墊片總厚度的前提下，通過把適當厚度的調整墊片從一側移到另 一側來調整從動錐齒輪的軸向位移。一側來調整從動錐齒輪的軸向位移。 對單級主減速器，從動錐齒輪的軸向位移可通過轉動兩個差速器軸承對單級主減速器，從動錐齒輪的軸向位移可通過轉動兩個差速器軸承 調整螺母來調整，但注意不能改變差速器軸承預緊度。調整螺母來調整，但注意不能改變差速器軸承預緊度。

31、 各車型所給定的主減速器錐齒輪側隙，是在齒面嚙合印痕正確的條件各車型所給定的主減速器錐齒輪側隙，是在齒面嚙合印痕正確的條件 下的間隙。因此，調整間隙應與調整嚙合痕跡同步進行。調整嚙合間下的間隙。因此，調整間隙應與調整嚙合痕跡同步進行。調整嚙合間 隙和嚙合印痕時，應以調整嚙合痕跡為主，在滿足調整嚙合印痕的條隙和嚙合印痕時，應以調整嚙合痕跡為主，在滿足調整嚙合印痕的條 件下，可將嚙合間隙適當放大。因為嚙合印痕是為了保證傳動過程中件下，可將嚙合間隙適當放大。因為嚙合印痕是為了保證傳動過程中 的受力要求，而間隙主要影響速度變化時的沖擊響聲。的受力要求，而間隙主要影響速度變化時的沖擊響聲。 上一頁 下一

32、頁返回 第三節萬向傳動裝置驅動橋的檢第三節萬向傳動裝置驅動橋的檢 查與調整查與調整 三、后輪轂軸承調整三、后輪轂軸承調整 安裝輪轂時，按下述方法調整輪轂軸承預緊度：安裝輪轂時，按下述方法調整輪轂軸承預緊度： 將軸承內螺母按規定力矩擰緊，見表。邊擰緊軸承內螺將軸承內螺母按規定力矩擰緊，見表。邊擰緊軸承內螺 母，邊轉動制動鼓，以使軸承滾子在軸承內、外圈中處于正確位置。母，邊轉動制動鼓，以使軸承滾子在軸承內、外圈中處于正確位置。 將已擰緊的軸承內螺母退回一定圈數，見表。裝上螺母將已擰緊的軸承內螺母退回一定圈數，見表。裝上螺母 鎖緊墊圈，若墊圈上的鎖孔不能套上軸承內螺母銷，可將軸承內螺母鎖緊墊圈，若墊

33、圈上的鎖孔不能套上軸承內螺母銷，可將軸承內螺母 擰出少許，直到對準并套上銷釘為止。擰出少許，直到對準并套上銷釘為止。 調整完畢后，檢查輪轂應能靈活轉動，且無明顯擺動現象。按規調整完畢后，檢查輪轂應能靈活轉動，且無明顯擺動現象。按規 定力矩裝上并擰緊軸承外螺母。定力矩裝上并擰緊軸承外螺母。 上一頁返回 第四節故障實例第四節故障實例 實例一：實例一： （）故障現象（）故障現象 一輛本田雅閣轎車在起步、變速過程中放松離合器踏板時，傳動軸會一輛本田雅閣轎車在起步、變速過程中放松離合器踏板時，傳動軸會 出現一種明顯、清脆的金屬敲擊聲，像用鐵錘敲擊傳動軸軸管所發出出現一種明顯、清脆的金屬敲擊聲，像用鐵錘敲

34、擊傳動軸軸管所發出 的響聲。汽車以高速擋低速行駛時，其響聲連續而有節奏。的響聲。汽車以高速擋低速行駛時，其響聲連續而有節奏。 （）故障診斷與排除（）故障診斷與排除 當汽車出現上述響聲時，用三角木塊塞住汽車后輪。將變速器操縱桿當汽車出現上述響聲時，用三角木塊塞住汽車后輪。將變速器操縱桿 置于空擋位置，并放松駐車制動器操縱桿；再用雙手沿圓周方向左右置于空擋位置，并放松駐車制動器操縱桿；再用雙手沿圓周方向左右 扭動主動或從動凸緣叉，結果發現十字軸及其軸承磨損嚴重。更換十扭動主動或從動凸緣叉，結果發現十字軸及其軸承磨損嚴重。更換十 字軸及其軸承，故障消失。字軸及其軸承，故障消失。 下一頁返回 第四節故障實例第四節故障實例 經分析，該故障原因是萬向節軸承松曠，即萬向節軸承間隙太大，一經分析，該故障原因是萬向節軸承松曠，即萬向節軸承間隙太大，一 旦放松離合器踏板，主、從動件接觸時就會發生撞擊，因此會出現金旦放松離合器踏板，主、從動件接觸時就會發生撞擊，因此會出現金 屬敲擊聲。汽車在高速擋低速行駛時，因發動機運轉不均勻，傳動軸屬敲擊聲。汽車在高速擋低速行駛時，因發動機