1、第三章第三章 國際貨物運(yùn)輸國際貨物運(yùn)輸 國際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式：國際貿(mào)易中的運(yùn)輸方式： （1）海洋運(yùn)輸海洋運(yùn)輸（采用最多）（采用最多） （2）陸路運(yùn)輸）陸路運(yùn)輸 （3）航空運(yùn)輸）航空運(yùn)輸 （4）郵政運(yùn)輸）郵政運(yùn)輸 （5）集裝箱運(yùn)輸）集裝箱運(yùn)輸 （6）國際多式聯(lián)運(yùn)）國際多式聯(lián)運(yùn) 一海洋運(yùn)輸一海洋運(yùn)輸 說明：說明： （1）海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中）海洋運(yùn)輸是國際貿(mào)易中最常用最常用的運(yùn)輸方的運(yùn)輸方 式式 （2）海洋運(yùn)輸）海洋運(yùn)輸特點(diǎn)特點(diǎn)：運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低廉、不：運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低廉、不 受道路和軌道限制受道路和軌道限制 （一）海運(yùn)船舶營運(yùn)方式（一）海運(yùn)船舶營運(yùn)方式 可分為：可分為：班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸和和租船運(yùn)輸租

2、船運(yùn)輸 a.班輪運(yùn)輸班輪運(yùn)輸 liner transport 1 定義：也稱定期船運(yùn)輸，是在一定航線上，定義：也稱定期船運(yùn)輸，是在一定航線上， 在一定停靠港口，定期開航的船舶運(yùn)輸。在一定停靠港口，定期開航的船舶運(yùn)輸。 2 特點(diǎn)：特點(diǎn)：“四定一負(fù)責(zé)四定一負(fù)責(zé)” 航線航線、停靠港口停靠港口、船期船期、運(yùn)費(fèi)率運(yùn)費(fèi)率固定固定 承運(yùn)人負(fù)責(zé)承運(yùn)人負(fù)責(zé)裝和卸裝和卸 3 采用班輪運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)： 承運(yùn)人一般能保證貨物運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量；“四定 一負(fù)責(zé)”方便了買賣雙方履行合同的基本義 務(wù)；可承運(yùn)各種貨物；方便分批裝運(yùn)和轉(zhuǎn)運(yùn)。 b.租船運(yùn)輸租船運(yùn)輸 1 定義：定義： 是指租船人向船東租賃船舶用于運(yùn)輸貨物是指租船人向船東租賃船

3、舶用于運(yùn)輸貨物 的業(yè)務(wù)。可租賃整船和租賃部分艙位。的業(yè)務(wù)。可租賃整船和租賃部分艙位。 2 特點(diǎn)：特點(diǎn)： 和班輪運(yùn)輸方式下的和班輪運(yùn)輸方式下的“四定一負(fù)責(zé)四定一負(fù)責(zé)”相反，相反， 可由船東和租船人臨時議定。可由船東和租船人臨時議定。 3 租船方式的主要種類： 1) 定程租船 （程租船或航次租船） 定義：是按航程租賃船舶的一種方式。船舶所有人 負(fù)責(zé)提供一艘船舶，在指定的港口之間進(jìn)行一個航次或數(shù) 航次承運(yùn)指定貨物的運(yùn)輸。 分類：單程租船、來回程租船、連續(xù)航次租船、包 運(yùn)租船。 特點(diǎn)：船舶由船舶所有人調(diào)度、包括燃料費(fèi)、港口 費(fèi)等營運(yùn)費(fèi)由船方支付。 2) 定期租船（期租船） 定義：是指按一定期限租賃船舶

4、。船期可長和可短，從數(shù) 月到幾年。 特點(diǎn)：在租船期間，船舶交由租船人管理、調(diào)度和使用。 貨物的裝配配載、理貨等由租船人負(fù)擔(dān);包括燃料費(fèi)、港 口費(fèi)等營運(yùn)費(fèi)由租船人支付 v3）光船租船 v定義：指在租期內(nèi)船舶所有人只提供一 艘空船給承租人使用。 v特點(diǎn)：配備船員、供應(yīng)給養(yǎng)、船舶的營 運(yùn)管理以及一切固定或變動的營運(yùn)費(fèi)用 由承租人承擔(dān)。 v船舶所有人在租期內(nèi)除了收取租金外， 不再承擔(dān)任何責(zé)任和費(fèi)用。 （二）海洋運(yùn)輸費(fèi)用（二）海洋運(yùn)輸費(fèi)用 班輪運(yùn)輸費(fèi)用班輪運(yùn)輸費(fèi)用 1 班輪運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價表的規(guī)定計(jì)算的班輪運(yùn)費(fèi)是按照班輪運(yùn)價表的規(guī)定計(jì)算的 2班輪運(yùn)費(fèi)班輪運(yùn)費(fèi)=基本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用附加費(fèi)用 3 基

5、本運(yùn)費(fèi)基本運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)：的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)： （1）按貨物的毛重（）按貨物的毛重（重量噸重量噸，w） （2）按貨物的體積（按貨物的體積（尺碼噸尺碼噸，m） （3）按貨物的按貨物的fob總值（總值（a.v.) （4）按貨物重量或尺碼從高計(jì)收按貨物重量或尺碼從高計(jì)收 (w/m) （5）按貨物的重量、尺碼或價值三按貨物的重量、尺碼或價值三 者從高計(jì)收者從高計(jì)收 (w/m plus a.v.) 4 班輪附加費(fèi)班輪附加費(fèi) （1）計(jì)收方式：一般以基本運(yùn)費(fèi)的一定）計(jì)收方式：一般以基本運(yùn)費(fèi)的一定 百分率計(jì)收百分率計(jì)收,也有以運(yùn)費(fèi)噸計(jì)收。也有以運(yùn)費(fèi)噸計(jì)收。 （2）常見的班輪附加費(fèi)：）常見的班輪附加費(fèi)： 燃油附加費(fèi)燃油

6、附加費(fèi) 超重附加費(fèi)超重附加費(fèi) 超長附加費(fèi)超長附加費(fèi) 港口附加費(fèi)等港口附加費(fèi)等 程租船運(yùn)輸費(fèi)用程租船運(yùn)輸費(fèi)用 程租船費(fèi)用主要包括程租船運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)。另外還有速程租船費(fèi)用主要包括程租船運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)。另外還有速 遣費(fèi)、滯期費(fèi)等。遣費(fèi)、滯期費(fèi)等。 1 程租船運(yùn)費(fèi)程租船運(yùn)費(fèi) 定義：指貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上基本運(yùn)費(fèi)。定義：指貨物從裝運(yùn)港至目的港的海上基本運(yùn)費(fèi)。 計(jì)算方法計(jì)算方法： （1）按運(yùn)費(fèi)率按運(yùn)費(fèi)率 ，即規(guī)定每單位重量或，即規(guī)定每單位重量或 單位體積的運(yùn)費(fèi)額，同時規(guī)定按裝船時的貨物重量或單位體積的運(yùn)費(fèi)額，同時規(guī)定按裝船時的貨物重量或 卸船時的貨物重量來計(jì)算總運(yùn)費(fèi)。卸船時的貨物重量來計(jì)算總運(yùn)費(fèi)。 （

7、2）整船包價，即規(guī)定一筆整船運(yùn)費(fèi)，船東保證船舶）整船包價，即規(guī)定一筆整船運(yùn)費(fèi)，船東保證船舶 能提供的載貨重量和容積，不管租方實(shí)際裝貨多少，能提供的載貨重量和容積，不管租方實(shí)際裝貨多少， 一律按整船包價付費(fèi)。一律按整船包價付費(fèi)。 2 裝卸費(fèi)裝卸費(fèi) 規(guī)定裝卸費(fèi)由租船人還是船東承擔(dān)的方規(guī)定裝卸費(fèi)由租船人還是船東承擔(dān)的方 法：法： （1）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用（班輪條件）船方負(fù)擔(dān)裝卸費(fèi)用（班輪條件） （2）船方管裝不管卸（）船方管裝不管卸（f.o.） （3）船方管卸不管裝（船方管卸不管裝（f.i.） （4）船方不管裝和卸（船方不管裝和卸（f.i.o.） 必要時應(yīng)規(guī)定（必要時應(yīng)規(guī)定（f.i.o.s.t.） 3

8、 裝卸時間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)裝卸時間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi) （1）裝卸時間（裝卸期限）： 程租船在運(yùn)輸情況下，裝卸貨時間長或短影響到 船舶的使用周期和在港費(fèi)用，直接涉及船方的利益， 因而成為程租船合同中的重要條款。 定義：指租船人承諾在一定期限內(nèi)完成裝卸作業(yè)，它是 程租船合同的一項(xiàng)重要內(nèi)容，一般用若干日（或時） 表示，也可用裝卸率表示，即平均每天裝卸若干噸。 a.按日或連續(xù)工作日計(jì)算。 b.累計(jì)24小時好天氣工作日。這是指在好天氣情況下， 不論港口習(xí)慣作業(yè)為幾小時，均以累計(jì)24小時作為一 個工作日，如果港口規(guī)定每天作業(yè)8個小時，則一個 工作日便跨及幾天的時間。這種規(guī)定對租船人有利。 c.連續(xù)24小時好

9、天氣工作日。是指在好天氣情況下，連 續(xù)作業(yè)24小時算一個工作日，中間因壞天氣影響而不 能作業(yè)的時間應(yīng)予扣除。這種方法一般適用于晝夜作 業(yè)的港口。當(dāng)前，國際上采用這種規(guī)定的較為普遍， 我國一般都采用此種規(guī)定辦法。 （2）滯期費(fèi)（demurrage)： 定義：在規(guī)定的裝卸期間內(nèi)，如果租 船人未能完成裝卸作業(yè)，為了彌補(bǔ)船方的 損失，對超過的時間租船人應(yīng)向船方支付 一定的罰款。 （3）速遣費(fèi)(dispatch money): 定義：如果租船人在規(guī)定的裝卸期限 內(nèi)，提前完成裝卸作業(yè)，則所節(jié)省的時間 船方要向租船人支付一定的獎金。（相同 的時間下，速遣費(fèi)一般為滯期費(fèi)的一半） * 裝卸時間、滯期費(fèi)和速遣費(fèi)的

10、規(guī)定是在程租船 的運(yùn)輸方式下才采用的。在班輪運(yùn)輸方式下，不 需要這三方面的規(guī)定。 期租船租金期租船租金 取決于船舶的裝載能力和租期長短。一般規(guī)定 按月每載重噸若干金額計(jì)算或整船每天若干金額 計(jì)算，船舶租金與船舶所載貨物無關(guān)。 二鐵路運(yùn)輸二鐵路運(yùn)輸 優(yōu)點(diǎn)：一般不受氣候條件的影響，可保障全年的正常運(yùn) 輸，而且運(yùn)量較大，速度較快，有高度的連續(xù)性， 運(yùn)轉(zhuǎn)過程中可能遭受的風(fēng)險也較小。 我國外貿(mào)鐵路運(yùn)輸?shù)膬蓚€組成部分：國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn) 和國內(nèi)鐵路貨物運(yùn)輸 國際鐵路貨物聯(lián)運(yùn)定義：使用一份統(tǒng)一的國際聯(lián)運(yùn)票據(jù)， 由鐵路當(dāng)局負(fù)責(zé)經(jīng)過兩國或兩國以上鐵路的全程運(yùn) 輸，并在由一國鐵路向另一國鐵路移交貨物時不需 收、發(fā)貨

11、人參加，由鐵路當(dāng)局負(fù)連帶責(zé)任的一種運(yùn) 輸方式。 有關(guān)國際鐵路聯(lián)運(yùn)的國際條約： （1）國際貨約（參與國為歐洲大陸主要國家） （2）國際貨協(xié)（我國為國際貨協(xié)的成員國之一） 三航空運(yùn)輸三航空運(yùn)輸 航空運(yùn)輸?shù)暮娇者\(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)優(yōu)點(diǎn)： 具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高且不受地具有運(yùn)輸速度快、貨運(yùn)質(zhì)量高且不受地 面條件限制等優(yōu)點(diǎn)。適合于急需物資、鮮活面條件限制等優(yōu)點(diǎn)。適合于急需物資、鮮活 商品、精密儀器和貴重物品。商品、精密儀器和貴重物品。 不足：運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)高不足：運(yùn)量小、運(yùn)費(fèi)高 （一）國際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式（一）國際空運(yùn)貨物的運(yùn)輸方式 班機(jī)運(yùn)輸（客貨混合） 包機(jī)運(yùn)輸 集中托運(yùn)方式（航空貨運(yùn)代理的主要業(yè)務(wù)之一）

12、航空快遞方式（最快捷的運(yùn)輸方式，也稱桌到桌 運(yùn)輸） （二）航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人（二）航空運(yùn)輸?shù)某羞\(yùn)人 航空運(yùn)輸公司（實(shí)際承運(yùn)人） 航空貨運(yùn)代理公司（貨主和/或航空公司的代理） （三）航空運(yùn)價（三）航空運(yùn)價 一般按照貨物的實(shí)際重量（公斤）或 體積重量（以6000立方厘米或366立方英 寸體積折合一公斤）兩者之中較高者為準(zhǔn) 即w/m方式計(jì)算。 四集裝箱運(yùn)輸四集裝箱運(yùn)輸 v（一）概念 集裝箱（container)又稱“貨柜”或“貨箱” 是一種柜形容器，可以把貨物集中裝入內(nèi)。 貨物裝入集裝箱內(nèi)進(jìn)行運(yùn)輸，稱作集裝箱運(yùn) 輸。 （二）集裝箱的托運(yùn)方式 可分為整箱貨（fcl）和拼箱貨（lcl） 整箱貨（full

13、container load,fcl)一般由發(fā) 貨人在工廠或者倉庫進(jìn)行裝箱，并直接運(yùn) 交集裝箱堆場（container yard,cy)等待裝 運(yùn)，貨到目的地后，收貨人可以直接到目 的地集裝箱堆場接貨，這種交接方式稱為 堆場到堆場（cy-cy). 拼箱貨（less container load,lcl)指貨量 不足一個整箱，一般需要由承運(yùn)人在集 裝箱貨運(yùn)站（container fright station,cfs) 負(fù)責(zé)將不同發(fā)貨人的貨物拼裝在一個集 裝箱內(nèi)，貨到目的地后，承運(yùn)人在目的 地集裝箱貨運(yùn)站拆箱將貨物分撥，收貨 人就此提貨，這種交接方式稱為貨運(yùn)站 到貨運(yùn)站（cfs-cfs）。 五五

14、國際多式聯(lián)運(yùn)國際多式聯(lián)運(yùn) v1980年聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議通過國際多式聯(lián)運(yùn)公約。 v定義：（international multi-model transport)是指 按照多式聯(lián)運(yùn)合同,以至少兩種不同的運(yùn)輸方式,由 多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人將貨物從一國境內(nèi)接管貨物的地點(diǎn) 運(yùn)至另一國境內(nèi)指定交付貨物地點(diǎn)的一種運(yùn)輸方式. 構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的條件構(gòu)成國際多式聯(lián)運(yùn)的條件 v1.必須有一個多式聯(lián)運(yùn)合同. v2.必須使用一分包括合程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) v3.必須至少使用兩種不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸. v4.必須是國際間的運(yùn)輸 v5.必須由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對全程運(yùn)輸總負(fù)責(zé). v6.必須是全程單一的運(yùn)費(fèi)費(fèi)率. 六郵政運(yùn)輸六郵政

15、運(yùn)輸 v郵政運(yùn)輸需要各國郵政部門之間訂有協(xié)定和 公約。我國是萬國郵政同盟（universal postal union)成員 運(yùn)輸單據(jù) 一一. 海上貨運(yùn)單據(jù)海上貨運(yùn)單據(jù) (一) 海運(yùn)提單海運(yùn)提單,簡稱提單簡稱提單（bill of lading,b/l)（最主 要的海上貨物運(yùn)輸單據(jù)） 定義：是指用以證明海上貨物運(yùn)輸合同和貨物已經(jīng)由 承運(yùn)人接收或裝船，以及承運(yùn)人保證據(jù)以交付貨物 的單證。 1 海運(yùn)提單的性質(zhì)與作用 （1）它是承運(yùn)人應(yīng)托運(yùn)人的要求所簽發(fā)的貨物收 據(jù)，表明承運(yùn)人已按提單所列內(nèi)容收到貨物。 （2）它是一種貨物所有權(quán)的憑證。 （3）它是承運(yùn)人與托運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸契約的 證明。 2 海運(yùn)提單的種類(見教材337-338頁) （1）清潔提單與不清潔提單 （2）能否轉(zhuǎn)讓提單 （3）提單效力，正副本 二二.國際鐵