1、 - . 學號：20090606050231 密級： 公 開 蘭州城市學院本科生畢業論文蘭州城市學院本科生畢業論文 二手車鑒定評估方法研究 學院名稱： 培黎工程技術學院 專業名稱: 交通運輸 學生姓名： 王 維 指導教師： 施 曉 芬 二一三年五月 - . bachelors degree thesis of lanzhou city university appraisal method research of used car college ：school of bailie engineering 現產車定義為在公開市場條件下、評估行為發生時,市場上仍在正常銷售,有 車價可詢的二手待交

2、易車輛;停產車則定義為在公開市場條件下、評估行為發生 時,市場上已沒有正常銷售的車型,即只具有以往車價,但無現價可詢的二手待交易 車輛。如前所述處理現產車型時其重置成本價可如前所述,處理現產車型時,其重 置成本價可按公式計算: s=sa+sb+sc+sd （3.7） 式中：s重置成本價；sa新車平均現行銷售價；sb車輛增值費；sc 車輛購置稅；sd車輛平均運費其中新車平均現行銷售價。 價格預測有許多理論和方法,如時間序列預測法、相關分析預測、類推預測 法、趨勢延伸預測法、神經網絡法,它是以現有積累的歷年價格數據作為依據,推 測將來價格走向的一種方法,它要求具備的基本前提是必須積累足夠的歷年價格

3、 作為價格推測的參照,這種推測方法難以反映出因市場因素做出的價格大幅調整, 有其局限性。價格類比法則是選擇一種或幾種與待評估車輛的市場特征類似,且 尚有現價可詢的參考車型,以它們的價格作為參照,按照等比關系推測被評估車輛 的一種方法,其依據來自對市場新車銷售價格變動規律的相關分析。鑒于目前國 內車價波動的相關性明顯,可以在具有類比關系的車型之間對車價進行相關分析 - . 獲取參考車價,作為制定停產車的依據。即: 停產車重置成本=參考車型重置成本調整系數 （3.8） 3.4.3 二手車成新率的確定 成新率是反映二手車新舊程度的指標，它表示二手車的功能或使用價值占全 新機動車的功能或使用價值的比率

4、，也可理解為二手車的現實狀態與機動車全新 狀態的比率。成新率與有形損耗率一起反映了同一車輛的兩方面，兩車之間的關 系為： 成新率1有形損耗率 （3.9） 在二手車鑒定評估中，重置成本法是首選的方法，因此成新率的確定是準確 評估車輛價值的關鍵。二手車鑒定評估成新率的確定通常有使用年限法、綜合分 析法、行駛里程法、部件鑒定法、整車觀測法等方法。 （1）使用年限法 二手車在整個使用壽命期間，實體性損耗是線性遞增的，機動車價值的降低 與其損耗的大小成正比。因此，使用年限法的數學表達式為： （3.10 ） 其中，車輛已使用年限是指車輛開始使用到評估基準日所經歷的時間。已使 用年限計量的前提條件是車輛的正

5、常使用條件和正常使用強度。在實際評估中， 運用已使用年限指標時，應特別注意車輛的實際使用情況，而不是簡單的日歷天 數。例如，對于某些以雙班制運行的車輛，其實際使用時間為正常使用時間的兩 倍，因此該車輛的已使用年限，應是車輛從開始使用到評估基準日所經歷時間的 兩倍。 （2）綜合分析法 綜合分析法是以使用年限法為基礎，綜合考慮車輛的實際技術狀況、維護保 養情況、原車制造質量、工作條件及工作性質等多種因素對二手車價值的影響， 以系數調整成新率的一種方法。綜合分析法的數學表達式為： %1001） 車輛規定使用年限 車輛已使用年限 成新率（ - . （3.11） 使用綜合分析法鑒定評估時要考慮的因素有：

6、車輛的實際運行時間、實際技 術狀況；車輛使用強度、使用條件、使用和維護保養情況；車輛的原始制造質量； 車輛的大修、重大事故經歷；車輛外觀質量等。綜合分析法較為詳細地考慮了影 響二手車價值的各種因素，并用一個綜合調整系數指標來調整車輛成新率，評估 值準確度較高，因而適用于具有中等價值的二手車評估。這是二手車鑒定評估最 常用的方法之一。 （3）行駛里程法 行駛里程法以行駛里程為基礎，結合二手車本身的車況來確定成新率。行駛 里程法的數學表達式為： （3.12） 其中，車輛規定行駛里程是指按照汽車報廢標準規定的行駛里程。此方 法與使用年限法相似，在按照行駛里程法計算成新率時，一定要結合二手車本身 的車

7、況，判斷里程表的記錄與實際的二手車的物理損耗是否相符，防止由于人為 變更里程表所造成的誤差。由于里程表容易被人為變更，因此，在實際應用中， 較少采用此方法。 （4）部件鑒定法 部件鑒定法（也稱技術鑒定法）是對二手車評估時，按其組成部分對整車的 重要性和價值量的大小來加權評分，最后確定成新率的一種方法。 部件鑒定法的基本步驟為：首先，將車輛分成若干個主要部分，根據各部分 建造成本占車輛建造成本的比重，按一定百分比確定權重。其次，要以全新車輛 各部分的功能為標準，若某部分功能與全新車輛對應部分的功能相同，則該部分 的成新率為 100%；若某部分的功能完全喪失，則該部分的成新率為 0。再次，根 據若

8、干部分的技術狀況給出各部分的成新率，分別與各部分的權重相乘，即得某 部分的權分成新率。最后,將各部分的加權成新率相加，即得到被評估車輛的成 新率。在實際評估時，應根據車輛各部分價值量占整車價值的比重，調整各部分 %0011 (綜合調整系數） 車輛規定使用年限 車輛已使用年限 成新率 %100)1 ( 車輛規定行駛里程 車輛實際累計行駛里程 成新率 - . 的權重。部件鑒定法費時費力，車輛各組成部分權重難以掌握，但評估值更接近 客觀實際，可信度高。它既考慮了車輛的有形損耗，也考慮了車輛由于維修或換 件等追加投資使車輛價值發生的變化。因此，這種方法一般用于價值較高的車輛 的價格評估。 （5）整車觀

9、測法 整車觀測法主要是通過評估人員的現場觀察和技術檢測，對被評估車輛的技 術狀況進行鑒定、分級，以確定成新率的一種方法。運用整車觀測法應觀察、檢 測或搜集的技術指標主要包括：車輛的現時技術狀態；車輛的使用時間及行駛里 程；車輛的主要故障經歷及大修情況；車輛的外觀和完整性等。 對二手車技術狀況分級的辦法是先確定兩頭，即先確定剛投入不久的車輛和 即將報廢處理的車輛，然后再根據車輛評估的精細程度要求，在剛投入使用不久 與報廢車輛之間分成若干等級。其技術狀況分級由表 3.1 二手車成新率的參考表 見下頁。 二手車成新率評估參考表是就一般車輛成新率判定的經驗數據，僅供參考。 整車觀測法估測車輛的成新率，

10、要求評估人員必須具有一定的專業水平和相當的 評估經驗。這是運用整車觀測法準確判斷車輛成新率的基本前提。整車觀測法的 判斷結果沒有部件鑒定法準確，一般用于中、低價值車輛成新率的初步估算，或 作為利用綜合分析法確定車輛成新率的參考依據。 表 3.1 二手車成新率評估參考表 車況 等級 新舊 情況 有形損 耗率 （%） 技術狀況描述 成新率 （%） 1 使用 不久 010 剛使用不久，行駛里程一般在 35 萬 km， 在用狀態良好，能按設計要求正常使用。 10090 2 較新 車 1135 使用 1 年以上，行駛 15 萬 km 左右，一般 沒有經過大修，在用狀態良好，故障率低， 可隨時出車使用。

11、8965 3舊車3660 使用 45 年，發動機或整車經過大修一次， 大修較好地恢復原設計性能，在用狀態良 好，外觀中度受損，恢復情況良好。 6440 - . 4 老舊 車 6185 使用 58 年，發動機或整車經過二次大修， 動力性能、經濟性能、工作可靠性都有所 下降，外觀油漆脫落受損、金屬件銹蝕程 度明顯。故障率上升，維修費用、使用費 用明顯上升。但車輛符合機動車安全技 術條件 ，在用狀態一般或較差。 3915 5 報廢 處理 車 86100 基本到達或到達使用年限，通過機動車 安全技術條件檢查，能使用但不能正常 使用，動力性、經濟型、可靠性下降，燃 料費、維修費、大修費用增長速度快，車

12、輛收益與支出基本持平，排放污染和噪聲 污染到達極限。 15 以下 第 4 章 二手車鑒定評估方法對比及案例分析 舊機動車評估是指由專門的鑒定估價人員，按照特定的目的，遵循法定或公 允的標準和程序，運用科學的方法，對汽車進行手續檢查、技術鑒定和估算價格 的過程。 舊機動車評估是伴隨汽車工業的發展而在一定階段產生的市場經濟產物，是 適應生產資料市場流轉的需要，由鑒定估價人員通過所掌握的市場資料，并在對 市場進行預測的基礎上對舊機動車的現時價格做出預測估算，而舊車的交易必須 通過相關的鑒定與評估。 4.1 二手車鑒定評估方法對比分析 方法優點缺點不同使用因素的方法選擇 - . 表 4.1 二手車鑒定

13、評估方法對比分析 4.2 評估案例分析 （1）現行市價法案例分析 在綜合考慮現行市價法應用的前提下，對下面案例進行分析： 案例：某個人有 1 臺二手帕薩特二手待出售，此車行駛 10 萬公里，同時二 手車市場當中也有 3 臺同樣的二手帕薩特要出售，但是 a 車行駛已經行駛 11 萬 公里，售價 5.5 萬，b 車行駛 9 萬公里，售價 6.8 萬，c 車行駛 12 萬公里，售價 4.8 萬。請為個人帕薩特估價： 由第三章表 3.1 可分別參考 a、b、c 車的成新率分別為 65%、75%、60%，而 被評估車輛的成新率為 78%，現在我們利用現行市價法當中的成新率價格法可計 算出被評估車輛的評估

14、值。 評估值=參照物成交價格成新率系數（成新率系數=被評估車輛成新率/參 重置 成本 法 充分考慮車輛的各 種貶值，評估結果 公平合理。 工作量大，經 濟性貶值不易 確定。 對于存在各種貶值因素的車輛的 估價均適合，所以其實用性比較 廣泛。 收益 現值 法 易被各方接受；真 實準確反映車輛價 格。 預期收益額預 測難度較大。 此法主要針對營運舊機動車。只 要剩余經濟壽命期、預期收益額 及折現率易確定，此法便能得到 很好的運用，使用范圍較窄。 現行 市價 法 能客觀反映市場行 情；評估結果易于 被各方理解和接受。 需公開及活躍 的市場做為基 礎（與目前我 國的舊機動車 市場現狀不符） ；可比因素

15、多 而復雜。 主要要通過被評估車輛與參照車 輛的時間因素、功能因素及交易 因素的比較來得到被評估車的價 格，使用于各種使用因素的及機 動車鑒定評估，使用范圍最廣。 清算 價格 法 對頻臨破產的企業 來說，是其資產迅 速變現的捷徑 無有效的理論 依據。 主要依賴于前述三種鑒定評估方 法。 - . 照車輛成新率）由于以 b 車與被評估車輛成新率較近，所以以 b 車為參照物： 評估值=68000（78%75%）=70720 元。 由于以上車輛與被評估車輛型號，車輛制造廠商以及車輛實際技術狀況上基 本一致，所以才能選擇為參照對象。 （2）收益現值法評估案例 案例：某人擬購置一輛較新的桑塔拉用作個體出租

16、車經營使用，經調查得到 以下各數據和情況。 車輛登記之日是 2007 年 4 月，已行駛里程 18.3 萬公里，目前車況良好，能 夠正常運行。如用于出租使用，全年可出勤 300d，每天平均毛收入 500 元。評估 基準日是 2009 年 2 月。分析： 從車輛登記之日到評估基準日，車輛已經運行 2 年。根據行駛里程數、車輛 外觀和發動機等技術狀況看來，該車輛原投入出租營運，屬于正常使用、維護之 列。根據國家有關規定和車輛狀況，車輛剩余經濟壽命為 6 年。預期收益額的確 定思路是：將一年的毛收入減去車輛使用的各種稅和費用，包括駕駛人員的勞務 費等，以計算其稅后純利潤。根據目前銀行儲蓄年利率、國家

17、債券、行政收益等 情況，確定資金預期收益率為 10%，風險報酬率 5%。具體計算如下： 預計年收入：500300=15 萬元，預計年支出：每天油耗費用 175 元，年油 耗費用為 175300=5.25 萬元，日常維修 1.2 萬元，平均大修費用 0.8 萬元，牌 照、養路費以及各種雜費 2.5 萬，人員勞務費 1.5 萬元，出租車標付費 0.6 萬元。 故年毛收入為：15.0-5.25-1.2-0.8-2.5-1.5-0.6=3.15 萬元。 按個人所得稅法規定，該年毛收入應繳所得稅率為 0%。 故純收入為：3.15（1-0%）=3.15 萬元 該車剩余使用壽命為 6 年，預計資金收益率為

18、10%，再加上風險率 5%，故折 現率 15%，假設每年的純收入相同，則由收益現值法公式求的收益現值，即評估 值。 n n n ii i a iii ap )1 ( 1)1 ( )1 ( 1 )1 ( 1 1 1 2 （萬元）92.11 )15 . 0 1 (15 . 0 1)15 . 0 1 ( 15 . 3 )1 ( 1)1 ( 6 6 n ii i ap - . 即，該車的評估值為 11.92 萬元。 （3）清算價格法案例分析 由于考慮到清算價格法的適用范圍，在一般二手車市場條件下是不會采用的， 只有企業迫于停業或者破產，清算價格往往低于現行市場價格。 案例：一輛舊桑塔拉轎車，經舊機動車

19、市場上評估成交價格為 4 萬元，根據 目前的銷售狀況調查，折價 20%可當即出售，則： 該車輛的清算價格為 4（1-20%）=3.2 萬元。 （4）重置成本法案例分析 一部剛使用半年的上海大眾帕薩特 1.8t mt，購買時價格為 20.38 萬，這輛 車在使用兩年以后，評估時新車售價為 19.28 萬，另外贈送價值 1000 元的車飾 精品， 則其重置成本為：19.28-0.1=19.18 萬元。 評估值=重置成本成新率=19.18（15-2）/15=16.62 萬元 以上僅僅是以重置成本法最簡單的方法舉例分析。 結論與展望 （1）結論 本論文在參閱相關文獻資料，以及對二手車四種評估方法的研究

20、之后，得出 如下結論： 通過對國內外二手車市場交易狀況的對比，國內的二手車市場發展還處于 發展階段，整個二手車市場還沒有一套科學、嚴謹、統一的評估方法和評估理論。 通過對二手車技術狀況的鑒定，分別對車輛進行了動態和靜態的檢查，可 以判斷車輛的成新率、事故率、以及車輛的技術狀況。 - . 通過對四種基本評估方法的研究，建立了四種評估方法的對比分析表，能 夠更加清晰明了的選取適用的評估方法。 （2）展望 由于自身知識面不夠、經驗不足以及對語言的組織與運用缺乏妥當性等因素， 論文還可以有更進一步的深究： 論文還應該著手對二手車技術狀況進行數據庫的建立，以便用戶更方便快 捷的查詢車輛的故障信息。 對四種評估方法的評估案例建立信息平臺，以對應每種評估方法，這樣使 得評估方法更加清晰的被用戶掌握。 參考文獻 1賈貝利. 我國二手車市場的經營模式j. 市場展望, 2005.(04)：18-21 2戴定一.國外二手車市場現狀.n.北京青年報.2008.01：33-39 3王海斌. 當前二手乘用車置換業務