1、汽輪機組事故處理的原則,汽輪機組的事故停機,破壞真空事故停機:事故發生后十分危急，僅將機組退出運行是不行的，還必須立即將轉速迫降到零。 不破壞真空事故停機:還有一些事故發生時，只要切斷汽輪機進汽，將機組退出運行就沒有什么危險了。 在鍋爐熄火后，蒸汽參數得不到可靠保證的情況下，一般不應向汽輪機供汽。如因特殊需要（如快速冷卻汽缸等），應事先制定必要的監督措施,破壞真空事故停機,1）汽輪機轉速升高至危急保安器高限動作轉速而危急保安器不動作時。 2）汽輪發電機組振動達到停機值時； 3）汽輪機內部發出明顯的金屬聲音時； 4汽輪機發生水沖擊時； 5）軸封內發生冒火時； 6）任一軸承斷油或冒煙，軸承烏金溫度

2、或回油溫度上升至極限值時； 7）軸承潤滑油壓下降至極限值時； 8）轉子軸向位移達到極限值時； 9）油箱油位下降至極限值時； 10）任一推力瓦塊溫度突然上升至極限值時； 11油系統著火，且不能及時撲滅； 12發電機冒火或爆炸時； 13）主蒸汽、補汽管道或給水管道破裂,破壞真空事故停機的操作步驟,1）手打危急遮斷器或撳“緊急停機”按鈕。檢查并確認自動主汽閥及補汽關閉，聯動保護動作正常；檢查并確認發電機已解列，汽輪機轉速下降； 2）啟動交流潤滑油泵，確認潤滑油壓正常； 3）開啟真空破壞門，關閉抽氣器空氣門；不可向凝汽器排汽、排水。 4）維持凝結水循環； 5）完成其他停機操作,不破壞真空事故停機,1）

3、主蒸汽或再熱蒸汽溫度升高達到規定的停機極限值時； 2）主蒸汽或再熱蒸汽溫度下降到規定的停機極限值時； 3）主蒸汽或再熱蒸汽兩側溫度偏差達到停機極限值時； 4）主蒸汽壓力上升至規定停機極限值時； 5）凝汽器真空下降至規定停機極限值時； 6）汽輪機汽缸與轉子膨脹（脹差）達停機極限值時； 7）發電機冷卻水中斷或發電機漏水時； 8）鍋爐緊急停爐聯跳汽輪機的保護不動作時； 9）廠用電全部失去時； 10）汽輪機組無蒸汽運行時間超過1min時； 11）機組熱控電源全部失去，或汽輪機失去熱控儀表、CRT電源超過規定時間； 12）高壓缸排汽溫度達到規定的停機極限值； 13）其他需要立即解列打閘，但打閘后對轉速降

4、低速度無特殊要求的事故時,不破壞真空事故停機的操作,1）手打危急遮斷器或撳“緊急停機”按鈕，確認發電機已解列，汽輪機轉速下降。 2) 啟動交流潤滑油泵，確認潤滑油壓正常。 3）若是因凝汽器真空下降或廠用電源失去而故障停機時，應通知鍋爐值班人員不可向凝汽器排汽、排水。 4）維持凝結水循環，維持凝汽器、除氧器水位正常。 5）完成正常停機規定的其他操作,通流部分摩擦事故的診斷,通流部分動靜摩擦的原因 （1）動靜部套加熱或冷卻時，膨脹或收縮不均勻； （2）動靜間隙調整不當； （3）受力部分機械變形超過允許值； （4）推力或支承軸瓦損壞； （5）轉子套裝部件松動位移； （6）機組強烈振動； （7）通流部

5、分部件破損或硬質雜物進入通流部分,汽輪機通流部分摩擦事故的現象與處理,轉子與汽缸的脹差指示超過極限、軸向位移超過極限值、上下缸溫差超過允許值，機組發生異常振動軸封冒火，這時即可確認為動靜部分發生碰磨，應立即破壞真空緊急停機。 停機后若重新啟動時，需嚴密監視脹差、溫差及軸向位移與軸承溫度的變化，注意傾聽內部聲音和監視機組的振動。 如果停機過程轉子惰走時間明顯縮短，甚至盤車啟動不起來，或者盤車裝置運行時有明顯的金屬摩擦聲，說明動靜部分磨損嚴重，要揭缸檢修,防止動靜摩擦的技術措施,1）加強啟動、停機和變工況時對機組軸向位移和脹差的監視。 （2）要充分考慮轉子轉速降低后的泊桑效應和由于葉片鼓風摩擦使脹

6、差增大的情況。 （3）在機組熱態啟動時，注意沖轉參效的選擇。 （4）在機組啟停過程中，應嚴格控制上下汽缸溫差和法蘭內外壁溫差。 （5）應嚴格監視轉子撓度指示，不得超限。 （6）嚴格控制蒸汽參數的變化，以防止發生水沖擊。 （7）機組運行中控制監視段壓力，不得超過規定值。 （8）停機后應按規程規定進行盤車。 （9）嚴格控制機組振動，振動超限的機組不允許長期運行。 （10）加強對葉片的安全監督，防止葉片及其連接件的斷落,汽輪機大軸彎曲和斷裂事故,大軸彎曲通常分為熱彈性彎曲和永久性彎曲。熱彈性彎曲即熱彎曲，是指轉子內部溫度不均勻，轉子受熱后膨脹不均或受阻而造成轉子的彎曲。通過延長盤車時間，當轉子內部溫

7、度均勻后，這種彎曲會自行消失。 永久彎曲是轉子局部地區受到急劇加熱（或冷卻），其應力值超過轉子材料在該溫度下的屈服極限，使轉子局部產生壓縮塑性變形。當轉子溫度均勻后，該部位將有殘余拉應力，塑性變形并不消失，造成轉子的永久彎曲,汽輪機大軸彎曲的原因分析,1）汽輪機在不具備啟動條件下啟動。啟動前，由于上下汽缸溫差過大，大軸存在暫時熱彎曲。 （2）汽缸進水。停機后在汽缸溫度較高時，操作不當使冷水進入汽缸會造成大軸彎曲。 （3）機械應力過大。轉子的原材料存在過大的內應力或轉子自身不平衡，引起同步振動。 （4）軸封供汽操作不當。疏水將被帶入軸封內，致使軸封體不對稱地冷卻，大軸產生熱彎曲,防止大軸彎曲的技

8、術措施,1）汽輪機沖轉前的大軸晃動度、上下缸溫差、主蒸汽及再熱蒸汽的溫度等符合規程的規定。 （2）沖轉前進行充分盤車，一般不少于24h（熱態啟動取最大值）。 （3）軸封汽源應注意與金屬溫度相匹配，軸封管路經充分疏水后方可投入。 （4）啟動升速中應有專人監視軸承振動，如果發現異常，應查明原因。 （5）啟動過程中疏水系統投入時，保持凝汽器水位低于疏水擴容器標高。 （6）當主蒸汽溫度較低時，防汽輪機發生水沖擊。 （7）機組在啟、停和變工況運行時，應按規定的曲線控制參數變化。 （8）機組在運行中，軸承振動超標應及時處理。 （10）停機后應立即投入盤車。 （11）停機后防止冷汽、冷水進入汽輪機，造成轉子

9、彎曲。 （12）汽輪機熱狀態下，如主蒸汽系統截止閥不嚴，則鍋爐不宜水壓試驗。 （13）熱態啟動前應檢查停機記錄，如停機曲線不正常，應及時處理。 （14）熱態啟動時應先投軸封后抽真空,大軸彎曲事故典型案例,某廠1號機在運行中，發現鍋爐再熱器泄漏，決定滑參數停機。開始滑停的1h，降溫速度為2.7min，規程規定降溫速度為11.5min。隨后1h降溫速度為3.6min。從額定參數滑降到汽壓2MPa，汽溫260時，按規定應為6h，而這次僅用2.5h，由于降溫速度過快，使汽缸急劇冷卻變形。當差脹急劇變化并達到負值時，運行人員沒有及時打間停機，延誤了停機時間，致使大軸彎曲值達0.23mm,大軸斷裂事故,汽

10、輪機軸系斷裂事故后果極為嚴重，可以造成機毀人亡。 軸系斷裂大都發生在機組嚴重超速事故中，其原因除超速產生的離心力、劇烈振動引起的破壞外，又同軸系質量的不平衡、軸系共振、油膜失穩以及轉動部件質量、軸系聯接件質量不良有關,引起大軸斷裂事故的原因,1）蠕變和熱疲勞； （2）軸承安裝不良； （3）超速,防止大軸斷裂事故的措施,1）檢修時對汽輪發電機大軸、大軸內孔、發電機轉子護環等部件進行探傷檢查。 （2）減少軸系不平衡因素，必須精良安裝推力軸承及各支持軸承。 （3）防止聯軸器螺栓斷裂事故。 （4）防止發生機組超速，造成軸系斷裂。 （5）應盡力縮短發電機不對稱運行的時間，加強對機組振動的監視,汽輪機進水

11、、進冷汽事故,汽輪機進水或進低溫蒸汽，使處于高溫下的金屬部件受到突然冷卻而急劇收縮，產生很大的熱應力和熱變形，致使汽輪機由于脹縮不均勻而發生強烈振動。而過大熱應力和熱變形的作用將使汽缸產生裂紋、引起汽缸法蘭結合面漏汽、大軸彎曲、脹差負值過大，以及汽輪機動靜部分發生嚴重磨損等事故,汽輪機進水、進冷蒸汽的原因,1）來自主蒸汽系統。水或冷蒸汽從鍋爐經主蒸汽管道進入汽輪機。 （2）來自再熱蒸汽系統。減溫水積存在再熱蒸汽冷段管內或倒流入高壓缸中。 （3）來自抽汽系統。因除氧器滿水、加熱器管子泄漏及加熱器系統事故引起。 （4）來自軸封系統。汽輪機啟動時，如果軸封系統暖管不充分或當切換備用汽源時，軸封也有進

12、水的可能,汽輪機進水進冷汽的現象,1）新蒸汽溫度急劇降低； （2）軸封、汽缸、流量孔板、主汽閥和調節閥的門桿、閥門蓋、法蘭結合面等處冒出大量白汽和水點； （3）汽輪機振動逐漸加劇或增大； （4）汽輪機內部發生金屬噪聲或抽汽管道發生水沖擊聲； （5）轉子軸向位移增大，推力瓦軸承合金溫度和推力軸承溫度升高； （6）汽輪機負荷驟然下降,防止汽輪機進水、進冷汽對策,1）加強主蒸汽溫度和再熱蒸汽溫度的控制。 （2）保持爐水及蒸汽品質。 （3）防止負荷的急劇變化時產生虛假水位。 （4）注意監督汽缸金屬溫度變化和加熱器水位。 （5）加強除氧器水位監督，杜絕發生滿水事故。 （6）定期檢查減溫裝置的減溫水門的嚴

13、密性。 （7）在汽輪機滑參數啟動和停機的過程中，汽溫保持必要的過熱度,汽輪機油系統事故,油系統運行中引起的事故在汽輪機事故中占有相當大的比重。油系統一旦發生事故且處理不當時，往往能擴大為災難性的事故。油中進水、油質劣化使調節保安系統銹蝕阻澀；甩負荷時超速甚至飛車或漏油著火；供油中斷或油質不潔造成軸承及軸頸磨損、軸承烏金熔化；機組漏油導致火災事故。這類事故如不及時處理，將會嚴重影響汽輪機的安全運行,主油泵工作失常,汽輪機在正常運行中，調節系統用油和潤滑系統用油通常是通過主油泵供給的。主油泵一旦發生事故將影響整個油系統的運行。 主油泵工作失常的主要原因，通常是由于本身機械部分的損傷或破壞。對于離心

14、式主油泵還可能是注油器工作失常，使主油泵入口油壓降低，影響出力，調節系統和潤滑油系統油壓也降低。在運行中發現油系統壓力降低、油量減少以及主油泵聲音失常，可斷定是主油泵事故，應立即啟動輔助油泵，緊急停機,油系統漏油的診斷與處理,1）油壓和油箱油位同時下降時，表明主油泵后的管道發生嚴重漏油，應及時檢查主油泵出口的高、低壓油管道及有關管件，并采取有效措施堵漏，同時向油箱內補充油至正常油位。若經檢查，無漏油時，則可檢查冷油器出口的冷卻水內是否含有汽輪機油，以判別冷油器內的銅管是否破裂而漏油。當確認冷油器漏油時，應迅速切換備用冷油器。當漏油不能及時消除致使油箱油位降至允許的最低油位以下時，應啟動輔助油泵

15、，緊急停機。 （2）油壓降低而油箱油位不變時，應檢查主油泵的工作情況。如主油泵工作正常，可能是輔助油泵的逆止閥不嚴，壓力油經此而漏回油箱，或是汽輪機前軸承箱內壓力油管漏油返回油箱等原因。此時啟動備用油泵保持油壓，同時查明原因消除漏油。如漏油在短時間內無法處理時，應做事故停機進行處理。 （3）油壓不變而油箱油位降低時，應檢查油位指示器是否失靈，以及油管道有無微量漏油，油箱放油閥是否誤開等。查明原因后應及時處理，同時向油箱補油至正常值。若漏油不能及時消除，而油箱油位降至最低允許油位以下時，應緊急停機,油系統進水,危害 油中進水對機組的安全運行威脅較大，可以導致透平油油質酸化乳化，引起銹蝕，腐蝕調節

16、系統的部件，使調節系統事故或使軸承嚴重磨損,油系統進水,油中進水是電廠常見的問題，其原因一般有： （1）軸封間隙大。組裝時軸封間隙偏大或由于啟動不慎或汽缸剛度差使軸封間隙被磨大。 （2）軸封系統不完善。壓力調節器工作不正常，高壓軸封和低壓軸封供汽不能分別調整。 （3）排油煙機未調整好，汽輪機軸承回油室負壓過高。 （4）軸封冷卻器不正?；蜉S封抽汽器容量不足。 以上情況出現會使蒸汽通過軸承攛入油系統，造成油中進水。 此外也可能在汽缸結合面漏汽時使汽水浸入油中；油冷卻器銅管泄漏使冷卻水浸入油中,油系統著火的原因,由于設備結構上存在缺陷、安裝檢修不合標準及法蘭質量不佳，運行不當引起油管道振動使管道破裂

17、，油管接頭螺紋部分斷裂變形、脫落等，均能造成漏油。 當油落至附近沒有保溫或保溫不良的高溫部件（加高壓汽缸、高溫蒸汽管道）上時，將引起油系統著火。油系統著火往往是瞬時發生且火勢兇猛，如處理不及時，會蔓延擴大，以至燒毀設備，危及人身安全,防止汽輪機油系統著火的技術措施,1）油系統的布置應盡量遠離高溫管道。 （2）汽輪機油管道要有牢固的支吊架和必要的隔離罩、防爆箱。 （3）汽輪機油系統的安裝和檢修，必須保證質量，閥門、法蘭接合面不滲不漏。 （4）可能漏油的部位附近的熱體保溫應牢固完整，并外包鐵皮或玻璃絲布涂油漆。 （5）油系統有漏油現象時，必須查明原因，及時修復，漏出的油應及時拭凈。 （6）事故排油

18、門的標志要醒目，油門的操作把手處應有兩個以上的通道可以達到。 （7）油系統管道、閥門、接頭、法蘭等部件一般應按工作壓力的兩倍來選用。 （8）汽輪機在運行中發生油系統著火，如屬于設備或法蘭結合面損壞噴油起火時，應立即破壞真空停機，同時進行滅火,汽輪機油系統火災事故案例,某廠一臺300Mw機組，運行中高壓油動機活塞上壓力表管漏油，檢修人員用膠皮包住漏點并用鐵絲纏緊，后在檢查間隔中突然斷開，運行人員跑到漏油點脫下工作服堵漏，油管斷開約4min后，值長下令停機，隨即油動機下部著火并發展到機頭附近地面的油氣爆燃，形成火線，將一人封在火區內，撤出時從10m平臺掉落到0m造成死亡，另一人被燒傷。 油系統火災

19、事故案例表明，透平油系統漏油，特別是高壓油系統漏油遇到高溫熱體時就會立即起火燃燒，并迅速形成大火，大火又燒壞油系統設施（如法蘭塑料墊、膠皮墊等），增加新的漏油點形成惡性循環，越燒越大。因此，對汽輪機油系統防火工作決不能有所松懈,汽輪機真空下降事故,汽輪機凝汽器真空下降是汽輪機的頻發性事故。其主要現象為：真空表指示下降；排汽溫度升高和凝汽器端差明顯增大。 真空下降后，若保持機組負荷不變，汽輪機的進汽量勢必增大，使軸向推力增大以及葉片過負荷。不僅如此，由于真空下降，使排汽溫度升高，從而引起排汽缸變形，機組中心偏移，使機組產生振動，以及凝汽器銅管因受膨脹產生松弛、變形甚至斷裂,凝汽器真空下降的原因,

20、能引起凝結器真空下降的原因： 1）循環水中斷或減少； 2）凝汽器空氣抽出設備及其系統事故； 3）系統漏空氣； 4）凝汽器汽側滿水等,真空下降的處理,1）當發現汽輪機真空下降后，首先應檢查當時有無影響真空的操作，并查找相關原因。 （2）在查找出消除原因的過程中，應嚴密監視真空變化情況，嚴格按規程規定內容進行降負荷。 （3）真空繼續下降至規定停機極限值，低真空停機保護未動作時，應進行事故停機。 （4）真空下降時，應注意低壓缸的排汽溫度，排汽溫度升高至大于允許值時，排汽缸噴水冷卻裝置應自動投入，否則應手動投用,汽輪發電機甩負荷及嚴重超速事故,引起機組甩負荷的可能原因 （1）電網或發電機發生事故； （

21、2）汽輪機調速系統事故； （3）汽輪機發生事故； （4）鍋爐或鍋爐輔機事故； （5）電調控制回路發生事故,機組甩負荷現象,1）機組有功負荷表指示突然減小或到零； （2）過熱蒸汽流量急劇減??； （3）過熱蒸汽壓力急劇上升，調節級壓力及各段抽汽壓力急劇降低； （4）鍋爐汽包水位急劇變化； （5）調速系統二次油壓、調節汽門開度變化較大； （6）主開關動作引起甩負荷后，轉速升高并維持一定值,機組甩負荷事故的處理原則,1）根據現象和各表計的指示，應迅速分析確定機組甩負荷的原因。立即減少鍋爐的燃煤量，及時投油助燃，穩定燃燒。檢查廠用電系統是否正常，如不正常立即倒為備用電源。注意監視鍋爐水位變化，防止水位波

22、動造成缺水或滿水。切換汽源正常，必要時開啟電動給水泵供水。汽輪機在3000rmin轉速下停留時間應不超過10min。 （2）進行全面檢查。當鍋爐未熄火且主蒸汽溫度過熱度符合要求，并且汽溫高于高壓內上缸溫度，無冷汽冷水倒入汽輪機時，方能短期維持3000rmin或重新啟動到3000rmin。 （3）發電機突然甩負荷。對發電機本身來講，可能引起端電壓升高。恢復和保護廠用電的供應，檢查發電機各保護動作情況，以判斷事故的性質,汽輪機嚴重超速事故,超速事故是汽輪機事故中最為危險的一種事故。轉速超過危急保安器動作轉速并繼續上升，稱為嚴重超速。嚴重超速主要發生在汽輪發電機與系統解列（空負荷）或運行中甩負荷的情

23、況下。當機組嚴重超速時，則可能使葉片甩脫、軸承損壞、大軸折斷，甚至整個機組報廢。所以，為了防止汽輪機超速，在設計時已考慮了多道保護措施。但是，汽輪機超速事故仍時有發生，所以應給予足夠的重視,汽輪機超速的原因,1）調速系統有缺陷。調速汽門不能正常關閉或漏汽量過大；調速系統遲緩率過大或 件卡澀；調速系統速度變動率過大；調速系統動態特性不良；調速系統整定不當，如調整范圍、配汽機構膨脹間隙不符合要求等。 （2）汽輪機超速保護系統事故。危急保安器不動作或動作轉速過高。危急遮斷器滑閥卡澀；自動主汽門和調速氣門卡澀；抽汽逆止門不嚴或拒絕動作。 （3）運行操作調整不當。油質管理不善；運行中同步器調整超過了規定

24、調整范圍；蒸汽帶鹽，造成主汽門和調整汽門卡澀；超速試驗操作不當，轉速飛升過快,防止汽輪機超速事故的措施,1）堅持調速系統靜態特性試驗。 （2）對新裝機組或對機組的調速系統進行技術改造以后，應進行調速系統動態特性試驗。 （3）合理地整定調速系統范圍，上限富裕行程不宜過大 。 （4）汽輪機的各項附加保護投入運行。 （5）高中壓主汽門、調速汽門、抽汽逆止門開關靈活，嚴密性合格。 （6）運行中發現主汽門、調速汽門卡澀時，要及時消除。 （7）加強對油質的監督，防止油中進水或雜物使調節部套卡澀或腐蝕。 (8)加強對蒸汽品質的監督，防止蒸汽帶鹽使門桿結垢，造成卡澀。 （9）采用滑壓運行的機組以及在機組滑參數

25、啟動過程中，調速汽門開度要留有裕度，以防止同步器超過正常調節范圍時，發生甩負荷超速。 （10）機組長期停止時，應預防調節部套銹蝕。 （11）在停機時，采用先打危急保安器，后解列發電機,超速事故實例,某廠200MW機組運行中，發電機開關跳閘甩負荷后轉速上升，危急保安器雖然動作基本上關閉了高壓自動主汽門、調節汽門，但由于右側中壓主汽門自動關閉器滑閥活塞下部重力油進口縮孔旋塞在運行中退出，支住滑閥活塞不能移動泄壓，造成右側中壓主汽門延時關閉，再熱器余汽的能量使機組轉速繼續上升。約在3800rmin時，機組劇烈振動，中、低壓轉子間的加長軸對輪螺栓斷裂拉脫，高、中壓轉子繼續上升到4500rmin左右，軸

26、系斷裂成5段，高中壓轉子、汽缸通流部分嚴重毀壞，軸承、油管損壞后透平油漏出起火，經奮力搶救撲滅。事故后經鑒定，汽輪機本體報廢，發電機修復后繼續使用，經8個多月耗資4000多萬元才恢復運行,汽輪機軸承損壞事故,軸承的溫度原因： 1）應首先檢查潤滑油壓和油量是否正常。 2）如冷油器冷卻水量不足，夏季冷卻水溫過高以及冷3）油器臟污使傳熱不良等，此時應增大冷卻水量。 4）若冷卻水溫升高時，可投入備用冷油器加強冷卻，降低潤滑油溫。 5）如發現某一軸承油溫局部升高，應檢查是否該軸承有雜物堵塞使油量減少，不足以冷卻軸承而使油溫升高，或軸承內混入雜物，摩擦產生熱量使溫度升高,軸承油溫高后采取的措施,1）若軸承

27、進油溫度即冷油器出油溫度升高，可開大冷油器冷卻水出水門，增加冷卻水量，降低軸承進油溫度； （2）若軸承油壓降低，應分析原因，加以消除，必要時啟動潤滑油泵，維持正常軸承進油壓力； （3）檢查轉子振動情況有無異常，如果所采取的措施無效，軸承進油壓力降低到運行極限值，或軸承回油溫度升高到運行極限值時，應立即緊急停機,推力軸承燒損的原因及處理原則,推力瓦燒毀表現在推力瓦軸承烏金溫度升高，由于軸承油壓、油溫的影響外，主要還由于汽輪機軸向推力的增加。 推力瓦燒損的事故現象主要表現為軸向位移增大，推力瓦烏金溫度及回油溫度升高，機器的外部現象是推力瓦冒煙。為保證軸向位移表的準確性，還應和脹差表的指示值相對溫度

28、，并經常檢查汽輪機運行情況和傾聽機組有無異音，并檢查測量振動。如果軸向位移大，推力瓦溫度急劇升高，并伴隨不正常的響聲，噪聲和振動，或軸向位移超過規程，應迅速破壞真空緊急停機,軸承損壞事故的防止措施,1）低油壓保護一定要可靠； （2）直流油泵要作全容量啟動運行試驗一段時間，以考驗泵的性能和熔絲是否合適； （3）直流油泵在檢修期間，如無特殊措施，不允許主機啟動運行； （4）注意在切換高壓油泵為主油泵運行的操作過程時要緩慢，并密切注意油壓變化；在切換冷油器操作時，要嚴格監護，防止誤操作，并密切注意油壓； （5）油系統的油質和清潔度必須完全合格，以防止油系統內的設備卡澀和油泵入口濾網的堵塞,汽輪機葉片

29、損壞事故,葉片損壞事故在汽輪機事故中占的比例較大，給設備安全、經濟運行帶來一定影響。葉片損壞的原因是多方面的。 葉片損壞的情況包括葉片斷落、裂紋、圍帶飛脫、拉金開焊或斷裂、葉片水蝕等。在正常運行中，如發生葉片斷裂，斷落的葉片將夾在悶隙很小的動靜部分中造成碰磨，或斷落的葉片在本級碰磨后，其殘骸沿汽流進入后幾級造成動靜部分碰磨，造成設備嚴重損環。其破壞力大，并具有突發性,葉片損壞的原因,一）葉片本身的原因 ：振動特性不合格 ；設計不當 ；材質不良或錯用材料 ；加工工藝不良 。 （二）運行方面的原因 （1）偏離額定頻率運行； （2）過負荷運行； （3）汽溫過低 ； （4）蒸汽品質不良 ； （5）真空

30、過高或過低 ； （6）水沖擊 ； （7）機組振動過大 ； （8）啟動、停機與增減負荷時操作不當 ； （9）葉片腐蝕 （三）檢修方面的原因,葉片斷落的現象,1）可能發生金屬碰擊聲或尖銳的聲響，并伴隨著突然振動，有時會很快消失。 （2）如果堵在下一級導葉上，則將引起調節級壓力升高。機組發生強烈振動或振動明顯增大，這是由于葉片斷落而引起轉子平衡破壞或轉子與斷落葉片發生碰撞摩擦所致。 （3）當葉片損壞較多而且較嚴重時，由于通流部分尺寸改變，蒸汽流量、調速汽閥開度、監視段壓力等與功率的關系都將發生變化。 （4）若斷落葉片落入凝汽器，則會將凝汽器的銅管打壞。 （5）若機組抽汽部位葉片斷落，則葉片可能進入抽

31、汽管道，使抽汽逆止閥卡澀，或進入加熱器使管子損壞，導致水位升高。 （6）停機過程中，聽到機內有金屬磨擦聲，惰走時間減少。 （7）在停機或升速過程中越過臨界轉速時，機組振動有明顯的增大或變化,防止葉片斷裂事故的措施,l）電網應保持在額定頻率和正常允許變動范圍內穩定運行。 （2）避免機組過負荷運行，特別是防止既是低頻率運行又是過負荷運行。 （3）加強運行中的監視。機組啟停和正常運行時，必須加強對各運行參數（例如汽壓、溫度、出力、真空等）的監視，運行中不允許這些參數劇烈波動。 （4）加強汽水品質監督，防止葉片結垢、腐蝕,事故實例,某電廠200MW凝汽式汽輪機在帶滿負荷運行中，軸向位移大保護動作掉閘。

32、運行人員錯誤地判斷為保護誤動作，運行員解除保護，重新掛閘。負荷帶到30MW時，發現軸向位移與脹差變化異常，下令打閘停機。事故后檢查設備損壞情況：推力瓦10塊工作瓦塊烏金嚴重磨損，厚度接近3mm；中缸第13級葉片損壞全部甩出，葉片出口邊全部被打癟；第14級隔板的導葉全部脫出，全部葉片（132片）前側葉根被磨出深溝，葉片連同覆環全部甩出；第10級隔板、導葉、葉和葉輪損傷情況與第14級相近。 造成這次事故的直接原因，首先是第13級動葉片的一組覆環甩出，甩出的覆環打在外圍軸封圍板和第14級隔板、導葉上，使之覆環掉下，葉片打彎，引起軸向推力增大,廠用電失去,廠用電失去的故障可分為三大類： 廠用電部分失去

33、； 廠用電全部失去； 熱控熱工電源失去,廠用電部分失去,一段母線失電的原因是該段母線的一路電源故障，另一路備用電源自動合間不成功。發生這種情況時，該段母線所帶輔機電流表全部到零”，該段所帶輔機全部停止轉動，該段母線電壓表指示到“零”，監控盤上的聲光信號動作。若為6kV母線的一段失電，當與鍋爐合用6kv母線時，因一段6kv母線帶風機、磨煤機等失電，汽輪發電機負荷要減小到額定的一半左右運行，當該段母線帶循環水泵時，還會出現循環水量減少，汽輪機真空下降的現象,廠用電全部失去,交流照明燈熄滅，但一般300MW機組都設有直流事故照明，直流事故照明燈仍亮；給水泵跳閘；所有運行輔機電流表指示突然至“零”，停

34、止轉動；6kV母線電壓均到“零”，集控室事故喇叭和聲光信號報警；汽溫汽壓及其真空迅速下降；有計算機控制的機組，鍋爐MFT動作，汽輪機跳閘，負荷到零。 發生廠用電全部失去事故時，不論有無停機保護和停機保護是否動作，都應立即停機。應啟動直流潤滑油泵向軸承供油。如果汽輪機轉子靜止后盤車馬達無電，只能設法手動盤車,熱控熱工電源失去,各種指示燈、開度指示、電動門、調整門的操作電源稱為熱控電源，把儀表、計算機、保護等設備的電源稱為熱工電源。 若熱控電源失去，指示燈熄滅，開度指示失常，電動門和調整門不能電動操作，應仔細檢查并盡量維持原運行狀態，極個別閥門可手動操作。 儀表盤電源失去時，儀表指示失常，還可能引

35、起連鎖誤動作，如有一種帶變送器的水位表，失電后表計指示甩足，儀表指示會發生偏差，這時應注意對照分析，防止盲目操作。 計算機電源失去，則計算機的全部功能失去，其后果視計算機所帶功能而定。有些計算機集監視、控制、保護等功能于一身，如DEH計算機，本身就有一個保護，當電源失去時，保護動作，機組跳閘停機，運行人員應熟悉所在單位對計算機失電的處理規定，因計算機失電進行事故停機時，常規盤上的閥門和輔機都可操作,給水泵故障,現在大型機組的給水泵絕大部分都是汽輪機驅動的汽動給水泵和電動機驅動的電動給水泵兩種。汽動給水泵小汽輪機的事故處理基本上可參考主機，只是具體限值不同。給水泵的事故停泵參照主機也分兩種情況：

36、一種是緊急事故停泵，汽動給水泵為破壞真空緊急停泵；另一種是故障停泵，汽動給水泵為不破壞真空故障停泵,電動給水泵的緊急事故,電動給水泵停泵操作只要撳電動給水泵“停泵”鈕，檢查電流到“零”，轉速下降，啟動備用油泵，然后確認給水泵出水閥關閉、再循環閥開足并完善停泵操作。若原有汽動給水泵并列運行，在電動給水泵停泵過程中應迅速提高汽動給水泵轉速（但不可超過最高允許運行轉速），盡量維持鍋爐對給水的要求,故障停泵條件,1）電動給水泵電動機電流超限，降低流量無效時； 2）軸承振動超過規定限值時； 3）廠用電失去時； 4）給水泵發生嚴重汽化時,給水泵故障處理,一）給水泵汽化； （二）電動給水泵液力耦合器故障 ；

37、 （三）給水泵其他故障的處理 給水泵大多有密封水及其冷卻系統，對密封水溫度一般停泵限值都定為95。密封水溫達95時停泵保護應動作，否則也應故障停泵，處理機械密封缺陷。 若給水泵在運行中泵側推力瓦溫度異常升高，除檢查油壓、油溫有無異常外，還應檢查水泵平衡盤前后壓力差是否正常。瓦溫不發展太快且沒有伴隨泵側軸向位移達停機限值，可執行故障停泵操作；否則應進行緊急事故停泵操作,汽輪機輔助設備故障,輔機的故障按性質可分為以下幾類： 第一類指輔機發生嚴重故障或威脅到人身安全必須立即緊急停用者； 第二類是指不太緊急或停用故障輔機將導致主機停機者； 第三類指各種自動跳閘,緊急停用輔機的故障,發生強烈振動或清楚地

38、聽到輔機內金屬碰擊聲或摩揍聲； 泵殼碎裂； 電動機或其啟動調節裝置起火或燃燒； 任一軸承溫度急劇升高至停泵限值以上或任一軸承冒煙； 發生需立即停用電動機的人身事故，如絞卷頭發、衣服、手腳等。 發生這類故障時，應立即撳故障輔機“停用”鈕，并檢查和確認電動機停止轉動（若發現倒轉應關閉出口門）；同時迅速檢查備用輔機是否已正常啟動，沒有自啟動裝置或自啟動裝置拒動時，應手操啟動備用輔機；備用輔機啟動后，檢查其運行情況是否正常，并調整有關閥門及自啟動開關位置，同時完成其他必須的操作項目,輔機故障停機,1）電動機電流超限，調整無效； 2）電動機外殼溫度升至停泵限值； 3）停用故障輔機將導致主機停機； 4）任

39、一軸承溫度逐漸升高到停泵限值； 5）水泵失水或汽化，電流與壓力急降或晃動； 6軸封冒煙，調整無效； 7）輔機有不正常的聲音或電機有絕緣燒焦味時； 8）輔機出現不正常振動,輔機跳閘的處理,l）有備用輔機時故障輔機自動跳閘，應檢查備用輔機自啟動是否正常，若備用輔機未自啟動時要立即將備用輔機手動開出，同時復置跳閘輔機的聲光信號并完成其他緊急停用的操作。 2）無備用輔機或備用輔機不正常（啟動不出或啟動后又跳閘）時，一般電廠規定在外觀檢查無明顯異常的情況下可將已跳閘輔機試啟動一次。 3）當備用輔機和故障輔機都不能使用時，應根據該輔機停用對主機的影響程度進行進一步的事故處理：重要輔機，如凝結水泵、發電機水內冷泵、空冷泵、射水泵或機械真空泵、循環水泵等出現這種情況，應進行不破壞真空事故停機。 對不能運行的輔機停運的后果要密切注意，不要因為考慮不周，沒有及時進行處理而使事故擴大,除氧器水位異常,除氧器運行時發生的常見故障是水位異常，除氧器不論是高水位還是低水位都帶有保護，如果保護拒動，后果都很嚴重。水位下降嚴重會造成給水泵打空泵，水位升高嚴重會造成汽輪機水沖擊,除氧器水位異常升高,除氧器水位異常升高的原因有除氧器水位自動調整失靈。除氧器水位異常升高時，應將水位自動調節改手動調節，必要時暫時穩定負荷改旁路門調節，維持正常水位。 除氧器