0目錄1編制依據、原則及范圍211編制依據212編制原則313采用規范標準42工程概況1021工程簡介、范圍及內容1022合同工期1023主要技術標準1024自然地理特征1126通訊1327主要工程數量1328建設相關單位173工程特點、重難點分析及施工對策1731工程特點、重點及難點1732工程重點、難點施工對策1733工期及施工計劃分析184施工進度計劃195箱梁預制施工方案1951箱梁預制施工工藝1952模板工程1953鋼筋工程25154混凝土工程3155養護工程3856拆模4157預應力工程4258、箱梁起吊、存放5159真空壓漿52510封錨施工53511預埋件及預留孔洞54512箱梁檢查驗收566資源配置5961勞動力計劃5962主要機械設備配置計劃607關鍵過程、特殊過程的界定和管理措施6371關鍵過程、特殊過程的界定6372關鍵過程、特殊過程管理措施638各項保證措施6481安全保證措施6482質量保證措施6683工期保證措施6784環保、水保及文物保護措施6785節能減排措施6886季節性施工保障措施6929應急預案7191基本原則7292應急反應組織機構7293應急方案響應程序7494事故的應急處理措施7410相關附圖、附表763豐城東制梁場箱梁預制專項施工方案1編制依據、原則及范圍11編制依據1時速350公里高速鐵路預制無砟軌道后張法預應力混凝土簡直箱梁（雙線通橋（2013）2322AII1；2時速350公里高速鐵路預制無砟軌道后張法預應力混凝土簡直箱梁（雙線通橋（2013）2322AV1；3鐵路總公司與地方政府對鐵路建設的商談紀要及實施協議等；4根據ISO90012000質量標準、ISO14001環境管理和OHSAS18001職業健康安全標準建立的中鐵四局質量、環境和職業健康管理體系；5新建南昌至贛州鐵路工程CGZQ2標實施性施工組織設計；6國家相關的施工法律法規，江西省相關的施工法規。7我單位對類似工程施工經驗、本單位的施工綜合實力及本標段施工工地調查資料。12編制原則管理人員和施工隊伍組織精干、高效的項目管理機構，選派我單位具有同類工程豐富施工經驗的管理人員和技術人員組成強有力的制梁場領導班子；調集具有同類工程施工經驗的施工隊伍。施工組織采用先進的組織管理技術，統籌計劃，合理安排，采用平行流水作業，均衡生產，縮短工期。機械設備配套采用既有施工完畢梁場的設備并新購部分先進的機械設備，組成配套合理、高效的機械化作業線，充分發揮設備的生產能力。4施工工藝結合工程特點，采用成熟的施工工藝，實行標準引路、試驗先行。文明施工和環境保護施工現場實行規范管理，標準化作業，強化施工安全；制定完善的環保、水保措施，確保工程所處環境不受污染和破壞，本著“三同時”的原則與工程同步實施。安全生產遵循“安全第一，預防為主”原則，使生產全過程受控，制定強有力的措施，將安全事故消滅在萌牙狀態。工程質量嚴格執行規范要求進行施工，制定合理、經濟可行的技術措施，建立完善的質量管理制度，確保工程質量處于受控狀態。13采用規范標準梁場箱梁預制施工采用的主要規范、標準見下表1表1引用規范、標準序號標準類別標準號規范名稱1TB/T30432005預制后張法預應力混凝土鐵路橋簡支T梁技術條件2產品標準鐵科技2004120號客運專線預應力混凝土預制梁暫行技術條件3TB100052010J11672011鐵路混凝土結構耐久性設計規范4TB1000212005、J4602005鐵路橋涵設計基本規范5TB1000232005、J4622005鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范6設計規范TB106212009、J9712009高速鐵路設計規范（試行7TZ2032008客貨共線鐵路橋涵工程施工技術指南8GB501192013混凝土外加劑應用技術規范9JGJ852010預應力筋用錨具、夾具和連接器應用技術規程10施工規范JGJ/T102011混凝土泵送施工技術規程511JGJ/T1782009補償收縮混凝土應用技術規程12驗收規范TB107522010J11482011高速鐵路橋涵工程施工質量驗收標準13TB104152003J2862004鐵路橋涵工程施工質量驗收標準14TB104242010、J11552011鐵路混凝土工程施工質量驗收標準15TB1042594鐵路混凝土強度檢驗評定標準16驗收規范JGJ182012鋼筋焊接及驗收規程17JGJ1142003鋼筋焊接網混凝土結構技術規程18GB502042002混凝土結構工程施工質量驗收規范19鐵建設20048號新建時速200公里客貨共線鐵路混凝土施工質量驗收暫行標準20TB107542010高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準21TB/T18532006鐵路橋梁鋼支座22科技基200756號客運專線橋梁混凝土橋面防水層暫行技術條件（修訂版）23科技基2005101號客運專線橋梁圓柱面鋼支座暫行技術條件24科技基2005101號客運專線橋梁伸縮裝置暫行技術條件25科技基2009117號客運專線鐵路橋梁混凝土橋面噴涂聚脲防水層暫行技術條件26GB/T52242003預應力混凝土用鋼絞線27GB149912008鋼筋混凝土用鋼第1部分熱軋光圓鋼筋28GB/T149922007鋼筋混凝土用鋼第2部分熱軋帶肋鋼筋29GB/T149932010鋼筋混凝土用鋼第3部分鋼筋焊接網30驗收規范JG1632004滾扎直螺紋鋼筋連接接頭31主要原材料標準JGJ1072010鋼筋機械連接技術規程632GB/T7002006碳素結構鋼33GB/T6991999優質碳素結構鋼34GB/T30771999合金結構鋼35GB/T1752007通用硅酸鹽水泥36GB/T146842011建設用砂37GB/T146852011建設用卵石、碎石38GB/T80762008混凝土外加劑39JGJ522006普通混凝土用砂、石質量及檢驗方法標準40GB/T187362002高強高性能混凝土用礦物外加劑41JG/T2232007聚羧酸系高性能減水劑42GB/T15962005用于水泥和混凝土中的粉煤灰43GB/T180462008用于水泥和混凝土中的粒化高爐礦渣粉44TB/T319322008鐵路后張法預應力混凝土梁管道壓漿技術條件45JC/T9862005水泥基灌漿材料46GB/T234392009混凝土膨脹劑47JC9012002水泥混凝土養護劑48JGJ632006混凝土用水標準49GB/T192502003聚氨酯防水涂料50GB/T234452009聚合物水泥防水涂料51GB129532003氯化聚乙烯防水卷材52GB/T1000212006給水用硬聚氯乙烯（PVCU管材53主要原材料標準GB/T1000222003給水用硬聚氯乙烯（PVCU管件754GB/T202212006無壓埋地排污、排水用硬聚氯乙烯（PVCU管材55GB/T583612006建筑排水用硬聚氯乙烯（PVCU）管件56GB/T583622006建筑排水用硬聚氯乙烯（PVCU）管件57TB/T32742011鐵路混凝土梁配件多元合金共滲防腐技術條件58產品試驗方法TB/T20922003預應力混凝土鐵路橋簡支粱靜載彎曲試驗方法及評定標準59GB/T2382002金屬材料線材反復彎曲試驗方法60GB/T22812010金屬材料拉伸試驗第1部分室溫試驗方法61材料試驗方法GB/T2322010金屬材料彎曲試驗方法62JTJ/T272001鋼筋焊接接頭試驗方法標準63GB/T26502008焊接接頭沖擊試驗方法64GB/T26512008焊接接頭拉伸試驗方法65GB/T26532008焊接接頭彎曲試驗方法66GB/T218392008預應力混凝土用鋼材試驗方法67GB/T23012009金屬材料洛氏硬度試驗第1部分試驗方法（A、B、C、D、E、F、G、H、K、N、T標尺）68GB/T23022012金屬洛氏硬度試驗第2部分硬度計（A、B、C、D、E、F、G、H、K、N、T標尺）的檢驗與校準69GB/T23032012金屬材料洛氏硬度試驗第3部分標準硬度塊（A、B、C、D、E、F、G、H、K、N、T標尺）的標定70GB/T13452005水泥細度檢驗方法篩析法71GB/T176711999水泥膠砂強度檢驗方法（ISO法）72材料試驗方法GB/T80742008水泥比表面積測定方法勃氏發873JC/T9562005勃式透氣儀74GB/T1762008水泥化學分析方法75GB/T13462011水泥標準稠度用水量、凝結時間、安定性檢驗方法76GB/T24192005水泥膠砂流動度測定方法77GB/T20894水泥密度測定方法78GB/T80772012混凝土外加劑勻質性試驗方法79GB/T500812002普通混凝土力學性能試驗方法標準80GB/T500802002普通混凝土拌合物性能試驗方法標準81GB/T500822009普通混凝土長期性能和耐久性能試驗方法82TB/T292252002鐵路混凝土用骨料堿活性試驗方法快速砂漿棒法83TB/T30542002鐵路混凝土工程預防堿骨料反映技術條件84GB/T167772008建筑防水涂料試驗方法85GB/T182442000建筑防水材料老化試驗方法86GB/T27911995膠黏劑T剝離強度試驗方法繞性材料對繞性材料87JGJ/T1522008混凝土中鋼筋檢測技術規程88TB101042003、J2632003鐵路工程水質分析規程89JJG6212012液壓千斤頂902012版2012版工程試驗儀器設備校驗方法91鐵建設函200927號鐵路工程試驗表格92GB/T81702008數值修約規則與極限數值的表示和判定93材料試驗方法TBJ104262004、J3422004鐵路工程結構混凝土強度檢測規程94材料試驗JGJ/T152008早期推定混凝土強度試驗方法標準995GB501112006鐵路工程抗震設計規范96JGJ/T232011回彈法檢測混凝土抗壓強度技術規程97鐵建設2010241號鐵路混凝土工程施工技術指南98鐵建設2010241號高速鐵路橋涵工程施工技術指南99GB/T129592008水泥水化熱測定方法100GB/T137882008冷軋帶肋鋼筋101GB/T29382008低熱微膨脹水泥102GB/T288992012冷軋帶肋鋼筋用熱軋盤條103TB/T29652011鐵路混凝土橋面防水層技術條件104TB/T31932008鐵路工程預應力筋用夾片式錨具、夾具和連接器技術條件105GB/T143702007預應力筋用錨具、夾具和連接器106CECS2202007混凝土結構耐久性評定標準107JGJ/T1932009混凝土耐久性檢驗評定標準108TB/T32752011鐵路混凝土109方法GB/T251822010預應力孔道灌漿劑110GB/T501072010混凝土強度檢驗評定標準111JG/T2462009混凝土含氣量測定儀112JGJ/T552011普通混凝土配合比設計規程113材料試驗方法GB/T7012008低碳鋼熱軋圓盤條2工程概況21工程簡介、范圍及內容豐城東制梁場位于豐城市小港鎮境內，梁場設置在正線DK50600DK51300左側。10根據標段施工組織要求，豐城東制梁場承擔了DK29520405DK6303236段6座橋梁及昌九預留的雙線箱梁預制施工，總計預制888孔，其中跨度L24米76孔，L32米812孔。箱梁架設方向按先大里程、后小里程的原則進行安排，大里程方向278孔，小里程方向610孔。占地面積200畝。22合同工期根據標段施工組織要求，豐城東制梁場箱梁預制于2016年7月1日開工，2017年12月11日竣工。23主要技術標準（1）鐵路等級客運專線；（2）正線數目雙線；（3）旅客列車設計行車速度250KM/H；（4）正線線間距46M；（5）最小曲線半徑3500M；（6）軌道類型有砟軌道（長大隧道除外）；簡支梁結構形式后張法預應力混凝土雙線簡支箱型梁。24自然地理特征241地形地貌、地層構造（1）地形地貌情況梁場位于本標段DK50600DK51300左側，地屬豐城市小崗鎮，梁場用地以稻田地為主，地形相對平緩，局部地段地勢起伏相對高差1M至3M。（2）地質構造根據本次對梁場鉆探揭露251272M深度范圍內的地層綜合劃分為4個巖性單元11層，巖土層自上至下分別為粉質粘土、粗砂、圓礫、強風化砂巖。主要特殊巖土為軟土，主要分布于池塘低洼、河流區段，分布淺層淤泥質黏土，呈流塑狀，因此梁場制梁臺座及存梁臺座應加固處理。242氣候特征梁場所屬中亞熱帶丘陵山區季風濕潤型氣候，氣候溫熱，雨量充足，夏季多暴雨，九、十月雨量較小，常呈干旱現象（以地形影響為主）。多年平均氣溫183。七月為最熱月，多年平均氣溫295，極端最高氣溫402；一月為最冷月，多年平均氣溫62，極端最低氣溫8。多年平均日照時間18218H，無霜期256238D左右。沿線多年平均降水量為14598MM，年最大降水量21831MM，年最小降水量9828MM。最大日降水量1988毫米。區內降雨主要是受季風影響，一般每年從4月前后起，暖濕的季風開始盛行，雨量逐步增加。5到6月冷暖氣流交緩于江南一帶，降雨量猛增；79月份受副熱帶高壓影響，降水量逐步減少；冬季受西伯利亞以及內蒙古高原的干冷氣團影響，降水稀少。汛期49月約占全年降水的72，主汛期46月降水占全年的48，79月約占全年的24。降雨量集中且降雨量大是本市降雨的顯著特征。多年平均蒸發量1520MM，陸間蒸發量為750900MM，其中79月份蒸發量最大，約占全年的43。多年平均相對濕度78；最小相對濕度9。全年主導風向為北風，多發生在冬春季節，7、8月多西北風，長有臺風入侵，多年平均風速24M/S，多年平均最大風速15M/S。最大風速20M/S，風向為南（S）風。25工程施工交通、用水及電力情況251工程施工交通情況沿線地區對外交通主要以鐵路和公路為主，地區內客貨運輸主要以公路為主，鐵路為輔。121鐵路沿線地區主要鐵路有南北干線京九鐵路，東西干線滬昆鐵路等。2公路沿線地區主要南北公路有樟吉高速、濟廣高速、G105、G206，東西公路有滬昆高速、G319、G320、G323等，并輔以其他省道和縣鄉道路形成綜合道路網，為本工程的材料運輸提供了較為便利的施工條件。路面寬度在35M14M。橋梁荷載多為公路II級，汽15，掛80。國道、省道和高速公路路面為瀝青或混凝土路面，縣道和鄉村道絕大部分為混凝土路面。公路運輸是本線施工時當地材料和廠發料的主要運輸方式。252工程施工用水梁場周邊水系較發達，生活及施工用水采用就近打井取水。通過計算混凝土拌和用水約110T（箱梁預制每天用水量為2260M3160KG/M3、）、混凝土養護用水量高峰期約為50T（6005M34005M3）；攪拌站專設200M3蓄水池1個，專供生產用水。攪拌站主水管采用DN80鋼管明敷，其他區域水管采用PVC管，分別供向制梁、存梁區等，生活區供水方式采用無塔供水。場地地面排水采用排水溝，利用地形自然排水，施工及生活污水經沉淀池沉淀后排放。253工程施工用電梁場所處附近有高壓線經過，梁場用電可就近T接當地高壓電網架空至場內。場內配置800KVA變壓器2臺，進場后可直接使用。并自備300GF發電機1臺，400GF發電機1臺，當高壓干線停電時，啟動發電機組發電。為保證用電安全、避免和其它設施發生干擾，場內低壓線路采用三相五線制和電纜溝埋地敷設。26通訊項目部安裝20M寬帶，通過INTERNET網與外界連接；形成縱向信息網絡，項目部配置終端設備；施工隊負責人員配備手機，保持信息暢通，混凝土澆筑等關鍵工序作13業人員配備對講機。27主要工程數量本梁場預制箱梁為后張法預應力混凝土簡支箱梁，采用圖號通橋（2013）2322AV1，通橋（2013）2322AII1，時速350公里高速鐵路預制無砟軌道后張法預應力混凝土簡直箱梁（雙線）。梁體砼強度設計為C50級，縱向預應力筋采用高強度低松弛鋼絞線，管道形成采用抽拔橡膠管成孔。箱梁數量詳見表2，每孔梁預制工程數量詳見附件2。表2豐城東制梁場箱梁預制統計匯總表簡支箱梁數量M備注序號橋名孔跨形式梁體結構樣式24M32M1跨滬昆鐵路特大橋2932M簡支梁224M簡支梁632M簡支梁224M簡支梁1406440M連續梁232M簡支梁224M簡支梁2232M簡支梁124M簡支梁1032M簡支梁124M簡支梁2032M簡支梁124M簡支梁4232M簡支梁324M簡支梁132M簡支梁1（406440）M連續梁2032M簡支梁224M簡支梁832M簡支梁雙線，單箱單室141602樟溪特大橋732M簡支梁224M簡支梁1324832M連續梁932M簡支梁雙線，單箱單室2163贛撫運渠特大橋332M簡支箱梁224M簡支箱梁832M簡支箱梁1324832M連續梁432M簡支箱梁14036440M連續梁1732M簡支箱梁124M簡支箱梁432M簡支箱梁224M簡支箱梁2132M簡雙線，單箱單室1413314序號橋名孔跨形式梁體結構樣式簡支箱梁數量M備注24M32M支箱梁324M簡支箱梁2932M簡支箱梁124M簡支箱梁432M簡支箱梁124M簡支箱梁132M簡支箱梁124M簡支箱梁632M簡支箱梁124M簡支箱梁132M簡支箱梁1405640M連續梁3332M簡支箱梁224M簡支箱梁232M簡支箱梁4清豐山溪特大橋2232M簡支梁224M簡支梁1532M簡支梁224M簡支梁132M簡支梁224M簡支梁732M簡支梁124M簡支梁4832M簡支梁224M簡支梁3532M簡支梁224M簡支梁432M簡支梁3406440M連續梁4732M簡支梁124M簡支梁132M簡支梁16010060M連續梁532M簡支梁324M簡支梁1932M簡支梁324M簡支梁2032M簡支梁雙線，單箱單室182245小港特大橋1832M簡支梁124M簡支梁432M簡支梁324M簡支梁732M簡支梁124M簡支梁332M簡支梁1（406440）M連續梁232M簡支梁324M簡支梁432M簡支梁124M簡支梁632M簡支梁224M簡支梁1932M簡支梁。雙線，單箱單室11636劍南特大橋3732M簡支梁224M簡支梁2032M簡支梁224M簡支梁1632M簡支梁224M簡支梁1832M簡支梁224M簡支梁5132M簡支梁224M簡支梁2132M簡支梁1雙線，單箱單室1219215序號橋名孔跨形式梁體結構樣式簡支箱梁數量M備注24M32M24M簡支梁832M簡支梁124M簡支梁2132M簡支梁7昌九代建段簡直梁預制雙線，單箱單室52428建設相關單位建設單位昌九城際鐵路股份有限責任公司設計單位中鐵第四勘察設計院集團有限公司咨詢單位中鐵第三勘察設計院集團有限公司監理單位河南長城鐵路工程建設咨詢有限公司施工單位中鐵四局集團有限公司3工程特點、重難點分析及施工對策31工程特點、重點及難點由于架梁工期的提前，梁場制梁工期緊，施工期限內受雨季影響，如何在有效的施工時間合理安排工序是豐城東制梁場的難點。箱梁預制任務重，根據總體施組豐城東制梁場需每天預制3片箱梁，施工組織難度大，需合理安排，是梁場的重點。鐵路箱梁需經認證后方可大批量生產，因此箱梁認證工作是梁場的重點。由于梁場施工需要特種設備繁多，管理較困難，因此是梁場工作的難點。32工程重點、難點施工對策本工程重點、難點的施工對策分析見下表“表3工程重點、難點和主要對策分析表”。16表3工程重點、難點和主要對策分析表序號工程重點、難點對策要點1梁場制梁工期緊，任務重1、開展技術攻關，研究論證施工方案，制定安全可靠、利于保證工程質量及工期要求的場建方案。2、結合總體施組要求排出詳細的制架梁工期計劃表，并嚴格按照計劃實施。2箱梁預制1、箱梁預制設置12個制梁臺座，80個存梁臺座（單層30個，雙層50個），設計每天澆筑3片箱梁。2、采用先進的施工工藝及工裝設備。3箱梁認證工作1、安排相關人員參加國家舉辦的梁場認證培訓會。2、邀請局、公司專家對場內相關人員進行培訓。3、提前一個月準備認證資料。4特種設備繁多，管理較困難1、成立專門設備管理班組，對設備進行維護保養。2、制定設備維護、保養制度，安排專人定期對設備進行維護。3、對設備操作人員定期進行培訓、考核。33工期及施工計劃分析箱梁預制工期為2015年5月1日至2017年12月28日，架設工期為2016年10月1日至2018年1月23日。箱梁架設計劃為首架小港特大橋至贛州方向，共計278片箱梁架設完成后架橋機調頭由清豐山溪特大橋開始往南昌向進行架梁施工。4施工進度計劃試生產及認證2016年1月1日2016年3月30日，共90天；箱梁預制2016年10月1日2015年08月30日，共333天；箱梁預制工期計劃詳見附件3箱梁預制工期計劃表；箱梁架設工期計劃詳見附件4箱梁架設工期計劃表。5箱梁預制施工方案根據施工總體工期要求及任務量，梁場設置12個箱梁制梁臺座，箱梁鋼筋骨架采用17專用胎具進行綁扎。預制梁采用C50高性能混凝土，由梁場混凝土拌和站集中拌制、供應，由混凝土罐車運至制梁臺座處，利用混凝土輸送泵及布料機進行灌注。預施應力施工時應按初張拉和終張拉兩個階段進行。預應力孔道采用預埋橡膠抽拔棒成孔，在制梁臺位上進行預應力筋的預張拉、初張拉，然后利用900T搬運機將梁移至單層存梁區進行存放并養護。混凝土梁各項指標達到設計及規范要求后進行終張拉，待達到設計強度后通過運梁車運至施工現場進行架設。51箱梁預制施工工藝箱梁預制主要施工工藝見附件6。52模板工程箱梁模板分為底模、側模、端模、內模四大部分。底模、側模和端模采用整體式鋼模，內模采用液壓內模。施工中為確保施工工期，合理考慮制梁、存梁能力及架梁速度。模板設計時考慮了梁場生產規模及施工工藝等因素，確定了模板數量底模12套、端模12套、外側模12套、液壓內模6套。通過招標方式選擇中鐵五新鋼模有限責任公司及常州國豐機械有限公司進行加工制作。內、外模進場后，均由模板廠家現場進行拼裝與調試，并負責培訓場部操作人員。模板安裝的主要設備6臺75T龍門吊，龍門吊跨距40M。模板的制作工藝箱梁模板要有足夠的剛度、強度和穩定性，由模板廠家提供安裝說明。模板安裝尺寸允許誤差見表4。表4模板安裝尺寸允許誤差序號項目允許偏差要求備注1模板總長10MM2底模板寬5MM、018序號項目允許偏差要求備注3底模板中心線與設計位置偏差2MM4橋面板中心線與設計位置偏差10MM5腹板中心線與設計位置偏差10MM6橫隔板中心位置偏差5MM7模板傾斜度偏差38底模不平整度2MMM9橋面板寬10MM10腹板厚度10MM、011底板厚度10MM、012頂板厚度10MM、014端模板預留孔偏離設計位置3MM521模板制作底模的制作底模下部結構為縱橫槽鋼體系，槽鋼通過焊接與臺座基礎頂部砼預埋角鋼聯接，縱肋布置12號槽鋼，間距300MM，橫肋布置14號槽鋼，間距800MM，上部平鋪12MM厚的Q235鋼板，鋼板與縱向槽鋼帶用雙面間隔焊。底模在制作時預留反拱，拱度曲線按二次拋物線布置，底模安裝時在砼臺座基礎預埋角鋼上墊鐵塊調節底模高程形成反拱。32M梁跨按23MM布設，24M梁不設反拱，反拱的布設從跨中向兩側進行，從跨中向梁端每隔3M在梁體橫斷面方向布設三個控制項點。側模的制作側模由140槽鋼框架、8MM厚Q235面板、支架調整裝置組成，側模采用無上19拉桿受力結構設計，模板在車間制作，在制梁臺座處拼裝焊接成梁長整體外側模。側模為固定式鉸接，與臺座基礎處預埋的鉸接點連接，支架調整采用液壓千斤頂配合絲杠形式。側模上部走臺板寬度75CM，上部安裝鋼軌，作為養護棚車、工作平臺小車、提漿整平機的軌道，軌距為14M。梁體底腳、翼緣板和腹板處的圓弧由側模模板形成。在側模上設置附著式高頻振動器，距梁底80CM，每2M一個，梅花型布置。側模長度上預留反拱及壓縮量，反拱的數值與底模相同。壓縮量上緣為20MM，下緣為30MM。在施工過程中根據實測反拱值進行調整。內模的制作內模由頂模、側模、下腳模和液壓收放以及控制模塊、縱向走行部件等幾部分組成，采用全自動液壓可收縮內模。內模按梁體全長進行設計、制造，脫模時通過模板彎折收縮，內模整體從梁體內自一端抽出。內模長度在制造時考慮了壓縮量。端模的制作端模與側模的連接采用端模包側模的整體形式，端模面板采用12MM厚鋼板制作。面板和縱橫肋組成。采用螺栓栓接固定在側、底、內模上，制作時其張拉槽口要重點制作。其它技術要求雙線整孔箱梁設置有通風孔、泄水孔及吊裝孔。施工時按照設計要求在模板的相應位置予以布置，固定預埋件采用機加工件定位，保證成孔準確。20液壓系統工作可靠，選擇的液壓元件在高溫下液壓油不滲漏。522模板安裝底模固定在臺座基礎上，側模橫向不動，可縱向移動，側模下緣與底模之間用螺栓連接，采用端模包側模形式。端模與底模、端模與側模間用膠皮密封、螺栓連接，內模整體吊裝固定在托架上。底模安裝為了防止張拉后產生過大拱度，底模安裝時根據設計要求及制梁的實際情況設置預留壓縮量和反拱，反拱值由設在底模與制梁臺座預埋件之間的鋼墊板進行調節。反拱由跨中向兩端成拋物線型過渡，跨中部位最大，兩端11M范圍內不設置反拱。底模清理清除底模面板上雜物；檢查底模兩邊的橡膠密封條，對損壞的須更換或修補；檢查底模的反拱及平整度；脫模劑涂均勻；底模檢修技術要求見表5。表5底模檢修技術要求序號項目允許偏差（MM）檢查方法1底板頂面與設計標高差3用水平儀測量2兩端的活動底板邊緣高差1用600MM水平尺測量3底板全長范圍內橫向偏移2掛中心線，測每節底板兩端4底板全長5用鋼卷尺測量底板兩側5兩端支座螺栓孔中心距4用鋼卷尺測量6兩節臺座鋼底板接口處高低差2用鋼直尺及塞尺查接口兩側側模安裝21當側模縱移精確對位后，啟動臺車上的橫移千斤頂，將模板推向底模并靠攏。在側模底部放置千斤頂，調整側模高度。將側模外側支腿底部與臺座可調撐桿相聯，以調整側模角度。連接側模與底模的螺桿，使側模與底模靠緊，微調側模支腿的調節支撐，使側模板固定；側模立完后，檢查側模的如下尺寸橋面寬度、橋梁高度（跨中、1/4、3/4截面）橋面板下翼的平整度等，其誤差應在允許范圍內；均勻涂隔離劑；注意事項模板的橫移、頂升及下降應同步，防止側模變形。液壓內模安裝內模的拼裝在內模拼裝臺座上進行。液壓內模分段吊裝到內模拼裝臺座上，將各接縫處及表面砼漿清除干凈，內模拼裝成整體后用膠帶粘貼縫隙。檢查校正內模的截面尺寸及外形尺寸，如誤差超標，則需調整。梁體鋼筋安裝完后，在臺座上安裝鋼管支墩或預制砼支墩，支墩位置與軌道梁支腿位置對應放置。當支墩與個別鋼筋相碰時可適當調整鋼筋位置。涂刷脫模劑后用卷揚機（75T龍門吊配合）順走行軌道將內模拖到臺座上的鋼筋骨架內，使軌道梁支腿落到支墩上。將螺桿穿入支墩預留孔中，使軌導梁支腿、支墩、底模聯接穩定。液壓內模，液壓油缸僅用于收、支模板，模板具體承載支撐依靠可調絲杠支撐。注意事項22用卷揚機拖拉內模時應勻速拖拉，拖拉時檢查軌道梁是否與軌道順直，如不順直必須立即調整拖拉方向和角度，使他們基本處于同一直線和同一水平面內，防止內模變形。內模在吊入對位時要慢，兩端及兩邊需平衡，邊對位邊下降，防止將梁體鋼筋籠擠變形。端模安裝清理端模表面及密封膠條處砼漿，更換或維修損壞的密封膠條；均勻涂刷脫模劑；安裝錨墊板。安裝時，使錨墊板與模板密貼，不同型號錨墊板不得安錯；吊裝端模。吊裝時，端模要水平。端模靠攏前，應逐根將抽拔管從錨墊板中穿出，并且邊穿邊進。端模兩側的移動要同步跟進，防止差異過大和猛頂硬撬，將抽拔管擠壓偏位；端模到位后，將端模與側模、底模、內模進行連接和固定；模板安裝尺寸允許誤差需符合表4的要求。523模板拆卸拆模順序為先內模后端模最后側模。當梁體砼強度達到設計強度的60即335MPA后，梁體砼芯部與表面、箱內與箱外、表層與環境溫差均不大于15，且能保證梁體棱角完整時可以拆模。氣溫急劇變化時不得拆模。保證油缸同步的措施液壓整體內模在擴收過程中，可能會出現油缸不同步而造成扭曲變形而報廢，無法修整。為保證模板運行中不發生傾斜、扭曲等現象，液壓系統采用一個電機帶四個齒輪泵，分別由管道邊至4個油缸，每個泵僅負責一個油缸，依靠定量泵油來控制油缸同步。2353鋼筋工程鋼筋骨架在專用綁扎胎具上綁扎成型，采用2臺龍門吊抬吊安裝，并在模板內調整直至符合規范要求。531鋼筋制作盤條采用調直機調直；預應力鋼絞線切割采用砂輪鋸，鋼筋切割采用切斷機；非預應力螺紋鋼筋焊接采用閃光對焊；鋼筋彎制成型采用彎曲機，并用模具控制彎制尺寸。鋼筋調直鋼筋在加工彎制前采用長線冷拉調直或調直機調直。鋼筋表面的油漬、漆污、水泥漿和用錘敲擊能剝落的浮銹、鐵銹等均需清除干凈。冷拉調直時，級鋼筋的冷拉延伸率不大于2，級鋼筋的冷拉延伸率不大于1。調直過程中如發現鋼筋脆斷、劈裂、拉不直等異常現象應及時處理。鋼絞線制束預應力鋼絞線下料、編束、安裝等遵照鐵路橋涵施工規范中的有關規定辦理。領取鋼絞線需按試驗報告單逐盤對號領料。預應力鋼絞線為抗拉強度1860MPA、公稱直徑152MM的低松弛鋼絞線，符合GB/T52242003標準的要求。鋼絞線放盤應在特制的放盤框中進行，防止彈傷到人和鋼絞線打絞。放盤過程中的鋼絞線需細致檢查外觀，發現劈裂重皮、小刺、折彎、油污等需進行處理。鋼絞線下料用砂輪鋸切割，嚴禁用電弧切割。鋼絞線下料時切割口兩側各30MM24處先用鐵絲綁扎。同一編號的鋼絞線束可集中下料。為節約用料，鋼絞線下料長度可按每個孔道的實際長度油頂高度2工具錨厚度2限位板的有效高度2200MM之和下料，其誤差為30MM。鋼絞線束外面用1MM鐵線纏綁扎緊，其纏繞鐵線間距為15M，使編扎成束順直不扭轉。根據每束鋼絞線的長度，對鋼絞線束進行編號標識，分別存放。編號時應在兩端系上鐵皮小牌，注明編號，以免混雜。鋼絞線束存放及移運時，保持順直，不受損傷，不得污染。存放時，須墊方木，間距以鋼絞線不著地為度；搬運時，不得在地上拖拉，支點距離不得大于3M，端部懸出長度不得大于15M。不得使鋼絞線經受高溫，嚴禁接觸焊接火花或接地電流。非預應力螺紋鋼筋焊接非預應力螺紋鋼筋焊接采用閃光對焊。鋼筋閃光對焊前，根據施工條件確定焊接工藝參數，并進行試焊，經接頭外觀及力學性能檢驗合格后方成批焊接。焊接由熟練技工操作。每個焊工在每班前均按實際條件先試焊2個對焊接頭試件，并作冷彎試驗，待其結果合格后方可正式施焊。鋼筋焊接前對焊機夾口部位的鋼筋段用鋼絲刷除銹。閃光對焊時，環境溫度不得低于0。鋼筋提前運入室內，焊畢的鋼筋待完全冷卻后方可運往室外。焊接過程中出現異常現象或焊接缺陷時可按閃光對焊異常現象、焊接缺陷消除措施表查找原因和采取措施，及時消除。閃光對焊異常現象、焊接缺陷消除措施詳見25表6。表6閃光對焊異常現象、焊接缺陷消除措施序號異常現象和焊接缺陷措施1燒化過分劇烈并產生強烈的爆炸聲降低變壓器級數；減慢燒化速度。2閃光不穩定清除電極底部和表面的氧化物；提高變壓器級數；加快燒化速度。3接頭中有氧化膜、未焊透或夾渣增加預熱程度；加快臨近頂鍛時的燒化程度；確保帶電頂鍛過程；加快頂鍛速度；增大頂鍛壓力。4接頭中有縮孔降低變壓器級數；避免燒化過程過分強烈；適當增大頂鍛預留量和頂鍛壓力。5焊縫金屬過燒減少預熱程度；加快燒化速度，縮短焊接時間；避免過多帶電頂鍛。6接頭區域裂紋檢驗鋼筋的碳、硫、磷含量，若不符合規定時應更換鋼筋；采取低頻預熱方法，增加預熱程度。7鋼筋表面微熔及燒傷消除鋼筋被夾緊部位的鐵銹和油污；消除電極內表面的氧化物；改進電極槽口形狀，增大接觸面積；夾緊鋼筋。8接頭彎折或軸線偏移正確調整電極位置；修整電極鉗口或更換已變形的電極；切除或矯直鋼筋的彎頭。鋼筋切割鋼筋切割過程中，發現焊接接頭及鋼材的外觀缺陷，予以剔除。定尺擋板的位置固定后需復核，不帶彎鉤的長鋼筋長度誤差為15MM。帶彎鉤及彎折的鋼筋需考慮鋼筋經彎曲后的伸長量，要根據經驗確定其實際下料長度（也可試彎實測決定）。鋼筋彎制成形鋼筋彎制成型過程中，發現鋼材或熔接點開裂、脆斷、過硬、回彈等異常現象，26及時反映，找出原因適當處理。鋼筋彎制成型的質量要求見表7。表7鋼筋彎制成型質量要求序號項目允許偏差1帶標準彎鉤的直筋外皮到外皮長度10MM2箍筋、鐙筋中心距尺寸3MM3其它形狀的鋼筋8MM532鋼筋綁扎梁體鋼筋綁扎箱梁梁體鋼筋分為底腹板鋼筋骨架和橋面鋼筋骨架。鋼筋加工主要在鋼筋棚內完成，鋼筋綁扎在鋼筋胎模具上進行。箱梁梁體鋼筋骨架的制作流程為在胎模具上綁扎底腹板和橋面鋼筋骨架布設預應力筋預留管道吊鋼筋骨架入制梁臺座安裝內模入鋼筋骨架內安裝端模。鋼筋骨架綁扎時，采用雙根細鐵絲綁扎，以增加鋼筋骨架牢固性，防止搬運時變形。在鋼筋與模板間用高性能砼砂漿墊塊保證保護層厚度。模板安裝和灌筑砼前，仔細檢查保護層墊塊的位置、數量及緊固程度，并指定專人作重復性檢查以提高保護層厚度尺寸的質量保證率。墊塊散布均勻，側面和底面的墊塊不少于4個/M2，綁扎墊塊和鋼筋的扎絲頭不得伸入保護層內。箱梁底腹板鋼筋綁扎胎模具27底板縱向鋼筋和橫向鋼筋的位置及間距控制縱向和橫向鋼筋的間距按照圖紙設計要求，在角鋼豎直面的肢上割5030MM的槽，將鋼筋正好卡在槽里，以保證鋼筋的綁扎質量。為保證縱向和橫向鋼筋的位置正確及兩側腹板鋼筋的保護層厚度滿足規定的允許誤差，在胎模具的兩外側底邊分別焊一756MM角鋼，用其豎直肢作支擋，在綁扎時，將橫向筋的彎鉤及腹板箍筋貼緊此肢背，即可保證鋼筋的正確位置及外側鋼筋的整齊。腹板箍筋的傾斜度及垂直度控制為保證腹板箍筋順梁長方向的傾斜度及橫梁向的垂直度，在腹板兩側設計一個可以轉動的靠模，靠模由角鋼組成，在緊貼腹板一側的角鋼上按設計位置切出缺口。鋼筋綁扎前將靠模按腹板設計角度支撐到位并與臺座上預埋件聯接，綁扎時將鋼筋對應放入缺口內，當鋼筋綁扎完畢后松開靠模，即可保證鋼筋位置正確。箱梁橋面鋼筋綁扎胎模具胎模具的主體是用5050MM角鋼焊接而成。頂板胎膜具分兩部分組成，下部與底腹板胎具焊接在一起，上部與下部采用螺栓連接。在底腹板鋼筋綁扎完成后即安裝箱梁橋面頂板鋼筋綁扎上部胎膜具，待鋼筋綁扎完成后，即可拆除頂板上部胎架部分進行鋼筋骨架整體吊裝入模。橋面頂層鋼筋的高度控制在胎模具兩外側面，按翼板鋼筋高度，間隔一定距離焊等高的短角鋼，短角鋼的頂面即是鋼筋高度；在胎模兩端按翼板鋼筋設計坡度焊高度不等的短角鋼，在短角鋼的頂部即是橋面頂層鋼筋的高度。橋面鋼筋間距的控制28橫向鋼筋是在胎模上的縱向連接角鋼按設計間距切割標尺槽口，在綁扎時將鋼筋正好卡在標尺槽口內；縱向鋼筋在胎模上的橫向角鋼骨架上按設計間距切割標尺槽口，綁扎時將鋼筋正好卡在標尺槽口內。箱梁鋼筋吊具箱梁鋼筋面積大、重量大，要求吊具具有較大的剛度，起吊時吊具及鋼筋不得發生過大變形。吊具的結構形式采用型鋼結構，根據所在部位的受力情況分別選用工字鋼和槽鋼制作,工字鋼下焊接吊環。起吊時鋼筋籠內穿入短鋼筋以分散集中力。吊裝鋼筋時用緊線器拉緊腹板鋼筋，縱向用25MM螺紋鋼綁扎在腹板上，增強起吊時底腹板鋼筋的整體剛度。預應力鋼絞線安裝鋼絞線安裝等遵照客運專線預制應力砼預制梁暫行技術條件及鐵路橋涵施工規范（TB102032002）中的有關規定辦理。將卷揚機置于待穿孔道的一端，利用鋼絲將鋼絲繩引入孔中并拉至另一端，在繩端連接一特制鋼絞線穿束器，即可將鋼絞線束穿入孔道中。預應力孔道成孔預應力孔道采用橡膠抽拔管成孔。孔道位置須準確、圓順。合理設置定位鋼筋，直線段間距50CM，曲線段不超過40CM，定位鋼筋采用12MM的HPB300圓鋼，按設計圖紙中的規定制作，凈空尺寸大于抽拔管23MM。定位鋼筋要焊接成網片，并與梁體鋼筋連接牢固。抽拔管安裝完畢后，檢查其位置是否正確，誤差須在規定范圍內，管道曲線須圓順。29預應力筋預留孔道道及鋼筋位置須符合表8的要求。表8預應力筋預留管道及鋼筋綁扎要求序號項目要求1預應力筋預留管道在任何方向與設計位置的偏差距跨中4M范圍4MM，其余6MM2橋面主筋間距及位置偏差（拼裝后檢查）15MM3底板鋼筋間距及位置偏差8MM4箍筋間距及位置偏差15MM5腹板箍筋的不垂直度（偏離垂直位置）15MM6砼保護層厚度與設計值偏差5MM、07其它鋼筋偏移量20MM54混凝土工程541混凝土拌合混凝土拌和用2臺HZS180混凝土拌和站。（1）拌合機在使用時，先起動供料和攪拌設備，等運轉正常后再下料。（2）攪拌混凝土前，嚴格測定粗細骨料的含水率，準確測定因天氣變化而引起的粗細骨料含水量變化，并按實際測定值調整用水量及砂石骨料用量；一般情況下，含水率每班抽測2次，雨天應隨時抽測，并按測定結果及時調整混凝土施工配合比，禁止拌和物出機后加水。（3）攪拌時，先向攪拌機投入骨料、水泥、礦物摻和料，攪拌均勻后，再加入水和外加劑，并繼續攪拌至均勻為止。上述每一階段的攪拌時間不少于30S，總攪拌時間不宜少于2MIN，也不宜超過3MIN。（4）混凝土配料必須按混凝土施工配合比通知單執行，試驗人員在開盤時、攪拌30過程中必須全程值班，隨時掌握和調整攪拌情況，以達到最佳質量。（5）混凝土施工坍落度由試驗室根據配比而定，正常情況下，開始三盤必須檢測混凝土坍落度、入模溫度、含氣量等技術性能指標，以后每50M檢查一次,并須符合GB/T500802002規定。混凝土出機坍落160200MM，入模坍落度180MM，砼拌制速度應和灌注速度緊密配合，拌制服從灌注。（6）集料入斗前，應經常檢驗砂、石中是否有泥團、雜質等混入。（7）高效減水劑在使用前應攪拌均勻，施工中發現減水劑有異常現象時應及時向試驗室主任反映，不得擅自處理。（8）攪拌好的混凝土出機前，不得投入新料，混凝土出機后不得任意加水。正常情況，攪拌機不得帶負荷啟動。（9）炎熱季節攪拌混凝土時，采取在骨料堆場搭設遮陽棚、采用低溫水攪拌混凝土等措施降低混凝土拌和物的溫度，且盡可能在傍晚和晚上攪拌混凝土，保證混凝土的入模溫度不高于30，含氣量控制在24。（10）施工中，試驗人員根據氣溫變化、運輸距離的長短等因素進行適當調整，以保證混凝土良好的和易性（保水性、凝聚性、流動性）。（11）混凝土自加水攪拌時起,滯留時間不得超過1小時。澆筑間斷時限不得超過2小時，當氣溫達到30左右時，不大于1小時。試驗員可根據平時測定，對不同溫度的初凝時間來加以判定調整。（12）拌合司機須逐盤觀察所拌制好的混凝土的情況，如發現有異常情況，必須立即向試驗人員報告，查明情況并作出妥善處理。（13）混凝土拌制工作完畢后，及時清洗拌合機，并檢修好有關設備，混凝土拌制記錄要認真填寫并注明所用水泥罐號和批號。31（14）攪拌司機作好拌和記錄，并簽字齊全（包括試驗室給出的配合比）。（15）在配制拌合物時，水泥、水、減水劑及粉煤灰的稱量偏差不得大于1，粗、細骨料的稱量偏差不得大于2（均以重量計）。（16）正常情況下，混凝土配料的計量設備，每周采用砝碼校正一次。在特殊情況下，若發現用水量、陷度、混凝土顏色變化及產生離析現象時立即檢修排除，每次檢修后都必須經過校正合格后才允許使用。542混凝土的輸送及灌注混凝土的輸送A場內采用攪拌混凝土運輸車運輸混凝土至制梁區。B攪拌運輸車運輸混凝土時途中要保證以24R/MIN的慢速進行攪動，澆筑前混凝土罐斗首先要快速旋轉2MIN，然后才能放料。混凝土運輸車罐內禁止加水。、混凝土的澆筑梁體砼灌筑采用砼輸送泵布料機，連續灌筑，一次成型。灌筑時間控制在6H以內。泵送時輸送管路的起始水平段長度設為15M以上，除出口處采用軟管外，輸送管路其它部分均采用鋼管。輸送管路用支架、吊具牢固固定，且不得與模板或鋼筋直接接觸。泵送過程中，砼拌合物始終連續輸送。高溫或低溫環境下輸送管路分別采用濕簾或保溫材料覆蓋。梁體砼灌筑順序梁體砼灌筑順序如圖1、2所示120332圖1箱梁砼橫向澆筑順序示意圖圖2箱梁砼縱向澆筑順序示意圖橫向澆筑順序為首先，從腹板下混凝土依次灌注區域，這一區域的高度不宜超過12M，振搗主要是側振，使混凝土向底板流動；接著，打開內模頂板上梅花形布置的天窗，通過天窗灌注區域內的混凝土；灌注完后，關閉天窗，然后，再分層灌注腹板區域及其以上區域，每層厚度以不超過30CM為宜，自及其以上區域振搗主要采用高頻振搗棒。縱向澆筑次序為砼灌筑采用縱向分段、水平分層連續灌筑，由一端向另一端循序漸進的施工方法。灌筑厚度不得大于30CM。布料先從箱梁兩側腹板同步對稱均勻進行，先灌筑腹板與底板結合處，然后將底板尚有空隙的部分補齊并及時抹平，再灌筑腹板，最后方灌筑頂板。底板砼灌筑時，2臺輸送泵分別從梁的一端兩腹板沿腹板方向，邊移動邊灌筑砼。當砼灌筑到高于底板砼時，改用從內模頂的灌筑砼孔灌筑底板砼，振搗采用插入式振動棒和附著式振動器振搗。梁端兩腹板砼灌筑時，采用同步對稱灌筑腹板砼，防止兩邊砼面高低懸殊，造成342156武漢方向AA33內模偏移。當兩腹板槽灌平后，開始灌筑橋面板砼。橋面砼也從一端開始，分段灌筑，每段2M，向另一端連續灌筑。灌筑兩腹板梗斜處，為保證底板與腹板交接部位及其附近區域砼密實，應將振動棒插入模板預留孔內，沿周圍振搗。灌筑過程中，設專人檢查模板、附著式振動器和鋼筋，發現螺栓、支撐等松動及時擰緊和打牢。發現漏漿及時堵嚴，鋼筋和預埋件如有移位，及時調整保證位置正確。砼灌筑入模時下料要均勻，注意與振搗相配合，砼的振搗與下料交錯進行，每次振搗按砼所灌筑的部位使用相應區段上的振動器。梁體砼灌筑采用側振并輔以插入式高頻振動棒振搗成型，梁體腹板、底板采用側振和插入式振動，橋面砼用插入式振動，輔以平板振動器振動。砼振動時間，以砼表面不再下沉、沒有氣泡逸出和砼表面開始泛漿為度，但亦不應少于半分鐘，注意總結經驗，掌握最佳的振動時間。操作插入式振動棒時宜快插慢拔，垂直點振，不得平拉，不得漏振，謹防過振；振動棒移動距離應不超過振動棒作用半徑的15倍（約40CM），每點振動時間約2030S，振動時振動棒上下略為抽動，振動棒插入深度以進入前次灌筑的砼面層下50MM為宜。灌筑過程中注意加強倒角、交界面以及鋼筋密集部位的振搗。為達到砼外觀質量要求，在側模和底模上安裝有高頻振動器，當砼振搗密實后才開啟，以保證脫模后梁體表面光滑平整。橋面板砼灌筑到設計標高后用平板振動抹平機及時趕壓、抹平，保證排水坡度和平整度。收漿抹平執行兩次，以防裂紋和不平整。34選擇模板溫度在535的時段灌筑預制梁砼。在炎熱氣候下灌筑砼時，需避免模板和新澆砼受陽光直射，入模前的模板與鋼筋溫度以及附近的局部氣溫不得超過35。盡可能安排傍晚灌筑而避開炎熱的白天。在相對濕度較小、風速較大的環境下，需采取噴霧、擋風等措施或在此時避免灌筑有較大面積砼暴露的橋面板。當室外溫度超過35或砼拌合物出盤溫度達到30及以上時，則按夏季施工辦理，例如改變砼灌筑時間，盡量安排在