第一章總論第一節項目背景一、項目名稱有限公司年產2000萬條高性能半鋼子午胎項目二、承辦單位及概況1、單位名稱有限公司2、法定代表人XXX3、法定地址XXX4、電話XXX傳真XXX5、承辦單位概況。三、可行性研究報告編制依據四、項目提出的過程和理由1、項目提出的過程我國是橡膠大國，橡膠行業在國民經濟發展中占有重要地位。橡膠工業“十一五”科學發展規劃意見提出了了發展方針是認真實施科學發展、循環經濟和名牌戰略，轉變增長方式；技術創新、產品創新、效益創新，以節能、安全、環保新產品替代現有老產品，實現企業效益最大化；進一步發展大型企業、企業集團和區域集約化生產，使中國逐步成為橡膠強國。總體目標是以810的年增長速度發展，利稅力爭同步增長，主導產品出口占35左右，節能降耗、資源利用要切實實現國家“十一五”發展綱要提出的目標，并爭取有新突破。中國加入世貿組織之后，汽車產業日益成為我國國民經濟中一個重要的支柱產業，而輪胎行業是整個汽車工業中上游產業，它在整個汽車工業鏈中占據越來越重要的位置。隨著輪胎行業的資產逐年上升，占整個汽車工業總資產的比例不斷增加，各大型跨國公司紛紛加大在我國輪胎行業的投資，憑借其品牌、技術和資金等方面的優勢，通過直接投資建廠、收購、控股等方式進入我國輪胎行業，迅速占據了我國利潤率較高的轎車、輕卡子午胎市場以及高檔子午胎等高端輪胎消費市場。輪胎行業新的發展期來到。雖然我國輪胎工業近年來取得了長足的進步，但是從全球X場看，中國輪胎行業還存在產業集中度不高，絕大多數的小規模企業既沒有充足的運作資金，也缺乏研發能力，根本無法研制出先進的適應X場需求的產品的主要問題。這些諸如低效率的結構性等問題不但妨礙了中國輪胎行業的健康發展同時也對整車制造行業產生了相當的牽制。特別是由于我國輪胎產業起步較晚且多年來國內輪胎廠家不重視科研研發和新技術引進，是國內輪胎行業形成了“有廠無牌，有牌不硬，兩極分化嚴重”的現狀。有限公司為加快企業發展步伐，推動企業做強做大，不斷拓寬和鞏固產品銷售市場；同時為提高產品的市場競爭力，整合企業資源，最大限度的發揮企業現有設備產能，加強技術改造，為企業增加新的經濟增長點。經研究決定實施年產2000萬條高性能半鋼子午胎項目的建設。2、項目提出的理由（1）符合國家相關政策要求國家產業結構調整指導目錄2005年本鼓勵類第九項“化工”第二十六條“高等級子午線輪胎及配套專用材料、設備生產”。橡膠工業“十一五”科學發展規劃意見中提出“十一五”期間輪胎年總產量擬控制在3億32億條，子午化率不低于70。半鋼子午胎基本實現無內胎化，為經濟型轎車配套的輪胎要安全、節能、環保。該項目主要生產高性能半鋼子午胎，該項目的建設符合國家相關政策的要求。（2）符合XXX制造業強市的要求本項目主要生產轎車乘用輪胎，項目的建設能夠提高產業集中度，延伸產業鏈，改善XXX制造業產業結構，加快制造業的現代化進程。同時，項目的建設對于實現2010年制造業銷售目標，推動制造業強市作用具有積極的意義。因此，項目的建設符合XXX制造業強X的要求。（3）符合XXX的發展需要“十一五”期間是XX經濟社會全面健康發展的重要戰略機遇期，XXX提出以實現更快更好發展為主題，以不斷提高全市人民生活水平為堅持實現的根本目的，突出實施工業強市、建設節約型社會、開發人力資源、統籌城鄉發展四大關鍵舉措，著力推進建設XX加工制造業基地、建設社會主義新農村和構建和諧XX三大戰略任務，努力把XXX建設成為充滿活力、適宜人居的國家高效生態經濟區。XXX國民經濟和社會發展第十一個五年規劃綱要指出“改造提升四大傳統主導產業。以制造業信息化和循環經濟模式為主要提升發展方向，突出層次提升、技術創新、提質降耗三大重點，加快運用信息、清潔生產、節能等現代技術改造石油化工、造紙、橡膠、紡織等四大產業，鼓勵現有骨干企業通過強強聯合、兼并擴張、合資合作等方式做大做強，力爭到2010年實現銷售收入1580億元。橡膠制品產業立足于為汽車產業配套，提升產品質量，擴大生產規模，做大做強橡膠輪胎及其配套產業。突出規劃建設X橡膠工業園和墾利勝坨橡膠工業園，引導其他子午胎生產及配套企業向兩大園區聚集，形成技術、規模和品牌優勢。重點實施好一批全鋼、半鋼子午線輪胎擴建項目，建成全國重要的子午線輪胎生產基地。到2010年，全X輪胎生產能力達到2500萬套以上，其中子午胎1000萬套，鋼簾線達到10萬噸，銷售收入爭取突破200億元。大力發展對外貿易。強化出口企業的能力建設，鼓勵和支持出口企業擴大出口業務，逐步實現自營貿易向代理貿易替代。優化出口產品結構，在繼續保持電子、紡織、農副產品、橡膠輪胎等優勢產品出口穩步增長的同時，擴大高新技術產品和高附加值產品的出口比重。”（4）適應加快民營經濟發展的需要近年來，民營經濟在國民經濟中所占的比重越來越大，國家也逐步加大了對民營經濟的扶持和引導。XXX委、市政府把民營經濟、高新技術和外經外貿一起列為全市國民經濟發展的“三大亮點”，將民營經濟納入國民經濟和社會發展規劃。XXX年XXX個體私營經濟戶數達到218萬戶，同比增長23；從業人員達到923萬人，同比增長313；注冊資金6620億元，同比增長1701；上交稅金371億元，同比增長348。其中，規模以上私營工業達20458個，完成增加值3789億元，同比增長2991；實現營業收入133002億元，比上年同期增長4105；實現利潤總額913億元，同比增長4308。本項目的建設順應當前民營經濟快速發展的現狀，符合XXX委市政府對于民營經濟發展的要求，對于促進XXX民營經濟的發展具有積極的意義。因此，項目的建設適應加快民營經濟發展的需要。第二節項目概況一、建設廠址本項目位于，地理位置優越，交通運輸十分方便，便于項目建設實施。二、建設規模與內容根據產品市場需求狀況及公司目前產業發展狀況確定該項目生產規模為年產2000萬條半鋼子午胎。項目總占地面積XXX畝，總建筑面積XXXM2，主要建設生產車間包括密煉車間、硫化車間、成型車間、半成品車間等，倉儲車間以及配套輔助設施等。三、項目總投資及主要經濟指標經初步估算，本項目總投資為萬元，其中建設投資萬元，建設期利息萬元，鋪底流動資金萬元，資金構成如下建筑工程費用萬元；設備購置及安裝費用約萬元；其他費用萬元；預備費用萬元；建設期利息約為萬元；鋪底流動資金萬元。擬采取以下方式籌集1、申請銀行貸款萬元；2、建設單位自籌資金萬元。經測算，項目年平均利潤總額約為萬元，年均凈利潤為萬元，投資利潤率，投資利稅率，所得稅后財務內部收益率，投資回收期年（含建設期），所得稅前財務內部收益率，投資回收期年（含建設期）。達產年的盈虧平衡點（BEP）為，項目具有較好的經濟效益。項目投入資金及主要技術經濟效益指標詳見表11主要技術經濟指標表表11序號項目單位數量備注一總占面積畝二總建筑面積平方米三總投資萬元1建筑工程費萬元2設備購置及安裝費萬元3其他費用萬元4基本預備費萬元5建設期利息萬元6鋪底流動資金萬元四投資利潤率五投資利稅率六稅前財務內部收益率七稅前投資回收期年含建設期八稅后財務內部收益率九稅后投資回收期年含建設期十盈虧平衡點第二章市場需求分析隨著我國社會經濟的發展，汽車的數量也將隨著居民消費水平的增長而快速增加。輪胎作為汽車零部件產業的重要組件之一，隨著汽車產業的振興將得到快速發展。因此，對輪胎X場的預測主要依賴于相關產業持續發展的狀況。第一節汽車市場分析一、XXX年汽車工業走勢1、XXX年中國汽車市場開始復蘇受世界經濟危機的影響，XXX年我國汽車產業受到一定沖擊，1季度狹義乘用車（轎車MPVSUV）廠家銷量同比增長22，2季度下滑到11，3季度就出現3的負增長，汽車X場處于復雜的變化中。XXX年初汽車X場壓力巨大，但隨著相關救X政策的起效，汽車X場逐步恢復增長。XXX年12月的汽車同比增長3，領跑世界各主力汽車X場。特別是XXX年2月汽車銷量增長25，其中商用車銷量增長26，超越乘用車的增速，出現井噴式增長。2、XXX年汽車年度增速U型特征明顯3、小排量X場的回升XXX年12月的13升以下小排量乘用車X場占乘用車總份額已經達到28，15升以下普通排量占乘用車達到45的份額，汽車產業振興目標已經在發布時超越。4、自主品牌成為高增長的主力軍XXX年12月的廣義的轎車自主品牌（含合資企業的自創品牌）份額達到293，同比增長36個百分點，而廣義乘用車的自主品牌的份額達到46，超越產業振興規劃的目標。雖然短期政策威力未來逐步衰減，但12月的自主品牌高增長仍是令人振奮的。自主品牌轎車的份額增長不太突出主要是購置稅政策的16升排量劃定對小排量自主品牌推動效果不太大，微客的高增長分流部分小排量轎車的需求。5、XXX年總體汽車X場增速恢復正增長圖表1乘用車0309年表現對比分析單位萬臺，XXX年頭兩個月汽車X場有1月的負增長到2月汽車高增長，乃至恢復為12月累計正增長，這均是政策的威力體現。受春節因素影響，XXX年1月產銷量偏低，XXX年2月汽車產量8079萬臺，較XXX年2月同比增長23；汽車銷量828萬臺，同比XXX年2月上升25，呈現產銷雙雙高增長態勢。由于XXX年2月的工作日是21天，比XXX年2月多出3個工作日，因此XXX年2月的產銷量同比增長17是合理的范圍，XXX年2月的銷售狀態較預期表現更好。XXX年12月汽車銷量增長3，其中乘用車增速回升到6以上的近期較快速度，商用車負增長速度也收縮到7的近期較好狀態。XXX年XXX月以來國家刺激X場的好措施對提振汽車X場效果明顯。6、XXX年2月汽車銷量創下增幅新高圖表2中國汽車廠家0409年銷售走勢XXX年2月的汽車銷量828萬臺，環比1月的735萬臺增長93萬臺，環比增長13。由于2月的春節因素，因此年度開局的銷量變化較大，XXX年2月銷量增幅是近10個月來最高的，也就是XXX年的開局表現良好。近幾年開局沒有出現過XXX年2月銷量高于1月的現象，XXX年的突變應該組合考慮，說明國家政策改變了X場的下滑趨勢，汽車X場實現了XXX年的高起點增長。7、XXXXXX年汽車月度增長分析中國汽車月度總體走勢特征XXX年2月汽車同比增長25，這相對于XXX年1月的14的負增長形成劇烈的反差變化，這主要是春節因素的工作時間調整的影響。XXX年2月的乘用車與商用車雙雙較強，而商用車大幅正增長，這是政策的刺激效果的體現，國家的推動微客和輕卡下鄉的政策對提升銷量意義重大。6、XXXXXX年汽車主力車型月度銷量走勢汽車各主力車型月度銷量走勢轎車、微客、貨車是汽車X場的3大主力車型，其走勢規律各不相同。微客作為廣義乘用車的范圍又兼有商用的性質，因此可以作為與貨車的對比參照，而受到國家刺激農村X場的利好因素，微客和輕卡又成為特殊的重點車型。XXX年2月微客、輕卡X場異常突出，轎車、SUV表現較好，環比變化幅度不大，中重卡、MPV等車型都仍負增長較明顯。乘聯會統計的轎車的2月零售量達到42萬的高點，這是私車需求逐步回升的較好寫照，說明政策刺激效果大于經濟環境下滑的打壓影響。XXX年的1月微客爆發和2月的輕卡爆發都是燃油稅政策的刺激與下鄉政策的組合結果。這為XXX年的汽車X場恢復正增長的意義重大。7、汽車主力車型月度產銷走勢圖表5汽車主力車型月度產銷特征XXX年X場處于劇烈變化中。XXX年1月的汽車產銷率達到1XXX，而XXX年2月產銷率均是102，連續兩個月的產銷偏高。商用車中已達標國三車型表現均很差，未達標的表現較好。微卡和微客表現突出，微客沒問題，微卡有風險。8、汽車銷售結構分析全國汽車XXX年2月銷售結構分析萬臺構成比XXX年12月汽車X場結構逐步回歸常態，乘用車下滑速度遠小于商用車，因此12月乘用車的份額上升到78。商用車銷量僅占22，較XXX年下滑23個百分點。XXX年12月轎車銷量87萬臺，份額較XXX年的564下降1個百分點。而微客份額達到17，增長36個百分點，成為第二大車型。二、汽車企業走勢1、主要汽車集團同期銷量增長分析主要汽車集團同期增長分析XXX年12月的各集團走勢處于分化狀態，一汽集團因08年同期銷量偏高而出現負增長，但四大集團總體的競爭站位結構沒有出現異常。長安依托微客的高增長拉開了與北汽和廣汽的優勢區間，三大三小的格局演變為四大三小的格局。奇瑞仍處于第七的位置。處于被整合壓力中的華晨、哈飛、江淮走勢分化。華晨的微卡等處于高增長狀態，有效地緩解了其銷量的危險趨勢。哈飛尚沒有感受到微客的良好預期。江淮的輕卡檔次較高，增長也不突出。值得關注的是處于整合邊緣的華晨、哈飛、江淮均為此次汽車下鄉的主要受益者，近期的整合難度較大。3、汽車企業產銷走勢汽車企業產銷增速對比XXX年2月微客、輕卡、微卡主力企業占據主導地位。第1、2、3、5位廠家均與汽車下鄉支持車型相關，其中北汽福田從1月的汽車第13名上升到第3名，東風汽車從第10位上升到第五位。2月的微車優勢特色進一步顯著，五菱達到8萬臺水平，長安也達到48萬臺水平。這也成為淡季出現的汽車廠家銷量的歷史最高點。乘用車企業產銷率從1月的嚴重產大于銷逐步回歸常態。XXX年12月廠家增長態勢嚴重分化，負增長的主力廠家均為狹義乘用車廠家，而商用車的負增長廠家已被拋出主力企業的范疇。乘用車企業中比亞迪和北京現代表現突出4、各企業商用車產銷分類走勢商用車企業產銷分類走勢XXX年2月的商用車產銷率102，呈現旺銷局面。產銷率較高的是上海通用五菱、四川南駿和長城汽車，2月較充裕的生產時間為高產銷量奠定基礎。5、跨國集團中國乘用車X場表現跨國集團中國乘用車X場歷年表現XXX年狹義乘用車X場的韓系表現突出，大幅打壓日系的增長態勢，豐田的產品策略在中國也很受傷，本田也有影響。日產的2月增長勢頭弱化。隨著競爭格局逐步穩定，大眾的近兩年X場份額變化不大，而通用、福特、標致雪鐵龍的下滑態勢在2月改善。2月的增量點是韓國現代的份額大幅提升，其中北京現代的增長趨勢極為強勁。值得關注的是南北大眾的銷量穩定并不完全是德國大眾的功勞，南北大眾在新寶來和朗逸等自主改進車型的良好銷量體現的企業自身的競爭力是關鍵。豐田的中國表現較差與豐田的全球失利和中國X場產品布局失誤密切相關綜上所述，隨著汽車銷售環境的改善及各汽車廠商產能的增加，對于項目的間接拉動明顯，項目的X場前景樂觀。第二節輪胎行業現狀分析一、我國輪胎行業現狀經過多年的發展，中國已經形成了比較完整的輪胎行業體系。就產量而言，從2004年開始，中國已經成為世界第一大輪胎國。隨著中國輪胎行業的發展，輪胎出口量也在穩步提升，2004年開始輪胎出口量已經躍居世界第一名。同時，近年來，我國輪胎生產技術不斷提高，子午化率在不斷提升。目前，中國的輪胎業隨著GDP連續多年的二位數增長，我國輪胎工業發展很快，主要靠內需、出口和投資三方面的拉動。同時伴隨著高等級和高速公路網的建設，客流、物流量的增加以及人們的物質需要與生活水平也以較快的速度增長，汽車進入家庭已是一個不爭的事實，民用汽車仍然呈現增長勢頭。中國將逐步成為全球的輪胎主要生產基地和消費X場。XXX年中國汽車銷售938萬輛，XXX年預計增長86，達到1019萬輛。中國橡膠工業協會輪胎分會的統計數據顯示,XXX年汽車輪胎產量為35億條，比去年增長了9，而XXX年汽車輪胎產量為33億條，同比增長了21。隨著我國公路、汽車、交通運輸事業的不斷發展，以及人民物質生活水平的不斷提高，汽車輪胎，特別是子午線汽車輪胎一直處于高速發展的狀態，其中全鋼載重子午胎前幾年年增長率都在50以上，半鋼乘用子午胎年增長率都在20以上。有統計稱XXX年我國子午胎產量為263億條，從2004年到XXX年，中國輪胎的子午化率從53增長到752。這可以看出中國的子午線輪胎是輪胎行業發展的關鍵，同時高速公路的發展和貨物運輸量的增加無疑是子午線輪胎發展的動因。在中國輪胎X場上，輪胎產品必然向子午化方向發展。轎車、乘用車的輪胎子午化率已經很高，而在載重輪胎領域，全鋼絲子午線輪胎已經占據了明顯的主導地位，代表著未來發展方向。據中國橡膠工業協會輪胎分會有關人士分析，今后五年全鋼子午線輪胎X場容量將繼續擴大。另外，中國正成為世界輪胎業投資的熱點，在世界輪胎前XXX強中，已有11家公司22個工廠投資并落戶中國。二、輪胎行業發展所遇到的挑戰經過這些年的發展，中國雖然已經是輪胎生產大國，但還不是輪胎生產強國。其中一個重要原因是作為輪胎行業的微觀基礎輪胎企業并不強大。突出表現為相對國際巨頭，國內輪胎企業的規模甚小；同時，國有輪胎企業X場地位亟待提高。隨著世界經濟結構調整和產業轉移，世界輪胎X場形成了亞太、北美和歐洲三足鼎立的局勢，輪胎行業正逐步向亞太地區轉移，中國已經成為世界輪胎最大生產國和重要出口國，全球主要輪胎企業紛紛在中國建立生產基地，目前已有17個國家和地區的輪胎制造商在中國投資，建廠33個，其中世界排名前10強的輪胎業巨頭就有9個落戶中國，建廠15個，生產全鋼、半鋼及其他輪胎產品。未來世界輪胎X場的競爭的重點將集中在轎車胎X場，2010年前工程胎將成為世界輪胎行業的一個重要利潤增長點。中國的輪胎業的競爭將更加激烈，整合已初見端倪產能過剩形成的激烈X場競爭，中國輪胎的同質化趨勢，導致優勢減弱；超載仍將繼續；天然橡膠、石油、黑色金屬等基礎原材料價格的持續高位，使得輪胎行業的利潤空間日趨狹小；汽車行業整體產能過剩導致價格競爭，將傳導到汽車零配件包括輪胎；人民幣升值的壓力將影響輪胎出口；大量且低價出口，可能招致更頻繁的反傾銷以及技術壁壘等問題不斷增多，出口增幅下降。隨著高成本時代的到來，企業的利潤越來越薄，今后幾年中國的輪胎工業雖有相當的發展空間，但其速度將會趨緩。同時，輪胎企業的大型化和集團化日益加劇；研發力度不斷加強，創新成果大量涌現；輪胎巨頭非常注重品牌建設，那些在品牌建設上取得優勢的企業有望在新的一輪競爭中勝出。總之，中國的輪胎業經歷了從小到大、由弱變強的不平凡的發展歷程，正在激烈的國際化競爭中面臨新的挑戰、經受新的考驗。雖然道路仍有曲折，但前景依然光明。第三節產業趨勢預測我國輪胎企業主要分為國有、合資/獨資、民營等三大類，企業在機制、技術、產品、資金、營銷方面各有千秋。國有企業基礎雄厚，但除少數企業外，大部分步履蹣跚，受體制制約因素發展緩慢合資/獨資企業具有資金、管理、技術等方面的優勢，但大多重心放在中高端產品，除轎車、輕載等半鋼子午胎外，其他品種并不占有規模優勢民營企業依靠機制靈活，進步很快，但技術和營銷網絡方面的實力稍遜一籌。雖然我國輪胎產業X場存在著諸多的問題和矛盾，但伴隨著中國經濟和社會的發展以及世界輪胎中心向亞太地區的轉移，眾多機構還是對我國的輪胎X場持堅定的看好態勢。預計到20XXX年，我國的汽車輪胎產量能達到5億條左右，其中子午線輪胎需求將突破3億條。據專家預測，20XXX年我國汽車保有量約為7200萬輛，其中轎車4100萬輛。屆時，國內X場對汽車輪胎的需求將為28480萬條，年均增長92出口約7870萬條，年均增長39合計為24350萬條，年均增長73。到20XXX年，預計國內X場對轎車子午線輪胎的需求約為1億條，出口約為6500萬條，合計達16500萬條國內X場對輕型載重子午線輪胎的需求約為38500萬條，出口約為1940萬條，合計達5770萬條國內對載重子午線輪胎的需求約為4210萬條，出口1000萬條，合計達5210萬條。預計20XXX年子午線輪胎的需求合計27480萬條，比2004年的一億條增加15倍，斜交輪胎則為負增長。由此可見，有限公司新上年產2000萬條半鋼子午胎項目符合國家產業政策，適應國內外輪胎X場的需求，有限公司應努力擴大業務范圍，加強物流方面的建設，在企業原有銷路基礎上，做好做大X場。同時，做好產品質量保證體系的建設，以國內、外X場容量來看，子午線輪胎X場前景非常廣闊。有限公司應以保證產品質量為前提，提高產品競爭力，X場風險相對較小。第三章建設規模與產品方案第一節建設規模及內容項目建設規模應根據投資建設方的資源情況，投資承擔能力及規模經濟效益等三方面進行平衡選擇。半鋼子午線輪胎是因其具有高速、節油、耐用、安全、舒適以及行駛性能好等優越性已被用戶普遍認同，X場需求量巨大。根據產品X場需求狀況及公司目前產業發展狀況確定該項目生產規模為年產2000萬條半鋼子午胎。項目總占地面積XXX畝，總建筑面積XXXM2，主要建設生產車間包括密煉車間、硫化車間、成型車間、半成品車間等，倉儲車間以及配套輔助設施等。第二節產品方案半鋼子午胎年產量為XXX萬條，產品方案詳見表31。生產規格及產品方案表31序號規格型號年產量（萬條）1145/80RXXXT2155/70RXXXT3165/80R13T4175/70R14T5185/70R14T6195/60R15H7195/70R14H8205/60R16H9215/60R16H10225/60R16H11245/45R17WXXX255/70R16T13265/70R17T14275/65R18T15合計第三節質量標準本項目采用的半鋼子午胎生產技術是在綜合國內國際上著名輪胎公司技術特點的基礎上，博采眾長，充分消化吸收后的法國米其林技術，該技術是目前國際最先進的半鋼子午胎生產技術，并具有一定的實用性，符合我國國情。本項目生產設備選型合理，堅持設備性能必須首先滿足產品技術的要求，關鍵生產設備主要引進國際一流設備，應用的國產設備，技術成熟，性能可靠。另外，為確保產品質量，生產管理實施網絡控制技術，這是本項目重要的特點。項目投產后，所生產的輪胎質量將達到美國交通部的DOT標準和歐洲委員會的ECE標準要求，并符合產品技術要求的內控指標。產品質量指標表32序號項目指標備注1外觀合格率2結構合格率3徑向不圓度，側向不平度4耐久性試驗第四章建設廠址及建設條件第一節建設廠址本項目位于，地理位置優越，交通運輸十分方便，便于項目建設實施。項目需要占地XXX畝，根據建設單位與XX村民委員會簽定的協議，土地使用期限50年，建設單位通過支付租賃費的形式取得土地使用權。項目位置示意圖詳見附圖一。第二節建設條件一、地理位置XX位于XXX中部偏北，XXX南部。地理坐標為東經、北緯。二、地形、地貌及地質條件廠址位于XX東南部，為沖淤積平原，場區地形較平坦，起伏不大，地貌形態單一，地層結構無斷層和褶皺，絕大部分地區的地面高程在35米15米之間，坡降為048。三、水文地質條件項目區受構造格局控制，分為三個沉積環境地貌水文地質單元。四、工程地質條件本項目建設場址未做工程地質勘探，工程地質情況不詳。建議項目申報單位盡快委托有關部門進行場址的工程地質勘察，出具工程地質勘察報告，摸清場址的工程地質情況。五、氣候氣象條件XX位于暖溫帶半濕潤地區，屬大陸性季風氣候，雨熱同季，四季分明。春季干旱多風，早春冷暖無常，常有倒春寒出現，晚春回暖迅速，常發生春旱；夏季炎熱多雨，溫高濕大，有時受臺風侵襲；秋季氣溫下降，雨水驟減，天高氣爽；冬季天氣干冷，寒風頻吹，雨雪稀少，多刮北風、西北風。境內氣候南北差異不明顯。多年平均氣溫XXX8，無霜期長達206天，10的積溫約45000；可滿足農作物的兩年三熟。年降水量550600毫米，多集中在夏季，78月降水量約占全年降水量的一半，且多暴雨；降水量年際變化大，易形成旱、澇災害。2002年，全X平均氣溫138，較常年偏高10；年極端最高氣溫401，極端最低氣溫XXX6；全X年平均降水量為3561毫米，較常年偏少359；年平均日照時數27143小時，接近常年。六、公共設施條件1、供電廠區內已建有KV總配電站，可以滿足項目需要，無需增容。2、供水項目廠區內自備深水井，出水量大于M3/H，水井出水量和出水水質能滿足本項目的用水量和水質要求。3、排水全廠排水分為兩部分，一部分為生產、生活清潔廢水，直接排入廠區雨水排水系統；另一部分為生產、生活污水，經管道排至廠區污水管網。4、供氣本項目蒸汽由西水熱電廠供給，可滿足該項目生產需求。七、交通條件本項目地理位置優越，交通運輸十分方便。第五章技術方案、設備方案及工程方案第一節指導思想及原則一、指導思想有限公司擬生產的半鋼子午輪胎生產技術，堅持高起點、高標準、高品位進行建設設計。生產技術引進世界上先進的子午胎生產技術法國米其林半鋼生產技術，利用現有空閑車間建設半鋼子午胎生產線，達到節約能源、提高企業效益和社會效益的目的。1、貫徹科學發展觀，有機結合當前利益與長遠利益、經濟效益與社會效益、企業效益與環境效益，特別注重資源的合理利用和節能效果。2、注意與周圍環境的協調性，要特別注意保持與周圍的自然景觀和區域功能布局的一致性。3、充分利用地形、地貌等自然環境資源，精心組織，統一考慮環境及道路、綠化等。二、建設原則1、綜合考慮本項目所在地理位置的性質、并結合周圍環境，合理布局，使其與廠區原車間布局和諧、配套。2、依據建設的經濟技術條件，綜合確定各項合理的設備標準，使之既能滿足當前的實際需要，又具有一定的前瞻性和科學合理性。3、體現科技進步的原則，積極采用新技術、新產品、新工藝、新材料，依靠科技進步，推進規劃、設計、施工水平的提高。第二節技術方案一、工藝技術方案1、膠料制備煉膠工藝是輪胎生產的第一道工序，是輪胎質量保證的基礎。子午胎膠料的特點是炭黑含量高、某些膠料需要高硬度、高定伸，膠料門尼粘度高、混煉較為困難。為使膠料混合均勻而膠溫又能保持在一定的規定限度下，工藝上需采用多段混煉，設備上宜采用功率大、壓力高、傳熱效果好的密煉機。目前，國際上普遍采用的密煉機有美國法勒爾公司的本伯里F型密煉機，西德維爾納與普弗萊德勒公司的GK型密煉機，英國法蘭西斯肖的K型密煉機。這些密煉機在轉子形狀、設備結構、冷卻系統方面均做了改進，如提高輸入功率，提高上頂栓對膠料的壓力，室壁鉆孔，提高傳熱效果，使混煉效率高，膠料質量好。此三種型號密煉機均能滿足制造子午胎膠料的要求。2、覆膠鋼絲簾布制備鋼絲簾布覆膠一般有壓延法和擠出法兩種，用擠出法覆膠設備投資少，但覆膠鋼絲簾布的質量均勻性難以控制，產品質量難以保證。壓延法覆膠，一般采用S型四輥壓延機進行。由于有測厚、調厚等自控裝置，壓延精度高，敷膠簾布質量穩定，且生產效率高，適于規模大、產品檔次高的輪胎廠。本項目擬采用壓延法制備覆膠鋼絲簾布，設備選用鋼絲纖維兩用四輥壓延機，現生產車間內已有鋼絲纖維兩用四輥壓延機生產設備，可滿足本項目需求，無需購置。3、纖維覆膠簾布制備纖維覆膠簾布在鋼絲纖維兩用四輥壓延機及其聯動裝置上進行壓延，該設備壓延精度高，生產能力大，能滿足本項目生產高性能半鋼子午胎的質量要求。4、內襯層的制備內襯層即輪胎的內密封層，對無內胎子午胎尤為重要。內襯層一般由氣密層和過渡層二種不同的膠料貼合而成，在邊部還需要加貼兩條胎圈包膠膠片。內襯層生產方法有壓延法和擠出法，本項目采用擠出法新工藝，主要設備是三臺帶輥筒機頭的銷釘式冷喂料擠出機及其聯動線。三臺擠出機分別擠出3種不同的部件。這種方法加工的膠片致密性好，氣泡少。內襯層、過渡層、胎圈包膠三個部件同時擠出一次性機外敷貼完成，生產效率高。此外，帶束層貼邊膠片也在此生產線上進行生產。5、胎面、胎側及各種型膠部件的制備半鋼子午胎結構復雜，部件繁多，且有多種型膠部件，半鋼子午胎主要有胎面膠，胎側膠等復合部件。為提高勞動生產率，簡化外胎成型工藝操作，確保各部件分布位置。許多部件在輪胎成型前，要按技術設計要求正確精密地組合起來，這便是復合擠出工藝，本項目所采用的三復合擠出機計劃引進國際先進設備，并配有兩輥壓延機，全線可實現24種膠料的復合。復合件經冷卻，定長裁斷，檢重及人工接取存放于百葉車上或卷取在工字輪上。6、胎圈制造目前，使用于半鋼子午胎的胎圈結構主要有方形和六角形斷面兩種，考慮到該生產線對產品質量的影響，本項目擬采用目前世界上最先進的六角鋼絲圈纏繞生產線，生產六角形鋼絲圈。7、簾布裁斷此工藝主要包括胎體簾布、帶束層、胎圈包布的制備。胎體由纖維簾布構成，按技術要求，使用雙寬度纖維簾布裁斷機。帶束層使用鍘刀式裁斷機（又稱斜裁機）。為確保裁斷及半成品的質量，設備必須具備自動導開、裁斷、接頭和卷取功能和相應裝置。自動定中心自動測量寬度（或長度），整個過程在低張力下完成，斜裁機還必須有自動貼膠片，自動包邊裝置。根據產品定位，擬引進國際先進的斜裁設備以滿足生產需要。胎圈包布采用纖維斜裁機和縱裁機制備。8、胎坯成型工藝成型是輪胎生產的關鍵工序之一。各個輪胎部件在此工序進行組合。組合的精度直接影響到輪胎的成品性和使用性能。半鋼子午胎成型，一般有一次法成型和兩次法成型兩種形式。一次法成型機精度較高，生產效率高。為保證半鋼子午胎的質量要求，本項目擬部分引進國外一次法成型機，并配備部分國產二次法成型機。成型后的胎坯放在胎坯專用停放車上，經適當停放后進行硫化。9、外胎硫化工藝為使輪胎各部件保持和固定在正確的位置上，需要有正確的定型和硫化設備。硫化機的裝胎器，中心機構以及膠囊的對稱性對輪胎質量均有較大影響。B型硫化機的膠囊有上、下夾盤，能正確抓住膠囊使輪胎在定型時能保持在正確的位置上，本項目擬采用B型硫化機，在國內直接采購。用活絡模硫化，可使生胎外直徑與成品胎接近，使胎胚在充壓硫化初期，胎體和帶束層鋼絲的伸張小，膠料流動少，在卸胎時，可減少外胎脫模應力避免胎圈和胎體脫層。在一些較小規格，檔次較低的產品上，為降低成本，也可以采用兩半模進行硫化生產。為保證輪胎外觀質量，使硫化及脫模，胎胚在硫化前在噴涂裝置內噴涂隔離劑，經晾干后送至硫化機前的存胎盤上，用裝胎器（機械手）將胎胚裝入硫化機內，經自動定型硫化。外胎定型硫化機是最早國產化的設備，技術成熟，性能可靠，生產廠家也比較多。10、成品性能檢驗外胎硫化后經修邊可進行成品性能檢驗。成品性能檢驗項目一般分為兩類。一類是每條輪胎必檢項目，如外觀檢查、動平衡檢查，另一類是分批定期檢查或按比例進行抽檢，這類項目有輪胎X光檢查、均勻性檢查及成品胎的例查，如輪胎耐久、高速性能試驗等。由于對設備性能要求較高，本項目擬引進當前先進設備。外胎經檢驗合格后入庫，有輕微外觀缺陷的輪胎經修補合格后入庫。二、工藝技術流程一段混煉終煉二段混煉下片存放小料稱量碳黑稱量膠料稱量纖維鋼絲三角膠壓延鋼絲圈胎側胎面內襯層胎圈帶束層冠帶條胎體成型內噴涂硫化X光檢測均勻性校正動平衡檢測均勻性檢測自動割毛成品入庫外觀檢測三、工藝流程說明1、膠料制造工藝（1）生膠用叉車運至二樓密煉機旁，用吸盤將膠塊夾起，放到皮帶秤用切膠機切下小膠塊稱量配重，由運輸帶投入密煉室中。（2）炭黑用槽車運進廠內，并用氣力輸送至大貯罐中貯存，大貯斗中炭黑由計算機直接控制，根據需要使炭黑通過輸送器自動密閉輸送至車間的日用貯斗，日貯斗的炭黑經螺旋加料器送入炭黑秤，并由順料筒進入集貯斗，按時排入密煉機。大粉料由人工倒入日貯斗，小粉料用小料自動稱量機組，用袋裝投入密煉機。（3）油料經加熱后倒入油罐（槽），用油泵經管道送至密煉上方的油料秤，經稱量后注入密煉機，多余的油料經回收管流入油罐。在一定的溫度下，油料采用大循環管路輸送，可保持油粘度穩定。（4）生膠、炭黑、油料及其它助劑，根據煉膠工藝規程，按順序投入密煉機混煉。經混煉后的膠料排入雙螺桿擠出壓片機。壓制成母煉膠片，經冷卻裝置冷卻后，根據需要返回二樓或在一樓存放。（5）促進劑及硫黃等“小藥”，在電子秤上稱量裝袋由人工放在投料運輸帶上，送入密煉機，母煉膠片由喂料裝置送到皮帶秤上稱量后投料混煉。混煉均勻的膠料由壓片機壓制成膠片經冷卻裝置冷卻疊片存放。2、型膠制造胎面、胎側等復合部件均在200CF/150CF/XXX0CF三復合擠出機上擠出，經接取、收縮輥道和冷卻裝置使膠片收縮夠和冷卻透。再經定長、裁斷、檢重后存放在百頁車上或卷成小卷供成型使用。包邊膠條和內襯層膠片在壓出壓型線上壓出，包邊膠條用多刀縱裁機裁斷成一定寬度，內襯層在壓型線上經多次壓型及貼合，卷取后供成型用。3、鋼絲簾布覆膠及裁斷鋼絲錠子用叉車送至錠子室內存放，錠子室內要求空調，控制一定的溫度和濕度。鋼絲簾線以一定張力導開，經排線裝置、整徑輥進入四輥壓延機進行雙面覆膠，并經冷卻后卷取。覆膠鋼絲簾布在鋼絲裁斷機上按規定角度進行裁斷，自動接頭包邊后卷成小卷供成型使用。4、胎體簾布制造胎體由一層或多層覆膠纖維簾布組成，覆膠簾布按規定的角度和寬度在纖維裁斷機上裁斷，經接頭后與墊布一起卷在卷軸上，根據需要可再在縱裁機上進行縱裁和卷取。5、胎圈制造胎圈鋼絲經校正、預熱、牽引、冷喂料擠出機覆上膠料后纏繞成鋼絲圈。6、成型將內襯層、胎圈、耐磨膠條、鋼絲包布、胎體簾布、帶束層、胎側和胎冠等預先制造好的部件，送到成型機供料架上，在成型機上按一定程序和規定尺寸精確的組合成胎胚，成型后胎胚在放架上存放以保持一定形狀。7、硫化及成品檢測在噴涂裝置上將胎胚的內外兩側噴上隔離劑，并存放在胎胚存放架上，晾干后用叉車送至硫化機前的存胎器上，用裝胎器將胎胚裝在硫化機上，經自動定型、硫化、硫化好的成品經修邊、外觀檢查、X光檢驗后，成品分類入庫，不合格品經修理合格后送入成品庫。第三節設備方案本項目主要建設內容是新建半鋼子午胎生產線，項目主要設備和輔助設備詳見表51、進口設備詳見表52、國產設備詳見表53。設備表一覽表表51序號設備名稱規格型號數量價格合計國產/進口所屬車間1上輔機2密煉機3雙螺桿擠出壓片機4冷卻線5密煉機6開煉機7冷卻線密煉車間8三復合擠出生產線9三復合擠出生產線10四輥壓延生產線11擠出喂料機XXX鋼絲圈纏繞機13鋼絲圈纏繞機14三角膠熱貼合機15三角膠熱貼合機16冠帶條分裁機17冠帶條分裁機半成品車間1890度裁斷機191535度裁斷機20一次法成型機21一次法成型機22一次法成型機23二次法成型機成型車間序號設備名稱規格型號數量價格合計國產/進口所屬車間24內噴涂線25內噴涂線26機械式硫化機27機械式硫化機28液壓硫化機29液壓硫化機500液壓硫化機31液壓硫化機硫化車間32動平衡檢測機33動平衡檢測機34均勻性檢測機35均勻性檢測機36無損氣泡檢測機37無損氣泡檢測機38X光機39X光機40輪胎割毛機41輪胎割毛機42白胎側打磨機43物料輸送系統倉儲檢測倉儲檢測44高壓水切割機45里程試驗機試驗中心46模具附屬合計匯率按1683美元、197歐元計。進口設備一覽表表52序號設備名稱規格型號數量價格合計進口1密煉機進口2鋼絲圈纏繞機進口3三角膠熱貼合機進口4冠帶條分裁機進口590度裁斷機進口61535度裁斷機進口7一次法成型機進口8動平衡檢測機進口序號設備名稱規格型號數量價格合計進口9均勻性檢測機10均勻性檢測機11X光機國產設備一覽表表53序號設備名稱規格型號數量價格合計國產/進口1上輔機2雙螺桿擠出壓片機3冷卻線4密煉機5開煉機6冷卻線7三復合擠出生產線8三復合擠出生產線9四輥壓延生產線10擠出喂料機11鋼絲圈纏繞機XXX三角膠熱貼合機13冠帶條分裁機14一次法成型機15一次法成型機16二次法成型機17內噴涂線18內噴涂線19機械式硫化機20機械式硫化機21液壓硫化機22液壓硫化機23液壓硫化機24液壓硫化機25動平衡檢測機26無損氣泡檢測機27無損氣泡檢測機28輪胎割毛機29輪胎割毛機序號設備名稱規格型號數量價格合計國產/進口500白胎側打磨機31白胎側打磨機32物料輸送系統33高壓水切割機34里程試驗機35模具第四節工程方案一、設計依據1、民用建筑設計通則（GB503522005）2、工業企業總平面設計規范（GB5018793）3、工業建筑防腐蝕設計規范（GB5004695）4、工業企業噪聲控制設計規范（GBJ8785）5、工業企業照明設計標準（GB5003492）6、建筑設計防火規范（GBJ1687）（2001年版）7、建設單位提供的其他相關資料及設計要求二、設計原則項目方案設計按照廠區規劃要求布置，滿足項目生產工藝、運輸條件、防火安全等規范標準。建筑設計符合有關設計規范，平面布置緊湊合理，各種管線路徑短捷平順，便于生產和管理。設計力求經濟、適用、美觀。三、建筑方案及功能分區該項目占地畝，總建筑面積為平方米，其中1、生產車間平方米，包括密煉車間、硫化車間、成型車間、半成品車間。其中密煉車間與硫化車間建筑面積均為平方米，成型車間與半成品車間建筑面積均為平方米。2、倉儲平方米，其中成品儲存車間建筑面積平方米，原材料倉庫建筑面積平方米，用于產品及原材料的存貯和檢驗。3、配套輔助設施平方米，其中檢測中心建筑面積，試驗中心建筑面積平方米，車間輔助用房平方米，辦公樓建筑面積平方米，職工餐廳、浴室建筑面積平方米，職工單身宿舍平方米，配電室平方米，廁所平方米，傳達室平方米，地磅房平方米，制冷機房平方米，水泵房平方米。四、建筑方案1、結構形式車間及倉儲柱頂標高為米，建筑上為塑鋼門窗，彩鋼板保溫外墻，結構上為鋼筋砼獨立基礎，排架結構，輕鋼屋面帶保溫。設備基礎C15素混凝土基礎。其余建筑物采用磚混結構。2、基礎方案和對特殊地基所采取的處理措施施工圖設計前應提供詳勘地質報告，詳勘中如有暗塘、沖溝等不良地質，應采用相應措施處理。3、建筑防腐除刷防火涂料之外的所有鋼結構構件，均應除銹后刷鋼結構防腐涂料。詳見建筑物一覽表54。建筑物一覽表表54序號建筑物名稱單位數量1密練車間2半成品車間3成型車間4硫化車間5檢測中心6試驗中心7車間輔助用房8成品儲存車間9原材料倉庫10辦公樓11職工餐廳、浴室XXX職工單身宿舍13配電室14廁所15傳達室16地磅房17制冷機房18水泵房合計五、公用輔助工程1、給水（1）用水量項目用水主要為生產循環用水、生活用水、消防用水。年耗水量約為M3。平均用水量M3/H。廠區內已有深水井，出水量大于M3/H，水井出水量和出水水質能滿足本項目的用水量和水質要求。水質符合國家飲用水衛生標準。（2）給水工程本項目給水分為三個系統即生產、生活、消防給水系統，常溫循環冷卻水給水系統，低溫循環冷卻水給水系統。生產、生活、消防給水系統廠區供水采用生產、生活聯合供水系統，消防設獨立供水系統。廠區內深井上安裝深井泵直接供水，深井泵設在深井泵房中，型號為，設變頻器控制管網水壓力。廠區管網采用環狀向廠區用水點供水。供水管道材料采用者為鍍鋅鋼管，者為給水鑄鐵管，廠區內均采用埋地敷設，埋設深度為覆土厚度不小于米，管道作防腐處理。深井水供水系統流程深井深井泵（變頻控制）砂濾器深井水供水管網。常溫循環冷卻水給水系統該系統為本項目的制冷機、生產設備提供冷卻用水，冷卻方式為間接冷卻，對水質無污染，除冷卻水在冷卻塔干蒸發損失和少量的排污水外，基本全部回收循環使用，按其水質情況添加水質穩定劑。低溫循環冷卻水給水系統該系統由制冷機、水泵、調節水池三部分組成，空調、冷風和工藝系統使用低溫循環冷卻水，廠房外管線均埋地鋪設，室外埋地部分采用普壓承插鑄鐵給水管，室內采用熱鍍鋅鋼管。2、排水工程全廠排水分為兩部分，一部分為生產、生活清潔廢水，直接排入廠區雨水排水系統；另一部分為生產、生活污水，統一由管道排至X污水處理管網。3、供電（1）用電量本設計包括項目內生產車間及其它輔助設施的配電、照明、防雷接地和電信設計。根據工藝專業提供的技術裝備清單，該項目裝機容量約KW，經測算，年總耗電量約為KWH。子午胎生產線及公用動力設備所用電為二級負荷，其余少量輔助設備及生活設施為三級負荷。廠區的供電采用KV供電電壓，密煉車間內采用兩種變供電電壓，其余車間采用變供電電壓，車間內一律采用380V/220V，三相五線制供配電。（2）供配電方案廠區內建有總配電站，供電線路采用交聯聚乙烯電力電纜，單母線分段運行，出線為放射式，負責向廠區內變電所供電。變電所負責向各車間設備供電，車間動力配電箱選型，配電屏選型，照明配電箱選型。車間的動力部分，對大容量和較大容量負荷，直接由車間變電所的配電室分別以電纜放射配電，對分散的小負荷由動力配電箱放射式配電，采用銅芯塑料電纜在橋架內敷設和銅芯塑料穿鋼管埋地敷設二種方式。車間照明部分，采用銅芯塑料線鋼管配線。380V低壓系統采用中性點直接接地。工作接地、保護接地（包括防雷接地）采取合用同一接地體的聯合接地方式。聯合接地電阻值不大于4。為節約電能，降低單位產品耗電量，本工程選用節能型電力變壓器；裝設無功功率補償設備，提高功率因數；選用節能型配、用電設備，如照明燈具選用熒光燈等。4、供熱（1）熱媒選擇及熱源根據工藝要求，熱媒采用蒸汽，由西水熱電廠供給，無需新增鍋爐房。（2）廠區供熱管網及冷凝水回收系統。蒸汽管道從熱電站到生產車間為架空敷設。為了節約能源和減少熱污染，應盡量將符合要求的凝結水進行回收，各車間的蒸汽凝結水由車間的凝結水回收裝置匯集加壓，通過廠區凝結水管線將凝結水送回熱電站。廠區管道保溫選用巖棉保溫瓦，外層為玻璃粘布刷樹脂膠，按標準色油漆二遍。5、采暖通風（1）冷媒及熱媒參數冷媒由制冷機房供應10的低溫水熱媒來自熱電站的過熱蒸汽，經降壓處理后為6KGF/CM2的飽和蒸汽。（2）采暖設計方案新建廠房和輔助建筑物均設集中供暖，熱媒為95熱水，散熱器形式為鋼柱式散熱器。壓延、壓出工段生產工藝要求廠房不開啟外窗，裁斷、成型工段生產工藝要求廠房不設外窗并全面空調。這些工段除設置送、回風系統外，也將設置集中采暖系統。集中采暖系統的優點是節約在節假日期間通風系統運轉所消耗的能量；滿足節假日期間半成品存放所必須保持的室內溫度；減少冬季外圍護結構對室內的冷輻射。（3）通風設計方案密煉車間空包炭黑在煉膠車間四樓向炭黑儲罐投料時，產生的炭黑粉末先經炭黑罐自身攜帶的一級除塵器收集，然后經管道進入中央除塵器過濾，尾氣由離心風機排入大氣。中央除塵器選用型，風機選用，處理風量為M3。白炭黑需在煉膠車間四樓人工解包投料；投料時產生一定量的粉塵，該粉塵首先經粉料罐自帶的一級除塵器收集，然后經管道進入上述的中央袋式除塵器再次過濾，尾氣由離心機排入大氣。在密煉機加料口出加料時，有少量炭黑，粉料等粉塵飛揚，本設計在加料口處設置吸塵罩收集粉塵，后經管道進入四樓的中央袋式除塵器過濾，尾氣由離心機排入大氣。混煉膠料在雙螺桿擠出機上壓片，在膠片冷卻裝置上冷卻時，產生熱膠煙氣，本設計擬在柵出機上方，隔離劑槽上方，夾持皮帶機上方及膠片冷卻裝置側面設置排風罩和排風管道收集煙氣，后由離心機將煙氣排入大氣稀釋。選用型離心機，在煉膠車間四樓向小粉自動稱量系統投料時，產生一定量的粉塵，本設計擬在每個小粉料罐上方設置吸塵罩收集粉塵，然后經管道進入袋式除塵器，過濾，尾氣排入大氣，選用SMC36500I型袋式除塵器和T472N045A型離心風機，處理風量為5500000M3/H。壓延、壓出工段為保證半成品的質量，生產工藝要求本工段室內溫度應保持在1535之間。工業企業設計衛生標準規定車間內工作地點的夏季空氣溫度與室外溫差不得超過4，即當夏季通風室外計算溫度為31時，室內工作地點空氣溫度按35設計。空氣處理方法夏季室外空氣通過過濾，用水循環噴霧絕熱加濕冷卻到機器露點后送入室內，室內空氣由屋頂風機和回風排除，系直流式系統。冬季室外空氣通過過濾，一次加熱，與室內空氣混合，再經二次加熱后送到室內，系一次回風系統。系統最小新風量20，氣流組織屬上送上回。此外，開煉機、壓出機及胎圈涂漿槽等設備，均有局部排氣罩，以直接排除這些設備在由運轉時物料產生的煙氣。為防止鋼絲的大氣腐蝕，生產工藝要求錠子間室內溫度比房間外工段內溫度高3，相對濕度保持50以下，該工段選用獨立的恒溫恒濕空調