2010年中國交通行業(yè)信息化建設與IT應用趨勢研究報告商業(yè)內(nèi)部使用2010年交通行業(yè)信息化建設與IT應用趨勢研究報告2010年2月CCWRESEARCH4版權申明本報告是北京時代計世資訊有限公司的調(diào)研與研究成果。本報告內(nèi)所有數(shù)據(jù)、觀點、結論的版權均屬北京時代計世資訊有限公司擁有。未經(jīng)北京時代計世資訊有限公司的明確書面許可，任何人不得以全文或部分形式（包含紙制、電子等）引用、復制和傳播。不可斷章取義或增刪、曲解本報告內(nèi)容。本報告所涉及的數(shù)據(jù)來源于行業(yè)內(nèi)軟硬件廠商、系統(tǒng)集成商、渠道以及行業(yè)客戶和市場公開數(shù)據(jù)，采用深度訪問、抽樣調(diào)查等統(tǒng)計方法。由于統(tǒng)計方法本身的局限性，報告數(shù)據(jù)與市場真實存在統(tǒng)計誤差。由于使用四舍五入等原因，本報告中的數(shù)據(jù)不能確保百分百精確。北京時代計世資訊有限公司對其獨立研究或與其他機構共同合作的所有研究數(shù)據(jù)、研究技術方法、研究模型、研究結論及衍生服務產(chǎn)品擁有全部知識產(chǎn)權，任何人不得侵害和擅自使用。本報告及衍生產(chǎn)品最終解釋權歸北京時代計世資訊有限公司所有。2010年中國交通行業(yè)信息化建設與IT應用趨勢研究報告1CCWRESEARCH目錄研究結論及主要觀點7現(xiàn)狀篇9第一章2009年我國交通行業(yè)市場概況91行業(yè)發(fā)展環(huán)境911國家政策與規(guī)劃912經(jīng)濟、社會、技術環(huán)境112行業(yè)市場主要情況1421行業(yè)發(fā)展概況1422行業(yè)發(fā)展特點1523經(jīng)營痛點和難點16第二章2009年我國交通行業(yè)信息化發(fā)展基本情況1812009年我國交通行業(yè)信息化發(fā)展環(huán)境1811行業(yè)信息化新政策與措施1812行業(yè)經(jīng)濟情況對信息化發(fā)展的影響2013行業(yè)信息化新技術與新應用2222009年交通行業(yè)信息化發(fā)展特點23212009年我國交通行業(yè)信息化發(fā)展所處階段23222009年我國交通行業(yè)信息化建設進展狀況24232009年交通行業(yè)信息化建設面臨和存在的問題26第三章2009年我國交通行業(yè)信息化投資狀況2712009年我國交通行業(yè)信息化投資總體狀況2711投資規(guī)模變化分析2712投資結構變化分析2822009年我國交通行業(yè)信息化硬件投資狀況2932009年我國交通行業(yè)軟件產(chǎn)品投資狀況3142009年我國交通行業(yè)IT服務投資狀況322010年中國交通行業(yè)信息化建設與IT應用趨勢研究報告2CCWRESEARCH第四章2009年我國交通行業(yè)IT系統(tǒng)建設狀況331我國交通行業(yè)應用系統(tǒng)基本架構及主要系統(tǒng)3311鐵路行業(yè)IT系統(tǒng)定義3312民航業(yè)IT系統(tǒng)定義3413公路行業(yè)IT系統(tǒng)定義3522009年我國交通行業(yè)主要系統(tǒng)投資狀況3632009年交通行業(yè)IT采購大單情況/重點企業(yè)系統(tǒng)建設3731鐵路行業(yè)重點系統(tǒng)建設情況3732民航行業(yè)IT采購大單情況3833公路行業(yè)IT采購大單情況3942009年交通行業(yè)IT系統(tǒng)市場主要廠商情況4041鐵路重點IT供應商4042民航重點IT供應商4343公路重點IT供應商46第五章交通行業(yè)信息化采購特征分析491中國交通行業(yè)IT采購的決策模式分析4911鐵路行業(yè)采購決策模式分析4912民航業(yè)和公路業(yè)采購決策模式分析502中國交通行業(yè)IT產(chǎn)品采購方式分析5121鐵路行業(yè)IT產(chǎn)品采購方式5122民航和公路行業(yè)IT產(chǎn)品采購方式513中國交通行業(yè)對IT合作伙伴的要求524中國交通行業(yè)對IT合作伙伴的期望與建議53趨勢篇54第一章2010年我國交通行業(yè)發(fā)展趨勢5412010年我國交通行業(yè)發(fā)展影響因素分析5411鐵路行業(yè)發(fā)展影響因素5412民航業(yè)發(fā)展影響因素5513公路行業(yè)發(fā)展影響因素562010年中國交通行業(yè)信息化建設與IT應用趨勢研究報告3CCWRESEARCH22010年我國交通行業(yè)發(fā)展預測57212010年鐵路行業(yè)發(fā)展預測57222010年民航業(yè)發(fā)展預測57232010年公路行業(yè)發(fā)展預測5832010年我國交通行業(yè)發(fā)展對信息化建設影響5831鐵路行業(yè)5832民航業(yè)5933公路行業(yè)60第二章2010年中國交通行業(yè)IT投資趨勢6212010年交通行業(yè)IT投資總體趨勢6211投資規(guī)模變化分析6212投資結構變化分析6422010年交通行業(yè)IT硬件投資趨勢6532010年交通行業(yè)信息化軟件投資趨勢6742010年交通行業(yè)信息化服務投資趨勢69第三章2010年中國交通行業(yè)IT系統(tǒng)建設趨勢7112010年交通行業(yè)主要系統(tǒng)建設趨勢71112010年鐵路行業(yè)重點IT系統(tǒng)建設趨勢71122010年民航行業(yè)重點IT系統(tǒng)建設趨勢71132010年公路行業(yè)重點IT系統(tǒng)建設趨勢7222010年交通行業(yè)信息化特點及未來三年發(fā)展趨勢7321鐵路行業(yè)信息化發(fā)展趨勢7322民航業(yè)信息化發(fā)展趨勢7423公路業(yè)信息化發(fā)展趨勢7432010年交通行業(yè)信息化市場機會分析7531鐵路行業(yè)信息化市場機會7532民航業(yè)信息化市場機會87633公路信息化市場機會77附錄研究背景及相關定義781研究背景782010年中國交通行業(yè)信息化建設與IT應用趨勢研究報告4CCWRESEARCH11研究目的7812研究內(nèi)容7813研究范圍7814研究方法782相關定義7921產(chǎn)品定義7922區(qū)域定義8023城市定義8024行業(yè)定義8225交通行業(yè)研究定義和說明832010年中國交通行業(yè)信息化建設與IT應用趨勢研究報告5CCWRESEARCH圖表目錄圖表12009年交通行業(yè)信息化的應用水平24圖表220072009年交通行業(yè)IT投資狀況27圖表320072009年交通行業(yè)各細分行業(yè)IT投資情況27圖表420072009年交通行業(yè)IT投資結構變化情況28圖表52009年交通行業(yè)IT投資增長情況28圖表62009年交通行業(yè)硬件產(chǎn)品投資額29圖表72009年交通行業(yè)硬件產(chǎn)品市場結構30圖表82009年交通行業(yè)軟件產(chǎn)品投資額31圖表92009年交通行業(yè)軟件產(chǎn)品投資比例31圖表102009年交通行業(yè)IT服務投資額32圖表112009年交通行業(yè)IT服務投資結構32圖表122009年交通行業(yè)重點IT系統(tǒng)投資狀況36圖表132009年鐵路行業(yè)解決方案主要提供商市場份額表40圖表142009年民航行業(yè)解決方案主要提供商市場份額表43圖表152009年公路行業(yè)解決方案主要提供商市場份額表46圖表16鐵路行業(yè)IT主要采購模式49圖表17中國民航業(yè)和公路業(yè)IT采購流程50圖表18我國民航業(yè)和公路業(yè)用戶采購IT產(chǎn)品首選的方式52圖表19交通行業(yè)對IT合作伙伴的要求52圖表2020082010年交通行業(yè)IT投資規(guī)模及增長預測62圖表2120082010年鐵路行業(yè)信息化投資規(guī)模及增長預測63圖表2220082010年民航業(yè)信息化投資規(guī)模及增長預測63圖表2320082010年公路行業(yè)信息化投資規(guī)模及增長預測64圖表2420082010年交通行業(yè)IT投資結構預測64圖表252010年交通行業(yè)硬件產(chǎn)品投資額預測65圖表262010年交通行業(yè)硬件產(chǎn)品投資比例預測66圖表272010年交通行業(yè)硬件產(chǎn)品增長預測66圖表282010年交通行業(yè)軟件產(chǎn)品投資額預測67圖表292010年交通行業(yè)軟件產(chǎn)品投資比例預測67圖表302010年交通行業(yè)軟件產(chǎn)品增長預測68圖表312010年交通行業(yè)IT服務投資額預測69圖表322010年交通行業(yè)IT服務投資比例預測69圖表332010年交通行業(yè)IT服務增長預測70圖表342010年交通行業(yè)重點IT系統(tǒng)總體投資預測722010年中國交通行業(yè)信息化建設與IT應用趨勢研究報告6CCWRESEARCH研究結論及主要觀點1、2008年交通行業(yè)IT投資總額增長269。2009年整個交通行業(yè)各個子行業(yè)IT投入差異較大，民航投入增幅明顯減緩，而鐵路和公路IT投入則仍保持了快速增長趨勢。計世資訊（CCWRESEARCH）研究表明，2009年交通行業(yè)IT投資總額為2408億元人民幣，同比增長269，增長速度與2008年相比有了較為明顯的提升。按細分行業(yè)分析，2009年民航IT投資851億元，同比增長32；公路IT投資955億元，同比增長438；鐵路IT投資602億元，同比增長475。2、2009年交通行業(yè)IT投資結構仍以硬件投入為主，投資比例達到556。2009年交通行業(yè)IT投資結構中，硬件投資1339億元，占IT投資的556，同比增長327；軟件投資612億元，占IT投資的254，同比增長272；服務投資457億元，占IT投資的190，同比增長120。3、PC機和應用軟件成為2009年交通行業(yè)投資最多的IT硬件和軟件產(chǎn)品。2009年交通行業(yè)硬件產(chǎn)品投資中，PC總體投資金額最大為375億元，網(wǎng)絡設備投資262億元，服務器投資金額為235億元，其中UNIX服務器投資109億元，PC服務器投資110億元；安全設備投資88億元，存儲設備投資106億元。而在軟件領域，應用軟件投資411億元，成為投資額最大的軟件產(chǎn)品，同比增長幅度達到318。成為增長最快的軟件產(chǎn)品。4、各行業(yè)重點IT系統(tǒng)占交通行業(yè)IT投資的絕大比例。計世資訊研究顯示，2009年交通行業(yè)IT系統(tǒng)投資建設中，民航領域中，全球分銷系統(tǒng)投資較大，達到143億元；公路領域中，高速公路收費系統(tǒng)投資額度最大，達到151億元；鐵路運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)為92億元。5、2010年中國交通行業(yè)IT投資仍將保持較快增長速度，其中硬件投資比例將進一步上升。計世資訊（CCWRESEARCH）研究預計，2010年中國交通行業(yè)IT投資仍將進一步保持高速增長，2010年中國交通行業(yè)IT投資額將達到3011億元，首次超過300億元大關，同比增長率將達到250。具體到細分行業(yè)，2010年鐵路行業(yè)IT投資將達到824億元，同比增長369；中國民航業(yè)的信息化投入為945億元，比2009年增長110；2010年中國交通行業(yè)信息化建設與IT應用趨勢研究報告7CCWRESEARCH中國公路行業(yè)的信息化投入為1242億元，比2009年增長301。2010年整個交通行業(yè)的硬件投資的比例將進一步上升，達到573，而軟件投資的比例則將達到250，而服務的比重將下降至176。6、高速鐵路建設將成為拉動鐵路信息化的重要力量。2008年經(jīng)濟危機后，政府投入4萬億拉動內(nèi)需，高速鐵路建設成為基礎建設的重中之重。由于高速鐵路的建設和運營支撐對信息化系統(tǒng)提出了更高的要求，因此必將成為未來我國鐵路行業(yè)信息化發(fā)展的重要拉動力量。7、2010年機場基礎建設投資將成為民航業(yè)信息化投資的主要促進因素。2010年民航業(yè)信息化的投資將主要以機場基礎建設投資為主，2010年中國民航重點建設項目25個，這些項目的投資將成為2010年民航業(yè)信息化的主要促進因素。8、高速公路投資熱潮將帶動高速公路收費、監(jiān)控、通信系統(tǒng)的快速增長。涉及到高速公路運營的三大系統(tǒng)（通信、收費、監(jiān)控）與高速公路是同步建設，而且在高速公路運營里程增加的同時，聯(lián)合收費需求進一步增強，全國聯(lián)網(wǎng)收費是未來發(fā)展的趨勢。此外，計重收費系統(tǒng)也將是今后高速路收費方式的一個發(fā)展方向。新增市場帶來的IT市場機會將伴隨未來幾年高速公路投資高潮而快速增長。2010年中國交通行業(yè)信息化建設與IT應用趨勢研究報告8CCWRESEARCH現(xiàn)狀篇第一章2009年我國交通行業(yè)市場概況1行業(yè)發(fā)展環(huán)境11國家政策與規(guī)劃交通運輸業(yè)在國家的經(jīng)濟中占有重要的地位，是拉動國家經(jīng)濟增長的重要力量。交通運輸業(yè)的發(fā)展對于提升消費層次、改變?nèi)嗣竦纳钣^念和生活方式、平衡區(qū)域發(fā)展、維護民族團結、協(xié)調(diào)各方面的發(fā)展，都有巨大的推動作用。111民航業(yè)發(fā)展規(guī)劃在黨的十六大精神和科學發(fā)展觀指導下，中國民航總局制定了中國民用航空發(fā)展的第十一個五年20062010規(guī)劃，指導中國民航的快速健康發(fā)展，根據(jù)國家“十一五”規(guī)劃綱要，圍繞建設民航強國戰(zhàn)略目標，主要闡明行業(yè)發(fā)展基本思路，明確重點發(fā)展領域，制定政策措施，是未來五年民航發(fā)展的宏偉藍圖，是民航全行業(yè)的行動綱領，是民航行政機關履行行業(yè)管理職責的重要依據(jù)。“十一五”期間的發(fā)展目標是航空運輸快速增長，質量有較大改善；通用航空總量擴大，結構趨于優(yōu)化；基礎設施建設得到加強，保障能力顯著提高；體制和法制基本完善，行業(yè)文化基本形成。到“十一五”期末，行業(yè)綜合實力全面增強，在國家綜合交通中的作用更加突出，對世界民航的影響進一步擴大，基本適應國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要。運輸能力持續(xù)提高。預計“十一五”期間航空運輸年均增長保持在14左右，為國民經(jīng)濟增長的15倍以上。客運周轉量在國家綜合交通體系中所占比重提高約6個百分點。通用航空年均增長10左右，全面滿足社會需求。民航運輸機場服務覆蓋的縣級行政單元和人口比例均提高約10個百分點。運輸質量較大改善。航空安全水平更加接近航空發(fā)達國家，明顯高于世界平均水平。航班正常率達到85左右，航班平均延誤時間減少L5分鐘以上，延誤處理機制比較完善。正班客座率和載運率分別上升35個百分點，噸公里燃油消耗降低10左右，經(jīng)濟效益穩(wěn)步提高。2010年中國交通行業(yè)信息化建設與IT應用趨勢研究報告9CCWRESEARCH綜合實力全面增強。航空公司核心競爭力提高，大中型機場建設取得明顯進展，基本建成現(xiàn)代化空中交通管理系統(tǒng)，航油供應能力滿足需求。科技創(chuàng)新和人才培訓能力顯著提高，飛行、空管和維修等專業(yè)技術人力資源不足的矛盾得到緩解，職工隊伍素質全面改善。新一代航空運輸系統(tǒng)建設展開，信息技術得到廣泛應用。體制和法制趨于完善。進一步健全與社會主義市場經(jīng)濟和國際民航發(fā)展趨勢相適應的民航管理體制和運行機制。以修訂民航法為龍頭，以完善安全管理和經(jīng)濟管理等法規(guī)規(guī)章為重點，建立起比較完備的民航法規(guī)體系。行業(yè)文化基本形成。形成富有時代精神、民族特色和民航特點的行業(yè)文化體系，民航行業(yè)精神、價值理念、道德規(guī)范得到廣大員工的認同，行業(yè)文化的作用在民航改革、發(fā)展建設和安全、正常、服務、管理等多方面得到體現(xiàn)。112鐵路行業(yè)發(fā)展規(guī)劃為了和我國快速發(fā)展的經(jīng)濟形勢相適應，中華人民共和國鐵道部在2008年重新調(diào)整了我國鐵路建設中長期發(fā)展規(guī)劃，在新調(diào)整的鐵路發(fā)展規(guī)劃中，對2020年前我國鐵路建設的一系列發(fā)展目標、建設重點重新進行了調(diào)整，具體規(guī)劃內(nèi)容如下客運專線。為滿足快速增長的旅客運輸需求，建立省會城市及大中城市間的快速客運通道，規(guī)劃“四縱四橫”等客運專線以及經(jīng)濟發(fā)達和人口稠密地區(qū)城際客運系統(tǒng)。建設客運專線16萬公里以上。完善路網(wǎng)布局和西部開發(fā)性新線。以擴大西部路網(wǎng)規(guī)模為主，形成西部鐵路網(wǎng)骨架，完善中東部鐵路網(wǎng)結構，提高對地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的適應能力。規(guī)劃建設新線約41萬公里。路網(wǎng)既有線。加強既有路網(wǎng)技術改造和樞紐建設，提高路網(wǎng)既有通道能力。規(guī)劃既有線增建二線19萬公里，既有線電氣化25萬公里。113公路行業(yè)發(fā)展規(guī)劃為滿足全面建設小康社會對公路交通發(fā)展的新要求，充分發(fā)揮公路交通的支撐和帶動作用，根據(jù)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年規(guī)劃綱要的要求，結合“十一五”綜合交通體系發(fā)展規(guī)劃、國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃、農(nóng)村公路建設規(guī)劃等相關規(guī)劃，特編制公路交通“十一五”發(fā)展規(guī)劃。規(guī)劃旨在明確行業(yè)發(fā)展任務，引導市場主體行為，提出交通工作重點，指導“十一五”期間公路交通全行業(yè)的建設和發(fā)展，更好地為經(jīng)濟社會發(fā)展服務。2010年中國交通行業(yè)信息化建設與IT應用趨勢研究報告10CCWRESEARCH基本形成國家高速公路網(wǎng)骨架。到2010年，國家高速公路網(wǎng)骨架基本形成，國省干線公路技術等級進一步提高。2010年，基本建成西部開發(fā)8條省際公路通道；重點建設高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的“五射兩縱七橫”共14條路線，并力爭到2010年基本貫通。東部地區(qū)基本形成高速公路網(wǎng)，長三角、珠三角、京津冀地區(qū)形成較完善的城際高速公路網(wǎng)絡；中部地區(qū)基本建成比較完善的干線公路網(wǎng)絡，承東啟西、連南接北的高速公路通道基本貫通；西部地區(qū)公路建設取得突破性進展，實現(xiàn)內(nèi)引外聯(lián)、通江達海。農(nóng)村公路。“十一五”期間，新建和改造農(nóng)村公路120萬公里，全國所有具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)、建制村通公路，95以上的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和80以上的建制村通瀝青（水泥）路。東、中部地區(qū)所有具備條件的建制村通瀝青（水泥）路，西部地區(qū)基本實現(xiàn)具備條件的建制村通公路。加快農(nóng)村公路渡口改造，2010年，現(xiàn)有汽車渡口基本完成渡改橋；其他渡口基本建成人行橋或規(guī)范碼頭；建設鄉(xiāng)鎮(zhèn)客運站15000多個。形成以農(nóng)村公路為依托，遍布城鄉(xiāng)、四通八達的全國農(nóng)村客貨運輸網(wǎng)絡。東部地區(qū)和中部較發(fā)達地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村客車通達率力爭達到100；中部欠發(fā)達地區(qū)和西部地區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)客車通達率達到99，建制村客車通達率達到95。農(nóng)村客運運力和安全性能顯著提高。公路運輸。基本形成快速流轉的客貨運輸網(wǎng)絡。以國家高速公路網(wǎng)為載體，加快以國家公路運輸樞紐為龍頭的運輸站場建設，基本形成快速客貨運輸網(wǎng)絡，基本實現(xiàn)400公里至500公里以內(nèi)當日往返，800公里至1000公里以內(nèi)當日到達。加快高速公路長途客運網(wǎng)絡化、中途客運直達化、短途客運公交化、出租汽車客運規(guī)范化進程。高速公路客運運力全部為高級客車，其他城際客運運力為中級以上客車。到2010年，營運貨車達到700萬輛，力爭重型貨車、專用車輛、廂式貨車的比例分別達到30、30和20；營運客車達到220萬輛，其中大中型客車總量90萬輛，高級客車所占比重達到25以上，中級客車所占比重達到50以上。12經(jīng)濟、社會、技術環(huán)境121民航業(yè)行業(yè)發(fā)展環(huán)境2009年，中國民航走過了極不平凡的一年，在國際金融危機的嚴峻挑戰(zhàn)下，2009年，我國民航有效扭轉了生產(chǎn)效益一度滑坡的態(tài)勢，全行業(yè)全年累計實現(xiàn)營業(yè)收入2971億元，利潤總額122億元，比2008年減虧增盈382億元，在全球民航取得了增長最快、效益最好的優(yōu)異成績。2010年中國交通行業(yè)信息化建設與IT應用趨勢研究報告11CCWRESEARCH國內(nèi)航線燃油附加與航空煤油價格實現(xiàn)聯(lián)動2009年11月12日，國家發(fā)改委和民航局發(fā)布通知，公布了民航國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯(lián)動機制從2009年11月14日起，燃油附加與國內(nèi)航空煤油綜合采購成本實行聯(lián)動。聯(lián)動機制將2005年以來由政府部門統(tǒng)一規(guī)定燃油附加收取標準的做法，改為公布燃油附加與航空煤油價格的聯(lián)動機制，由航空公司在機制范圍內(nèi)自主確定是否收取燃油附加以及具體收取標準。聯(lián)動機制實行后，不同航空公司燃油附加收取標準可能出現(xiàn)一定差異，消費者可以自主選擇。聯(lián)動機制方案特別強調(diào)，對油價上漲造成的成本增支，首先由航空公司通過加強管理、提高技術等手段自行消化，剩余部分才可以通過向旅客收取燃油附加彌補。這更有利于促進航空運輸市場競爭，充分發(fā)揮市場機制作用，形成合理的票價和燃油附加水平，維護消費者合法權益。這次允許航空公司按照國家規(guī)定的聯(lián)動機制確定燃油附加具體收取標準，是國內(nèi)航空運輸價格改革的步驟之一。航空運輸價格改革的最終目標，是建立完全通過市場形成民航運輸價格的機制。高速鐵路發(fā)展對民航短途航線沖擊開始顯現(xiàn)2009年，隨著武廣高鐵的正式通車運營，以及京津高鐵運營的進一步納入正軌，高速鐵路發(fā)展對中國民航的沖擊，尤其是中短途航線的沖擊逐漸開始顯現(xiàn)。高速鐵路的發(fā)展，使民航在中短航線上的速度優(yōu)勢不再明顯。為了應對高鐵帶來的影響，2009年，民航開通了“京蓉”、“陜滬”、“武廣”、“長廣”等“公交化”快線，在這些民航快線上安排了整點和半點出發(fā)的密集航班，使旅客可以隨到隨走，并提供便捷、優(yōu)質的專屬地面服務，包括專屬值機柜臺、安檢口、登機口等，減少了旅客在地面等待的時間，深受廣大旅客尤其是高端商務旅客的歡迎。122鐵路行業(yè)發(fā)展環(huán)境未來幾年內(nèi)，鐵路行業(yè)發(fā)展面臨著非常有利的宏觀發(fā)展環(huán)境和發(fā)展機遇，我國的鐵路行業(yè)將迎來新一輪的增長高潮，具體來看國家未來三年對鐵路行業(yè)基礎設施的持續(xù)投資鐵路行業(yè)發(fā)展面臨的最有利環(huán)境，就是國家未來三年內(nèi)對鐵路行業(yè)基礎設施建設的持續(xù)大規(guī)模投資，鐵道部部長劉志軍在1月7日召開的全國鐵路工作會議上表示，2010年，鐵道部將安排固定資產(chǎn)投資8235億元，其中基本建設投資7000億元，計劃新線鋪軌3690公里，復線鋪軌3150公里，新線投產(chǎn)4613公里，復線投產(chǎn)3438公里，電氣化投產(chǎn)6401公里。到“十一五”末，中國鐵路營業(yè)總里程將超過9萬公里。2010年中國交通行業(yè)信息化建設與IT應用趨勢研究報告12CCWRESEARCH高速鐵路和數(shù)字鐵路建設給鐵路行業(yè)信息化建設帶來的巨大機遇產(chǎn)品、技術的創(chuàng)新為鐵路行業(yè)的持續(xù)發(fā)展注入了生命之源，尤其是國家近年來投入大量資金進行高速鐵路和數(shù)字鐵路等高新科技鐵路的建設，必將為我國鐵路行業(yè)的發(fā)展，以及鐵路行業(yè)信息化的發(fā)展提供高速發(fā)展的強大動力。鐵路行業(yè)發(fā)展面臨著有利的外部環(huán)境從鐵路行業(yè)發(fā)展的社會環(huán)境看，以下三方面因素將成為我國鐵路行業(yè)快速發(fā)展的重要促進力量。一是保護環(huán)境的呼聲對鐵路行業(yè)的前景十分有利。隨著我國經(jīng)濟的持續(xù)、快速發(fā)展，汽車工業(yè)、公路運輸、民航運輸?shù)陌l(fā)展也非常迅猛，但交通擁堵、廢氣污染使人們呼喚環(huán)保、安全，舒適的交通工具，鐵路作為污染小、運量大的陸上交通工具而日益得到社會的認可。二是人口增長給鐵路行業(yè)發(fā)展帶來的機遇，大城市的發(fā)展及旅游、娛樂等休閑行業(yè)的繁榮，使得運輸業(yè)的需求量呈增長趨勢。三是鐵路行業(yè)面臨著較好的吸引外資環(huán)境，目前鐵路運輸產(chǎn)業(yè)很少利用資本市場和外商投資；技術裝備水平較低、信息化程度不高，在與其他運輸方式的競爭中處于較為不利的地位。隨著鐵路管理體制改革方案的實施，鐵路業(yè)有望成為容納最多社會資本的運輸行業(yè)。123公路行業(yè)發(fā)展環(huán)境公路運輸需求將繼續(xù)保持快速增長近20多年來，我國公路基礎設施建設迅速發(fā)展，公路運輸能力大大提高，在國民經(jīng)濟增長和人民生活水平提高方面發(fā)揮著越來越重要的作用。但與日益增長的運輸需求相比，公路運輸仍存在著有效供給不足的問題。隨著我國經(jīng)濟的進一步發(fā)展，公路運輸需求將繼續(xù)保持快速增長。智能交通系統(tǒng)建設給公路行業(yè)信息化建設帶來的巨大機遇為逐步實現(xiàn)我國與經(jīng)濟快速增長相適應的交通運輸體系，我國政府已將智能交通系統(tǒng)作為中國未來交通發(fā)展的一個重要方向，面對迅速發(fā)展的中國高速公路建設和城市改造與擴建，今后一段時間國家在加強交通基礎建設的同時，將通過發(fā)展智能交通提升交通業(yè)的組織和管理能力，促進交通運輸安全、環(huán)保和效率的改善。2010年中國交通行業(yè)信息化建設與IT應用趨勢研究報告13CCWRESEARCH2行業(yè)市場主要情況21行業(yè)發(fā)展概況211鐵路2008年國際金融危機爆發(fā)后，中國政府把加快鐵路建設作為拉動內(nèi)需、促進增長的重要舉措，推動鐵路建設進入有史以來的最高峰。2009年，鐵路新開工項目123項。在建新線規(guī)模達到33萬公里，投資規(guī)模達到21萬億元。截至2009年底，我國鐵路營業(yè)里程達到86萬公里，躍居世界第二位。2009年是我國鐵路歷史上投資規(guī)模最大、投產(chǎn)最多的一年。據(jù)了解,2009年全年共完成基本建設投資6000億元，比2008年增加2650億元，增長79，超過“九五”和“十五”鐵路建設投資的總和。在建工程項目中，京滬高速鐵路累計完成投資1224億元，為總投資的562；哈爾濱至大連、上海至南京客運專線線下工程基本完成；北京至石家莊、上海至杭州等客運專線和上海至成都、貴陽至廣州等區(qū)際大通道項目在加快推進。212民航2009年中國民航全行業(yè)扭轉了上一年虧損的局面，經(jīng)濟效益大幅度提高。全行業(yè)2009年實現(xiàn)利潤總額122億元，比上年減虧增盈382億元。中國民航局副局長王昌順在2010年1月13日舉行的全國民航工作會議上介紹，2009年航空公司實現(xiàn)營業(yè)收入2120億元，實現(xiàn)利潤總額74億元，比2008年減虧增盈392億元；機場實現(xiàn)營業(yè)收入340億元，利潤總額30億元，比上年減少5億元；保障企業(yè)實現(xiàn)營業(yè)收入511億元，利潤總額19億元，比上年減少5億元。王昌順分析以上數(shù)字說，在2009年的民航經(jīng)營中，中航集團經(jīng)濟效益繼續(xù)保持領先，東航、南航集團大幅扭虧增盈，春秋、吉祥航空公司表現(xiàn)出較強盈利能力。華東、中南地區(qū)機場整體盈利，西北、東北地區(qū)機場整體盈虧基本持平。同時，中國民航業(yè)2009年的服務質量有較大改善。王昌順介紹，2009年9家主要航空公司平均航班正常率為819，與2008年基本持平；旅客投訴率為百萬分之零點九五，比上年下降54。北京首都國際機場在全球著名的旅游雜志評選的世界最佳十大機場中名列第一。2010年中國交通行業(yè)信息化建設與IT應用趨勢研究報告14CCWRESEARCH213公路2009年，我國新增公路通車里程98萬公里，其中高速公路4719公里。大廣高速公路北京至承德三期工程、連霍高速公路寶雞至天水段、舟山跨海大橋、滬瑞高速公路壩陵河大橋等重點項目順利完成。公路業(yè)務繼續(xù)穩(wěn)定持續(xù)增長。全年公路貨運量、貨物周轉量、客運量、旅客周轉量完成210億噸、36384億噸公里、278億人、13450億人公里，同比增長94、107、36、78。22行業(yè)發(fā)展特點總結起來，2009年交通行業(yè)發(fā)展過程中體現(xiàn)出如下特點鐵路行業(yè)繼續(xù)加大基礎設施投資力度2008年國際金融危機爆發(fā)后，中國政府把加快鐵路建設作為拉動內(nèi)需、促進增長的重要舉措，推動鐵路建設進入有史以來的最高峰。2009年，鐵路新開工項目123項。在建新線規(guī)模達到33萬公里，投資規(guī)模達到21萬億元。截至2009年底，我國鐵路營業(yè)里程達到86萬公里，躍居世界第二位。2009年是我國鐵路歷史上投資規(guī)模最大、投產(chǎn)最多的一年。據(jù)了解,2009年全年共完成基本建設投資6000億元，比上一年增加2650億元，增長79，超過“九五”和“十五”鐵路建設投資的總和。中國民航在世界民航范圍內(nèi)率先復蘇截至2009年11月，全民航旅客運輸量累計達到21148億人，全行業(yè)整體贏利達到118億元。這是我國民航年旅客運輸量首次突破2億大關。2008年12月9日，民航局出臺了10項旨在保持經(jīng)濟增長目標、幫助全行業(yè)度過危機的措施，力促民航業(yè)健康發(fā)展。經(jīng)過中國民航人一年的努力，在經(jīng)歷了國際金融危機的洗禮后，中國民航在世界民航范圍內(nèi)率先實現(xiàn)復蘇并快速增長。2009年，民航國內(nèi)運輸迅速回升，增長結構日趨優(yōu)化。運輸總周轉量、旅客運輸量、貨郵運輸量三大指標分別比2008年增長122、194和79。民航局局長李家祥表示，2010年中國民航依然能夠保持穩(wěn)步上揚勢頭，應可實現(xiàn)兩位數(shù)以上增長。高速公路和農(nóng)村公路建設取得突飛猛進2009年，公路行業(yè)重點進行高速公路建設，截至2009年底，中國新修通了4719公里的高速公路,中國高速公路的通車總里程達65萬公里。2010年中國交通行業(yè)信息化建設與IT應用趨勢研究報告15CCWRESEARCH中國高速公路通車總里程繼續(xù)居世界第二位。此外，農(nóng)村交通運輸發(fā)展持續(xù)推進。2009年交通運輸部門繼續(xù)加大農(nóng)村公路建設中央投資比重并向中、西部地區(qū)傾斜，加大對“少邊窮”地區(qū)扶持力度，實施第三批農(nóng)村公路示范工程。23經(jīng)營痛點和難點鐵路行業(yè)政企不分的問題尚未得到徹底解決政企合一是傳統(tǒng)計劃經(jīng)濟的重要標志性特征之一。解決政企職責不分，確立國家和企業(yè)的正確關系，是關系搞活企業(yè)、轉變政府職能的重要問題，是以城市為重點的整個經(jīng)濟體制改革的一個本質內(nèi)容和基本要求。在十年多鐵路市場取向的改革中，圍繞政企分開問題做了不少工作，取得了一定進展，然而至今尚未徹底解決這個問題。政企職責不分仍然是制約鐵路改革發(fā)展的深層次問題。現(xiàn)在鐵路是唯一沒有實現(xiàn)政企分開的部門。鐵路行業(yè)整體上仍然運力不足雖然近幾年我國政府大力投資鐵路建設，興建了大批的鐵路基礎設施，尤其是自2008年以來，政府對鐵路行業(yè)建設投資的力度進一步加大，建成了京津高鐵、武廣高鐵、鄭西高鐵等幾條具有重要影響力的高速鐵路，但我國鐵路整體運力不足、客貨運輸市場需求無法有效滿足的問題，依然沒有得到根本解決。民航在國際航空市場缺乏足夠競爭力2010年1月，民航總局局長李家祥在全國民航工作會議上指出，我國航空運輸業(yè)處于競爭劣勢地位。在我國國際航空客運、貨運兩個市場，國外航空公司開辟航線、增加航班、投入運力的增長速度明顯快于我國航空公司。在我國國際航空客運市場，由于我國航空公司總體規(guī)模偏小，加上國際航權資源分散，導致國際航線少而分散、全球覆蓋能力較弱、與國內(nèi)航線銜接性較差，直接影響了國際競爭力。即使在中美、中歐等主要國際航線市場上，由于投入運力不足，市場份額較少，贏利能力差，我國航空公司總體處于長期虧損狀態(tài)。民航受到高速鐵路發(fā)展沖擊高速鐵路網(wǎng)絡規(guī)劃覆蓋了中國東中部的人口密集、經(jīng)濟發(fā)達的大部分地區(qū)，與中國民航運量最大、收入最多的大部分航線相互重疊。隨著2012年全國高速鐵路主干網(wǎng)的完工，可以預料，會有更多的中短程航線不再具有競爭優(yōu)勢而停航，這是鐵路技術進步帶給運輸市場的必然變化。高速鐵路的發(fā)展，使民航在中短航線上的速度優(yōu)勢不再明顯。2010年中國交通行業(yè)信息化建設與IT應用趨勢研究報告16CCWRESEARCH公路行業(yè)服務水平還不能完全適應經(jīng)濟發(fā)展和社會進步的需要運輸服務的有效供給仍顯不足，市場行為仍不夠規(guī)范，與社會的期望和要求有一定的差距。此外，市場組織化程度低的現(xiàn)象依然沒有得到根本性解決，缺乏主導行業(yè)發(fā)展的大型骨干企業(yè)，應急運輸保障能力不強。運力結構仍欠合理，運力水平特別貨運運力水平與國外相比，差距依然較大。公路行業(yè)差距、結構差異、地區(qū)差異依然較大中國不同地區(qū)的社會和經(jīng)濟發(fā)展水平以及技術發(fā)展水平還不平衡，如東、西部差距較大。在東部一些經(jīng)濟發(fā)達省份的高速公路已經(jīng)成網(wǎng)的時候，西部某些省份則剛實現(xiàn)高速公路零的突破。東部已經(jīng)開始通過技術手段提高運行效率的時候，西部則剛開始大規(guī)模的基礎設施建設。2010年中國交通行業(yè)信息化建設與IT應用趨勢研究報告17CCWRESEARCH第二章2009年我國交通行業(yè)信息化發(fā)展基本情況12009年我國交通行業(yè)信息化發(fā)展環(huán)境11行業(yè)信息化新政策與措施111鐵路行業(yè)為了和鐵路行業(yè)迅猛的發(fā)展建設速度更好地適應，2009年鐵道部出臺了一系列政策和措施，旨在更好地促進鐵路行業(yè)信息化的快速健康發(fā)展，這些措施主要包括信息化規(guī)劃及相關規(guī)章制度的保障措施。加強鐵路信息化總體規(guī)劃的制定和推行，加快信息化相關政策、法規(guī)、規(guī)范、技術標準、管理制度的建立與管理。組織領導與建設管理保障措施。堅持以人為本的原則，建立規(guī)范的組織機構和管理流程，強化業(yè)務部門與技術開發(fā)部門的溝通管理，建立市場化運作機制，規(guī)范信息系統(tǒng)軟件開發(fā)與工程建設程序，加快鐵路信息化建設步伐，保證系統(tǒng)建設質量。信息系統(tǒng)運行維護保障措施。形成全路性的鐵路信息生產(chǎn)運行、技術支持、網(wǎng)絡管理、軟硬件維護維修系統(tǒng)建立健全保障信息系統(tǒng)運行的一系列標準規(guī)范、規(guī)章制度，建立按市場方式運作的信息系統(tǒng)維護體系，通過簽訂經(jīng)濟合同，明確用戶和維護單位的責權關系，保障信息系統(tǒng)正常運行。鐵路信息化知識產(chǎn)權保障措施。堅持采用正版軟件，加強知識產(chǎn)權使用的管理，落實開發(fā)經(jīng)費，保障研發(fā)單位的權益。信息化建設中的工程管理保障措施。建立項目立項和審批措施，項目招投標制度、項目建設中的監(jiān)理制度、項目的調(diào)試驗收制度、項目竣工后評估制度和信息化建設的風險管理機制。信息化建設培訓保障措施。建立健全各級信息技術培訓機構，開展全方位、多層次的信息技術培訓，加強信息化人才的培養(yǎng)，提高全員信息化意識和信息技術素質，保障信息化建設順利進行。建立專家咨詢制度。建立專家咨詢制度，在信息化的規(guī)劃、項目的立項和建設中充分聽取專家意見，促進鐵路信息化健康發(fā)展。2010年中國交通行業(yè)信息化建設與IT應用趨勢研究報告18CCWRESEARCH112民航業(yè)2009年初民航總局的工作報告中指出，雖然2008年我國民航的信息化建設取得了相當?shù)某晒Γ瑸楸本W運會的順利召開做出了非常大的貢獻，但是，我國民航信息化整體的建設水平和發(fā)達國家仍有非常大的差距，2009年中國民航需要進一步強化信息化的建設，并出臺了一系列信息化發(fā)展和促進的保障措施進一步加強基礎設施建設和信息化建設在加快“十一五”建設項目，特別是中西部支線和西部干線機場建設項目的同時，提前實施一批具備條件的“十二五”項目。到2010年全國機場建設項目140個，其中新建50個，遷建12個，改擴建78個；加快民航運行管理中心和西安、成都區(qū)域管制中心等大型空管項目建設；抓緊完成民航災后重建項目建設；加大對民航企業(yè)安全保障設施的投入；增加民航行政監(jiān)管、院校培訓、科研項目及民航應急救援體系建設的投入。信息資源的開發(fā)和利用措施隨著信息化的不斷發(fā)展，信息資源日益成為重要的生產(chǎn)要素、無形資產(chǎn)和社會財富。2009年，中國民航加快完善網(wǎng)絡信息化系統(tǒng)的集成和整合，利用信息資源提高運營和管理水平。政府要加快政務系統(tǒng)的建設，利用信息資源提高宏觀管理的能力，改善公眾服務的水平，推動政務系統(tǒng)的建設。加強信息化基礎性工作。技術創(chuàng)新和新技術的應用保障措施為了加快民航信息化建設，從技術和功能上進行創(chuàng)新，滿足我國民航快速發(fā)展的需要。2009年，中國民航出臺了一系列措施，圍繞簡化商務、推廣RFID等新技術的應用，不斷推出方便快捷的離港值機方式，支持自助值機、網(wǎng)上值機等多元離港值機形式。依靠信息化的進步，拓展民航信息應用的廣度和深度。113公路行業(yè)全國公路網(wǎng)管理與應急處置平臺建設指導意見印發(fā)2009年11月23日，全國公路網(wǎng)管理與應急處置平臺建設指導意見印發(fā)，建設全國公路網(wǎng)管理與應急處置平臺的工作正式提上日程。根據(jù)指導意見，將力爭利用兩到三年時間，通過完善公路網(wǎng)運行監(jiān)測、協(xié)調(diào)管理和信息服務手段，開展相關數(shù)據(jù)資源的集成與系統(tǒng)建設，基本建成信息互通、協(xié)同高效的部省兩級路網(wǎng)管理平臺，實現(xiàn)對國家高速公路、國省干線公路重要路段、大型橋梁、長大隧道、大型互通式立交橋、收費2010年中國交通行業(yè)信息化建設與IT應用趨勢研究報告19CCWRESEARCH站、治超站、服務區(qū)等重點監(jiān)控目標的日常監(jiān)測與監(jiān)控，并集成公路交通安全信息，為路網(wǎng)協(xié)調(diào)管理、應急處置和出行服務提供支撐。12行業(yè)經(jīng)濟情況對信息化發(fā)展的影響121鐵路行業(yè)鐵路行業(yè)基礎設施建設是拉動鐵路行業(yè)信息化的第一動力2008年國際金融危機爆發(fā)后，中國政府把加快鐵路建設作為拉動內(nèi)需、促進增長的重要舉措，推動鐵路建設進入有史以來的最高峰。2009年，鐵路新開工項目123項。在建新線規(guī)模達到33萬公里，投資規(guī)模達到21萬億元。截至2009年底，我國鐵路營業(yè)里程達到86萬公里，躍居世界第二位。2010年，全路將安排固定資產(chǎn)投資8235億元，其中基本建設投資7000億元，這兩個數(shù)據(jù)分別比2009年增長37和17。鐵路行業(yè)基礎設施的建設，已經(jīng)成為鐵路行業(yè)信息化發(fā)展的最大動力，也將帶來難得的市場機遇。高速鐵路建設將成為拉動鐵路信息化的重要力量2008年經(jīng)濟危機后，政府投入4萬億拉動內(nèi)需，高速鐵路建設成為基礎建設的重中之重。在鐵道部中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中勾勒了中國高速鐵路發(fā)展的藍圖，新增的客運專線和城際鐵路將包括京滬高速鐵路、北京至石家莊、石家莊至武漢、武漢至廣州、哈爾濱至大連、天津至秦皇島、寧波至溫州、溫州至福州、福州至廈門、南京至上海等客運專線和城際鐵路。由于高速鐵路的建設和運營支撐對信息化系統(tǒng)提出了更高的要求，因此必將成為未來我國鐵路行業(yè)信息化發(fā)展的重要拉動力量。122民航業(yè)機場基礎設施建設成為推動民航業(yè)信息化最大動力2009年，民航全行業(yè)完成固定資產(chǎn)投資總額600億元，全國頒證運輸機場的總數(shù)從2008年年底的160個增加到166個。2009年，北京首都國際機場年旅客吞吐量達到653374萬人次，躍居亞洲第一，創(chuàng)造了新的歷史紀錄。2009年，全國年旅客吞吐量超過1000萬人次的機場達到14個，武漢、長沙、廈門、南京4個機場的旅客吞吐量首次超過1000萬人次。2009年7月1日起，民用機場管理條例正式實施，這是近年來國務院頒布的有關民航方面的唯一一部法規(guī)。條例首次明確了我國機場2010年中國交通行業(yè)信息化建設與IT應用趨勢研究報告20CCWRESEARCH的公共基礎設施定位，對機場今后的建設、運營、管理、改革、發(fā)展等方面至關重要。2009年在航空公司整體營收沒有大幅增長的情況下，機場基礎設施建設帶來的信息化投入，已經(jīng)成為拉動中國民航信息化發(fā)展的最大動力。行業(yè)經(jīng)營成本壓力，促進了空管信息化發(fā)展由于2008年中國民航，尤其是航空公司的整體虧損，2009年中國民航面臨著極大的扭虧為盈壓力。在外部航空營業(yè)收入沒有大幅增長的前提下，壓縮成本成為中國民航扭虧為盈的唯一出路。其中，空管信息化系統(tǒng)對2009年中國民航的整體盈利發(fā)揮了重要的作用。2009年中國民航空管系統(tǒng)連續(xù)打出優(yōu)化干線航路、開辟“臨時直飛航線”等“節(jié)能減排組合拳”，全年共縮短航班飛行距離1,580萬公里，節(jié)約燃油消耗88萬噸，節(jié)省燃油成本44億元。123公路行業(yè)公路行業(yè)信息化建設的最大動力仍來源于行業(yè)基礎設施建設2009年，我國新增公路通車里程98萬公里，其中高速公路4719公里。全年公路貨運量、貨物周轉量、客運量、旅客周轉量完成210億噸、36384億噸公里、278億人、13450億人公里，同比增長94、107、36、78。公路行業(yè)基礎設施的建設，已經(jīng)成為公路行業(yè)信息化發(fā)展的最大動力，也將給公路行業(yè)信息化帶來難得的市場機遇。高速公路機電系統(tǒng)建設成為2009年公路行業(yè)信息化建設重點中國2008年新修通高速公路6433公里。至2008年底，中國高速公路的通車里程已到60300公里，居世界第二，僅次于美國。截至2009年底，中國新修通了4719公里的高速公路，中國高速公路的通車總里程達65萬公里。中國高速公路通車總里程繼續(xù)居世界第二位。而高速公路建設直接拉動了高速公路機電系統(tǒng)的投資建設，計世資訊研究結果顯示，2009年我國高速公路機電系統(tǒng)的三大子系統(tǒng)收費系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)和通信系統(tǒng)的投資額度分別達到151億元、137億元和109億元，和2008年相比，均有了較為明顯的增長。公路行業(yè)費稅改革推動公路行業(yè)原有信息化系統(tǒng)升級改造2009年1月1日，爭議十多年的成品油價稅費改革正式拉開序幕。對車主而言，體現(xiàn)了多用路多支出的市場經(jīng)濟原則，打破了平均主義的藩籬；對交通運輸行業(yè)而言，這是一次革命性的變革，具有里程碑的深遠意義。2010年中國交通行業(yè)信息化建設與IT應用趨勢研究報告21CCWRESEARCH費稅改革政策的實施，同樣對公路行業(yè)的信息化建設提出了新的課題，在相繼取消公路養(yǎng)路費、航道養(yǎng)護費、公路運輸管理費、公路客貨運附加費等費項的同時，原有的公路行業(yè)信息化系統(tǒng)，功能重新調(diào)整，系統(tǒng)升級改造也已成為必然的趨勢。13行業(yè)信息化新技術與新應用高速鐵路和數(shù)字鐵路建設過程中新技術的應用京津高速鐵路和武廣高速鐵路的建成并投入使用是近年來鐵路行業(yè)具有標志性的事件，未來高速鐵路將是我國鐵路部門重點投資發(fā)展建設的重要方向，高速鐵路建設將成為拉動鐵路信息化的重要力量。高速鐵路的建設和發(fā)展，必然給鐵路行業(yè)的信息化建設帶來重要的發(fā)展機遇，也會在很大程度上促進鐵路行業(yè)信息化建設中新技術的應用和推廣，其中，2009年表現(xiàn)最明顯的是，新型的客戶服務系統(tǒng)以及新的鐵路通信和信號技術，已經(jīng)在高速鐵路的運營中開始出現(xiàn)，并將成為今后高速鐵路技術發(fā)展的趨勢之一。與傳統(tǒng)鐵路系統(tǒng)的升級和改造相比，高速鐵路的信息系統(tǒng)完全是新建，而且基本是采用最新技術。2008年建成并投入使用的京津城際鐵路各個系統(tǒng)的設計，是新開通的城際鐵路很好的模板和案例，其在通信和信號傳輸技術上突破了很多原有的技術瓶頸，為將來新的系統(tǒng)建設提供有益的參考。民航業(yè)中EAI技術的應用航空業(yè)的不斷發(fā)展和競爭日益加劇，航空企業(yè)越來越把信息化作為提高核心競爭力的重要手段，而越來越多系統(tǒng)的投入使用，使航空企業(yè)的IT環(huán)境已成為一個地域分散、多平臺、多系統(tǒng)、多架構的復雜環(huán)境，IT系統(tǒng)的運營變得越來越復雜，信息的封閉和壟斷，難以互聯(lián)互通，基礎數(shù)據(jù)難以集中和共享等問題越來越凸顯。企業(yè)應用集成EAIENTERPRISEAPPLICATIONINTEGRATION技術適時而應，它是一種實現(xiàn)基于不同技術、不同業(yè)務平臺之間以及不同企業(yè)之間進行信息交換和流程集成的技術和方法。通過應用EAI技術使信息能夠按需有序地流動，實現(xiàn)業(yè)務系統(tǒng)間的貫通，適應業(yè)務靈活變化。公路行業(yè)中ETC技術的推廣應用公路收費業(yè)務是公路運營公司的核心業(yè)務，直接為其創(chuàng)效服務，因此公路收費系統(tǒng)是公路運營公司關注的核心系統(tǒng)。2010年中國交通行業(yè)信息化建設與IT應用趨勢研究報告22CCWRESEARCH從近年發(fā)展趨勢看，公路不停車收費系統(tǒng)（ETC）已經(jīng)成為公路收費系統(tǒng)發(fā)展的焦點和熱點，從2009年ETC技術的應用范圍看，ETC技術已經(jīng)逐漸從北京、上海、廣州等大城市，逐漸擴展到其他一些省市的公路收費系統(tǒng)中，并在應用的過程中得以進一步完善和發(fā)展。22009年交通行業(yè)信息化發(fā)展特點212009年我國交通行業(yè)信息化發(fā)展所處階段以民航、鐵路以及公路為龍頭的交通行業(yè)，在我國的行業(yè)信息化建設中處于較高水平。其中我國民航的信息化建設起步較早，在20多年的發(fā)展歷程中，一直受到高度的重視。中國鐵路信息技術應用始于上個世紀60年代，經(jīng)歷了近40年的發(fā)展歷程，從單項的、部門級的以數(shù)據(jù)處理為主的初級應用，發(fā)展到今天涉及各業(yè)務領域的、覆蓋全路的、實時處理的綜合應用。鐵路信息化基礎設施建設初具規(guī)模。從鐵道部到各鐵路局的通信主干網(wǎng)和從鐵路局至數(shù)千個站、段的通信基層網(wǎng)，構筑了覆蓋全路的數(shù)據(jù)通信網(wǎng)。鐵路信息化應用系統(tǒng)建設發(fā)展迅速。建成了包括貨運營銷、貨票、確報、調(diào)度、車站管理、編組站、中央系統(tǒng)等10個子系統(tǒng)的鐵路運輸管理信息系統(tǒng)簡稱TMIS，建成了調(diào)度管理信息系統(tǒng)簡稱DMIS；建成了鐵路車號自動識別系統(tǒng)簡稱ATIS。民航方面，進入21世紀，加入WTO之后的中國民航市場，面臨的競爭更加激烈，無論是國際市場的競爭，還是中國民航業(yè)自身市場與規(guī)則的轉變，都在催生中國民航業(yè)靈活業(yè)務模式的全面誕生，以應對越來越激烈的變化。而業(yè)務靈活模式的轉變則對作為基礎的IT技術提出了更高要求，IT基礎設施必須突破以往瓶頸，實現(xiàn)前所未有的適應性與靈活性。現(xiàn)在，我們已經(jīng)可以隨處感受到IT技術對民航業(yè)產(chǎn)生的影響了，無論是機票的購買，還是登機手續(xù)的辦理，航班的調(diào)配以及飛行運行的管理等等，無不體現(xiàn)信息技術的進步為民航業(yè)帶來的巨大變化，同時也足以顯示出中國民航業(yè)信息化的快速步伐，中國民航業(yè)已成為對信息技術依賴性最強的行業(yè)之一。公路交通方面，交通部的信息化建設二期工程將建設覆蓋36個省級、5個計劃單列市的交通行政主管部門（一類結點）以及各主要港口和交通企事業(yè)單位（二類結點）的交通行業(yè)信息專網(wǎng)，為交通行業(yè)各種管理和業(yè)務系統(tǒng)的互聯(lián)互通、資源共享和整合利用提供安全可靠、高速傳輸?shù)木W(wǎng)絡基礎平臺。在此專網(wǎng)上建立行業(yè)視頻會議系統(tǒng)和可視電話系統(tǒng)，構建起連2010年中國交通行業(yè)信息化建設與IT應用趨勢研究報告23CCWRESEARCH通交通部機關與地方交通主管部門之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)耐ǖ溃瑸榻煌ㄐ袠I(yè)業(yè)務應用系統(tǒng)和交通應急指揮系統(tǒng)提供基礎支撐平臺。今后，各種行業(yè)管理系統(tǒng)，如目前的公路數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)、水運快速統(tǒng)計系統(tǒng)、政務信息報送系統(tǒng)以及未來規(guī)劃的公路、水路交通十大業(yè)務系統(tǒng)都將在此網(wǎng)上運行。各省的公路、港航監(jiān)控系統(tǒng)也將接入此網(wǎng)絡。截止到2009年底，交通企事業(yè)單位信息化總體應用水平集中處在系統(tǒng)與業(yè)務整合階段。從信息化應用水平分布看，信息化應用水平處在系統(tǒng)整合及其以上階段的交通企事業(yè)單位之和占736，處在系統(tǒng)建設階段的交通企事業(yè)單位占188，基礎網(wǎng)絡應用的交通企事業(yè)單位之和占76，2009年交通行業(yè)信息化建設及應用水平分布見下圖表。圖表12009年交通行業(yè)信息化的應用水平222009年我國交通行業(yè)信息化建設進展狀況221鐵路行業(yè)2009年，鐵道部圍繞鐵路信息化總體規(guī)劃，加速部署以運輸組織、客貨營銷、經(jīng)營管理為重點的信息化系統(tǒng)，加快既有資源的整合和大系統(tǒng)間的互聯(lián)互通，初步實現(xiàn)鐵路運輸調(diào)度指揮智能化、客貨營銷社會化、經(jīng)營管理現(xiàn)代化。基本實現(xiàn)運輸生產(chǎn)調(diào)度現(xiàn)代化基本實