關于湖南宇天立車的問題分析這幾天從李宏宇及李成義等同事都給出了對立車的一些意見建議，而根據現場反應，目前了解的信息是在20R/MIN以上時車削一定時間后會自動停車。根據現場提供的信息及我公司機床現有設計，對立車問題做如下分析判斷1、設計結構論述（一）在結構設計方面A、在液壓方面我們采用的是多頭泵供油的恒流靜壓導軌，流入導軌每個油腔的流量是恒定的。采用的多頭泵是德國福鳥的流量為045L/MIN（其產品一共兩種規格，還有一種為02L/MIN）。多頭泵前端安裝有前置泵，其與多頭泵的壓差要求保證在05MPA以內。選用的靜壓油為32號油。B、在工作臺設計方面靜壓油腔設計實際中靜壓兩側的筋在裝上油墊后代低于油墊。主軸中間支承設計從圖中看軸上部有一調整墊用來調整油膜予留間隙，從一些資料可知，這個結構也是為了在機床裝配后施加一個予載荷，以確保在一定載荷下靜態的油膜間隙值不變。而目前多頭泵供油無法施加予載。（二）在安全檢測方面我們在靜壓油腔的前端設有油的高低壓檢測用壓力繼電器，如圖1中所示11、12號。圖1在油腔面上均布安裝有三個油膜測厚開關，如下圖所示圖22、情況現象了解；據了解，出廠時的油膜浮升大約為009至010MM，最小處為007MM?；剞D時端面跳動在002MM以內，說明工作精度較為理想。但在機床解體時候有導軌研傷，不是局部而是整周，表現形式，內側研傷嚴重，外側較輕。后經現場重新刮研后出廠，高速時也存在轉不起來的狀況。（李宏宇提供）另據了解，在用戶安裝調試過程中，在電氣上對油膜報警實際并沒有起用，現場只是起用了壓力繼電器測壓這一保險環節。在2011年4月至5月期間，由于有用戶現場調試過程中反應油溫熱而轉速在超過10R/MIN時就會報警，這期間經過計算，對冷卻泵進行了更換，速度可以上升到高速檔速度要求，但在用戶方只是經過短時間測試，沒有經過長時間的最高速度測試，據當時了解，用戶加工件沒有20R/MIN以上的使用，因此當時無法也沒有對此問題進一步追蹤。3、相關資料分析A、以32號油為例，其粘度在15，40時相差3倍以上,可見溫度對粘度影響之大。B、以下是影響靜壓導軌溫度變化公式從上式中可見速度的增長將導致溫度按平方倍的增長，因此速度變化也可以說直接影響到粘度變化，從而影響到油膜的剛度。C、流量公式QPH3/12，這在以前李宏宇給出的瞿州調研報告中就已提及。D、引用4、判斷分析A、首先我在很大程度上贊成李宏宇關于兩側擋油邊的論述由于沒有使油墊浸在油池中，所以很可能在高速時帶入空氣造成失壓。B、我們在前一次更換了冷卻油箱，根據資料及與齊重及武重的資料對比，更換的油冷機與其相相應規格的機床大小一致，重新計算后的結果也一致，也因此在用戶現場能將轉速提高到一定程度。從目前看來，當時的更換在一定程度上解決了升溫與降溫之間的平衡，所以在一定的速度圍內是起到了作用。但后期用戶在高速段使用一定時間后，打破了溫度冷熱交換之間的平衡，從而導致溫度與速度成平方倍上升油液粘度下降油液流速加快油膜剛度降低同時導致工作臺熱變形最終報警，機床不能工作。C、由于我們采用的是多頭泵從油，所以目前無法通過調整流量去提高油的剛度。而現場也無法更改油墊，所以也無法通過更換油墊來解決。5、解決方案方案一就現場條件的簡捷處理A、首先，無論如何建議本次修理一定要打開工作臺進行檢查，檢查導軌有無研傷，由于已經有反應高速時多次的停車，相信導軌一定有研傷，要進行重新刮研。B、現場先進行檢測，在沒有吊起工作臺時檢浮升。在20R/MIN以下檢查電流表值，20R/MIN以上再檢查，看電流有無明顯變化，如有，說明導軌已研傷。C、對現場的機床邊墻如李宏宇提出的進行加高，以避免帶入空氣造成的失壓，下圖中兩側位置。目前圖中顯示兩側低于中間油墊1MM，可試用粘結劑堆高4MM。D、對油液進行重新過濾，對所有液壓元件進行清洗。E、對工作臺要重新嚴格調整水平F、重新安裝，轉90度檢查工作臺浮升G、要求將油膜檢測項增加,以確保工作臺安全工作以上方案主要針對兩邊低做的一些處理，如果現場方案一有效，則不再進行下一步方案。方案二在方案一的基礎上整體更換目前靜壓供油系統根據所提供的各種資料表明，能有效提高油膜剛度的最有效辦法也就是加大流量，加大流量也能帶走更多的熱量，使冷熱轉換趨于平衡。前面所說的高速下帶入的空氣指的是徑向排布的回油槽油液不滿而可能帶入的空氣引起的失壓，如果流量增大到所需的循環量，也就不會出現這種狀況。因此，從根本上要解決這個問題，還在于解決流量問題。那么我們就要成套更換我們現有的靜壓供油系統采用大流量的多點定流量分配器供油，根據多個資料信息顯示及李宏宇調研所得，國內立車