寶山區2014年骨干河道疏浚工程 技術標目 錄第一章 技術標編制總說明11、前言12、編制依據13、編制說明及內容24、施工管理的預期目標25、對招標文件的響應3第二章 工程概況及施工條件41、概述42、工程主要施工內容53、工程疏浚范圍54、工程自然條件55、施工現場條件6第三章 項目組織機構配置及施工部署81、項目組織機構配置82、組織機構主要職責83、施工指導思想84、總體施工方案95、施工準備工作12第四章 主要工序的施工技術方案及控制141、施工流程142、施工測量143、挖泥船挖泥施工164、質量控制174.7控制對河道淤積產生擾動的方法21第五章 質量創優目標、計劃及保證措施231、質量創優目標232、質量保證體系243、質量管理、控制措施254、工程各項質量保證措施275、防、渡汛方案及保證措施286、地下管線及周圍建筑物的保護措施297、環境保護措施30第六章 材料、勞動力、機械等資源需要量計劃及控制321、材料需要量、供應計劃及控制322、勞動力需要量、進場計劃及控制323、機械需要量、進場計劃及控制33第七章 施工總進度計劃及控制措施351、工期目標352、施工總進度計劃安排353、施工總進度計劃表354、施工進度保證措施37第八章 施工總平面布置401、項目經理部布置402、全場性臨時設施布置403、施工現場總平面及項目部布置圖41第九章 安全生產、文明施工目標計劃及管理措施441、安全生產目標計劃及管理措施442、文明施工目標計劃及管理措施463、安全文明施工保證體系圖53第十章 不可預見及突發事件應急措施54第十一章 施工防風防臺防汛施工措施58第十二章 船舶事故應急預案60第十三章 項目管理體系62第十四章 工程擬分包情況66第十五章 其他擬提供優質服務的措施67資格預審文件69一、項目經理資歷70二、技術負責人資歷73三、主要施工管理人員75四、近年來完成工程情況80五、目前正在承建類似工程情況81六、投標人基本情況82七、近年來財務狀況83- 98 - 98 -南通市順聯建設工程有限公司第一章 技術標編制總說明1、前言 1.1我公司在上海市建筑建材業網站上查閱到上海市寶山區水利管理署及上海翔波工程咨詢有限公司發布的招標通告后，即派員按時報名并購買了 寶山區2014年骨干河道疏浚工程（ZB14007）的招標文件。我公司作為與中水珠江規劃勘測設計有限公司聯合體的主辦方，對能參加本次投標感到十分榮幸，若我聯合體有幸中標，即按招標文件之規定，遵守合同的所有條款，承攬本工程的設計、施工任務。1.2我公司組織技術人員認真研究了本工程招標文件、有關圖紙資料、認真踏勘了施工現場并結合自身實際情況，綜合分析了工程的特點、難點和各種影響施工的因素后，對以高質量、高速度全面完成本工程的施工任務充滿了信心。現將本技術標書呈各位專家審閱。2、編制依據2.1本工程招標文件、答疑紀要及評標辦法2.2本工程投標圖紙及相關說明2.3施工現場及周邊環境勘察情況2.4企業的技術力量、機械設備裝備情況及管理制度。2.5采用的現行施工規范及驗收標準(不僅限于此)2.5.1中華人民共和國工程建設標準強制性條文2.5.2 DG/TJ08-90-2014 水利工程施工質量檢驗評定標準2.5.3 SDJ338-1989 水利水電工程施工組織設計規范2.5.4 SL52-1993 水利水電工程施工測量規范2.5.5 SDJ207-1982 水工混凝土施工規范2.5.6 JGJ18-1996 鋼筋焊接及驗收規程2.5.7 JGJ/T98-1998 砌筑砂漿配合比設計規程2.5.8 GBJ08-35-94 園林植物保護技術規程（試行）2.5.9 DBJ08-15-89 綠化設計規程2.5.10 DG/08-701-2000 園林工程質量檢驗評定標準2.5.11 J10042-2000 園林綠化種植標準及支柱規格標準2.5.12 CJJ/T 82-99 城市綠化工程施工及驗收規程2.5.13 JGJ/T10-1995 混凝土泵送施工技術規程2.5.14 SL17-90 疏浚工程施工技術規范2.5.15 SL260-1998 堤防工程施工規范2.5.16 SDJ207-1982 水利水電施工地質規程2.5.17上海市標準DBJ-903-98施工現場安全保證體系標準2.5.18 滬府發（1994）20號文上海市建設工程文明施工管理暫行規定等規范及標準等3、編制說明及內容3.1我公司根據本工程招標范圍、要求以及設計投標文件結合現場實際情況編制本技術標，在項目管理、施工部署、流程安排、施工技術、措施制定、平面布置、資源調配、質量要求、進度計劃、配合協調等各個方面統一部署，優化組合，力爭詳盡、周到、全面，以指導施工得以順利開展。3.2本著對建設單位負責任和對工程安全、質量、工期、效益的高度重視，在“經濟、合理、優質、高效”的原則指導下，我們以絕對認真、嚴謹的科學態度，向業主提供關于資金有效運用、保證工程質量、爭取最快進度等方面的最合理化建議。4、施工管理的預期目標4.1工期目標本工程計劃開工日期為2014年05月21日，2015年03月16日竣工，總工期為300個日歷天。具體開工日期以建設單位發出的開工令為準。4.2質量目標本工程的質量目標：合格。4.3安全生產、文明施工目標4.3.1本工程安全生產目標為：杜絕人身死亡、重傷及重大機械設備損壞事故；不發生火災事故、不發生負主要責任的重大交通事故及其他重大事故；輕傷事故率控制在千分之三以下。4.3.2本工程文明施工目標為：確保區級文明工地。爭創上海市水務局文明工地。4.4環境保護污水排放、揚塵治理達到建筑施工現場環境與衛生標準（JGJ146-2004）,廢棄物分類、排放達到標準要求。4.5服務承諾堅決貫徹 “以人為本、保障安康、預防污染、保護環境、工程創優”的管理方針，尊重監理，服從設計，信守合同，竭誠為業主服務，施工過程和工程保修回訪期間認真協調好各方面的關系。5、對招標文件的響應 5.1我公司具有水利水電工程施工總承包二級資質，中水珠江規劃勘測設計有限公司具有甲級資質，符合本工程招標文件的要求。5.2按本工程招標文件要求編制設計文件，施工組織設計和工程報價書。5.3按招標文件規定工程范圍和施工內容，從設計、工程實施前期到施工全過程以及工程竣工驗收、交付使用至工程使用后保修結束，實行一攬子承包。5.4響應本工程招標文件的要求，由我方辦理所有與工程相關的施工、規劃、質監、檔案等許可證手續。5.5響應本工程招標文件的要求，保證工程施工于2015年3月16日前完成，并同意因我方原因發生工期延誤，罰款按合同的萬分之四（每天）計，延誤損害賠償費限額為合同價的百分之一。5.6響應本工程招標文件的要求，工程質量目標為合格。5.7響應本工程招標文件的要求，選派有豐富類似工程施工經驗及相關工程業績的建造師擔任本工程的項目經理。5.8響應本工程招標文件的要求，我公司承諾加強安全達標和文明施工的投入，保證工程施工過程中無重大傷亡事故發生，每發生一起，罰款十萬元；如有我方管理不善被新聞媒體曝光，產生不良影響，其發生的后果、損失由我方自行承擔，并按對社會的影響程度，罰款一至十萬元；如因我方原因造成各類管線損壞，愿意賠償相關的各類損失，并接受業主等單位罰款。第二章 工程概況及施工條件1、概述寶山區2014年骨干河道疏浚工程涉及南泗塘、走馬塘及荻涇（閘外段）等3條段河道，工程河段軸線總長約15.39km。南泗塘屬市管河道，又名郝橋港，總體呈南北走向，北起蕰藻浜北泗塘對岸，向南經鵝饞浦至走馬塘，涉及寶山、虹口兩區，全長約8.5km，其中長江南路以南段又稱斜塘，近走馬塘處又名新浜。該河是寶山區境內東南部的南北向干河，歷史上航運繁盛，1949年后因受鐵路、公路橋梁的限制，大部分河段只能通行小船，目前的主要功能是引清和排水。本次南泗塘疏浚工程位于寶山區境內，北起南泗塘泵閘，南至區界（安汾路北側），河道軸線總長約5.00km。南泗塘河道呈“S”形彎曲，總體上為“南北”走向，涉及的主要道路有淞發路、長逸路、長江南路、殷高西路及南何鐵路等，主要的交匯河道有大周浜、小吉浦。本工程河段兩岸多為住宅小區及企業。走馬塘總體呈東西走向，略有彎曲，涉及嘉定、普陀、閘北、虹口、寶山五個區，是蘇州河與蕰藻浜之間唯一的東西向骨干河道。走馬塘以桃浦河道為界，以東屬市管河道（又稱東走馬塘），以西屬區管河道（又稱西走馬塘）。本次走馬塘疏浚工程位于寶山區西南部的大場鎮境內，西起老蕰藻浜，東至寶山、閘北區界（香花橋），河道軸線總長約9.87km，與城市主要干道滬太公路、南陳路、祁連山路相交，附近主要有大場鎮、上海大學新校區、寶山城市工業園區、寶山洛河新村、上海歐尚有限公司、大場中學等。主要的交匯河道有老蕰藻浜、新槎浦、新開河、匯豐河、桃浦、西彌浦、龍珠港等。荻涇河道屬寶山區管河道，位于寶山區西北部。荻涇南起蕰藻浜西彌浦對岸，北至界涇（寶山、嘉定區界），是寶山區南北走向最長的干河，總長約22km。荻涇河道荻涇水閘外段屬蕰藻浜支流，為感潮河段；閘內段屬嘉寶北片水系，是“嘉寶北片”南北向引清排澇的干河。該河的主要功能是航運、排灌和調蓄，對促進寶山區西部經濟發展有較大影響。本次荻涇疏浚工程位于寶山區顧村鎮境內，北起荻涇水閘下閘首，南至蕰藻浜，河道軸線總長約0.52km，工程河段沒有道路、河道相交。寶山區2014年骨干河道疏浚工程建設單位為上海市寶山區水利管理署，招標代理單位為上海翔波工程咨詢有限公司，我投標聯合體為：南通市順聯建設工程有限公司（施工）、中水珠江規劃勘測設計有限公司（設計）。本工程的整治內容為：主要為河道疏浚。 2、工程主要施工內容本工程施工內容：主要為河道疏浚，疏浚土方24.5258萬立方米。3、工程疏浚范圍本次疏浚工程范圍為：南泗塘：泵閘區界，軸線長5.00Km、疏浚土方5.8810萬m3；走馬塘：區界老蕰藻浜，軸線長9.87Km、疏浚土方15.4390萬m3；荻 涇：閘外段，軸線長0.52Km、疏浚土方3.2058萬m3；以上3條河道軸線總長15.39m，疏浚土方共24.5258萬立方米。4、工程自然條件4.1氣候、氣象 寶山區屬亞熱帶季風性氣候，溫暖濕潤、光照充足、雨量充沛、四季分明。年平均氣溫17.8，年降雨量達1136.9mm，年均蒸發量為1502.7mm，年均日照時數1720.2 小時。夏秋季易遭受熱帶氣旋、臺風暴雨侵襲。 1884 年1998 年資料統計表明：寶山區受熱帶氣旋影響240 次，平均每年2 次，其中達到或超過10 級風力的有70 次，達到12 級的有12 次，平均89 年出現一次。全年受季風影響，主要風向為東南風，9 月至翌年3 月以偏北風為主。4.2降水根據寶山雨量站多年降雨實測資料統計，該站多年平均降水量1071mm。年平均雨日為130天。6、7月份為梅雨期，占全年總雨量的17.5%。8、9月份多大雨、暴雨，占全年暴雨的三分之一。4.3工程水文條件4.3.1南泗塘河道:河道以泵閘為界：以南屬于蕰南片“虹口港水系”中的一級河道，南端與走馬塘相接；以北直接連通黃浦江支流蕰藻浜，為感潮河段。南泗塘閘內段的水文特征主要由“蕰南片”大水體控制；閘外段的水文特征與蕰藻浜一樣受潮汐影響，潮汐呈不規則半日潮型。 航道等級：非通航河道 規劃最高水位：4.44m規劃河底寬度：1420m規劃河底高程：0.00m規劃最小河口寬度：30.0m4.3.2走馬塘河道:以桃浦河道為界，以東（香花橋桃浦河）屬于蕰南片水系中的一級河道，桃浦以西段走馬塘（桃浦河老蕰藻浜）屬于嘉寶北片水系中的一級河道，連接新槎浦、桃浦河、西彌浦、西泗塘、南泗塘等南北走向的河道，北邊與黃浦江支流蕰藻浜相通，南邊與蘇州河相通。航道等級：非通航河道 規劃最高水位：桃浦河以東4.44m；桃浦河以西4.20m；規劃河底寬度：區界新槎浦14.0m；新槎浦老蕰藻浜12.0m；規劃河底高程：0.00m規劃最小河口寬度：區界新槎浦24.0m；新槎浦老蕰藻浜22.0m；4.3.3荻涇河道:以荻涇水閘為界，閘內段屬于嘉寶北片水系中的一級河道；閘外段直通黃浦江支流蕰藻浜，屬感潮河段。閘內段連接潘涇、練祁河、新川沙河等骨干河道，北邊經蒲華塘與長江相通。航道等級：級航道 規劃最高水位：6.7（p=0.1%）；規劃河底高程：-1.00m規劃最小河口寬度：59m；5、施工現場條件5.1施工臨時用地河道兩側部分單位、民房距河岸較近，施工作業區大部較狹窄。因此，河道疏浚工程施工場地布置條件難度較大，生活用房可就近租用解決，也可在永久征地范圍內臨時搭建。5.2施工現場接水接電條件因本工程施工線路長，點多面廣，故施工用水、電采用就近接取的原則。生產、生活用水從就近的沿線附近的自來水管網中接取。用電附近的供電網及沿線電源點接入，架設部分臨時線路向各個用電區供電，每月自行付費，個別地段的工程也可以采用自備發電機組發電。5.3工程交通條件工程位于跨越寶山區大場鎮、顧村鎮、江灣、松南等地區，地理位置十分優越。在水運方面，黃浦江是上海市通往江蘇、浙江兩省的水上大動脈，其骨干支流蘊藻浜為蘇申內港線，為大宗建筑材料的水上運輸提供了極大的便利，工程區河網密集、水系發達，交通便利，陸路附近有蕰川路、滬太路等主干道，另外還有一些支路，這些道路均可作為本工程的交通運輸道路。第三章 項目組織機構配置及施工部署1、項目組織機構配置1.1為確保本工程質量目標實現，按時完工，保證施工安全，開工前設立寶山區2014年骨干河道疏浚工程、施工隊二級管理模式。配備具有類似工程施工經驗的優秀管理和技術人員，項目經理部下屬設立2個專業施工隊伍負責本工程的施工。全面履行合同，按照項目法的要求對工程施工全面過程進行組織、指揮、管理、協調和控制。1.2本工程項目管理部機構配置為項目經理、技術負責人、安全員和工程技術部、質量安全部、綜合辦公室等職能部門。2、組織機構主要職責2.1 項目管理部按照招標文件規定辦妥所有與工程相關的環保、水上作業、拋泥、施工、質監、檔案等許可證手續。2.2項目管理部按照項目法全面負責本工程的組織實施、調度指揮、施工管理、進度控制、工程創優、安全管理、對外協調等組織指揮工作。2.3項目管理部要履行保證工期、質量創優目標、安全和文明施工等目標實現的責任。2.4項目管理部要服從上級部門的指示及地方交通、海事、環保、防火、防汛、防疫等部門的管理，確保工程正常進行的責任。2.5在工程施工過程中，有關質量、安全、工期的保證和落實，進度款的申請、撥付，各種報表的填報以及接受各類檢查等，項目經管理部作為本公司的全權代表行使管理職權及履行合同的權利及義務，并負直接管理責任，確保工程按期、優質、安全地完成。3、施工指導思想3.1根據本工程的內容、現場實際情況、工期、質量要求。采取有針對性和有效的保證工期、安全和技術質量措施，強化領導，按照公司制定的標準化文明工地“十二條”規定，認真履行其職責。積極貫徹GB/T9000質量體系認證標準。3.2加強施工過程中動態管理，合理安排勞動力和施工設備的投入，本著縮短工期、確保“精品”，降低成本的原則，并按工程的輕、重、緩、急、和它們所在的位置以及工序間的工藝關系，合理的組織平行、立體、交叉、流水作業。嚴格勞動紀律，），嚴肅施工調度命令，嚴格遵守上海市對文明施工的有關規定（如上海市建設工程文明施工管理暫行規定控制關鍵工序施工工期，確保按期、優質、高效地完成工程承包任務。4、總體施工方案4.1工程現狀、特點4.1.1南泗塘最近一次疏浚是在2008年2009年。由于南泗塘周邊建筑密集，排水壓力大，加上河道較彎曲，初期雨水中的泥沙等雜質容易產生淤積，污染底泥發酵后致使水體階段性發黑發臭，周邊居民強烈要求盡快對南泗塘進行疏浚整治。根據河道平面地形圖及河道斷面測量資料，南泗塘閘外段淤積較少，平均不足0.3m，而南泗塘（泵閘區界）河道邊坡淤積嚴重，淤積平均厚度達11.5m，局部達到2.0m，河床中心高程呈“南高北低”狀態，大部分在0.0m左右，長江南路以南段的河底高程大多為0.51.0m；河口寬度呈“南窄北寬”，一般為2630m，除逸仙路高架改道段及部分橋梁段以外，長江南路以北段河口寬度基本滿足規劃要求，而長江南路以南段大多未達到規劃斷面要求，一般為2225m，最窄處不足20m。4.1.2走馬塘（香花橋老蕰藻浜）最后一次疏浚是在2003年2004年。根據現有測量資料，走馬塘現狀全線河底高程呈現兩端高、中間低的形態，即距離水閘較遠的河底較高，距離水閘越近河底標高越低，一般河底高程為0.31.4m，平均河底高程0.8m，高于規劃要求的0.00m，須及時進行河床疏浚，恢復河道的引排水能力。 4.1.3荻涇閘外段最后一次疏浚是在2008年。現荻涇閘外段現狀河河床淤積呈現兩邊多、中間少的形態，一般河底高程為-0.30.0m，高于規劃要求的-1.00m，須及時進行河床疏浚，恢復河道的引排水能力。4.2疏浚斷面本工程范圍內河道兩側現有護岸形式較多(主要有有低樁承臺式結構、高樁承臺式結構、“L”型鋼筋混凝土擋墻、“L”型鋼筋混板樁導梁+灌砌塊石+“L”型鋼筋砼擋墻結構，凝土擋墻、漿砌塊石護坡加小擋墻、樁基導梁復式斜坡加小擋墻結構以及復式組合結構等),但對于本疏浚工程可將疏浚斷面形式歸納為三類:無護坡結構斷面、有護坡結構斷面及混合結構斷面。4.3施工具體方案 4.3.1 疏浚工藝選擇根據現場條件，本工程河道規模較小、淤積嚴重，河床普遍較高，因此采用大型疏浚設備無法滿足其吃水深度的要求；且河道上有多座橋梁，梁底高程只有5.0m，無法通行大型船只；如采用水力沖挖機組，則需大量排泥場，而河道周邊城市化程度較高，用地較緊張，很難找到適合的地點，不符合現場實際情況。經分析比較，擬采用小型挖泥船疏浚，然后轉運大船外運至棄泥場。另外，施工中避免機械碰擦現有護岸，確保護岸的結構安全。擋墻前沿1m范圍等局部采用人工修挖,對于土方量較大區域可采用水陸兩用挖掘機先進性挖掘。 4.3.2棄泥場寶山區緊鄰長江口，以往疏浚棄泥均選擇在吳淞口北傾長江口倒區。根據上海市水務局（海洋局）2013年5月17日發布的公告，為保障長江口航道、吳淞口錨地、外高橋沿岸港區的安全使用，國家海洋局決定暫停使用上海吳淞口北傾倒區。該傾倒區暫停使用期間，疏浚產生的疏浚物經許可后傾倒至長江口1#疏浚物海洋傾倒區，傾倒區位置為以下四點連線內的區域：311632N、1214539E；311644N、1214551E；311624N、1214620E；311611N、1214608E。故本工程疏浚棄泥點采用上述區域，即長江口1#疏浚物海洋傾倒區。4.3.3疏浚施工 本工程擬采用1m3抓斗式挖泥船施工，并配20m3泥駁（60t級）運至水閘外蕰藻浜河口，再通過0.75m31.5m3抓斗挖泥船轉120m3泥駁，沿蕰藻浜運往長江口1#疏浚物海洋傾倒區。 走馬塘：小船平均運距7km（疏浚點至桃浦河口平均距離為3km，走馬塘、桃浦河口至桃浦水閘外蕰藻浜河口平均距離為4km），大船平均運距（桃浦蕰藻浜河口至長江口1#疏浚物海洋傾倒區）42km，棄泥總運距平均49km。 南泗塘：小船平均運距3km（疏浚點沿南泗塘至蕰藻浜河口平均距離為3km），大船平均運距（南泗塘蕰藻浜河口至長江口1#疏浚物海洋傾倒區）32km，棄泥總運距平均35km。 荻涇（閘外段）：閘外可停泊大船，大船平均運距（疏浚點沿蕰藻浜至長江口1#疏浚物海洋傾倒區）40.5km，棄泥總運距平均40.5km。4.3.4在河道疏浚前應進一步查明過河埋入河底的電纜、管道準確位置及高程，施工過程中采取有效保護措施，確保電纜、管道的安全。4.3.5對本工程戰線較長，在施工過程中，我們決定安排三支疏浚施工隊進場同時施工。棄 泥 64691m3河道疏浚 58810m3 0.3m3、1m3抓斗挖泥船 20m3、120 m3泥駁到排泥場 南泗塘土方平衡一覽表棄 泥 169829m3河道疏浚 154390m3 0.3m3、1.5m3抓斗挖泥船 20m3、120 m3泥駁到排泥場 走馬塘土方平衡一覽表棄 泥 35264m3河道疏浚 32058m3 0.3m3、1.5m3抓斗挖泥船， 20m3、120 m3泥駁到排泥場 荻 涇土方平衡一覽表注：1.表中數值均以自然方計； 2.壓實方:自然方=0.85:1； 3.河道疏浚攪松系數：1.1。5、施工準備工作5.1項目準備5.1.1認真學習和掌握合同條款及國家的各種法律、法規，響應招標文件的要求，辦理各種手續，建立健全項目部內部各種規章制度。5.1.2組成高效精干、管理系統化、規范化的項目經理部，選配強有力的項目部領導班子、技術業務人員和施工力量，強化施工隊伍的技術培訓。5.1.3對全體施工人員進行教育和動員，介紹本工程的情況及特點，以及工程的施工安排，讓每個參加施工的人員明確工程的質量、工期、安全文明施工目標及自己所擔負工作的內容和要求。5.2技術準備5.2.1在全面熟悉設計文件、技術交底和現行規范的基礎上，進行現場詳細踏勘和施工調查，發現問題根據程序及時與監理工程師和設計代表協商解決。5.2.2根據現場實際情況、核實的工程量，按工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料的準備情況，編制具有實施性的施工組織設計、形象進度圖及工程創優實施計劃，充分利用網絡技術對施工進行優化，合理配置各種資源，并按合同要求及時報監理工程師、業主審批。5.2.3配備好齊全有效的施工規范、規程、驗收標準，制定技術資料管理目標，建立健全資料管理體系。5.2.4和業主辦理好水準點與控制樁的交樁手續，在現場建立符合精度要求的高程控制網和平面控制網，設置臨時水準點和軸線控制樁，進行工程軸線定位放樣。5.3物資準備根據實際需要合理配置、安排各種機具的進場計劃，各種機械、船舶進場使用前先作好調試工作，確保機械設備性能良好。5.4勞動組織準備5.4.1擬派具有豐富施工管理經驗的同志擔任本工程的項目經理，并配置技術、質量、進度、安全文明的專職責任人，組建施工測量、材料、資料、財務、后勤等專職小組，全面管理和控制本工程的質量、進度、安全文明、成本的目標，并遵守認真執行因職選人的原則。5.4.2擬選派精干的專業施工隊伍人員，合理配備各種所需技工、普工的工種和數量，并進行技術指導和培訓，領會施工要點。確保進度，施工隊伍服從項目部調度、安排。5.5施工現場準備5.5.1施工現場是施工的全體參加者為奪取優質、高速、低消耗的目標而有節奏、均衡連續地進行戰術決戰的活動空間，施工現場的準備工作是給施工創造有利的施工條件和物資保證。5.5.2做好施工現場的控制網測放、搞好三通一平、搞好生產、辦公、生活、居住、倉庫、工棚的臨時用房、安裝、調試施工機具、場地合理布置等工作。第四章 主要工序的施工技術方案及控制1、施工流程施工準備測量放線繪制地形圖設置控制樁挖泥船調遣挖泥船開工展布航道清理泥駁運泥挖泥船挖裝泥不合格測量、檢查傾倒區拋泥合格竣工驗收2、施工測量2.1、測量設備及人員配備2.1.1、測量設備配備OTS2蘇光全站儀 三臺DS3水準儀 三臺50m鋼尺 十二把測深繩和測深桿以及水位標尺若干。2.1.2、測量人員配備本工程由具有同類工程的施工測量經驗的測量工程師全權負責，對本工程各施工階段進行平面和高程控制，確保工程位置和幾何尺度的準確性，同時配專職測量小組作好施工過程中必要的動態監控觀測、施工放樣和檢查工作。計劃配備測量工程師1人，測量技工3人。2.2、布設平面及高程控制網2.2.1、根據業主提供的高等級國家控制點，設立施工測量控制點，并引測至施工區域，建立一個三角施工測量控制網，同時布設測量基線。在布設施工控制點的過程中，應綜合考慮控制點能夠便于施工，現場通視情況是否良好以及不易被破壞等因素，從而定出控制點的準確位置。高程控制點與平面控制點同時設立。施工過程中，可根據工程需要適當加密、增加臨時控制點，其精度也應滿足相應的等級要求。控制點做好后，應采取措施保護好。2.2.2、施工控制測量的技術要求1）施工控制測量的技術要求和精度嚴格按照水運工程測量規范執行。精度要求如下：項 目內容精度要求平面控制相對閉合差1/10000測距相對中誤差1/30000測腳中誤差10方位角閉合差20n1/2高程控制每公里高差中誤差MW10mm閉合差20R1/2其中：n測站數R附合或閉合水準線路長的公里數或為兩水準點間往（或返）測水準線路的公里數。2）施工控制測量作業完成后，進行平差計算及內業資料整理，并將成果上報監理工程師驗收，驗收審批后作為各項工程頂點放樣和高程測量的依據。3）所有的施工測量控制點按規范埋設，并設明顯標志和維護，防止施工中受到損壞。4）在施工過程中定期對施工測量控制網復測，并及時將復測成果以書面形式向監理工程師報告。2.3、施工過程測量2.3.1、平面控制測量根據設計文件提供的疏浚河段轉折點的軸線坐標計算出一挖槽兩側的邊線控制點坐標，相鄰轉折點間距較大的地方可適當加密，加密間距宜為100m，利用全站儀進行現場放線，確定挖槽平面位置。在測定的位置布設開挖邊線導標，定出開挖邊線的底角線，然后根據相應河段的水深，定出開挖控制范圍線。對于測放的平面控制點應打入木樁、浮標等明顯且牢固標識，縱向標志設在挖槽底角線、上邊線等部位，橫向標志設在挖槽轉折點處。在施工過程中對于各測量標志，應由測量小組進行監控，發現有移位現象應及時恢復，便于指導施工。2.3.2、高程控制測量在業主提供的國家水準點的基礎上，根據具體情況，采用閉合導線法在沿河兩側（間距約300m），布設臨時水準點，其精度必須滿足四等水準測量的要求，并以此控制施工標高。2.3.3、挖槽深度控制為保證挖深，控制超欠深度。每艘挖泥船的前方均設立水尺，尺頂由水準控制點接入，隨時觀察水尺的水位變化情況，水尺必須經常校正。2.3.4、浚前水深測量應在監理的監視下進行。每20m為一斷面，測放出河道中心線，通過拉鋼尺的方法，測出河道中心線兩側的水深，水深測點間距2m。測量成果必須及時上報監理工程師，得到監理工程師書面認可后，以此作為竣工結算的依據。2.4、河道道清理對河床內的漁網、碎磚石、垃圾等雜物直接利用1m3抓斗挖泥船清除，由泥駁運至臨時堆放點，人工結合陸上挖掘機進行堆放處置。個別較大得障礙物，如小型沉船等，利用抓斗船配梅花抓清除，或結合較大型的陸上起重設備（如50t履帶式起重機）進行清除，并運至指定地點堆放。在勘測時未發現或未能及時清除的障礙物，必要時可結合河道疏浚進行。3、挖泥船挖泥施工3.1、疏浚區的分段、分層、分條3.1.1、分段按河道轉折點進行分段。3.1.2、分條每條寬度應超出挖泥船船身寬度12m，即810m。荻涇（閘外段）是通航河道，采取單邊施工，計劃以河道中心線為界分為兩側，每側2區域，從挖槽底邊線到河道中心線為1區域，挖槽底邊線到河道據疏浚控制線為1區域；每個區域超過8米分為2條施工。走馬塘、南泗塘因是不通航河道，計劃分為3區域，即：疏浚控制線挖槽底邊線挖槽底邊線-疏浚控制線；每個區域超過8米分為2條施工。條與條之間重疊搭接2m，防止因漏挖形成縱向淺埂。3.1.3、分層當土層厚度超過1m時，必須分層開挖，每層厚度按m控制，邊坡每層厚度按0.5m控制。3.2、施工方法3.2.1、挖泥船定位抓斗挖泥船定位拋八字錨。前后錨間距150m以上，岸側錨在陸地上挖地壟埋設，另一側錨拋于航道中心線上，以保證航道暢通，拋錨時應先拋主錨，固定船位，然后根據風向、流向先后拋各種錨。通過收放錨纜的方式移動船位。3.2.2、運泥船靠泊荻涇（閘外段）為不影響船舶航道通行，擬采用自航泥駁單面泊駁。3.2.3、挖泥其過程為a、操縱桿抓斗下降：開動旋回機，使抓斗轉動到挖泥點上方、調整抓斗角度，推動操縱桿，將抓斗下降。b、挖掘：推動操縱桿使抓斗下降到挖泥深度，拉起升起桿，使抓斗切土挖掘，根據土質和泥土厚度，使抓斗充泥。c、挖掘桿、抓斗的起升：聯動起升，提出水面一定高度，使抓斗能夠回轉到卸泥處或泥駁上方卸泥。d、旋回：使抓斗旋回到卸泥處或泥駁上方。e、卸泥：開放抓斗卸泥。3.2.4、運泥、拋泥3.2.5、自航泥駁運至吳淞港監登記，然后運至指定拋泥區后，開艙卸泥。4、質量控制4.1、施工測量4.1.1、測量人員在工程技術負責人的帶領下認真閱讀并掌握施工圖，測量規范及標書的技術要求，并在工作中認真執行。4.1.2、測量人員本著嚴謹的精神進行施工的各項內業計算，在施工中認真放樣，并建立復測制度，確保放樣的準確性，如發現施工放樣與圖紙尺寸有出入時，及時書面向甲方反映，以取得確切結果。4.1.3、測量儀器必須定期檢驗校正，并將檢驗證明備案，以保證測量的精度。4.1.4、測量儀器在施工中要妥善保管，必須輕拿輕放不可激烈碰撞，如儀器受碰撞必須及時送檢，不可帶病使用，影響測量精度。4.1.5、加強測量的復檢制度，外業和內業計算，制圖要有自檢和復檢，并報甲方核查、備案。4.1.6、測量資料的整理要清晰、完整，不可遺失，并作為竣工資料的一部分。4.2、挖槽平面控制施工前，挖泥船的操作人員必須熟悉圖紙，了解開挖精度，施工中掌握船舶的橫移速度和慣性，挖泥船作業嚴格按照開挖標志進行定位和施工，并經常校核和及時調整船位。選擇合理的對標位置，嚴格控制挖寬，前移量，防止漏挖、重挖，確保挖泥船按設計尺度要求施工。挖到邊線位置時要合理變化鏟挖深度，掌握好挖掘軌跡，確保邊線水深。4.3、挖槽深度控制隨時掌握水位變化，在挖泥船前方設立水尺，以此控制挖深，水尺宜100m左右設立一處，方便施工人員隨時觀測水位。根據水深情況嚴格控制下斗深度，把挖深控制在允許誤差界限內。同時在開挖過程中，應隨時測量疏浚效果，隨時修正挖深。4.4、邊坡控制4.4.1、施工方案的確定和調整疏浚前必須根據土質特性和水動力條件，對邊坡的穩定性進行分析計算，確定水下邊坡系數。邊坡的開挖是施工中的一道關鍵工序，尤其在護岸、碼頭等建筑物附近的邊坡開挖，稍有不慎，易危及建筑物的安全。所以在施工中應選取適宜的疏浚設備，制定合理的施工方法，并加強施工過程中的動態監測，確保邊坡的開挖質量。 根據本工程地質及現場條件，我單位采取階梯開挖法。開挖成梯形臺階斷面近似達到坡度，包括開挖成矩形斷面，倒塌形成自然休止角的開挖方法。階梯開挖作業方式簡單，易被作業人員理解，適合抓斗式挖泥船的施工，水平距離超過10m的邊坡宜采用階梯開挖。缺點是對邊坡原狀土擾動較大，依靠自然坍塌最終形成設計邊坡，需一定的時間。根據經驗，在施工之前，對施工方案進行必要的調整，主要目是采取一定的預防措施，防止不合格的出現。根據疏浚設備和現場實際，優化施工方案，提高生產效率。施工方案的調整施工圖紙上用作圖法完成，調整方法較簡單，主要是施工方法的調整是否有效。抓斗式挖掘船在湖泊清淤中采用條幅開挖，邊坡開挖易產生死角。在制定施工方案時，條幅開挖中心線應盡量與河道岸線平行，施工中注意動態管理，避免遺留死角。抓斗式挖掘船階梯開挖臺階不易自然坍塌，邊坡的形成時間更長。4.4.2、施工措施 在施工方案中可以采取一定的措施，預防不合格的發生，但預防措施具有一定的風險性，要確保邊坡的質量，施工過程中的動態控制更為重要。施工中的動態控制可歸結為：多溝通、勤測量、善調整。在地形變化復雜的兩斷面之間，最后一個樁的位置較難確定，采用階梯開挖，易產生超挖或欠挖現象。對此，可根據實際情況，適當加密斷面間距，或改變施工方法，采用直接開挖形成邊坡，直可選擇階梯開挖與直接開挖相結合的辦法。（1）多溝通挖泥船施工是船的整體或挖損機械部分在運動過程中完成土方挖運，機械運動慣性影響工程質量的情況普遍存在。挖泥船的操作人員熟悉施工圖紙和掌握挖泥船的機械性能是保證工程質量的基本條件。所以只有熟悉施工圖紙、掌握挖泥船性能的操作工才能完成優質的工程。施工前與班組的技術交底、施工檢測中發現的問題都應與操作人員進行詳細的講解，溝通貫穿整個施工過程。（2）勤測量、善調整在施工中，應勤于測量，掌握工程的質量狀況，對發現的問題進行分析，作出必要的調整，井對調整后的情況進行跟蹤，持續提高工程施工質量。A、摸清施工隊伍的質量水平及施工習性，對診下藥。如作業班組甲在施工中習慣將樣標挖除，班組乙通常將樣標遺留，通過測量、分析發現，在該工況條件下，班組甲的施工習慣更有利于工程質量，應對班組乙的施工習慣加以糾正或夜乙方的施工地段對施工方案稍做調整，預防不合格的發生。B、對檢測中暴露出的問題，進行分析。采取相應的措施，必要時對施工方案進行修改，如圖。 如施工區域為流紗泥土質，在施工中應加強邊坡的整體性檢測，如發現問題，應進行施工方案的修訂或變更邊坡設計，防止發生嚴重的超挖，危及河道的安全。C、在施工中只有勤測量才能發現質量上的問題，疏于測量容易導致對工程質量的失控。例：清障與疏浚交叉作業中，如原邊坡開挖方案中沒有考慮清障，而實際進行了清障，或在清障后沒有進行嚴格的測量，仍安原施工方案進行施工，易發生不合格現象，如圖。4.5、挖掘周期控制必須根據土質和水深控制挖掘周期。若周期過快，抓斗上的泥土會被水流沖掉，造成回溜影響質量，若周期過大，則嚴重影響施工效率。4.6、拋泥質量控制4.6.1在施工前必須先辦理好海洋局批準的泥土傾倒許可證，疏浚泥土必須拋放在規定的拋泥區內，其它水域不得擅自拋放；除泥土、泥砂外，垃圾、砂礫、石塊、雜物等以及其它物質或任何有害物質均不得拋放在拋泥區內。4.6.2在排泥過程中派專人觀測傾倒區域周圍水系環境情況，如出現大的影響必須報告海洋局和港監等單位，并做好圍護。4.6.3我單位排泥船進出采取嚴格的登記管理制度，從本施工范圍駛出我單位先自行做好船號、噸位、土方量及駛出時間的登記，過港口或水閘，必須到港監管理口進行登記，有利于控制亂傾倒淤泥等不良情況的影響。4.6.4為避免發生碰撞的危急局面，應做到早讓、寬讓、向右避讓，還應適當控制速度。當兩船對遇相峙時，應該是小船讓大船，兩大船之間應該是逆水船讓順水船，緩速通過。 4.7控制對河道淤積產生擾動的方法在河道開挖過程中，我們采取如下措施以控制對河道淤積產生擾動。4.7.1、挖泥船開挖采用分段、分條、分層的開挖方式，盡量采用由上游向下游開挖，以減少回淤。4.7.2、抓斗挖泥船施工時采用分區段和分條分層開挖與錯位開挖相結合的方法；施工時慢速提升抓斗，泥駁要盡量靠近挖泥船以縮短裝泥距離，防止泥土散落河中。4.7.3、完工面修整時，躉船削坡泥土直接裝入泥駁。4.7.4、施工期間派專人巡視排泥場、輸泥管道，發現問題及時處理。泥駁運輸時對倉庫要留有一定的富余量或設置擋板等措施，嚴禁泥漿泄漏河中。4.7.5、開挖施工中嚴格按測設樣標開挖，水上開挖要及時校正船位，每趟次開挖的由現場測量指揮就位，確保開挖斷面的準確性，避免返工。4.7.6、禁止在臺風和洪水發生時進行水下開挖。4.7.7、施工中采用人工與機械聯合作業，特殊地段由人工施工，避免機械的低效擾動，及時清除兩岸陡坡泥土，防止塌落河中。4.7.8、施工期間加強水質檢測，潛水員檢查水下開挖，根據不同地段施工要求和實際情況及時改進施工工藝，把對河道淤積的擾動減少到規范要求范圍之內。第五章 質量創優目標、計劃及保證措施1、質量創優目標針對本工程的特點，我公司將技術的先進性、管理的科學性、配合的實際性上制定措施，確保本工程質量等級“優良”，杜絕質量事故，減少返工返修，提高一次成優率，嚴格按照國家現行的建筑安裝工程施工及驗收規范，質量評定標準和本市有關保證建筑安裝工程質量的若干規定進行施工，完善質量體系，深化質量管理。做質量工作有章可循，有章必循，體系有效，責任落實。健全質量保證體系，做到標準化、規范化、系統化。根據創優的目標編制相應的質量保證措施，落實管理責任，建立質量保證體系和崗位責任，嚴格執行正確的技術路線和國家規范，實現優質高效。（如下圖）質量責任制1.加強分包項目管理2.落實崗位責任3.各分項按工種書面交底4.各分項質量驗收質量控制點1.指定質量控制點2.跟蹤管理3.分析改進工 作 質 量1.合理設置崗位指定專項控制點2.跟蹤管理檢 查 制 度1.加強自檢互檢專檢2.落實整改措施3.評定及獎罰4.建立總承包質量例會制度質量目標 1.保證主要分項優良 2.保證各分部評定優良 3.保證竣工工程評定優良 、2、質量保證體系2.1質量管理體系公司總工公司總經理公司副經理項目經理部項目副經理項目總工質量員施工員資料員測量員機管員安全員施 工 作 業 班 組公司安質監督部經理質量管理資料管理2.2質量控制流程3、質量管理、控制措施3.1工程進度管理根據招標文件規定的工期和要求提前完成的工程項目，結合施工地段的具體情況、材料供應條件以及優化后的施工要求（合理的班子人員組合和配套設備）確定施工方案。合理安排各單項工程的施工順序搭接關系和在規定工期內完成的可能性，編制總進度計劃和單項計劃與工程管理曲線，并利用進度計劃和工程管理曲線控制工程進度和施工要素的安排，使工程按計劃工期提前完成。3.2成本控制與管理利用本公司自身的優勢挖掘內部潛力使成本降到最低點，從而獲得最佳的經濟效益。控制手段采用時間費用曲線法，制定成本控制的制度和標準，緊密結合各崗位人員成本控制的責、權、利。編制各階段詳細工作流程圖并作為控制成本工作程序標準，提高勞動生產率，降低成本，實行全項目的管理。3.3質量控制與管理我們的質量目標是創優良工程，各分項質量必須達到合格以上，即合格品率100%，單位工程質量總評目標為優良，具體做法是開展全面質量管理，利用“三圖二表”使質量管理從靜態管理變為動態管理，使管理由經驗型向科學型轉變。以技術規范和施工規范、驗收規范作為依據，制定質量控制標準和要求下達至施工班組，施工中對照檢查落實，不斷提高工程質量。3.4施工技術管理3.4.1建立技術管理合格率和崗位責任制。實行以項目總工程師為主的項目經理部技術責任制，同時建立各級技術人員的崗位責任制，逐級簽訂技術包保責任制，做到分工明確，責任到人，嚴格遵守基建施工程序，堅決執行施工規范。3.4.2合理進行施工組織及各項施工工藝3.4.2.1運用統籌法、進度計劃技術等現代化管理方法。在經過周密調查研究取得可靠數據的基礎上，編制可行的施工組織計劃，并嚴格按進度計劃組織實施，堅決杜絕計劃執行過程中的隨意性，使整修施工過程時時處于受控狀態，做到環環相扣，井然有序。3.4.2.2認真編制施工技術方案。由單項工程技術負責人牽頭，針對所承擔工程的技術難易程度和環境特點，擬定兩個以上的施工技術方案，提交給項目總工程師。項目總工程師組織有關人員，對所提出的施工技術方案進行對比分析、優化，最后確定一個實施方案。3.4.3保證技術力量我們將挑選具有豐富施工經驗的優秀隊伍，精良的設備投入本工程施工。同時選派有施工經驗、責任心強的工程技術人員參加該工程施工，以確保技術工作順利進行。3.5落實崗位生產責任制參與本工程施工的人員，要充分認識“質量終身制”的內涵，落實工程質量崗位責任制，在強調工程建設質量領導責任制外，還要進一步落實參與工程建設的專業技術人員的執業責任，認真貫徹“誰管生產，誰管質量，誰施工，誰負責質量；誰操作，誰保證質量”的原則，要求誰簽字誰負責，并通過經濟手段加以制約。從而保證每個環節，每個崗位的產品都是合格的，杜絕返工現象的發生，同時，項目經理部下設專職質檢員，在質量方面有不受他人干涉行使否決權的權利，從而形成一種“人人心中有質量，人人心中重質量”的良好氛圍。所有人員均持證上崗，明確崗位職責，實行技術交底制度。 4、工程各項質量保證措施4.1工程測量質量保證措施4.1.1測量儀器在使用前