培訓計劃題庫1、什么叫熱沖擊？答：金屬材料受到急劇的加熱和冷卻時，其內部將產生很大的溫差，從而引起很大的沖擊熱應力，這種現象稱為熱沖擊。一次大的熱沖擊，產生的熱應力能超過材料的屈服極限，而導致金屬部件的損壞。2、造成汽輪機熱沖擊的原因有哪些？答：汽輪機運行中產生熱沖擊主要有以下幾種原因： 起動時蒸汽溫度與金屬溫度不匹配。一般起動中要求起動參數與金屬溫度相匹配，并控制一定的溫升速度，如果溫度不相匹配，相差較大，則會產生較大的熱沖擊。 極熱態起動時造成的熱沖擊。單元制機組極熱態起動時，由于條件限制，往往是在蒸汽參數較低情況下沖轉，這樣在汽缸、轉子上極易產生熱沖擊。 負荷大幅度變化造成的熱沖擊。額定滿負荷工況運行的汽輪機甩去較大部分負荷，則通流部分的蒸汽溫度下降較大，汽缸、轉子受冷而產生較大熱沖擊。突然加負荷時，蒸汽溫度升高，放熱系數增加很大，短時間內蒸汽與金屬間有大量熱交換，產生的熱沖擊更大。 汽缸、軸封進水造成的熱沖擊。冷水進入汽缸、軸封體內，強烈的熱交換造成很大的熱沖擊，往往引起金屬部件變形。3、蒸汽對汽輪機金屬部件表面的熱傳遞有哪些方式？答：蒸汽對汽輪機金屬部件表面的熱傳遞有兩種方式：當金屬溫度低于蒸汽的飽和溫度時，熱量以凝結放熱方式傳遞給金屬表面，當金屬表面溫度等于或高于蒸汽的飽和溫度時，熱量以對流放熱方式傳給金屬表面。4、蒸汽與金屬表面間的凝結放熱有哪些特點？答：總的來說，由于凝結放熱時熱交換是通過蒸汽凝結放出汽化潛熱的方式來實現的，故其放熱系數一般較大。凝結放熱有兩種。 蒸汽在金屬表面凝結形成水膜，而后蒸汽凝結時放出的汽化潛熱通過水膜傳給金屬表面，這種方式叫膜狀凝結。冷態起動初始階段蒸汽對汽缸內表面的放熱就是這種方式，其放熱系數在465217445（m2K）之間。 蒸汽在金屬表面凝結放熱時，不形成水膜則這種凝結方式叫珠狀凝結。冷態起動初始階段，由于轉子旋轉的離心力，蒸汽對轉子表面的放熱屬于珠狀凝結。珠狀凝結放熱系數相當大，一般達膜狀凝結放熱系數的1520倍。5、汽輪機起、停和工況變化時，哪些部位熱應力最大？答：汽輪機起、停和工況變化時，最大熱應力發生的部位通常是：高壓缸的調節級處，高壓轉子在調節級前后的汽封處。6、為什么排汽缸要裝噴水降溫裝置？答：在汽輪機起動、空載及低負荷時，蒸汽流通量很小，不足以帶走蒸汽與葉輪摩擦產生的熱量，從而引起排汽溫度升高，排汽缸溫度也高。排汽溫度過高會引起排汽缸較大的變形，破壞汽輪機動靜部分中心線的一致性，嚴重時會引起機組振動或其它事故。所以，大功率機組都裝有排汽缸噴水降溫裝置。7、什么叫調節級和壓力級？答：當汽輪機采用噴嘴調節時，第一級的進汽截面積隨負荷的變化在相應變化，因此通常稱噴嘴調節汽輪機的第一級為調節級。其它各級統稱為非調節級或壓力級。壓力級是以利用級組中合理分配的壓力降或焓降為主的級，是單列沖動級或反動級。8、高壓高溫汽輪機為什么要設汽缸、法蘭螺栓加熱裝置？答：高壓高溫汽輪機的汽缸要承受很高的壓力和溫度，同時又要保證汽缸結合面有很好的嚴密性，所以汽缸的法蘭必須做得又寬又厚。這樣給汽輪機的起動就帶來了一定的困難，即沿法蘭的寬度產生較大溫差。如溫差過大，所產生的熱應力將會使汽缸變形或產生裂紋。一般來說，汽缸比法蘭容易加熱，而螺栓的熱量是靠法蘭傳給它的，因此螺栓加熱更慢。由于法蘭溫度上升較慢，牽制了汽缸的熱膨脹，引起轉子與汽缸間過大的膨脹差，從而使汽輪機通流部分的動、靜間隙消失，發生摩擦。簡單地說，為了適應快速起、停的需要，減小額外的熱應力和減少汽缸與法蘭、法蘭與螺栓及法蘭寬度上的溫差，有效地控制轉子與汽缸的膨脹差。9、什么是汽輪機的轉子？轉子的作用是什么？答：汽輪機中所有轉動部件的組合叫做轉子。轉子的作用是承受蒸汽對所有工作葉片的回轉力，并帶動發電機轉子、主油泵和調速器轉動。10、裝在動葉片上的圍帶和拉筋（金）起什么作用？答：動葉頂部裝圍帶（也稱覆環）和動葉中部串拉筋，都是使葉片之間連接成組，增強葉片的剛性，調整葉片的自振頻率，改善振動情況。另外，圍帶還有防止漏汽的作用。11、防止葉片振動斷裂的措施主要有哪幾點？答：防止葉片振動斷裂的措施有： 提高葉片、圍帶、拉金的材料、加工與裝配質量。 采取葉片調頻措施，避開危險共振范圍。 避免長期低頻率運行。12、汽封的作用是什么？答：為了避免動、靜部件之間的碰撞，必須留有適當的間隙，為防止這些間隙的漏汽，因此必須加裝密封裝置汽封。根據汽封在汽輪機中所處位置可分為：軸端汽封（簡稱軸封）、隔板汽封和圍帶汽封（通流部分汽封）三類。13、軸封的作用是什么？答：軸封是汽封的一種。汽輪機軸封的作用是阻止汽缸內的蒸汽向外漏泄，低壓缸排汽側軸封是防止外界空氣漏入汽缸。14、汽輪機為什么要設滑銷系統？答：汽輪機在起動及帶負荷過程中，汽缸的溫度變化很大，因而熱膨脹值較大。為保證汽缸受熱時能沿給定的方向自由膨脹，保持汽缸與轉子中心一致，同樣，汽輪機停機時，保證汽缸能按給定的方向自由收縮，汽輪機均設有滑銷系統。15、汽輪機的滑銷有哪些種類？它們各起什么作用？答：根據滑銷的構造形式、安裝位置可分為下列五種： 橫銷：一般安裝在低壓汽缸排汽室的橫向中心線上，或安裝在排汽室的尾部，左右兩側各裝一個。橫銷的作用是保證汽缸橫向的正確膨脹，并限制汽缸沿軸向移動。由于排汽室的溫度是汽輪機通流部分溫度最低的區域，故橫銷都裝于此處，整個汽缸由此向前或向后膨脹，形成了軸向死點。 縱銷：多裝在低壓汽缸排汽室的支撐面、前軸承箱的底部等和基礎臺板的接合面間。所有縱銷均在汽輪機的縱向中心線上。縱銷可保證汽輪機沿縱向中心線正確膨脹，并保證汽缸中心線不能作橫向滑移。因此，縱銷中心線與橫銷中心線的交點形成整個汽缸的膨脹死點，在汽缸膨脹時，這點始終保持不動。 立銷：裝在低壓汽缸排汽室尾部與基礎臺板間，高壓汽缸的前端與軸承座間。所有的立銷均在機組的軸線上。立銷的作用可保證汽缸的垂直定向自由膨脹，并與縱銷共同保持機組的正確縱向中心線。 貓爪橫銷：起著橫銷作用，又對汽缸起著支承作用。貓爪一般裝在前軸承座及雙缸汽輪機中間軸承座的水平接合面上，是由下汽缸或上汽缸端部突出的貓爪，特制的銷子和螺栓等組成。貓爪橫銷的作用是：保證汽缸在橫向的定向自由膨脹，同時隨著汽缸在軸向的膨脹和收縮，推動軸承座向前或向后移動，以保持轉子與汽缸的軸向相對位置。 角銷：裝在排汽缸前部左右兩側支撐與基礎臺板間。銷子與銷槽的間隙為0.060.08mm。斜銷是一種輔助滑銷，不經常采用，它能起到縱向及橫向的雙重導向作用。16、什么是汽輪機膨脹的死點，通常布置在什么位置？答：橫銷引導軸承座或汽缸沿橫向滑動并與縱銷配合成為膨脹的固定點，稱為死點。也即縱銷中心線與橫銷中心線的交點。死點固定不動，汽缸以死點為基準向前后左右膨脹滑動。對凝汽式汽輪機來說，死點多布置在低壓排汽口的中心線或其附近，這樣在汽輪機受熱膨脹時，對于龐大笨重的凝汽器影響較小。17、汽輪機的盤車裝置起什么作用？答：汽輪機沖動轉子前或停機后，進入或積存在汽缸內的蒸汽使上缸溫度比下缸溫度高，從而使轉子不均勻受熱或冷卻，產生彎曲變形。因而在沖轉前和停機后，必須使轉子以一定的速度連續轉動，以保證其均勻受熱或冷卻。換句話說，沖轉前和停機后盤車可以消除轉子熱彎曲。同時還有減小上下汽缸的溫差和減少沖轉力矩的功用，還可在起動前檢查汽輪機動靜之間是否有摩擦及潤滑系統工作是否正常。18、主軸承的作用是什么？答：軸承是汽輪機的一個重要組成部件，主軸承也叫徑向軸承。它的作用是承受轉子的全部重量以及由于轉子質量不平衡引起的離心力，確定轉子在汽缸中的正確徑向位置。由于每個軸承都要承受較高的載荷，而且軸頸轉速很高，所以汽輪機的軸承都采用液體摩擦為理論基礎的軸瓦式滑動軸承，借助于有一定壓力的潤滑油在軸頸與軸瓦之間形成油膜，建立液體摩擦，使汽輪機安全穩定地運行。19、軸承的潤滑油膜是怎樣形成的？答、軸瓦的孔徑較軸頸稍大些，靜止時，軸頸位于軸瓦下部直接與軸瓦內表面接觸，在軸瓦與軸頸之間形成了楔形間隙。當轉子開始轉動時，軸頸與軸瓦之間會出現直接摩擦。但是，隨著軸頸的轉動，潤滑油由于粘性而附著在軸的表面上，被帶入軸頸與軸瓦之間的楔形間隙中。隨著轉速的升高，被帶入的油量增多，由于楔形間隙中油流的出口面積不斷減小，所以油壓不斷升高，當這個壓力增大到足以平衡轉子對軸瓦的全部作用力時，軸頸被油膜托起，懸浮在油膜上轉動，從而避免了金屬直接摩擦，建立了液體摩擦。20、推力軸承的作用是什么？答、推力軸承的作用是承受轉子在運行中的軸向推力，確定和保持汽輪機轉子和汽缸之間的軸向相互位置。21、汽輪機推力軸承的工作過程是怎樣的？答、安裝在主軸上的推力盤兩側工作面和非工作面各有若干塊推力瓦塊，瓦塊背面有一銷釘孔，靠此孔將瓦塊安置在安裝環的銷釘上，瓦塊可以圍繞銷釘略為轉動。瓦塊上的銷釘孔設在偏離中心7.54mm處，因此瓦塊的工作面和推力盤之間就構成了楔形間隙。當推力盤轉動時油在楔形間隙中受到擠壓，壓力提高，因而這層油膜上具有承受轉子軸向推力的能力。安裝環安置在球面座上，油經過節流孔送入推力軸承進油室，分為兩路經推力軸承球面座上的進油孔進入主軸周圍的環形油室，并在瓦塊之間徑向流過。在瓦塊與瓦塊之間留有寬敞的空間，便于油在瓦塊中循環。推力軸承球面座上裝有回油擋油環，油環圍在推力盤外圓形成環形回油室。在工作面和非工作面回油擋環的頂部各設兩個回油孔，而且還可以用針形閥來調節回油量。在推力瓦塊安裝環與推力盤之間也裝有擋油環，該擋油環包圍住推力瓦塊，形成推力軸承的環形進油室。22、汽輪機油系統的作用是什么？答、汽輪機油系統的作用如下： 向機組各軸承供油，以便潤滑和冷卻軸承。 供給調節系統和保護裝置穩定充足的壓力油，使它們正常工作。 供應各傳動機構潤滑用油。根據汽輪機油系統的作用，一般將油系統分為潤滑油系統和調節（保護）油系統兩個部分。23、主油箱的容量是根據什么決定的？什么是汽輪機油的循環倍率？答、汽輪機主油箱的貯油量決定于油系統的大小，應滿足潤滑及調節系統的用油量。機組越大，調節、潤滑系統用油量越多。油箱的容量也越大。汽輪機油的循環倍率等于每小時主油泵的出油量與油箱總油量之比，一般應小于12。如循環倍率過大，汽輪機油在油箱內停留時間少，空氣、水分來不及分離，致使油質迅速惡化，縮短油的使用壽命。24、汽輪機的潤滑油壓是根據什么來確定的？答、汽輪機潤滑油壓根據轉子的重量、轉速、軸瓦的構造及潤滑油的粘度等，在設計時計算出來，以保證軸頸與軸瓦之間能形成良好的油膜，并有足夠的油量來冷卻，因此汽輪機潤滑油壓一般取0.120.15MPa。潤滑油壓過高可能造成油擋漏油，軸承振動。油壓過低使油膜建立不良，甚至發生斷油損壞軸瓦。25、汽輪機油箱為什么要裝排油煙風機？答、油箱裝設排油煙風機的作用是排除油箱中的氣體和水蒸氣。這樣一方面使水蒸氣不在油箱中凝結；另一方面使油箱中壓力不高于大氣壓力，使軸承回油順利地流入油箱。反之，如果油箱密閉，那么大量氣體和水蒸氣積在油箱中產生正壓，會影響軸承的回油，同時易使油箱油中積水。排油煙風機還有排除有害氣體使油質不易劣化的作用。26、油箱底部為什么要安裝放水管？答、汽輪機運行中，由于軸封漏汽大、水冷發電機轉子進水法蘭漏水過多等原因，使汽輪機油中帶水。這些帶有水分的油回到油箱后，因為水的比重大，水與油分離后沉積在油箱底部。及時排除這些水可避免已經分離出來的水再與油混合使油質劣化。所以油箱底部都裝有放水管。27、汽輪機油油質劣化有什么危害？答、汽輪機油質量的好壞與汽輪機能否正常運行關系密切。油質變壞使潤滑油的性能和油膜力發生變化，造成各潤滑部分不能很好潤滑，結果使軸瓦烏金熔化損壞；還會使調節系統部件被腐蝕、生銹卡澀，導致調節系統和保護裝置動作失靈的嚴重后果。所以必須重視對汽輪機油質量的監督。28、什么是汽輪機油的粘度？粘度指標是多少？答、粘度是判斷汽輪機油稠和稀的標準。粘度大，油就稠，不容易流動；粘度小，油就稀、薄容易流動。粘度以恩氏度作為測定單位，常用的汽輪機油粘度為恩氏度2.94.3。粘度對于軸承潤滑性能影響很大，粘度過大軸承容易發熱，過小會使油膜破壞。油質惡化時，油的粘度會增大。29、為什么汽輪機軸承蓋上必須裝設通氣孔、通氣管？答、一般軸承內呈負壓狀態，通常這是因為從軸承流出的油有抽吸作用所造成的。由于軸承內形成負壓，促使軸承內吸入蒸汽并凝結水珠。為避免軸承內產生負壓，在軸承蓋上設有通氣孔或通氣管與大氣連通。另一方面，在軸承蓋上設有通氣管也可起著排除軸承中汽輪機油由于受熱產生的煙氣的作用，不使軸承箱內壓力高于大氣壓。運行中應注意通氣孔保持通暢防止堵塞。30、汽輪機調節系統的任務是什么？答：汽輪機調節系統的基本任務是：在外界負荷變化時，及時地調節汽輪機的功率以滿足用戶用電量變化的需要，同時保證汽輪機發電機組的工作轉速在正常允許范圍之內。31、調節系統一般應滿足哪些要求？答：調節系統應滿足如下要求： 當主汽門全開時，能維持空負荷運行。 由滿負荷突降到零負荷時，能使汽輪機轉速保持在危急保安器動作轉速以下。 當增、減負荷時，調節系統應動作平穩，無晃動現象。 當危急保安器動作后，應保證主汽門、調節汽門迅速關閉。 調節系統速度變動率應滿足要求（一般在4%6%），遲緩率越小越好，一般應在0.5%以下。32、汽輪機調節系統一般由哪幾個機構組成？答：汽輪機的調節系統根據其動作過程，一般由轉速感受機構、傳動放大機構、執行機構、反饋裝置等組成。33、汽輪機調節系統各組成機構的作用分別是什么？答：轉速感受機構：感受汽輪機轉速變化，并將其變換成位移變化或油壓變化的信號送至傳動放大機構。按其原理分為機械式、液壓式、電子式三大類。傳動放大機構：放大轉速感受機構的輸出信號，并將其傳遞給執行機構。執行機構：通常由調節汽門和傳動機構兩部分組成。根據傳動放大機構的輸出信號，改變汽輪機的進汽量。反饋裝置：為保持調節的穩定，調節系統必須設有反饋裝置，使某一機構的輸出信號對輸入信號進行反向調節，這樣才能使調節過程穩定。反饋一般有動態反饋和靜態反饋兩種。34、什么是調節系統的靜態特性和動態特性？答：調節系統的工作特性有兩種：即動態特性和靜態特性。在穩定工況下，汽輪機的功率和轉速之間的關系即為調節系統的靜態特性。從一個穩定工況過渡到另一個穩定工況的過渡過程的特性叫做調節系統的動態特性，是指在過渡過程中機組的功率、轉速、調節汽門的開度等參數隨時間的變化規律。35、什么是調節系統的靜態特性曲線？對靜態特性曲線有何要求？答、調節系統的靜態特性曲線即在穩定狀態下其負荷與轉速之間的關系曲線。調節系統靜態特性曲線應該是一條平滑下降的曲線，中間不應有水平部分，曲線兩端應較陡。如果中間有水平部分，運行時會引起負荷的自發擺動或不穩定現象。曲線左端較陡，主要是使汽輪機容易穩定在一定的轉速下進行發電機的并列和解列，同時在并網后的低負荷下還可減少外界負荷波動對機組的影響。右端較陡是為使機組穩定經濟負荷，當電網頻率下降時，使汽輪機帶上的負荷較小，防止汽輪機發生過負荷現象。36、什么叫調節系統的速度變動率？對速度變動率有何要求？答、從調節系統靜態特性曲線可以看到，單機運行從空負荷到額定負荷，汽輪機的轉速由n2降低到n1，該轉速變化值與額定轉速n0之比稱之為速度變動率，以表示。即(n2n1)n0100%較小的調節系統具有負荷變化靈活的優點。適用于擔負調頻負荷的機組；較大的調節系統負荷穩定性也較大，適用于擔負基本負荷的機組；太大，則甩負荷時機組容易超速；太小的調節系統可以出現晃動，故一般取4%6%。速度變動率與靜態特性曲線越陡，則速度變動率越大，反之則越小。37、什么是調節系統的遲緩率？答：調節系統在動作過程中，必須克服各活動部件內的摩擦阻力，同時由于部件的間隙，重疊度等影響，使靜態特性在升速和降速時并不相同，變成兩條幾乎平行的曲線。換句話說，必須使轉速多變化一定數值，將阻力、間隙克服后，調節汽門反方向動作才剛剛開始。同一負荷下可能的最大轉速變動n和額定轉速n0之比叫做遲緩率。通常用字母表示即nn0100%38、調節系統遲緩率過大，對汽輪機運行有什么影響？答：調節系統遲緩率過大造成對汽輪機運行的影響有： 在汽輪機空負荷時，由于調節系統遲緩率過大，將引起汽輪機的轉速不穩定，從而使并列困難。 汽輪機并網后，由于遲緩率過大，將會引起負荷的擺動。 當機組負荷驟然甩至零時，因遲緩率過大，使調節汽門不能立即關閉，造成轉速突升，致使危急保安器動作。如危急保安器有故障不動作，那就會造成超速飛車的惡性事故。39、為什么調節系統要做動態、靜態特性試驗？答、調節系統靜態特性試驗的目的是測定調節系統的靜態特性曲線、速度變動率、遲緩率，全面了解調節系統的工作性能是否正確、可靠、靈活；分析調節系統產生缺陷的原因，以正確地消除缺陷。調節系統動態特性試驗的目的是測取甩負荷時轉速飛升曲線，以便準確地評價過渡過程的品質，改善調節系統的動態調節品質。40、何謂調節系統的動態特性試驗？答：調節系統的動態特性是指從一個穩定工況過渡到另一個穩定工況的過渡過程的特性，即過程中汽輪機組的功率、轉速、調節汽門開度等參數隨時間的變化規律。汽輪機滿負荷運行時，突然甩去全負荷是最大的工況變化，這時汽輪機的功率、轉速、調節汽門開度變化最大。只要這一工況變動時，調節系統的動態性能指標滿足要求，其他工況變動也就能滿足要求，所以動態特性試驗是以汽輪機甩全負荷為試驗工況。即甩全負荷試驗就是動態特性試驗。41、汽輪機為什么必須有保護裝置？答：為了保證汽輪機設備的安全，防止設備損壞事故的發生，除了要求調節系統動作可靠以外，還應該具有必要的保護裝置，以便汽輪機遇到調節系統失靈或其他事故時，能及時動作，迅速停機，避免造成設備損壞等事故。保護裝置本身應特別可靠，并且汽輪機容量越大，造成事故的危害越嚴重，因此對保護裝置的可靠性要求就越高。42、自動主汽門的作用是什么？答：自動主汽門的作用是在汽輪機保護裝置動作后，迅速切斷汽輪機的進汽并使汽輪機停止運行。因此，它是保護裝置的執行元件。43、對自動主汽門有什么要求？答：為了保證安全，要求自動主汽門動作迅速，并關閉嚴密，對于高壓汽輪機來說，在正常進汽參數和排汽壓力的情況下，自動主汽門關閉后（調節汽門全開），汽輪機轉速應能夠降低到1000rmin以下。自汽輪機保護系統動作到主汽門完全關閉的時間，通常要求不大于0.50.8s。44、危急保安器有哪兩種型式？答、按結構特點不同，危急保安器可分為飛錘式和飛環式兩種。它們的工作原理完全相同。其基本原理是當汽輪機轉速達到危急保安器規定的動作轉速時，飛錘（或飛環）飛出，打擊脫扣桿件，使危急遮斷滑閥（危急遮斷油門）動作，關閉自動主汽門和調節汽門，使汽輪機迅速停機。45、飛錘式危急保安器的結構和動作過程是怎樣的？答：飛錘式的危急保安器裝在主軸前端縱向孔內，由飛錘、外殼、彈簧和調整螺母等組成。飛錘的重心和旋轉中心偏離6.5mm，所以又稱偏心飛錘。飛錘被彈簧壓住，在轉速低于動作轉速時，彈簧力大于離心力，飛錘不動。當轉速高于飛出轉速時，飛錘離心力大于彈簧力，飛錘向外飛出。飛錘一旦動作，偏心距將隨之增大，離心力隨之增加，所以飛錘必然加速走完全部行程。飛錘的行程由限位襯套的凸肩限制，正常情況下，全行程為6mm。飛錘飛出后打擊脫扣杠桿，使危急遮斷油門動作，關閉主汽門和調節汽門，切斷汽輪機進汽，使汽輪機迅速停機。在汽輪機轉速降至某一轉速時，飛錘離心力小于彈簧力，飛錘在彈簧力的作用下，回到原來位置，這個轉速稱為復位轉速，一般復位轉速在3050rmin左右。飛錘的動作轉速，可通過改變彈簧的初緊力加以調整，轉動調整螺母使導向襯套移動，就能改變彈簧的初緊力。46、飛環式危急保安器與飛錘式危急保安器結構上有什么不同？答、飛環式危急保安器和飛錘式危急保安器主要不同之處，就是用一個套在汽輪機主軸上的具有偏心重量的飛環式代替偏心飛錘。當汽輪機轉速升高到動作轉速時，偏心環的離心力克服彈簧力而向外飛出。飛環的飛出轉速也可以通過調整螺母改變彈簧力來調整。47、危急遮斷器滑閥的結構和動作原理是怎樣的？答、危急保安器的飛錘或飛環飛出后，都通過撞擊危急遮斷油門上的拉鉤來實現關閉主汽門和調節汽門。因此說，是危急保安器和危急遮斷油門共同組成超速保護裝置。危急遮斷滑閥的結構型式很多，它主要由活塞、拉鉤、導銷、壓彈簧、扭彈簧及外殼組成。每只危急保安器配用一只危急遮斷滑閥。在正常運行中，活塞被拉鉤頂住，活塞所處位置，使二次油室、安全油室均不與任何油路相通。當轉速升高到危急保安器動作后，飛環打擊在拉鉤上，使拉鉤逆時針方向旋轉而脫鉤，活塞在下部彈簧的作用下抬起，使二次油和安全油分別與回油管接通，同時泄掉安全油和二次油，自動主汽門和調節汽門關閉停機。若需危急遮斷滑閥重新掛鉤，可操作復位裝置使復位油進入活塞上部，在復位油壓的作用下，活塞下行，拉鉤借扭彈簧的作用順時針轉回原位重新頂住活塞，復位油隨即切斷，危急遮斷滑閥處于工作位置。48、汽輪機軸向位移保護裝置起什么作用？答、汽輪機轉子與靜子之間的軸向間隙很小，當轉子的軸向推力過大，致使推力軸承烏金熔化時，轉子將產生不允許的軸向位移，造成動靜部分摩擦，導致設備嚴重損壞事故，因此汽輪機都裝有軸向位移保護裝置。其作用是：當軸向位移達到一定數值時，發出報警信號；當軸向位移達到危險值時，保護裝置動作，切斷汽輪機進汽，停機。49、低油壓保護裝置的作用是什么？答、潤滑油油壓過低，將導致潤滑油膜破壞，不但要損壞軸瓦，而且造成動靜之間摩擦等惡性事故，因此，在汽輪機的油系統中都裝有潤滑油低油壓保護裝置。低油壓保護裝置一般具有以下作用： 潤滑油壓低于正常要求數值時，首先發出信號，提醒運行人員注意并及時采取措施。 油壓繼續下降到某數值時，自動投入備用油泵（備用交流潤滑油泵和直流油泵），以提高油壓。 備用油泵投入后，仍繼續跌到某一數值應掉閘停機。50、低真空保護裝置的作用是什么？答、汽輪機運行中真空降低，不僅會影響汽輪機的出力和降低熱經濟性，而且真空降低過多還會因排汽溫度過高和軸向推力增加影響汽輪機安全。因此凝汽式的汽輪機均裝有低真空保護裝置。當真空降低到一定數值時，發出報警信號，真空降至規定的極限時，能自動停機。以保護汽輪機免受損壞。51、凝汽設備的作用是什么？答、凝汽設備的作用是： 凝汽器用來冷卻汽輪機排汽，使之凝結為水，再由凝結水泵送到除氧器，經給水泵送到鍋爐。凝結水在發電廠是非常珍貴的，尤其對高溫、高壓設備。因此在汽輪機運行中，監視和保證凝結水是非常重要的。 在汽輪機排汽口造成高度真空，使蒸汽中所含的熱量盡可能被用來發電，因此，凝汽器工作的好壞，對發電廠經濟性影響極大。 在正常運行中凝汽器有除氣作用，能除去凝結水中的含氧，從而提高給水質量防止設備腐蝕。52、凝汽器的工作原理是怎樣的？答、凝汽器中真空的形成主要原因是由于汽輪機的排汽被冷卻成凝結水，其比容急劇縮小。如蒸汽在絕對壓力4kPa時蒸汽的體積比水的體積大3萬多倍。當排汽凝結成水后，體積就大為縮小，使凝汽器內形成高度真空。凝汽器的真空形成和維持必須具備三個條件： 凝汽器銅管必須通過一定的冷卻水量。 凝結水泵必須不斷地把凝結水抽走，避免水位升高，影響蒸汽的凝結。 抽氣器必須把漏入的空氣和排汽不凝結的氣體抽走。53、對凝汽器的要求是什么？答、對凝汽器的要求是： 有較高的傳熱系數和合理的管束布置。 凝汽器本體及真空管系統要有高度的嚴密性。 汽阻及凝結水過冷度要小。 水阻要小。 凝結水的含氧量要小。 便于清洗冷卻水管。 便于運輸和安裝。54、通常表面式凝汽器的構造由哪些部件組成？答、凝汽器主要由外殼、水室、管板、銅管、與汽輪機連接處的補償裝置和支架等部件組成。凝汽器有一個圓形（或方形）的外殼，兩端為冷卻水水室，冷卻水管固定在管板上，冷卻水從進口流入凝汽器，流經管束后，從出水口流出。汽輪機的排汽從進汽口進入凝汽器與溫度較低的冷卻水管外壁接觸而放熱凝結。排汽所凝結的水最后聚集在熱水井中，由凝結水泵抽出。不凝結的氣體流經空氣冷卻區后，從空氣抽出口抽出。以上就是凝汽器的工作過程。55、什么叫凝汽器的的冷卻倍率？答、凝結1kg排汽所需要的冷卻水量，稱為冷卻倍率。其數值為進入凝汽器的冷卻水量與進入凝汽器的汽輪機排汽量之比。一般取5080。56、什么是凝汽器的極限真空？答、凝汽設備在運行中應該從各方面采取措施以獲得良好真空。但真空的提高也不是越高越好，而有一個極限。這個真空的極限由汽輪機最后一級葉片出口截面的膨脹極限所決定。當通過最后一級葉片的蒸汽已達到膨脹極限時，如果繼續提高真空，不可能得到經濟上的效益，反而會降低經濟效益。簡單地說，當蒸汽在末級葉片中的膨脹達到極限時，所對應的真空稱為極限真空，也有的稱之為臨界真空。57、什么是凝汽器的最有利真空？答、對于結構已確定的凝汽器，在極限真空內，當蒸汽參數和流量不變時，提高真空使蒸汽在汽輪機中的可用焓降增大，就會相應增加發電機的輸出功率。但是在提高真空的同時，需要向凝汽器多供冷卻水，從而增加循環水泵的耗功。由于凝汽器真空提高，使汽輪機功率增加與循環水泵多耗功率的差數為最大時的真空值稱為凝汽器的最有利真空（即最經濟真空）。影響凝汽器最有利真空的主要因素是：進入凝汽器的蒸汽流量、汽輪機排汽壓力、冷卻水的進口溫度、循環水量（或是循環水泵的運行臺數）、汽輪機的出力變化及循環水泵的耗電量變化等。實際運行中則是根據凝汽量及冷卻水進口溫度來選用最有利真空下的冷卻水量，也即是合理調度使用循環水泵的容量和臺數。58、什么是凝汽器的額定真空？答、一般汽輪機銘牌排汽絕對壓力對應的真空是凝汽器的額定真空。這是指機組在設計工況、額定功率、設計冷卻水量時的真空。這個數值并不是機組的極限真空值。59、簡述凝汽器膠球清洗系統的組成和清洗過程？答：膠球連續清洗裝置所用膠球有硬膠球和軟膠球兩種，清洗原理亦有區別。硬膠球的直徑比銅管內徑小12mm，膠球隨冷卻水進入銅管后不規則地跳動，并與銅管內壁碰撞，加之水流的沖刷作用，將附著在管壁上的沉積物清除掉，達到清洗的目的。軟膠球的直徑比銅管大12mm，質地柔軟的海綿膠球隨水進入銅管后，即被壓縮變形與銅管壁全周接觸，從而將管壁的污垢清除掉。膠球自動清洗系統由膠球泵、裝球室、收球網等組成。清洗時把海綿球填入裝球室，起動膠球泵，膠球便在比循環水壓力略高的壓力水流帶動下，經凝汽器的進水室進入銅管進行清洗。由于膠球輸送管的出口朝下，所以膠球在循環水中分散均勻，使各銅管的進球率相差不大。膠球把銅管內壁抹擦一遍，流出銅管的管口時，自身的彈力作用使它恢復原狀，并隨水流到達收球網，被膠球泵入口負壓吸入泵內，重復上述過程，反復清洗。60、凝汽器膠球清洗收球率低有哪些原因？答：收球率低的原因如下： 活動式收球網與管壁不密合，引起跑球。 固定式收球網下端彎頭堵球，收球網臟污堵球。 循環水壓力低、水量小，膠球穿越銅管能量不足，堵在管口。 凝汽器進口水室存在渦流、死角，膠球聚集在水室中。 管板檢修后涂保護層，使管口縮小，引起堵球。 新球較硬或過大，不易通過銅管。 膠球比重太小，停留在凝汽器水室及管道頂部，影響回收。膠球吸水后的比重應接近于冷卻水的比重。61、怎樣保證凝汽器膠球清洗的效果？答：為保證膠球清洗的效果，應做好下列工作： 凝汽器水室無死角，連接凝汽器水側的空氣管、放水管等要加裝濾網，收球網內壁光滑不卡球，且裝在循環水出水管的垂直管段上。 凝汽器進口應裝二次濾網，并保持清潔，防止雜物堵塞銅管和收球網。 膠球的直徑一般要比銅管大12mm或相等，這要通過試驗確定。發現膠球磨損直徑減小或失去彈性，應更換新球。 投入系統循環的膠球數量應達到凝汽器冷卻水一個流程銅管根數的20%。 每天定期清洗，并保證1h清洗時間。 保證凝汽器冷卻水進出口一定的壓差，可采用開大清洗側凝汽器出水閥以提高出口虹吸作用和提高凝汽器進口壓力的辦法。62、凝汽器銅管腐蝕、損壞造成泄漏的原因有哪些？答：運行中的凝汽器銅管腐蝕損傷大致可分為三種類型。 電化學腐蝕：由于銅管本身材料質量關系引起電化學腐蝕，造成銅管穿孔，脫鋅腐蝕。 沖擊腐蝕：由于水中含有機械雜物在管口造成渦流，使管子進口端產生潰瘍點和剝蝕性損壞。 機械損傷：造成機械損傷的原因主要是銅材的熱處理不好，管子在脹接時產生的應力以及運行中發生共振等原因造成銅管裂紋。凝汽器銅管的腐蝕，其主要形式是脫鋅。腐蝕部分的表面因脫鋅而成海綿狀，使銅管變得脆弱。63、防止銅管腐蝕的方法有哪些？答：防止銅管腐蝕有如下方法： 采用耐腐蝕金屬制作凝汽器管子，如用鈦管制成冷卻水管。 硫酸亞鐵或銅試劑處理，經硫酸亞鐵處理的銅管不但能有效地防止新銅管的脫鋅腐蝕，而且對運行中已經發生脫鋅腐蝕的舊銅管，也可在鋅層表面形成一層緊密的保護膜，能有效地抑制脫鋅腐蝕的繼續發展。 陰極保護法陰極保護法也是一種防止潰瘍腐蝕的措施，采用這種方法可以保護水室、管板和管端免遭腐蝕。 冷卻水進口裝設過濾網和冷卻水進行加氯處理。 采取防止脫鋅腐蝕的措施，添加脫鋅抑制劑。防止管壁溫度上升，消除管子內表面停滯的沉積物，適當增加管內流速。 加強新銅管的質量檢查試驗和提高安裝工藝水平。64、改變凝汽器冷卻水量的方法有哪幾種？答：改變冷卻水量的方法有： 采用母管制供水的機組，根據負荷增減循環水泵運行的臺數，或根據水泵容量大小進行切換使用。 對于可調葉片的循環水泵，調整葉片角度。 調節凝汽器循環水進水門，改變循環水量。65、凝汽器為什么要有熱井？答：熱井的作用是集聚凝結水，有利于凝結水泵的正常運行。熱井貯存一定數量的水，保證甩負荷時不使凝結水泵馬上斷水。熱井的容積一般要求相當于滿負荷時約0.510min內所聚集的凝結水流量。66、凝汽器汽側中間隔板起什么作用？答：為了減少銅管的彎曲和防止銅管在運行過程中振動，在凝汽器殼體中設有若干塊中間隔板。中間隔板中心一般比管板中心高25mm，大型機組隔板中心抬高510mm。管子中心抬高后，能確保管子與隔板緊密接觸，改善管子的振動特性；管子的預先彎曲能減少其熱應力；還能使凝結水沿彎曲的管子中央向兩端流下，減少下一排管子上積聚的水膜，提高傳熱效果，放水時便于把水放凈。67、抽氣器的作用是什么？答：抽氣器的作用是不斷地將凝汽器內的空氣及其它不凝結的氣體抽走，以維持凝汽器的真空。68、射水式抽氣器的工作原理是怎樣的？答：從射水泵來的具有一定壓力的工作水經水室進入噴嘴，噴嘴將壓力水的壓力能轉變為速度能，水流高速從噴嘴射出，使空氣吸入室內產生高度真空，抽出凝汽器內的汽、氣混合物，一起進入擴散管，水流速度減慢，壓力逐漸升高，最后以略高于大氣壓力排出擴散管。在空氣吸入室進口裝有逆止門，可防止抽氣器發生故障時，工作水被吸入凝汽器中。69、射水式抽氣器主要有哪些優缺點？答：射水式抽氣器具有結構緊湊、工作可靠、制造成本低等優點，因而廣泛用于汽輪機凝汽設備中。缺點是要消耗一部分電力和水，占地面積大。70、射水抽氣器除了抽凝汽器空氣外還有什么作用?答、由于水流在抽氣器中部擴壓管處也具有抽吸功能,但抽吸真空低,可用管子連接到凝汽器水室或循環水泵外殼,起動時在該兩處建立虹吸.另外還可接到軸封加熱器代替軸封抽氣器。71、射水抽氣器的工作水供水有哪兩種方式？答：射水抽氣器的工作供水有如下兩種方式： 開式供水方式工作水是用專用的射水泵從凝汽器循環水入口管引出，經抽氣器后排出的氣、水混合物引至凝汽器循環水出口管中。 閉式循環供水方式設有專門的工作水箱（射水箱），射水泵從進水箱吸入工作水，至抽氣器工作后排到回水箱，回水箱與進水箱有連通管連接，因而水又回到進水箱。為防止水溫升高過多，運行中連續加入冷水，并通過溢水口，排掉一部分溫度升高的水。72、什么是給水的回熱加熱？答：發電廠鍋爐給水的回熱加熱是指從汽輪機某中間級抽出一部分蒸汽，送到給水加熱器中對鍋爐給水進行加熱，與之相應的熱力循環和熱力系統稱為回熱循環和回熱系統。加熱器是回熱循環過程中加熱鍋爐給水的設備。73、為什么采用回熱加熱器后，汽輪機的總汽耗增大了，而熱耗率和煤耗率卻是下降的？答：汽耗增大是因為進入汽輪機的1kg蒸汽所做的功減少了，而熱耗率和煤耗率的下降是由于冷源損失減少，給水溫度提高使給水在鍋爐的吸熱量減少。74、加熱器有哪些種類？答：加熱器按換熱方式不同，分表面式加熱器與混合式加熱器兩種型式。按裝置方式分立式和臥式兩種。按水壓分低壓加熱器和高壓加熱器。一般管束內通凝結水的稱為低壓加熱器，加熱給水泵出口后給水的稱高壓加熱器。75、什么是表面式加熱器？表面式加熱器主要有什么優缺點？答：加熱蒸汽和被加熱的給水不直接接觸，其換熱通過金屬壁面進行的加熱器叫表面式加熱器。在這種加熱器中，由于金屬的傳熱阻力，被加熱的給水不可能達到蒸汽壓力下的飽和溫度，使其熱經濟性比混合式加熱器低。優點是它組成的回熱系統簡單，運行方便，監視工作量小，因而被電廠普遍采用。76、什么是混合式加熱器？混合式加熱器的主要優缺點的什么？答：加熱蒸汽和被加熱的水直接混合的加熱器稱混合式加熱器。其優點是傳熱效果好，水的溫度可達到加熱蒸汽壓力下的飽和溫度（即端差為零），且結構簡單、造價低廉。缺點是每臺加熱器后均需設置給水泵，使廠用電消耗大，系統復雜。故混合式加熱器主要做除氧器使用。77、管板U形管式加熱器的結構是怎樣的？答：表面式加熱器常見的是管板U形管式，其結構如下：由黃銅管或鋼管組成的U形管束放在圓筒形的加熱器外殼內，并以專門的骨架固定。管子脹（或焊）接在管板上，管板上部為水室端蓋。端蓋、管板與加熱器外殼用法蘭連接。被加熱的水經連接短管進入水室一側，經U形管束之后，從水室另一側的管口流出。加熱蒸汽從外殼上部管口進入加熱器的汽側。借導流板的作用，汽流曲折流動，與管子的外壁接觸凝結放熱加熱管內