線路工程測量方案技術設計書項目負責人：* 報告編寫人：* 審 核 人：* *勘察設計研究院（測繪證書編號：乙測資字*）2013年11月27日目錄一、工程概況2二、線路工程測量的目的2三、設計和技術要求2（一）設計依據2（二）技術標準31. 采用或參考技術標準32. 主要設計技術標準3四、已有資料3五、平差軟件及繪圖軟件3六、儀器設備和人員安排4（一）儀器設備4（二）人員安排4七、線路觀測的具體任務及內容4（一）作業準備41. 選線41. 定線5（二）導線測量5（三）中線測量6（四）斷面測量71. 基平測量72. 中平測量73. 縱斷面繪制84. 橫斷面測量95. 橫斷面繪制96. 土（石）方計算9八、道路工程設計10（一）平面設計指標10（二）縱斷面設計10（三）橫斷面設計10九、成果上交10*區環城道路線路工程測量技術設計書一、工程概況*區位于*市南，距離*市市中心54公里，中間穿插有*公路，周邊有植物園，*，近鄰*大學。該路線為*區的環城道路，為城市級支路，位于園區的南端，東西走向，紅線寬度為20 米，設混行車道及人行道。道路起點交于桂陽公路，路線全長3500米，終點于桂陽公路。路線所經區域多為荒地和農田，土質為黃土，地表不是很平坦，地面自然坡30度內。設計基本遵循原有道路走向，從起點到*村路段，經過*三期建設用地南側，路線中心主要是經過荒地和農田。至終點約500米路段為*兩側圍墻，前500-1000米左側有大量民房。二、線路工程測量目的線路測量之目的和意義在于確定線路的空間位置，在勘測設計階段主要是為工程設計、施工、運營管理提供必要的基礎資料；在施工階段主要是將線路中線（包括直線和曲線）按設計的位置進行實地測設。各種線形工程的測量內容和任務大體相同，根據本次實習指導書，其整個環城線路測量工作包括下列內容：中線測量、縱斷面測量、橫斷面測量、縱橫斷面圖的測繪和土（石）方的計算、確定開挖邊界線和施工測量。具體目的如下：1. 掌握進行四等和普通水準測量的觀測、記錄、計算方法；2. 掌握在選定設計方案的路線上進行中線測量、縱斷面和橫斷面測量的作業方法和過程；3. 掌握縱橫斷面圖的繪制方法和工程土(石)方量的計算方法，并熟悉進行路線坡度設計的依據和方法。三、設計和技術要求（一）設計依據1.*控制性詳細規劃2.*園區巖土工程勘察報告3.*道路項目可行性研究4.電子地形圖及設計合同。（二）技術標準1. 采用或參考技術標準（1）城市道路設計規范 (CJJ37-90)（2）公路橋涵設計通用規范（JTG D60-2004）（3）公路路基設計規范 (JTG D30-2004)2. 主要設計技術指標根據設計合同，本次主要的設計內容為路基工程、路面工程。路基的施工按照20米道路紅線寬度及兩側各退讓3米，共26米的紅線施工。根據本項目在路網中的地位，交通功能以及對沿線經濟發展的服務功能，確定環城路的主要技術標準：（1）道路等級：城市級支路（2）設計行車速度：30km/h（3）路基寬度： 20 米（4）基本車道數：按四車道設計,兩側設置人行道（5）最小平曲線半徑：直線（6）最大縱坡：0.427%（7）抗震烈度：場地抗震設防烈度為6 度，設計地震基本加速度值為0.05g，特征周期為0.35s四、已有資料（一）*指導書；（二）*衛星圖.五、平差軟件及繪圖軟件（一）導線平差程序；（二）坐標轉換程序；（三）數據傳輸軟件（三鼎數據傳輸）；（四）緯地三維道路設計軟件（版本5.88）；六、儀器設備和人員安排（一）儀器設備水準儀一臺（含塔尺一把)、全站儀一臺、鋼卷尺尺一把、鐵釘若干、記錄夾一個，計算器一臺。（二）人員安排勘察設計階段，全組人員參與；后期分組為：第一小組：* * *第二小組：* * *（說明：兩小組輪流交換道路放線和斷面測量工作。）七、線路觀測的具體任務及內容根據雁山校區周邊所掌握地形圖及實際地形，設計含有幾個轉折點的線路中線，線路轉向處用圓曲線連接。（一）作業準備1.選線通過*區地形圖進行選線和和實地勘察，依據實習要求制定的道路路線的起始點、轉角點、平曲線半徑、圓曲線參數以及對特殊固定點應保持的距離等技術要求，進行實地定線。作線路初測時，曲線元素、線位走向，必須按要求決定，假定已知點坐標進行測設。紙上定線參照如下要求：（1）應將有特殊要求或控制的地點，必須避繞的建筑物或地質不良的地帶，地下建筑或管線等標注于地形圖上。（2）山嶺地區的越嶺路線，需要進行縱坡控制的地段應在地形圖上進行放坡，將放坡點標示于圖上。（3）在地形圖上選定路線曲線與直線位置，定出交點，計算坐標和轉角，計算平曲線要素，計算路線連續里程。（4）沿路線中線按一定樁距從圖上判讀其高程，點繪縱斷面圖。（5）應根據路線中線線位，在地形圖上測繪控制性橫斷面，并按縱坡設計的填挖高度進行橫斷面設計，作為中線橫向檢驗和計算路基土石方數量的依據。（6）依據紙上定線的線位及實地調查資料，初步確定人工構造物的位置、交角、類型與尺寸。（7）綜合檢查路線線形設計及有關構造物的配合情況與合理性。線形設計可采用透視圖法檢驗平、縱、橫組合情況。（8）紙上定線后，對高填深挖地段、大型橋梁、隧道、立體交叉以及需要特殊控制的地段，應進行實地放線、核對，并作為各專業工程勘測調查的依據。（9）所確定的線位應總體配合恰當、工程經濟合理、線形連續順適。對需進行比較的方案，應按上述步驟方法定出線位、計算工程量，進行技術經濟比較。（說明：*公路-*段選線遵循按原有道路走向定線的原則進行。）2. 定線在紙上定完線后，需沿線進行實地勘察，進行實地定線改正。現場定線要求：（1）現場踏勘前應在雁山校區衛星圖紙對路線進行總體布局，擬定主要技術措施，確定控制點、繞避點，選擇路線合適通過最佳位置。（2）越嶺路線或受縱坡控制的路段，應選擇好坡面與展線方式，進行放坡試線，作出分段安排。（3）根據設計規范的要求，各種地形的定線要點和放坡點進行布線，穿線定點釘設交點和轉點。（4）測定交角，進行中樁、水準、橫斷面和地形線等測量。（5）通過內業工作，對路線進行平、縱、橫面綜合檢查，確定線位。（二）導線測量線路的平面控制，在進行加密宜采用導線方法，采用在自定義坐標式進行導線解算，導線靠近線路布設，導線點宜選在土層良好或高層建筑物上便于觀測易保存的地方。定線導線按不低于三級導線技術要求布設。導線測量的主要技術要求：等級導線長度（m）平均邊長（m）測角中誤 差（）測距中誤 差（mm）測距相對中誤差測回數方位角閉合差（）相 對閉 合DJ2DJ640005005151/3000024101/1500024002500151/1400013161/10000120010012151/700012241/5000（三）中線測量根據中線附近的控制點和地物，可采用穿線交點，撥角放線等方法測設線路各交點，并用測回法觀測線路各偏角一測回。然后從線路起點開始，沿中線每隔20m(曲線上根據曲線半徑每隔20m、10m或5m)量距定出整樁，并在地面坡度變換處、中線與其他主要地物(如已有道路、河流、輸電線)相交之處設加樁，在曲線交點處設立主點樁。中線定線時，采用全站儀定線，曲線測設采用偏角法、切線支距法或極坐標法。線路精度要求是：直線部分縱向相對誤差應小于12000，橫向誤差應小于5cm；曲線部分縱向相對閉合差應小于1l000，橫向閉合差應小于10cm。通過對中樁計算，獲得線路中線中樁及主點里程及坐標，則將其放樣到實地，獲得路線中線。放樣的方法用全站儀坐標法、拔角法，支距法和極坐標法。里程樁的編號：K0+000，K0+020，K0+040，加樁編號按實際距離為準。如：K0+027，K0+055，。中樁測量從導線點直接放樣，困難地方測設設不超過2站的支點。中樁一般每20m設一個。個別樁號因現場條件限制無法定樁可省略。加樁位置為小橋橋中；大中橋起迄點；涵洞中；河岸交點；地質不良地段起迄點；需拆遷的大型建筑物（四層以上）；地形突然變化起伏點；垃圾場堆放的起迄點；平原與山區的交界點；舊過街管槽；路線與路線交叉點以及其他應加樁的部位（如鐵路、水域、溝渠等）。起、終點轉折點（JD）應埋設堅固樁并測量坐標，長直線段長于400米中間應加設堅固樁并測算樁號中樁施測范圍：路線起點外延100米至路線終點前伸100米，相交支路各延長100米。（或根據設計要求而定）當線路測量與已有的道路，管道、線路交叉時，應根據需要測量交叉角、交叉點的平面位置及高程和凈空高或負高。線路測量視工程需要應對起、終、拆、交點及重要方向樁加固，繪點之記或釘控制樁，以便施工時交樁或恢復中線。如有斷鏈，應在測量成果和有關設計文件中注明，并在實地釘斷鏈樁，斷鏈樁不要設在曲線內或構筑物上，樁上應注明線路來向去向的里程和應增減的長度。一般在等號前后分別注明來向，去向里程。設置測站時應對所使次實習內容中放樣工作的一個方面，要求根據設計的線路位置和參數，內業計算自己需要的整樁坐標，然后在實地放樣出規定的整樁和各種地形、地物加樁。中樁放樣的間距與放樣的用的測站元素進行檢查，當轉移測站后，后一測站放樣前應對前一測站所放樁位重放1-2個樁點進行檢查。線路中線量距與曲線測設的精度要求：線段類別主要線路次要線路山地線路直線縱向相對誤差1/20001/10001/500橫向偏差（cm）2.5510曲線縱向相對閉合差1/20001/10001/500橫向閉合差（cm）2.57.510（四）斷面測量1. 基平測量在整個路線上，根據路線的長度設置1015個水準點，按四等水準測量的方法或往返觀測方法與附近的已知水準點連測，并求出其高程。進行線路水準測量時，應起閉于等級水準點及沿路聯測外一般每300m左右留設臨時水準點，橋梁、隧道兩端及較大構筑物等處應按需要留設水準點，水準點的位置應設在施工范圍以外，標志要明顯、牢固、使用方便。一般市政工程附合水準線路線閉合差不應超過30（mm）。（L為附合路線長度，以Km計）。對于精度要求較高的市政工程，其水準測量精度要求根據需要另行設計施測。當水準測量必須跨越河流、深溝，且視線長度超過200m時，應采用跨河水準測量的方法，跨河水準應觀測一雙測回或兩個單測回，半測回中觀測兩組，兩測回間互差不得超過40（mm）（S為跨河視線長度，以Km計）。2. 中平測量中平測量是根據基平測量建立的水準點的高程，測出逐中樁的高程為繪制中斷面提供依據。以相鄰水準點為一個測段，從一個水準點出發，按等外水準測量要求逐個測定中樁的地面高程，附合至下一個水準點，立尺應在緊靠樁邊。作業中應注意：（1）為提高作業效率，一個測站可以有若干個間視（前視），并采用視線高方法進行計算，故記錄時應注意分清后視、前視和間視，不能有誤。（2）各樁號的高程以樁的地面高程為準，不能測樁頂。（3）注意水準點的閉合或附合，以及其限差要求，以確保水準測量無差錯。縱斷面測量資料是提供內業設計作為路線拉坡之用。施測范圍應于起迄點前后各延長100米，路線與支線相交時，應向支線外延100米。縱斷面測量應起閉于水準點（逐點附合），按圖根水準精度要求沿中樁逐樁進行，并檢查里程樁號。中樁高程一般觀測一次取位至cm，其檢測限差一般地面為10cm，鋪磚地面為5cm。相鄰水準點高差與縱斷檢測的較差，不應超過2cm。設計所依據的重要高程點位如鐵路軌頂、橋面、路中、下水道井底等應按轉點施測，讀數取至毫米。中線有斷鏈，應在縱斷面圖上注記斷鏈樁的里程及線路總長應增減的數值，增值為長鏈，地面線應相互搭接或重合；減值為短鏈，地面線應斷開。中樁高程測量應起閉于路線高程控制點上，高程測至樁志處的地面，其測量誤差應符合下表12的規定。中樁高程取位至厘米。表12 中樁高程測量精度公路等級閉合差（mm）兩次測量之差（cm）高速公路、一、二級公路5三級及以下公路10注：L為高程測量的路線長度,單位km。3. 縱斷面圖的繪制以原計算的各點中樁點高程作為繪制縱斷面圖的數據，以里程樁為橫坐標，比例尺為1：1000，以高程為縱坐標，比例尺1：100，在毫米方格紙上繪出縱斷面圖。它可以反映各地段路縱坡大小，中線上的填挖尺寸和構筑物布置，是路線設計和施工的重要資料。縱斷面圖應包括以下內容：樁號、填挖土高度、地面高程設計高度、坡度與距離，填挖數、直線與曲線。具體內容的安排，不做統一規定、以美觀、明確、易讀為好，各人可自由發揮。4. 橫斷面測量橫斷面測量的主要內容是在各中樁處測定垂直于道路中線方向的地面起伏，然后繪成橫斷面圖。橫斷面的測量寬度由路基寬度以及地形情況確定，此次實習要求在中線兩側各測20米，測量中距離和高程要求準確到0.1m。采用皮尺、竹桿(或標尺、標桿)作簡易測量。記錄注意分清左、右端。以分數形式記錄，分子高程，分母水平距離；如。（說明:為提高工作效率，此工程橫斷面測量均采用全站儀對邊測量程序與水準儀交叉測量的方式進行）5. 橫斷面圖的繪制公路橫斷面測量就是測定與公路中線正交方向上地形的起伏情況，沿路的數據采集。逐中樁點測量一定寬度的地形圖，地面線，地物至中樁的距離和高差。然后用CASS把斷面截取出來。橫斷面測量是進行路基設計、土石方的計算及施工中確定基填挖邊的依據。繪圖時，縱、橫比例保持一致，先在毫米紙上標定中樁位置，由中樁開始逐一將特征點畫在圖上，再用直線連接，即得斷面的地面線。然后將路基斷面設計線，按同比例畫在橫斷面圖上，在橫斷面圖上計算各樁號的填挖面積，然后用平均斷面法計算相鄰樁號的土石方量橫斷面方向應與路線中線切線垂直，橫斷面中的距離、高程的讀數應取位至0.1m，檢測互差限差應符合下表13的規定。表13 橫斷面檢測互差限差路線距離（m）高程（m）高速公路；一、二級公路（ +0.1）（ + +0.1）三級及以下公路（ +0.1）（ + +0.1）注：L為測點至中樁的水平距離（m）；h為測點至中樁的高差（m）。6. 土（石）方計算在橫斷面圖上計算各樁號的填挖面積，然后用平均斷面法計算相鄰樁號的土石方量。計算公式