關(guān)于飛機(jī)機(jī)翼 機(jī)翼各翼面的位置圖圖片說(shuō)明 上圖為機(jī)翼各翼面的位置圖 民航飛機(jī)的機(jī)翼各翼面位置一般類似 機(jī)翼上各操縱面是左右對(duì)稱分布 機(jī)翼的基本概念 機(jī)翼的主要功用是產(chǎn)生升力 以支持飛機(jī)在空中飛行 同時(shí)也起一定的穩(wěn)定和操縱作用 是飛機(jī)必不可少的部件 在機(jī)翼上一般安裝有飛機(jī)的主操作舵面 副翼 還有輔助操縱機(jī)構(gòu)襟翼 縫翼等 另外 機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī) 起落架等飛機(jī)設(shè)備 機(jī)翼的主要內(nèi)部空間經(jīng)密封后 作為存儲(chǔ)燃油的油箱之用 相關(guān)名詞解釋 前緣 翼型最前面的一點(diǎn) 后緣 翼型最后面的一點(diǎn) 翼弦 前緣與后緣的連線 迎角 機(jī)翼的前進(jìn)方向和翼弦的夾角叫迎角 翼展 飛機(jī)機(jī)翼左右翼尖間的直線距離 展弦比 機(jī)翼的翼展與弦長(zhǎng)之比值 用以表現(xiàn)機(jī)翼相對(duì)的展張程度 翼型 飛機(jī)機(jī)翼具有獨(dú)特的剖面 其橫斷面 橫向剖面 的形狀稱為翼型 稱為翼型 機(jī)翼在使飛機(jī)升空飛行中的重要作用 飛機(jī)在飛行過(guò)程中受到四種作用力 升力 由機(jī)翼產(chǎn)生的向上作用力重力 與升力相反的向下作用力 由飛機(jī)及其運(yùn)載的人員 貨物 設(shè)備的重量產(chǎn)生推力 由發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的向前作用力阻力 由空氣阻力產(chǎn)生的向后作用力 能使飛機(jī)減速 由此可見(jiàn) 機(jī)翼的主要功用就是產(chǎn)生升力 以支持飛機(jī)在空中飛行 它為什么能產(chǎn)生升力呢 首先要從飛機(jī)機(jī)翼具有獨(dú)特的剖面說(shuō)起 前面名詞解釋已提到 機(jī)翼橫斷面 橫向剖面 的形狀稱為翼型 機(jī)翼剖面的集合特性與機(jī)翼的空氣動(dòng)力有密切的關(guān)系 從側(cè)面看 機(jī)翼頂部彎曲 而底部相對(duì)較平 機(jī)翼在空氣中穿過(guò)將氣流分隔開(kāi)來(lái) 一部分空氣從機(jī)翼上方流過(guò) 另一部分從下方流過(guò) 空氣的流動(dòng)在日常生活中是看不見(jiàn)的 但低速氣流的流動(dòng)卻與水流有較大的相似性 日常的生活經(jīng)驗(yàn)告訴我們 當(dāng)水流以一個(gè)相對(duì)穩(wěn)定的流量流過(guò)河床時(shí) 在河面較寬的地方流速慢 在河面較窄的地方流速快 流過(guò)機(jī)翼的氣流與河床中的流水類似 由于機(jī)翼一般是不對(duì)稱的 上表面比較凸 而下表面比較平 流過(guò)機(jī)翼上表面的氣流就類似于較窄地方的流水 流速較快 而流過(guò)機(jī)翼下表面的氣流正好相反 類似于較寬地方的流水 流速較上表面的氣流慢 根據(jù)流體力學(xué)的基本原理 流動(dòng)慢的大氣壓強(qiáng)較大 而流動(dòng)快的大氣壓強(qiáng)較小 這樣機(jī)翼下表面的壓強(qiáng)就比上表面的壓強(qiáng)高 換一句話說(shuō) 就是大氣施加與機(jī)翼下表面的壓力 方向向上 比施加于機(jī)翼上表面的壓力 方向向下 大 二者的壓力差便形成了飛機(jī)的升力 簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō) 飛機(jī)向前飛行得越快 機(jī)翼產(chǎn)生的氣動(dòng)升力也就越大 當(dāng)升力大于重力時(shí) 飛機(jī)就可以向上爬升 當(dāng)升力小于重力時(shí) 飛機(jī)就可以降低高度 當(dāng)飛機(jī)的機(jī)翼為對(duì)稱形狀 氣流沿著機(jī)翼對(duì)稱軸流動(dòng)時(shí) 由于機(jī)翼兩個(gè)表面的形狀一樣 因而氣流速度一樣 所產(chǎn)生的壓力也一樣 此時(shí)機(jī)翼不產(chǎn)生升力 但是當(dāng)對(duì)稱機(jī)翼以一定的傾斜角 稱為攻角或迎角 在空氣中運(yùn)動(dòng)時(shí) 就會(huì)出現(xiàn)與非對(duì)稱機(jī)翼類似的流動(dòng)現(xiàn)象 使得上下表面的壓力不一致 從而也會(huì)產(chǎn)生升力 機(jī)翼產(chǎn)生升力的原因 機(jī)翼的各部分裝置介紹 副翼 副翼是指安裝在機(jī)翼翼梢后緣外側(cè)的一小塊可動(dòng)的翼面 為飛機(jī)的主操作舵面 飛行員操縱左右副翼差動(dòng)偏轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的滾轉(zhuǎn)力矩可以使飛機(jī)做橫滾機(jī)動(dòng) 翼展長(zhǎng)而翼弦短 副翼的翼展一般約占整個(gè)機(jī)翼翼展的1 6到1 5左右 其翼弦占整個(gè)機(jī)翼弦長(zhǎng)的1 5到1 4左右 飛行員向左壓駕駛盤 左邊副翼上偏 右邊副翼下偏 飛機(jī)向左滾轉(zhuǎn) 反之 向右壓駕駛盤右副翼上偏 左副翼下偏 飛機(jī)向右滾轉(zhuǎn) 前緣縫翼 前緣縫翼是安裝在基本機(jī)翼前緣的一段或者幾段狹長(zhǎng)小翼 主要是靠增大飛機(jī)臨界迎角來(lái)獲得升力增加的一種增升裝置 前緣縫翼的剖面 襟翼 Flap 襟翼是安裝在機(jī)翼后緣內(nèi)側(cè)的翼面 襟翼可以繞軸向后下方偏轉(zhuǎn) 主要是靠增大機(jī)翼的彎度來(lái)獲得升力增加的一種增升裝置 當(dāng)飛機(jī)在起飛時(shí) 襟翼伸出的角度較小 主要起到增加升力的作用 可以加速飛機(jī)的起飛 縮短飛機(jī)在地面的滑跑距離 當(dāng)飛機(jī)在降落時(shí) 襟翼伸出的角度較大 可以使飛機(jī)的升力和阻力同時(shí)增大 以利于降低著陸速度 縮短滑跑距離 克魯格襟翼 與前緣襟翼作用相同的還有一種克魯格襟翼 它一般位于機(jī)翼前緣根部 靠作動(dòng)筒收放 打開(kāi)時(shí) 伸向機(jī)翼下前方 既增大機(jī)翼面積 又增大翼型彎度 具有較好的增升效果 同時(shí)構(gòu)造也比較簡(jiǎn)單 有的稱之為 減速板 阻流板 或 減升板 等 這些名稱反映了它們的功能 分為飛行 地面擾流板兩種 左右對(duì)稱分布 地面擾流板只能在地面才可打開(kāi) 實(shí)際上擾流板是鉸