物流業與區域經濟耦合協調度研究以蘇州為例摘 要：物流業是一個新型的跨行業、跨部門、跨區域、滲透性強的復合型產業，它的發展對于優化區域產業結構、增強地區競爭力、降低區域交易費用都能起到巨大的促進作用，研究蘇州地區物流業與區域經濟耦合協調情況的發展變化對于蘇州未來的發展具有重要意義。文章運用AHP-EVM組合賦權法和耦合協調度模型，從蘇州物流業和區域經濟發展兩個方面，建立蘇州物流業與區域經濟發展耦合協調評價指標體系，對20022011年蘇州地區10年來的物流業發展水平、區域經濟發展水平以及物流業與區域發展耦合協調水平的演化過程進行分析，并提出了相應的對策建議。研究發現：經濟系統近十年來雖然在2003年至2005年，2008年至2009年兩個期間出現過系統發展增速放緩的過程，但蘇州經濟系統整體仍呈現迅猛發展之勢，截至2012年，蘇州經濟體量位居全國地級市首位。蘇州物流業2002年至2008年間曲折發展，2009年之后發展較為迅猛，近十年來整體呈現波動性上升的發展勢態。目前，現代物流業已經發展成為蘇州區域經濟中最具有活力和發展潛力的產業之一。 蘇州物流業與區域經濟發展耦合協調度呈現先上升后下降然后又上升的“S型”態勢，較高的耦合協調度有利于兩個系統之間相互促進、相互補充，蘇州應當繼續提升二者之間的協調關系。關鍵字：蘇州；物流業與區域經濟耦合協調；時間演變分析一、引言隨著信息技術的快速發展，全球化、社會分工日益深化國家、地區之間的經濟聯系變得越來越密切，作為連接國家、地區之間經濟聯系的重要橋梁，物流業已經發展成為一個影響國家、地區經濟增長的不可忽視的變量。從內部構成看，物流業涉及運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理以及為以上各個環節提供裝備和配套服務的諸多領域，其本身就是一個龐大的系統；從橫向看，物流服務幾乎涉及國民經濟的各個方面，具有強大的經濟滲透帶動效應 1。由此可見，研究物流業與經濟體之間的相互協調、相互促進關系對于區域經濟協調發展具有重要意義。21世紀以來蘇州國民經濟持續快速健康發展，據最近統計數據，2012年蘇州全市地區生產總值突破1.2萬億元，同比增長10%，整體經濟實力又上了一個新的臺階，居全國地級市之首。隨著蘇州物流中心、蘇州工業園區保稅物流中心、太倉港等經濟引擎的整合，蘇州物流業發展同樣迅速，蘇州物流業的組織模式、一體化服務工作水平、信息化程度等均居于全國前列。據統計至底2012年底，全市已有82個物流園區、32個綜合性貨運站投入運營。然而，在蘇州經濟發展與物流業發展日新月異的同時，蘇州物流同樣面臨著人才匱乏、成本上漲、理念仍需等諸多問題。中國學術界在物流領域研究的相對滯后，被認為是造成中國物流業嚴峻形勢的重要因素之一。基于此，文章以蘇州為研究區域，運用多指標綜合評價方法及耦合協調度模型，從系統協調的視角對蘇州物流子系統及區域經濟發展子系統20022011年的協調度進行評價研究，并對物流業與區域經濟發展耦合協調度的時間演變進行了分析，并針對物流業與區域經濟發展耦合協調度的現狀提出相應的政策建議。二、文獻回顧1.物流業對區域經濟發展的促進作用研究現狀一直以來，物流業與區域經濟發展都是理論界研究的熱點問題。國內外大部分學者從物流業的發展與區域經濟發展之間關系的視角進行研究。Michael Quayle(1999)對不同物流業指標對經濟發展的影響關系進行了比較研究，發現物流業相關指標與經濟發展之間均存在較為密切；Brewer(2001)從供應鏈角度論述了現代物流業與城市經濟增長之間的關系，認為完善的物流業供應鏈對經濟增長會起到積極的促進作用；張文杰(2002)運用區域經濟理論與新制度經濟學相關理論分析了物流業發展與區域經濟之間的相互促進作用，認為物流業發展帶來的交易費用的減少有利于區域經濟發展，而區域經濟發展的同時也促進物流業發展；王俊(2004)采用計量經濟學的方法研究了中國物流業發展與經濟增長之間的定量關系，發現中國物流業的發展顯著促進了經濟增長；馮云(2008)利用年投入產出表和多元回歸模型對物流業和經濟發展的關系進行研究，發現物流業可以顯著提高經濟體的邊際生產率；許秀峰(2009)指出了物流產業與經濟發展關系研究中指標和數據選取時存在的問題,構建了物流產業與區域經濟關系的模型,對1990-2007年間江蘇物流產業與經濟發展之間的關系進行了實證分析，研究“發現江蘇GDP與物流能力之間呈三次多項式關系，物流能力與區域經濟之間存在雙向因果關系,而且需大力發展江蘇物流產業以促進江蘇經濟增長”2。2物流系統與區域經濟系統協調性研究現狀系統是為實現特定功能以達到某一目標而構成的相互關聯的一個集合體。系統的協調是指系統內部子系統之間通過內部自組織以及外界調節管理的共同作用達到的和諧、高效的均衡狀態 3，協調度就是度量系統之間和諧、高效的均衡狀態良好與否的程度。理論界對于系統間的協調性進行了大量研究，在協調度的度量方面有諸多成果。目前，復合系統耦合協調度模型、隸屬度函數模型、區間值判斷法和灰色關聯度模型等方法已經發展的較為成熟 4。國內外學者對物流系統與經濟發展系統之間的協調性同樣進行了大量研究。章志剛（2006）分析了現代物流業影響城市群經濟協調發展的諸多要素入手，運用概念分析方法分別研究了現代物流業對勞動增長、資本、自然資源、技術進步、產業結構、基礎設施等決定城市群協調發展的經濟要素的作用模式與途徑，并在此基礎上總結出一個初步的物流業對城市群協調發展貢獻的數量化模型 5。余沛（2010）等認為交通運輸與區域經濟是相互影響、相互促進和相互制約的兩個系統，兩者之間只有形成一種動態平衡協調關系，才能相互促進、協調發展，并運用多維灰色動態協調模型對于交通運輸與區域經濟發展的協調性進行數學建模分析，分析結果表明鐵路運輸與區域經濟發展之間相關性極高，應加強鐵路運輸適應區域經濟發展的需求 6。蘇開拓（2010）等認為城市物流業是否與城市經濟發展相協調是城市物流與城市經濟能否可持續發展的關鍵，并選擇相關指標構建了城市物流業與經濟發展協調性評價指標體系，運用TOPSIS方法評價了廣州市的城市物流與城市經濟發展的協調性，“結果表明：在2000年至2007年間廣州的城市物流與城市經濟發展協調度逐年增加；隨著城市經濟發展水平的提高和物流業的不斷發展，廣州城市物流與城市經濟發展協調性呈現逐年優化的趨勢” 7。李婷婷（2010）等在已有研究的基礎上指出制造業與物流業存在相互促進、相互制約的內在聯系，物流業的不斷發展使兩者的相互聯系增強。并利用浙江省10年來的統計數據，運用灰色關聯分析方法對浙江省制造業與物流業協調性進行度量，提出了促進制造業與物流業協調發展的建議 8。宋卓寧（2011）等運用系統動力學的反饋分析方法，歸納總結了研究的基本要素，建立了廣西區域物流與經濟協調發展的系統動力學模型，并結合 19902009年相關數據進行了模擬仿真，仿真結果表明，刺激需求、合理投資以及大力培育人才等政策配合實施能夠有效地推動廣西物流業和社會經濟的協調發展 9。三、指標體系構建及數據來源區域物流業與區域經濟是相互依存的統一體，區域物流業發展是區域經濟系統形成與發展的主導力量之一，區域經濟的發展為區域物流產生并發展提供源動力。區域經濟是指一個區域內包括物流活動在內的各種經濟活動的總和，它對區域物流業具有十分重要的作用。區域物流業是區域經濟的一個重要組成部分，它對區域經濟的發展具有推動作用，其存在和發展的主要目的是最大限度地發揮本地區的物流設施能力，促進物資的空間效益、時間效益和各種物流環節的合理銜接，推動該地區經濟的發展。區域經濟的發展水平直接影響著區域物流的需求總量和水平，而區域物流業作為區域經濟的基礎產業之一，自身又具有能動作用，它的發展有利于促進區域生產力的發展。文章在遵循指標選取的主導性、層次性、動態性和可操作性原則的基礎上,基于蘇州市的實際情況,構建了蘇州市區域物流與區域經濟耦合關系的評價指標體系。該指標體系分為三個層次：第一層次為目標層，即區域物流與區域經濟的耦合程度；第二層次為準則層，包括區域物流和區域經濟兩大方面；第三層次為指標層，選取了公路貨運量、水路貨運量、貨物周轉量、鐵路貨物發送量、鐵路貨物到達量、交通倉儲郵電通信業從業人員、國內生產總值、第二產業產值、第三產業產值、人均國內生產總值、社會消費品零售總額、社會固定資產投資總額、GDP指數、人均GDP指數、第三產業占GDP比重、第三產業從業人數、第三產業從業人員所占比重等17項具體指標（表1）。文章主要數據來源于2003-2012年蘇州統計年鑒。表1 蘇州區域物流與區域經濟耦合度評價指標體系及權重Tab 1 The index system and weights on the coupled economic and logistics system of suzhou目標層準則層指標層單位主觀權重客觀權重組合權重蘇州區域物流區域物流公路貨運量水路貨運量貨物周轉量鐵路貨物發送量鐵路貨物到達量交通倉儲郵電通信業從業人員萬噸萬噸萬噸萬噸萬噸萬人0.3340.0590.3360.0890.0820.1010.1320.1380.1770.0050.1560.2820.2330.0980.2570.1020.1190.191與區域經濟耦合協調度區域經濟國內生產總值第二產業產值第三產業產值人均國內生產總值社會消費品零售總額社會固定資產投資總額GDP指數人均GDP指數第三產業占GDP比重第三產業從業人數第三產業從業人員所占比重億元億元億元元萬元萬元%萬人%0.1510.0750.0800.1280.0800.0700.1100.1240.0960.0430.0450.0870.0640.1140.0840.1130.0710.0760.0770.0910.1190.1010.1200.0700.0970.1060.0960.0710.0930.1000.0940.0810.073四、研究方法1.系統工程的思想文章研究思路結合了系統工程學中系統論和協同論的思想來研究區域物流系統與區域經濟發展系統之間的耦合關系。系統論是一門研究現實系統或可能系統的一般規律和性質的理論，是研究系統發展的一般模式、內部結構和演變規律的科學。它研究各種系統的共同特征，用數學方法定量地描述其功能，尋求并確立適用于一切系統的原理、原則和數學模型，是具有邏輯和數學性質的一門新興的科學。協同論研究各種不同的系統之間的關系，研究它們從混沌無序狀態向穩定有序結構轉化的機理和條件，協同論最根本的思想和方法是系統通過內在自組織力量及外部管理力量逐漸地、自發地通過子系統的相互作用而產生的系統規則。物流子系統和區域經濟子系統屬于一個社會、經濟的母系統之內，它們是一個既相對獨立又相互影響的系統。所以，研究它們的耦合協調既要對它們自身內部的演進進行深入分析，又要考慮到它們之間的整體性、關聯性，等級結構性、動態平衡性等相互關系。2AHP-熵值組合賦權法國內外賦權方法有很多，按照確定權重的方式大致可以分為兩類，即主觀賦權法和客觀賦權法。主觀賦權法主要是根據專家對各指標的重視程度以及主觀經驗來確定權重，簡單易行，但結果客觀性較差。客觀評價法主要根據原始數據之間的關系來確定權重，不依賴主觀判斷，但計算繁瑣，通用性和決策人的可參與性較差。為了達到主客觀的統一，本文采用AHP和熵值法相結合的組合賦權法確定指標權重。具體計算過程如下：（1）AHP確定指標權重：層次分析法（簡稱AHP）是將與決策總是有關的元素分解成目標、準則、方案等層次，在此基礎之上進行定性和定量分析的決策方法。層次分析法把復雜的問題分解成各個組成因素，又將這些因素按支配關系分組形成遞階層次結構。通過兩兩比較的方式確定層次中諸因素的相對重要性，然后綜合有關人員的判斷，確定預備方案相對重要性的總排序。整個過程體現了人們分解判斷綜合的思維特征10。在運用AHP方法進行決策或評價時，大體可以分為以下步驟11：分析評價系統中各基本要素之間的關系，建立系統的遞階層次結構。對同一層次的各元素關于上一層次中某一準則的重要性進行兩兩比較，構造兩兩比較判斷矩陣，并進行一致性檢驗。由判斷矩陣計算被比較要素對于該準則的相對權重。計算各層要素對系統目的（總目標）的合成（總）權重，并對各備選方案排序。（2）熵值法確定權重：構建原始指標數據矩陣：有個樣本，項評價指標，形成原始指標數據矩陣為第個樣本第個指標的指標值。數據標準化處理：計算第項指標下第個樣本指標值的比重：計算第項指標的熵值：，其中，計算評價指標的差異性系數：計算評價指標的權重： （3）組合權重的確定：令由熵值法確定的客觀權重向量為:，利用層次分析法確定的指標主觀權重向量為，設各項指標的綜合權重為，標準化后的決策矩陣為。所有方案指標的主客觀賦權下的決策結果的偏差越小越好，建立最小二乘法優化決策模型，通過構造拉格朗日函數求解可得：Zm1=Bmn-1Cm1 + （1）式中;具體推導過程見參考12最后得到第樣本地區的經濟發展水平得分: (2)式中為數據標準化值，為組合權重,i=1,2。3.耦合度模型耦合是指兩個(或兩個以上) 系統或運動形式通過各種相互作用而彼此影響的現象13。耦合度是描述系統和或要素相互影響的程度。物流系統與區域經濟系統之間存在著交互耦合的關系，當區域物流與區域經濟系統之間相互配合、互惠互利時，耦合為良性；當二者相互摩擦、彼此掣肘時，耦合為惡性。借鑒物理學中的容量耦合概念及其容量耦合系數模型，推廣得到多個系統的相互作用耦合度模型。基于此，本文將區域物流與區域經濟兩個子系統通過各自的耦合要素產生相互作用、彼此影響的程度定義為“物流環境”系統耦合度。對于耦合度的分析可分為兩步，首先是對各子系統狀態進行評估，其次是進行耦合度的計算和評價。 （3）式中：耦合度，n=2,為各子系統的綜合功效，當C=0時，耦合度極小，系統之間處于無關狀態且向無序發展；當C=1時，耦合度最大,系統之間達到良性共振耦合，系統將趨向新的有序結構；耦合度越大越好，反之亦然。4耦合協調度模型 耦合協調度綜合了區域物流業和區域經濟的耦合狀況以及兩者所處的發展層次，反映了區域物流與區域經濟的整體協同效應，比耦合度模型具有更高的穩定性以及更廣泛的應用性，計算公式如下： （4） （5）式中：T為區域物流業與區域經濟綜合協調指數，反映兩者整體協同的效應或水平；D為耦合協調度，且D的值也在01之間；C為耦合度；和為待定系數，本文認為區域物流與區域經濟都很重要，因此取；和為區域物流業與區域經濟子系統的綜合功效。根據目前學術界主流的分段方法即中值分段法將耦合協調度劃分為四種類型,具體評價標準如表2 。 表2 耦合協調等級劃分Tab.2 Criteria for evaluating coupling degree耦合協調度D耦合協調等級（0，0.3低水平耦合階段(0.3,0.5拮抗階段(0.5,0.8磨合階段(0.8,1高水平耦合階段五、實證結果及分析1.實證結果根據公式（2）分別計算得出蘇州區域物流與區域經濟子系統的得分，并由公式（3）得到兩個系統的耦合度（表3），其中U1 表示區域物流子系統的得分，U2表示區域經濟子系統的得分，由于物流子系統與區域經濟子系統的得分布局可比性，為了統一量綱，對U1和U2進行數據標準化處理，為了避免出現0和1，影響數據結果，特采用以下方法，即將最大數據放大1.05倍，最小數據縮小1.05倍，最后得出區域物流子系統和區域經濟子系統的耦合度。根據表2制圖，得到2002-2011年蘇州區域物流與區域經濟系統得分及耦合度變化趨勢圖（圖1，圖2）。表3 2002-2011年蘇州區域物流與區域經濟系統得分及耦合度Tab.3 The scores and coupled economic and logistics system of suzhou(2002-2011)年份2002200320042005200620072008200920102011U10.2980.4690.3500.3940.3630.3920.3950.3340.3840.549U20.1740.2600.2610.2750.3490.4410.4870.5320.7220.823C0.0420.3400.8530.9900.9970.9140.8700.5090.4530.998圖1 2002-2011年蘇州區域物流與區域經濟系統得分及變化趨勢Fig.1The changing trends of scores of economic and logistics system of suzhou(2002-2011)圖2 2002-2011年蘇州區域物流與區域經濟系統耦合度變化趨勢Fig.1The changing trends of coupled economic and logistics system of suzhou(2002-2011)六、結果分析1.蘇州經濟發展分析從圖1可以發現近十年來蘇州經濟整體呈快速上升的發展態勢，這同全球化的不斷深入以及我國經濟快速發展的大背景是相匹配的。具體而言2003年至2005與2008年至2009年這兩個時間段蘇州經濟發展走勢相對平緩，也就是說這段時間蘇州經濟發展增速放緩。2003年至2005年經濟蘇州放緩源于蘇州內部產業結構及產業層次等方面的原因。隨著蘇州經濟的快速發展，蘇州的服務業逐漸不能適應經濟發展的需要，并且蘇州整體的產業層次、附加值水平不高，這制約了蘇州經濟的快速發展。蘇州進行及時調整，大力發展現代服務業，吸引人才，不斷優化產業結構，提升產業層次，取得了良好的效果。而2008、2009年之間的經濟增速放緩則是因為這是因為隨著2007年下半年之后美國次貸危機逐漸擴散成全球性的金融危機，我國經濟受到的影響也越來越大，蘇州作為我國的經濟發展較好的重要城市之一，同樣難以獨善其身，國內需求的降低導致蘇州工業產出增幅急劇下降，而占蘇州經濟較大比重的對外貿易額更是大幅縮水。隨著國家財政政策、貨幣政策的及時調整，加之蘇州的積極應對，2009年之后蘇州經濟發展增速逐漸回升。至2012年，蘇州地區生產總值突破1.2萬億，僅次于北上廣深，位居國內地級市首位。2.蘇州物流業發展分析從圖1可以發現，近十年來蘇州物流整體呈曲折上升的發展態勢。具體來看，2002年至2007年蘇州物流業穩步發展，這同蘇州近十年來積極實施產業升級，促進第三產業發展政策相呼應。在此期間，蘇州制訂了蘇州市現代物流規劃，物流業迎來了良好的發展契機，蘇州物流中心、蘇州高新區保稅物流中心、張家港保稅物流園、蘇州工業園區保稅物流中心等現代物流業集聚中心相繼成立，但是整體來看，這段時間蘇州物流業發展并不迅速，處于探索狀態。而2008、2009兩年蘇州物流發展有所下降是全球金融危機沖擊的緣故，這期間不僅僅進出口市場的急劇萎縮，國內需求同樣疲軟，物流價格及利潤均大幅度下跌，蘇州物流業受到了嚴重沖擊，一大批中小物流企業經營面臨經營困難、甚至破產的困境。為解決蘇州物流業的困境，2008年蘇州一方面貫徹落實國家物流業調整和振興規劃及相關配套措施，另一方面又出臺了蘇州市服務業新一輪跨越發展計劃、蘇州市現代物流業新一輪跨越發展計劃和蘇州市“十二五”交通運輸發展規劃等一系列有利于物流發展的規劃與計劃。對蘇州物流中心、蘇州高新區保稅物流中心、張家港保稅物流園、蘇州工業園區保稅物流中心等現代物流業集聚中心的優勢物流資源進行整合，優化管理，逐漸發展形成了蘇州一園三中心的保稅物流體。此外，現代物流業集聚中心的擴散效應對于蘇州物流業學習高端物流理念、引進先進物流技術，培養專業物流人才，完善現代物流商業模式同樣起到了巨大的帶動作用。蘇州同時加大了物流業基礎設施建設力度,“2008年共完成投資 514.22 億元，比上年增長12.9%。蘇州先后投資三百多億元建設蘇嘉杭、繞城、沿江、滬蘇浙高速公路，還擴建了滬寧高速公路蘇州段，形成了“一縱二橫一環二射”的高速公路網絡；投資 100 億元改造和新建的兩千多公里農村公路全部實現二級以上標準，至 2008 年年末，全市公路總里程 12000公里，其中高等級公路總里程 5400 公里，高速公路密度達到德國現有水平；港口方面施，太倉港三期工程 4 個萬噸級集裝箱碼頭如期開工，年末蘇州港已建成萬噸以上泊位 97 個” 14。這些措施對于蘇州物流業快速走出困境乃至未來幾年蘇州物流業的騰飛起到了關鍵性作用。2008年以來蘇州物流業持續高速發展，2011年貨運周轉量達1498375萬噸，蘇州發展成為我國華東地區重要的物流基地。在物流規模提升的同時，蘇州物流水平也不斷提高。2010年，中國國際物流大會組委會授予大倉港“2010物流中心城市最佳投資環境獎”，成為全國10個獲此殊榮的城市之一。2012年，蘇州工業園區現代物流園、張家港保稅物流園區、蘇州高新區保稅物流中心等三家單位被授予“江蘇省現代服務業集聚區”稱號，對此，省政府將給予政策扶持，優先安排省級服務業引導資金。此外，還有常熟國際物流園、望亭國際物流園、傳化公路港蘇州物流基地等單位被確認為蘇州市級服務業集聚區，市各級政府及職能部門也將給予相應政策支持和服務。蘇州現代物流業已經逐步發展成為蘇州區域經濟中最具有活力和發展潛力的產業之一。3.蘇州物流業與區域經濟耦合協調度分析圖3可以看出，蘇州物流業與區域經濟的耦合協調度呈先上升后下降的S型曲線，這同許秀峰(2009) 發現江蘇GDP與物流能力之間呈三次多項式關系的研究成果類似。具體而言，蘇州物流業與區域經濟的耦合協調度在2002年至2006年之間不斷上升，由2003年的低水平耦合階段逐漸發展到2006年的高水平耦合階段，2006年的耦合協調度高達0.997。這說明了該階段蘇州物流系統和區域經濟系統在內部自組織調節以及外界管理調節的共同作用下基本達到了和諧、高效的均衡狀態，這對于兩個系統相互補充、相互促進有重要意義。從內部自組織調節的角度來看，市場經濟的內在調節機制不斷促進二者耦合協調。這段時間蘇州經濟迅速發展，蘇州工業和外貿行業的發展更是令人矚目，這就必然要求物流業要同經濟發展相匹配。當物流業發展不足、供不應求時，會吸引大量的投資者進入物流市場，而投資者的進入一方面滿足了區域經濟發展的物流需求，另一方面也提高了物流業的競爭程度，這無論對于區域經濟發展還是對于物流業自身發展都具有積極作用。而區域經濟發展會進一步擴大對物流的需求，要求其進一步發展，二者通過市場機制的作用，相互促進、相互影響，耦合協調度不斷提高。從外界管理調節的角度來看，這個時期基本屬于“十五”時期，在這期間蘇州先后公布了并實施了蘇州市教育事業“十五”計劃、蘇州市軌道交通線網研究和規劃，這對于蘇州的教育、基礎設施建設有了重大提升，軟實力的提升這對于物流系統和經濟系統的發展均有積極作用。此外，“十五”期間蘇州頒布了蘇州市現代物流規劃，規劃中明確提出加快蘇州現代物流業發展，提高蘇州物流業同經濟發展的匹配程度，加快蘇州區域經濟發展。2007年至2010年，蘇州耦合協調度屬于下降期間，這主要來自于外部的沖擊效應。2007年下半年之后美國次貸危機愈演愈烈，逐漸發展成全球性的金融危機，強烈的外部沖擊打破了蘇州物流系統和區域經濟系統的平衡。雖然國家和地區均在很短時間內實施了大量應對措施，但是仍然沒有阻止二者耦合協調度的下降。從物流業系統和經濟系統各自的評分來看，外部沖擊對于物流系統的影響更大，以至于2009年物流系統的評分出現了負增長，這之后才逐漸回升至原有水平；而經濟系統雖然增長率放緩，但是仍然保持正向增長。這使得物流系統無法同經濟系統保持平衡，該階段兩個系統的耦合協調水平從高水平耦合階段下降到拮抗階段。并且在2010年物流系統和經濟發展系統評分均實現增長的情況下，耦合協調度仍然呈現出下降趨勢，這說明系統之間要想達到協調，需要一個磨合及相互適應的過程。這啟發我們在面對危機時，政策管理應當當機立斷采取措施，防止風險在不同系統擴散造成持續的影響，而面對復雜危機時，要及時對不同系統采取不同針對措施，維護系統間的平衡。2010至2011年，蘇州耦合協調度屬于上升階段。從數據來看，2011年蘇州物流系統同經濟發展系統的耦合協調度從0.453的拮抗階段一下躍升至0.998的高水平耦合協調階段，直接跨越了磨合階段。一般說來耦合協調是衡量兩個系統之間相互促進、相互匹配的程度，而系統是龐大的、復雜的，不會在短時間內產生如此跨度的變化，筆者認為這種結果可能是兩種因素導致的。第一是因為模型計算中的“翹尾因素”，為了計算兩個系統協調度，要使得系統評分具有可比性，文章對于兩個系統的評分進行了標準化處理，雖然文章調整了標準化過程中的極值設定方式，但標準化仍存在標準化放大效應，而恰好兩個系統都在2010年達到極大值，導致二者估計的協調度偏高。第二是由于政策作用的滯后性的表現。政策滯后是指政府在應對經濟問題時采用的政策不能立即完全發揮作用，而是需要經濟、社會的一個緩慢的吸收過程，這個過程一般認為需要2到3年。由上文分析可知，很多促進經濟發展及物業發展的政策都是在2008年進行的投放。到了2011年，各種政策的效應正好可以充分展現；而2011年國際形勢也開始逐漸企穩，外部環境開始向好；加之蘇州物流系統和經濟系統通過市場機制的自組織調節作用的發揮，導致2011年蘇州物和經濟發展的耦合協調度實現跨越式發展。七、促進物流產業與區域經濟發展耦合的對策建議蘇州的物流產業發展潛力巨大，隨著區域經濟的騰飛，日新月異、快速發展。但區域物流供給仍顯得不足，小于物流需求，此外還存在其他的一些問題，物流產業已成為“瓶頸產業”，制約蘇州區域經濟進一步發展。對此，應當采取切實可行的措施，加強物流系統建設，促進現代物流產業與區域經濟協調可持續發展。1.加強政策性支持，發揮政府引導作用，現代物流業是社會分工，專業化發展的必然結果，是一個國家或地區經濟發展的重要支撐力量，其發展水平是區域綜合實力的典型標志。物流活動有助于生產要素自由流動，促進資源在區域或國家層面的優化配置，推進產業的優化升級及合理布局，提高區域經濟發展的質量和效率。而在蘇州經濟的發展進程中，政府的引導作用不可忽視，政策支持不可或缺，調控與市場雙管齊下。對此，蘇州政府積極動作，制定物流發展總體規劃以適應經濟發展。2008年蘇州一方面貫徹落實國家物流業調整和振興規劃及相關配套措施，另一方面又出臺了蘇州市服務業新一輪跨越發展計劃、蘇州市現代物流業新一輪跨越發展計劃和蘇州市“十二五”交通運輸發展規劃等一系列有利于物流發展的規劃與計劃，對蘇州物流業進行科學全面地統籌規劃，這對蘇州物流業快速走出困境乃至未來幾年蘇州物流業的騰飛起到了關鍵性作用。但還存在一些問題亟待解決，物流業務部門管理界限不明，職能混亂，互不協調，致使重復建設、惡性競爭等屢見不鮮。因此，蘇州政府必須與時俱進，科學規劃，引進先進的管理理念，借鑒國外的發展經驗。首先，應成立物流管理的綜合性部門，協調各個物流部門的關系，統籌領導物流各行業。其次，制約不正當的行政干預，改正不規范的經營行為，改善蘇州區域的市場競爭環境。由此，各類物流企業能夠在公平、公正、公開的市場環境中平等競爭，優勝劣汰，提高蘇州物流業的整體水平。此外，應加強對蘇州工業園區、太倉港管委會、蘇州市交通運輸局、蘇州物流中心的指導和管理，并在政策上予以支持，提高物流中心的一體化服務水平，促進蘇州現代物流業又好又快發展。2.推進第三方物流快速發展。現代物流業主要以第三方物流為主要組織形式，致力于提供一體化的物流服務。在這一方面，蘇州物流業剛處于起步階段，遠滯后于其區域經濟發展的需要。目前，蘇州經濟發展以外向型為主導，制造業為支柱產業，開放程度高，經濟密度強。針對這一發展特征，蘇州應將發展第三方物流作為的目標，推進現代物流企業的組織創新。首先，加大整合物流資源的力度，提高開發強度，建設成一批現代化物流企業。以控股、參股、兼并為主要方式，存量盤活、資產重組和流程再造為主要措施，專業化改造傳統物流企業，使傳統運輸企業與倉儲企業加快轉型，向符合現代企業制度要求的第三方物流企業發展，以提高企業的核心競爭力。并由政府引導組建對行業具有影響力的大型物流集團，發揮示范作用，帶動區域物流產業發展15。其次，鼓勵具備一定條件的物流企業參與國內外市場競爭，拓展相關渠道，積極參與當地物流中心或物流基地的建設與經營，推進蘇州物流業的現代化建設與對外開放進程。此外，充分利用物流業全面開放的大好國內形勢，蘇州應對外資提高招商引資的力度，大力引進國際知名現代物流企業及具有行業特色的國內優勢物流企業，吸引國內外知名物流企業落戶蘇州，在此設立采購中心與配送中心，使蘇州成為中外大型物流企業的總部集聚地。并且蘇州需要積極制定相關政策，鼓勵外來物流企業參與本地重組，本地企業與國外大型物流企業相互開展多方面的合作，學習國外先進的管理經驗，利用領先的物流技術，改變蘇州傳統物流企業“多、小、散、弱”的狀況，促使傳統的倉儲企業轉型升級，進而不斷提高蘇州物流企業整體服務水平、經營管理水平與服務質量，以促進蘇州做大做強第三方物流企業。3.完善物流基礎設施，接軌中國重要城市蘇州地理區位條件優越，地處滬寧城市帶與蘇浙城市帶的交匯區域，擁有中國最大的內河航運港口蘇州港，鐵路和公路交通網也極其發達，四通八達。而且，蘇州還是江蘇省規劃明確的物流樞紐城市，其完全有條件也有能力成為長三角重要的物流集散地。目前，蘇州區域的物流業還處于發展初期的階段，競爭力水平還處于比較低的水平。對此，蘇州政府加快完善交通基礎設施，并予以高效運作。首先，進一步加大扶持力度，圍繞著工業園區建設更多的物流園區，提高蘇州這一高新物流中心的功能。其次，大力建設蘇州口岸物流中心，形成高效的港口綜合物流體系，逐步形成江蘇重要的國際物流中心，成為進出口貨物的集散地，而且還能集倉儲、分撥、配送為一體，處理國內原輔材料及產成品。此外，大力推進空港物流中心建設，加快形成蘇州空港物流中心，為先進制造業提供更為優質、便利的物流服務。蘇州要建立一個布局合理、高效便捷的綜合交通運輸體系，以此接軌上海，融入長三角，實現與中國其他重要城市的物流對接，推進各大經濟區域間的合作，促進蘇州區域經濟的快速發展。4、進一步完善管理體制現代物流業作為一個新興產業，涉及多個管理職能部門，諸如發改、交通、經貿、外經貿、公安、稅務、海關、商品檢驗檢疫等多個部門。而物流管理與企業管理具有很多相似之處，需要各個職能部門的協調合作，處理不好就將降低物流業的整體效率。因此蘇州政府急需提高物流業的管理水平。但事實上，蘇州物流管理部門之間職能不清，協調不夠，管理條塊分割，關于物流業的發展政策、戰略規劃被大量制定出來，蘇州政府難以統一組織管理。在一定程度上講，這客觀上造成形成了自上面下的縱向隸屬和管理格局，嚴重制約著生產要素在全市范圍內的自由流動，極大阻礙了對物流的統籌和規劃，不利于物流業的發展。并且，現存的物流管理方式及規章，有些已經過時，不適用于現代物流發展，致使現代物流企業難以發揮集約化經營的優勢。此外，蘇州現代物流業剛剛起步，正從傳統的運輸、倉儲企業向現代物流企業轉變，規模小、數量多、分布散，服務水平較低，這極大增加了市場管理難度，信息收集加工、處理、運用能力的統籌策劃和管理能力都嚴重不足，與高效率、低成本的第三方物流服務差距較大。對此，蘇州政府應積極制定新的物流管理規劃，完善現有的物流管理體制；應加大力度構建統籌協調機構，加快扶持培育和規范運作，完善蘇州已建立物流協會的功能，使之真正發揮橋梁作用，成為溝通政府與企業的紐帶。5、重視物流人才培養，推動物流產業發展現代物流業與信息技術的發展息息相關，伴隨著現代物流技術的進步而日新月日，發展速度極為快速。但是，目前，中國對現代物流業的研究相對落后，并且缺少嚴謹高效的培養方案，致使人才的教育和培養比較緩慢，物流專業方向的人才嚴重不足。以蘇州為例，當前，從事物流的人員規模雖初具規模，但受過正規物流教育，系統掌握專業物流知識的人卻很少，大多都是從其他專業轉行而來，很大一部分來自管理、工程、交通運輸等專業。人才不僅數量較少，而且水平層次也相對較低，尤其，稀缺符合物流市場要求，全面系統掌握物流理論知識的高素質管理人才。也就是說，現在蘇州物流人員無論是數量還是質量，都不能滿足區域經濟發展的需要。應當注意到，目前，物流人才特別是高層次物流人才的缺失，已成為區域經濟發展的瓶頸。因為，區域經濟的發展需要物流支撐，物流業的高速發展又需要人才的推動，而物流人才又是影響物流發展的關鍵因素，為區域物流發展提供重要的人力支撐和智力支持。因此，對于物流人才的培育、引進和儲備，蘇州政府必須予以高度重視和關注，急需培養真正符合社會發展需要的物流人才。為此，首先，政府要大開方便之門，在政策上予以支持，以便充分利用蘇州現有高校的教學資源和優勢，并大力探索和創造物流人才自主培養的模式，重視實踐型人才的培養。其次，為校企和科研機構合作牽線搭橋，充分調動三者積極性，推動三者合作，并積極引導物流科研方向，轉學術成果為經濟效益，促進產學研三者結合。第三，制定和實施切實可行的獎勵措施，從國內外其他地區吸引、引進并留住優秀物流人才。此外，鑒于以上措施需要較長時間才能有所成效，為解燃眉之急，蘇州還可從培訓著手，提高現有物流從業人員的知識水平，培養一批高級應用型物流人才。總之，堅持以區域經濟和市場為導向，以現代物流理念為指導，依靠先進的物流理論、技術和裝備為發展思想，通過以上措施，蘇州將能培養出一大批了解物流運作規律的高素質人才，有助于推動蘇州物流業的高速發展，進而促進蘇州區域經濟的繁榮。6、加強發展規模物流，提高蘇州物流產業的競爭力隨著蘇州工業園區保稅物流中心的建成和發展，張家港保稅物流園