路面結構層施工方案一、編制依據1、崇明島側接線工程招標文件2、崇明島側接線道路工程施工圖3、上海長江隧橋B8標施工調查報告4、公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）5、公路路基施工技術規范（JTJ033-95）6、公路路面基層施工技術規范（JTJ034-2000）7、公路路基路面現場測試規程（JTJ059-95）二、工程概況上海長江大橋崇明島接線設計為雙向6車道高速公路，標準路線寬度33.5m，陳海立交匝道標準路線寬度為8.5m。本標段路基總長5831m（主線3145m，匝道2686m）。主線路面結構層為15cm級配碎石墊層，45cm水泥穩定級配碎石；匝道路面結構層為15cm級配碎石墊層，40cm水泥穩定級配碎石。級配碎石墊層的碎石壓碎值30%，重型擊實標準壓實度96%，水泥穩定碎石重型擊實標準壓實度98%。三、施工管理組織機構業主單位：上海長江隧橋建設發展有限公司設計單位：上海市政工程設計研究院監理單位：上海長江大橋總監理工程師辦公室施工單位：中鐵四局集團有限公司四、總體施工安排本標段路面主要工程數量如下表所示：路面工程主要工程數量表序工程名稱單位數量備注1級配碎石墊層m3/m221825/1457962水泥穩定碎石基層m3/m264930/149590體積含橋頭搭板，面積不含為保證路面施工質量，安排一個作業隊進行路面結構層施工。根據前期路基施工進度，2008年3月20日2008年6月30日進行主線起點至白陳公路地道段主線路面結構層施工，2008年7月1日2008年10月1日進行白陳公路地道至主線終點段路面結構層施工，2008年8月1日2008年11月28日進行互通區匝道路面結構層施工。五、施工準備（一）人員準備項目部主要管理人員一覽表序 號姓名部門職務施工范圍1盧志良項目部項目經理2鄒 齊項目部常務副經理3陳 暉項目部副經理4王 健項目部總工程師5王曉明試驗室主 任6蔣成學物資部部 長7張衛華工程部部 長8胡小龍安質部部 長9余玉琨安質部安全員10趙劍波項目部施工員11薛會科試驗室試驗員12蔣 健工程部測量工程師13余 淞工程部技術員14寇子文工程部技術員15葛明星工程部技術員16劉興華試驗室試驗員（二）機械設備主要機械設備配置表序 號設備名稱規格型號數量施工范圍1穩定土廠拌設備WCD-400型1主線及匝道2裝載機YA320-DZ-333自卸車ND3260SB124履帶式推土機D155A25攤鋪機徐工WTU75116液壓挖掘機EX300-227壓路機徐工DD11018壓路機徐工XS20019平扶式振動夯LBT182（三）材料準備所有級配碎石及水泥穩定碎石均由我項目部設在距離主線東側起點約3km的奚東沙處的水穩攪拌站進行集中廠拌，拌和均勻后由自卸車運至施工現場進行攤鋪碾壓。1、應取所定材料中代表性材料樣品按公路工程無機結合料穩定材料試驗規程（JTJ057-94）進行原材料試驗。水泥穩定碎石基層材料主要由粗集料、細集料、水泥等拌和而成，防止不合格材料進場是質量控制的關鍵。集料是水泥穩定碎石基層的主體，對強度的影響取決于集料本身的性質。集料應堅硬、耐久并具有足夠的強度。粗集料應符合規范要求，當大石料較多時，在拌和、運輸、攤鋪過程中易產生大小料分離現象，碾壓成型后易形成“粗集料窩”，對質量不利。因此，在施工過程中，粗集料的最大粒徑應控制在31.5mm之內。 水泥質量更是關鍵。施工時應選取初凝時間3h以上，終凝時間較長(大于6h)、標號較低的水泥，為保證其具有足夠的強度，水泥穩定碎石要有足夠的時間進行拌和、運輸、攤鋪和碾壓。我們在施工中采用的水泥為（安徽蕪湖金刀32.5Mpa礦渣硅酸鹽水泥）。其初凝時間為3小時40分鐘。對于集料，需進行水泥的強度等級測定、初終凝時間測定、碎石的顆粒分析、壓碎值試驗、泥土雜物含量測定、有機質含量檢測（必要時做）、硫酸鹽含量檢測（必要時做）。2、在中心拌和上安裝水泥罐，并將部分水泥放入灰罐備用。3、將合格的碎石材料堆存在拌和站場地上存放備用。（四）混合料組成設計1、級配碎石根據設計文件要求，通過試驗確定級配碎石墊層配合比設計見下表：級配碎石配合比原材料規格0-4.75(mm)4.75-9.5(mm)9.5-19.0(mm)19.0-31.5(mm)質量百分比(%)40342602、水泥穩定碎石（1）在試驗室內制備各種不同級配碎石，摻合五種不同水泥劑量（4%、5%、6%、7%、8%）的混合料（見下表）。水泥穩定碎石配合比（質量比）PO42.5水 泥石屑0-5(mm)石屑5-10(mm)石屑10-20(mm)石屑20-31.5(mm)7天無側限抗壓強度Rc0.954%33.6%24.0%28.8%9.6%4.1MPa5%33.2%23.8%28.5%9.5%4.6MPa6%32.9%23.5%28.2%9.4%5.4MPa7%32.6%23.2%27.9%9.3%5.8MPa8%32.2%23.0%27.6%9.2%6.4MPa（2）確定水泥穩定碎石混合料的最佳含水量和最大干密度。（3）按規定的壓實度（98%）分別計算不同水泥劑量的試件數量。（5）試件在規定的溫度下保溫養生6天，浸水6小時后，進行側限抗壓強度試驗。（6）計算試驗結果的平均值和偏差系數。（7）水泥穩定碎石7天浸水抗壓強度應符合設計規定。（8）根據強度標準，選定合適的水泥劑量，此劑量試件室內試驗結果的平均抗 壓強度應符合公式的要求。結合目前本標段的實際情況，先行在試驗段選用水泥劑量為4%混合料。（9）實際采用的水泥劑量應比室內試驗確定的劑量多0.5%-1%。由于采用集中廠拌法施工，故在拌和時增加0.5%。（五）測量準備工作：測量準備工作主要是高程控制，針對路面結構層施工的實際情況配制一個測量組，以保證施工放樣及時，平面位置，標高隨時得到控制。放樣時，首先是在已鋪好的底基層上恢復中線，邊線，直線段每10m設一樁，曲線段每5m設一樁，并在兩側外緣外0.30.5m設指示樁；然后進行水平測量。（六）現場準備工作：（1）做好底基層的驗收工作。當底基層完成后量測寬度、厚度、高程、橫坡、壓實度等各項實測結果要達到質量標準的規定值和允許偏差符合技術規范要求。（2）路面底基層應堅實、平整無坑洼、松散、起皮、彈軟現象。不合格及時修理。（3）根據確定的混合料配合比，進行流量和預拌和試驗，據此對連拌和機所生產的混合料質量進行控制，使確定的混合料配合比級配、水泥含量、含水量均能得到準確的實施。（七）攤鋪基層試驗段在進行水泥穩定碎石基層正式鋪筑前，應先進行試驗路的施工。試驗路段是檢驗施工方案、水泥穩定碎石配合比，測定虛鋪厚度及機械組合、機械性能的重要手段。試驗路段按設計壓實厚度為目標值，設計幾種不同的松鋪厚度以測定混合料的松鋪系數、最佳含水量、最大干密度。混合料達到最佳含水量時，測出不同壓實機械的壓實系數、壓實遍數、壓實的施工工藝。通過試驗路段檢查施工設備能否滿足備料、攤鋪、壓實等指標要求。試驗段的施工在監理工程師在場的情況下進行，試驗路段的試驗結果報監理工程師備案。六、級配碎石施工工藝根據設計圖紙，本項目路面結構底基層采用級配碎石填筑，填筑厚度為15cm。根據工程實際情況，級配碎石混和料采用攤鋪機進行攤鋪，壓路機壓實。過渡段級配碎石的攤鋪因工作場面均較小，攤鋪機工作不方便，均采用人工進行攤鋪平整，小型振動夯配合壓路機進行壓實。為確保級配碎石施工后達到設計標準，主要通過以下幾方面予以質量控制：1、各種集料材質要求及配比；2、拌和、運輸；3、攤鋪、壓實；4、修整。級配碎石施工工藝流程為：底層驗收拌和運輸攤鋪碾壓檢測修整。（一）級配碎石材質要求及配比對水泥及各種級配碎石進場前檢查驗收，保證各種規格集料均滿足相應的標準合格后方可進場。嚴格按監理工程師批準的級配碎石配合比進行拌制，拌制后的級配碎石達到設計標準。（二）級配碎石拌和、運輸級配碎石成品經拌和站拌和后，直接卸入運輸車車斗內運至施工現場。為減少在運輸過程中產生含水量的流失，在進行級配碎石拌和時可適當增加水的用量，且拌和好的級配碎石要盡快運輸至現場進行攤鋪碾壓，以保證在混合料碾壓時的含水量處于最佳含水量位置。攤鋪機進行攤鋪時，攤鋪機的攤鋪能力相互協調，盡量減少停機待料時間。（三）級配碎石攤鋪、碾壓級配碎石采用攤鋪機攤鋪，由于攤鋪機本身未對攤鋪部分進行壓實，其經驗松鋪系數為1.25。級配碎石攤鋪時，依據路基寬度及攤鋪機的能力情況對左、右半幅均分兩幅進行攤鋪，外側及中分帶的攤鋪寬度均比設計寬度要加寬20-30CM，外側用枕木定位充當擋板，以保證級配碎石墊層的寬度及邊緣的壓實度。攤鋪時，根據左、右標高控制線，利用攤鋪機（徐工WTU751型）上的自動找平裝置（通過傳感器和液壓自動調平裝置）進行標高的控制。攤鋪好后用DD110雙鋼輪振動壓路機配合XS20T單鋼輪壓路機進行碾壓。碾壓時，先靜壓，后振動壓，遵循先輕后重、先慢后快的原則。直線段由兩側路肩向路基中心碾壓，曲線段由內側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，橫向重疊寬度不小于40Cm，縱向橫縫搭接不少于2m。具體碾壓方式為：初壓采用SD110 雙鋼輪壓路機靜壓1 遍（ 速度1.5-1.7km/h）；復壓采用XS20T 振動壓路機高頻低幅振壓3 遍（速度1.8-2.2km/h）；終壓采用XS20T 振動壓路機先靜壓1 遍，再用SD110 雙鋼輪壓路機振壓1遍（速度1.5-1.7km/h），最后用SD110 雙鋼輪壓路機靜壓1遍（速度1.8-2.2km/h）。碾壓時注意不得漏壓、超壓、隨意掉頭、打方向等。對于壓路機不能直接碾壓的部位，用手扶式跳動沖擊夯（LB-T18）進行碾壓，一般要碾壓12-14遍。（四）人工修整機械施工完畢，難免有局部凹坑，需用人工進行補平。補坑時，只能用0.5-2Cm碎石、0.5-1Cm碎石和石粉按適當比例拌和后由人工用鐵锨拋撒補平，然后用壓路機進行補壓密實即可。另外，路基兩外側邊線需用人工進行修整順接，攤鋪的縱縫銜接處也需人工進行修整補平。（五）培土級配碎石施工完畢后，對土路肩及中央分隔帶的位置進行培土施工。施工時特別要求土路肩與級配碎石墊層銜接處重疊碾壓，保證路肩位置填土的壓實度及橫坡。（六）質量控制要點(1)級配碎石改良層是一種無粘結料混合料，級配碎石結構層的強度主要通過碾壓而獲得粗顆粒嵌擠、鎖結以及細集料的填充形成的聯結強度。提高碾壓質量是提高級配碎石結構的有效辦法，要加強級配碎石的碾壓施工，只有在接近最佳含水量的條件下才能達到最佳壓實效果，因此要嚴格控制最佳含水量。(2)合理的碾壓機械組合方式是提高壓實度不可忽視的關鍵因素。振動壓路機的弱振最有利于級配碎石結構層中間到表面層這部分的密實，而強振最有利于結構層中間到層底這部分的密實，將、振動碾壓的強振、弱振等結合起來才能達到級配碎石的最有效的壓實效果。(3)松鋪系數的預設要結合集料的性質特點，盡可能接近實際的松鋪系數，不能隨意預設。如松鋪系數預設過大，將會造成攤鋪厚度超高；若松鋪系數預設過小，則會造成攤鋪厚度不足。(4)級配是影響級配碎石強度、剛度、穩定性、耐久性和施工性能的重要因素。七、水泥穩定碎石基層施工工藝路面結構基層采用水泥穩定碎石填筑，填筑厚度為45cm（主線）、40cm（匝道），采用攤鋪機進行混合料的攤鋪，結合所配置的壓實設備及攤鋪機（徐工WTU751攤鋪機的一次攤鋪厚度僅為10-300mm）的工作能力，對水泥穩定碎石基層分兩層進行施工，第一層厚度為25cm,第二層厚度為20cm，以保證水穩定基層的壓實度。第一層施工完畢后至少7天且達到設計強度方進行第二層的施工。施工工藝流程見下圖：（一）水泥穩定混合料的拌和水泥穩定混合料采用WCD-400G型穩定土廠拌設備進行集中拌和，拌和時應特別注意：1、嚴格控制水泥劑量在施工過程中，要嚴格控制好水泥穩定碎石的水泥劑量。水泥劑量太小，水泥穩定碎石強度則不能滿足承載力要求;水泥劑量太大時既浪費材料，又會使基層產生裂縫，對面層構成局部破壞。所以在施工過程中，要把水泥用量控制在經濟、合理的目標上。2含水量控制(1)含水量對壓實度的影響。混合料的含水量對水泥穩定碎石基層的質量影響主要包括強度、壓實度等。擊實試驗表明，含水量對壓實度有較大影響。當含水量不同時，相同的混合料在相同的壓實功作用下，會產生不同的壓實度。由此可見，施工時控制好含水量是保證壓實度達到設計標準的關鍵之一。(2)含水量對強度的影響。含水量較小，混合料不但難以碾壓成型，而且因水泥的物理、化學反應不全面而造成結構層強度難以形成，造成板體松散 。（二）混合料的運輸水穩碎石混合料采用自卸卡車的運輸，運輸時應注意：1、裝料：裝料根據放料人員的提示，按前、中、后三次作業的方法進行，不得太滿外溢，車內混合料必須在初凝時間內運到工地。2、覆蓋：運輸過程中用油布覆蓋混合料，防止含水量流失。3、裝料時不得裝料太滿外溢，運輸途中車速不能過快，以有效地防止產生嚴重離析現象。在運輸車輛進入攤鋪區域后，應緩慢行駛，直線行走，在倒料時嚴禁急剎車、打急彎，以免擾動下承層。4、車輛倒車時在攤鋪機前30cm 處停住，卸料時掛空擋，不得撞擊攤鋪機，不要把料卸在攤鋪機外面。（三）混合料的攤鋪根據WTU751攤鋪機的工作能力以及水泥穩定碎石混合料的初、終凝時間，單幅路面每層均暫按100米/段分兩幅進行攤鋪。1、提前做好路面中樁、上層基面的測量放樣，寬度必須滿足設計要求，為確保邊緣部分壓實度，兩邊支立枕木，確保支撐牢固。按松鋪系數架設好鋼絲繩（經驗估計采用1.29），松鋪系數測定時采用相對坐標測量的方法，即儀器架立不動，分別測量原地面、碾壓前、碾壓后的相對標高，松鋪系數（碾壓前的相對標高原地面的相對標高）/（碾壓后的相對標高原地面的相對標高），取有效碾壓厚度值的松鋪系數平均值作為松鋪系數，大面積攤鋪時再進一步測量。鋼絲繩架設原則為確保厚度的前提下兼顧縱斷高程。鋼絲繩標高控制點按直線段每10m設一樁，曲線段每5m設一樁，并在兩側外緣外0.30.5m設指示樁；然后進行水平測量。鋼絲拉力應不小于800N。2、攤鋪前對上層基面進行清理，確保上層的表面無浮土、雜物等，并將底基層表面灑水濕潤。3、第一幅攤鋪時，攤鋪機左、右均根據標高控制鋼絲線，利用攤鋪機（徐工WTU751型）上的自動找平裝置（通過傳感器和液壓自動調平裝置）進行標高的控制，第二幅攤鋪時，內側以攤鋪機第一次攤鋪的路面為基準，另一側高程采用鋼絲繩控制。為確保攤鋪機正常連續攤鋪，保持兩臺攤鋪機前有2-3輛待攤車輛，攤鋪時要勻速攤鋪，及時檢查攤鋪厚度；攤鋪中螺旋布料器應均衡地向兩側供料，螺旋布料器的料置以略高于螺旋布料器2/3 為度，使熨平板擋板前混合料在全寬范圍內保持一致，避免攤鋪層出現離析現象，設專人檢查鋪筑厚度及平整度，發現局部離析、拖痕及其它問題應及時處理；中途不得隨意變速或停機，攤鋪速度在2.53.0 米/分范圍內。當拌和或運輸環節方面出現問題時，攤鋪機速度調整為0.8-1.2m/min，以保證不間斷作業。（四）水穩碎石的碾壓混合料的壓實是一個關鍵工序，也是保證施工質量的重要手段之一。當含水量大于或略大于最佳含水量時，就可以開始碾壓。組織壓實操作時應注意下列各點:1、碾壓過程中按照“穩定振動收面”，和“先輕后重，先慢后快，先邊后中”的原則進行階梯型碾壓，碾壓長度不小于50m。2、碾壓速度應先慢后快，一般速度控制在1.5-2.4km/h。3、組織壓實機具合理的工作路線，直線段一般應先兩側后中間，以便保持路拱；在彎道部分，由低的一側開始逐漸向高的一側碾壓。相鄰兩次的輪跡應重疊輪寬的三分之一，保證均勻壓實而不漏壓，對于壓不到的邊角，應輔以人工或小型機具進行夯實處理。4、應經常檢查混合料的含水量和密實度，并視需要采取相應調整措施，以達到符合規定壓實度的要求。根據以往施工水泥穩定碎石的經驗，確定壓實水穩碾壓施工工藝為： DD110 雙鋼輪壓路機靜壓1遍DD110 雙鋼輪壓路機振2遍XS20T 振動壓路機高頻低幅微振動2遍、強振2遍XS20T 振動壓路機靜壓1遍DD110 雙鋼輪壓路機振壓1遍DD110 雙鋼輪壓路機靜壓1遍。碾壓時注意不得漏壓、超壓、隨意掉頭、打方向等。水穩碎石施工結束應做到表面平整密實，無浮石、彈簧現象，無明顯壓路機輪跡。（五）水穩碎石施工縫處理1、單幅路面每層均暫按100米/段分兩幅進行攤鋪是在考慮WTU751攤鋪機的工作能力以及水泥穩定碎石混合料的初、終凝時間的基礎上，不留施工縱縫的做法。2、用攤鋪機攤鋪混合料時，是間不宜中斷，如因故中斷時間超過2小時和每天作業完畢時的攤鋪末端進行橫向按茬處理。此時攤鋪應駛離混合料的末端。3、操作人員將末端混合料橫向切齊，緊靠混合料放兩根方木，方木的高度與混合料的壓實厚度相同，然后將末端混合料平且符合設計高程。4、方木的另一側用砂礫回填整平長約3m，其高度稍高出方木。5、將混合料按高程碾壓密實，然后將方木和砂礫材料除去，并將底基層清掃干凈。6、攤鋪機返回到已壓實層的末端就位后開始攤鋪新的混合料。7、如攤鋪中斷后因故未能按上述方法處理橫向接縫，且中斷時間已超過2小時，先將攤鋪機駛離，將未壓實的混合料邊鏟除邊用3m直尺檢測平整度，將已碾壓密實且高程、平整度符合要求時末端挖成一橫向與路中心線垂直的向下的斷面，然后攤鋪機就位鋪筑新的混合料。（六）水穩碎石的養生與交通管制水泥穩定碎石的養生是十分重要的一個環節，養生期間的濕度及齡期對水泥穩定碎石的強度影響相當大，在混合料形成初期應進行保濕養生，以保證水泥進行水化反應所需水分。養生期間還應采取封鎖交通的處理措施，除灑水車外其它車輛禁止通行，特別嚴禁重型車輛通行。在施工過程中，除采取封鎖交通的措施之外，專門購置土工布進行覆蓋養生，這樣既能保證混合料初期形成強度所需要的外界條件又能保證其內在的質量。八、安全保證及文明施工措施建立健全安全管理組織，成立以項目經理為安全第一責任人，生產副經理、總工程師為安全生產主要責任人、涵蓋各部門、各項目隊和施工班組、全體施工人員的安全生產保障組織機構。針對各部位、各工序、各工種的特點制定相應的安全管理制度，并逐級督促檢查，加以落實。營造“安全生產，人人有責”的良好氛圍。建立安全生產責任制，落實各級崗位安全職責；項目部與各項目隊、各項目隊與各班組層層簽訂安全包保責任狀，做到縱向到底，橫向到邊，不留死角。（1）夜間作業有足夠照明，視線不清時不作業。危險地段設置照明指示裝置、個別接電困難地段設置自動發光警示標志，確保全天候行車安全。（2）筑路機械司機嚴