1、漢十高速公路分離式立交橋專項施工方案一、工程概況 云夢縣316國道一級公路北段城外段改建工程在K41+449.56處設計一座上跨漢十高速公路，該橋位于在孝感市云夢縣曾店鎮朱橋村黃港附近上跨漢十高速公路，與漢十高速公路交叉樁號為K41+412.064（漢十高速樁號為K1025+695），交角105。漢十高速路基寬26m,雙向4車道，根據漢十高速管理處的要求本橋橋下凈空為6m, 預留八車道擴建空間。 全橋共5聯：425+525+230+625+625；上部結構采用預應力砼(后張)小箱梁，先簡支后連續，本橋半幅橫向采用4片箱梁，；下部結構橋臺采用肋板臺，橋墩采用柱式墩，墩臺采用樁基礎。 本橋平面分別

2、位于緩和曲線(起始樁號:K41+153.564，終止樁號:K41+233.742，參數A:438.748，右偏)、直線(起始樁號:K41+233.742，終止樁號:K41+710.028)和緩和曲線(起始樁號:K41+710.028，終止樁號:K41+745.565，參數A:433.59，左偏)上，橋面橫坡為雙向2%，縱斷面位于R=10000m的豎曲線上；墩臺等角度布置。 兩橋臺及4、17號橋墩及9號橋墩與11號橋墩左側采用GYZF4250x65型四氟滑板式橡膠支座；9號橋墩右側、11號橋墩右側采用GYZF4300x65型四氟滑板式橡膠支座；10號橋墩采用GYZ400x84型板式橡膠支座；其余

3、橋墩采用GYZ350x74型板式橡膠支座；0、23號橋臺采用D80伸縮縫，4、9、11、17號橋墩采用D160伸縮縫。 根據鉆探資料及地質調繪資料顯示，橋址地層主要由第四系全新統種植土、素填土（Q4ml），更新統沖洪積（Q3al+pl）粘土、粉質粘土、礫砂及白堊系（K2）強風化泥質砂巖構成。橋址區未發現重大不良地質現象。未發現特殊巖土 漢十高速公離式立交橋10#墩設計布設在高速公路中央分隔帶內，10#墩有4根180cm樁基布置在中央分隔帶的正中間，上部為30m預應力箱梁，在上跨高速段橋梁外側均設置防拋落物網。本標段合同工期為20個月，漢十高速分離式立交橋是本標段控制性工程， 10#墩又是大橋的

4、控制性工程。所以按合同工期要求，本標段項目部組織專業的強大的橋梁施工隊伍進場施工，我們計劃新漢十高速公離式立交橋要在10個月工期內完成（其中10#墩樁基施工工期1個月，系梁、墩身、蓋梁等施工期1個月），針對10#墩施工編制如下專項施工方案。二、漢十高速分離式立交10#墩施工方案根據設計要求進行精確放樣，確保10#墩樁位落在中央分隔帶的正中間，樁基施工采取泥漿護壁鉆孔樁施工，樁基承臺、系梁和蓋梁施工采取現澆法施工，為確保高速公路行車安全和施工安全。施工時，采用改道施工，即半幅封閉，借道行車。封閉一側半幅道路，供搭設鉆機施工平臺和施工材料及施工人員的通道。 （1） 、主要施工方法1、 鉆孔灌注樁

5、采用沖擊成孔灌注樁工藝施工，施工流程：場地平整測量放樣埋設護筒及鉆機就位泥漿制備鉆孔成孔檢孔與清孔鋼筋籠的制作與安裝灌注水下混凝土成樁檢測 鉆孔場地平整 鉆孔前將中央分隔帶內的樹木清除干凈、挖除上部松散土體，利用封閉的半幅道路搭設鉆機平臺，在公路路基外設置一座泥漿沉淀池，通過管道將鉆孔泥漿引排至沉淀池中，沉淀后排至路基邊溝內。 樁位測量：在平整好的場地上測定樁位，用方木樁準確標識各樁位的中心及標高。 護筒埋設及鉆機就位護筒用58mm 的鋼板制作，護筒內徑較樁徑稍大2030cm。護筒的埋設深度不小于1.5m，護筒頂端高出施工地面0.3m。護筒埋設應準確、穩定，護筒中心與樁位中心的偏差不得大于40

6、mm，傾斜度偏差不大于1%，保證鉆機沿著樁位垂直方向順利工作。立好鉆架并調整和安設好起吊系統，將鉆頭吊起，徐徐放進護筒內。啟動卷揚機把鉆頭吊起，調整鉆機平面位置，將鉆機調平并對準鉆孔沖擊型鉆機鋼絲繩位置偏差不大于2cm。 泥漿制備 鉆孔泥漿選用優質粘土，有條件時可優先采用膨潤土制漿。為提高泥漿的粘度和膠體率可投入適量的燒堿或碳酸鈉，漿液的比重、粘度、酸堿度、膠體率、失水等指標要符合該地層護壁要求。鉆孔與成孔 開鉆時，要及時掌握地質變化情況，隨時檢查孔位中心、孔徑、垂直度，發現問題及時處理，當鉆孔深度達到設計深度后，要對鉆孔的孔徑，深度及垂直度做全面的檢查，并填寫檢查表，施工過程中要撈取渣樣，判

7、明后記入記錄表中并與地質剖面圖進行核對，以提供往下鉆進措施的依據，若地質情況有變化，應及時報告監理工程師并提出處理意見，經監理工程師批準后實施。 鉆孔灌注樁施工工藝流程圖 下一道工序砼攪拌、輸送成樁、養護及樁身質量檢測填寫灌注記錄、制作試件混凝土澆筑安放鋼筋骨架鋼筋骨架分節制作、驗收安 放 導 管監理驗收第二次清孔、驗收導管制作及水密試驗鉆機就位、對中校正泥 漿 制 備掏 渣 取 樣填寫鉆孔記錄成孔檢查、驗收測孔徑、孔斜、孔深復核孔位，監理認可鋼 護 筒 埋 設測 定 孔 位鋼護筒加工、準備平 整 場 地鋼筋進場、檢驗鉆 孔原材料進場檢驗、配合比設計第一次清孔樁 位 復 測測量沉渣厚度 沖擊中

8、，如遇堅硬漂卵石，宜采用中、大沖程，操作時防止打空錘和大松繩。遇有表面不平整的漂石、硬巖時，應先投入粘土夾小片石，將表面墊平后鉆進。沖擊鉆錐起吊和進出孔口時，嚴禁孔口附近站人，防止鉆錐撞擊發生傷人事故。鉆進過程中應及時排除鉆渣，并添加粘土造漿，使鉆錐經常沖擊新鮮巖層。 檢孔與清孔當鉆孔深度達到設計要求時，檢查孔深、孔徑、孔位和孔形,滿足設計要求后，填寫終孔檢查證，進行孔底清理和灌注水下混凝土的準備工作；清孔處理的目的是調換原鉆孔內泥漿，降低泥漿的相對密度、粘度、含砂率等指標，清除鉆渣，減少孔底沉淀厚度，防止樁底存留沉淀土過厚而降低樁的承載力，為在泥漿中灌注混凝土創造良好的條件。清孔時，孔內水位

9、要保持在地下水位以上1.01.5m。 鋼筋籠的制作及安裝(1)、鋼盤籠制作a.在鋼筋加工場分節制作樁基鋼筋籠，樁基鋼筋籠根據設計長度進行適當分節，分為標準節和補充節,標準分節長度根據主筋的定尺長度而定。b.主筋的連接采用搭接焊連接方式，連接時接頭錯開布置。加強箍筋采用焊接，螺旋箍筋采用綁扎,由胎具成型法制作鋼筋骨架。c.當主筋采用單面搭接焊時，當主筋為級鋼時，焊縫長度不小于10d。焊縫應飽滿、平順，焊縫高度應等于或大于0.3d，并不得小于4mm；焊縫寬度應等于或大于0.7d，并不得小于8mm。焊接后焊渣應及時清除。d.鋼筋進行搭接焊前，搭接接頭鋼筋的端部應預彎，確保鋼筋焊接后搭接鋼筋的軸線位于

10、同一軸線上。鋼筋端部預彎方向應朝鋼筋籠切線方向，確保焊接后接頭位置的保護層厚度符合設計要求。e.箍筋與主筋焊接時，應使箍筋的平面垂直主筋,控制主筋間距，保證箍筋的對接圓度。從而保證鋼筋骨架的質量。(2)、鋼筋籠安裝a.為防止鋼筋籠起吊變形，應分節制作，在骨架上端根據實際需要合理設置吊環，鋼筋籠骨架應具有足夠的剛度和穩定性，以便運送、吊裝和灌注砼時不致松散、變形.b.聲測管安裝:根椐設計要求，直徑1.8米的樁基每根樁安裝四根檢測管。檢測管等間距布置，綁扎在樁基加強箍筋上，隨主筋伸至鋼筋籠底端。檢測管由無縫鋼管制成，每6m一節，檢測管連接采用套管焊接，底部用鋼板封死，要求不漏水。檢測管高出樁基頂面

11、50cm，澆注砼前將檢測管注滿水，并用塞子堵死以免雜物進入檢測管。 c.吊放鋼筋籠用吊車進行，起吊要及時、準確就位，注意不碰撞孔壁，防止坍孔，并防止將泥土雜物帶入孔內，吊入后應校正軸線位置垂直度，勿使扭轉變形。d.在骨架主筋外側，將定位鋼筋焊接在骨架主筋上，數量每1.0-1.5m不少于4個，以控制保護層。每兩節鋼筋在現場進行搭接，用多臺電焊機進行搭接焊接。e.為防止鋼筋籠在澆筑混凝土時上浮，在孔底設置直徑不小于主筋的加強環形筋，并以適當數量的牽引筋牢固地焊接于鋼筋籠的底部。 導管安裝 導管用直徑300mm 的鋼管，壁厚4mm，每節長2.53.0m，配12 節長11.5m 短管，由管端粗絲扣連接

12、，接頭處用橡膠圈密封防水，灌注砼前要進行水壓試驗，檢查接頭處密封情況。混凝土澆注架由型鋼做成，用于支撐懸吊導管，吊掛鋼筋籠，上部放置混凝土漏斗，混凝土由進料斗經儲料斗倒入漏斗，并隨即卸入導管直接澆注。同時以一臺吊車配合鉆架吊放拆卸導管。導管安裝完畢后，再次檢測孔底沉渣，如沉渣厚度超過設計圖紙規定要求，可通過導管進行二次清孔。 混凝土要求 粗骨料優先選用卵石，最大粒徑不大于40mm 且不大于導管內徑的1/8 及鋼筋最小凈距的1/4。砂用級配良好的中砂。混凝土水灰比在0.50.6，水泥用量不小于350kg/m3，含砂率為40%45%，坍落度為1820cm，擴散度為3438cm。混凝土初凝時間為34

13、h。 水下灌注 水下砼灌注前按照規范要求進行孔底沉渣厚度和泥漿性能指標檢測，沉碴厚度不大于5cm,若沉碴厚度和泥漿指標不符合設計要求，須進行二次清孔，然后重新測定，直到滿足設計要求，并經現場監理工程師確認后，才能灌注水下砼。混凝土在攪拌站集中攪拌通過輸送車將砼送至現場，直接通過混凝土輸送車將混凝土輸送到料斗中，經料斗進入導管進行水下混凝土灌注。(1).首批混凝土數量按規范要求，首批混凝土的方量應滿足導管初次埋深1.0m和填充導管底部間隙的需要，設導管下口離孔底3040cm，參照規范進行計算樁基首批混凝土方量，首批混凝土方量計算簡圖見下圖。首批混凝土澆注數量計算圖樁基首批混凝土方量計算公式如下：

14、Vd2/4h1+HcAh1=Hww/cHcHd+He式中: V首批混凝土所需數量(m3)d導管內直徑（m）Hc首批混凝土要求澆筑深度（m）取1.4米Hd導管底端至孔底間距,取0.4mHe-導管初次埋置深度，取1.0mA灌注樁澆注段的橫截面面積（m）h1混凝土面高度達到H2時，導管內混凝土柱需要的高度（m2），當孔擴大時，應用擴孔后的橫截面面積 h1孔內混凝土達到Hc時，導管內混凝土與導管外水壓平衡所需高度（m）Hw孔內泥漿深度，直徑1.8米樁，Hw取32米w孔內泥漿的容重，取11kN/m3c混凝土的容重，取24 kN/m3直徑1.8米樁，首批混凝土方量計算：h1=Hww/c32112414.6

15、7mAD2/43.140.81=2.54 m3HcHd+He=0.4+1=1.4 mVd2/4h1+HcA=3.140.32/414.67+1.42.54=4.59m3配備一個2m3的儲料斗，采用二臺9m3混凝土運輸車進行連續灌注封孔。 (2).混凝土連續澆注混凝土封底灌注采用拔塞法施工，即在料斗的底部、導管的頂口用蓋板等封住導管口，當大料斗內灌滿混凝土后立即吊出蓋板，使混凝土沿導管下落，通過隔水球將泥漿強行排除導管外，同時保持混凝土不間斷地通過大料斗和導管灌注至水下，從而完成首批混凝土的灌注，轉入正常灌注階段；隨著澆注連續進行，隨澆隨拔管，中途停息時間不超過15min，正常灌注階段保持導管埋

16、深在26m范圍，每次拆除導管1節，拆除導管后，導管底口的埋置深度不應小于2.0m。灌注高度比設計樁頂標高高0.51.0m。檢樁前，多余部分利用風鎬配合人工進行鑿除，殘余樁頭應無松散層。鉆孔樁施工完畢后，對每一鉆孔樁要在監理工程師在場的情況下進行無破損檢驗檢測，如需要對樁采取取芯檢驗。(3).水下混凝土灌注的注意事項a、砼灌注前必須準備充足的砂、石料、水泥、外加劑等原材料；設備必須維修保養、調試運轉，并備足夠的易損件；集料斗每次灌注砼前均應清理干凈。b、嚴格控制進入料斗內砼的坍落度。坍落度太小，砼流動性差，易造成堵管；坍落度太大，砼容易泌水離析，也會造成堵管。發現砼有異常應停止灌注，處理不合格混

17、凝土，同時查明原因處理后才能繼續施工。c、導管連接時，接頭須清洗干凈、涂上黃油，并加上密封圈，對于破損的密封圈進行調換，接頭的螺紋要旋轉到位，以防漏水。每次砼澆注拆管后應及時清洗導管，以免水泥砂漿附著凝固后下次澆注時造成堵管。d、在灌注過程中，若發生意外而導致暫停，應不時地上下緩慢提升導管，以免導管埋置太深而提升不動或砼假凝而堵管。e、認真監測砼面上升高度、導管埋深，并和已灌入的砼數量校核，以便確定擴孔率或砼面上升是否正常。f、在灌注將近結束時，若混凝土頂升困難，在孔內加水稀釋泥漿，并掏出部分沉淀土，使灌注工作順利進行。在拔出最后一節導管時，拔管速度要慢，以防止樁頂沉淀的泥漿擠入導管下形成泥心

18、。g、導管進水為了防止導管進水，灌注水下混凝土前嚴格檢查、控制導管的焊縫和接頭的質量；并控制好導管底口的位置，確保首批混凝土量能夠埋住導管底口；灌注過程中控制好導管底口的位置，根據澆筑量并經常測定砼面標高，以確保導管有足夠的埋置深度。當發生導管進水現象，及時查明原因，果斷采取相應的措施。如果首批混凝土儲量不足，或雖混凝土的儲量已夠，但導管底口距孔底的間距過大，混凝土下落后不能埋沒導管底口，以致泥水從底口進入，應立即將導管提出，將散落在孔底的混凝土拌和物用空氣吸泥機吸出，重新按正確方法進行灌注施工。h、導管堵塞 當發生堵管時，采取辦法后無法排除故障，應立即拔出導管，用鉆機快速鉆進清理孔內混凝土，

19、至設計標高時重新驗收合格后再灌注混凝土。i、埋管導管無法拔出稱為埋管，其原因是：導管埋入混凝土過深，或導管內外混凝土已經初凝使導管與混凝土間摩阻力過大，或因提管過猛將導管拉斷。預防辦法：應按前述要求嚴格控制埋管深度，一般不得超過6m；在導管上端安裝附著式振搗器，拔管前或停灌時間較長時，均應適當振搗，使導管周圍的混凝土不致過早的初凝。j、灌短樁頭灌短樁頭亦稱短樁，產生原因：灌注將近結束時，漿渣過稠，用測深錘測難以判斷漿渣或混凝土面，或由于測深錘太輕，沉不到混凝土表面，發生誤測，以致拔出導管終止灌注而造成短樁頭事故。還有些是灌注混凝土時，發生孔壁坍塌，未被發覺，測深錘或測深儀探頭達不到混凝土表面，

20、這種情況最危險，有時會灌短數米。預防方法是：在灌注過程中注意將用測繩測的混凝土位置與根據灌注的混凝土方量計算出的理論混凝土澆注高度互相校核，確保不誤測。2、現澆系梁、墩臺身 10#墩樁基系梁施工位于高速公路分隔帶內，要求對系梁底面土體進行夯打密實，在澆筑20cm厚C25砼封底。10#墩系梁寬1.4米，高1.6米，采用定型組合鋼模板施工。承臺、墩臺身施工方法：測量放樣：放出系梁、墩柱中心點和中心十字線，經檢查無誤后進入下道工序。 綁扎鋼筋：系梁鋼筋在樁頭或系梁墊層上直接綁扎，綁扎前先將樁頭部分砼浮渣鑿底，清除殘渣。墩柱鋼筋與系梁鋼筋一起安裝，鋼筋焊接要牢固，位置準確，墩柱鋼筋側面墊放混凝土墊塊，

21、確保砼保護層厚度，保證骨架的質量和整體性。 安裝模板：鋼筋骨架綁扎完畢，經檢查合格即安裝模板，模板表面均勻涂抹脫模劑，脫模劑采用新機油，模板安裝牢固，不能有絲毫松動。為防止漏漿，接縫處夾一層海棉條。模板安裝完畢用0.25kg的垂球調整模板的豎直度，誤差小于1%。合格后將模板完全固定。 砼澆筑：水平層澆筑每層不超過30cm厚，用插入式振搗器振搗，澆筑墩柱高度超過2米時設串筒。振搗由專人負責，嚴格掌握振搗時間和間距，避免過振或漏振。 脫模養生：在砼初凝后即灑水養生，為防止收縮裂縫，在構造頂部覆蓋麻袋等不脫色的保水材料進行養生。等砼強度達到80%時即拆除模板，拆除模板時注意不碰壞砼。模板拆除后立即將

22、砼墩臺身用塑料薄膜從上到下嚴密包裹，采用灑水養生辦法養護砼7天。 3、現澆蓋梁施工 10#墩蓋梁高度1.3m，半幅長度10.97m，寬度1.9m，采用落地支架式支撐，即在蓋梁下部地面上的樁基與系梁上立支柱，搭成落地滿堂支架，然后在支架上鋪設模板。施工方法： 測量放樣 在墩位準確放出蓋梁的軸線、高程，放樣數據經復核后上報監理工程師，經批準后方可進行施工。 搭設支架、安裝模板 搭設支架利用樁基與系梁作支柱基礎，在基礎上鋪設枕木，枕木上搭設碗扣支架，調整支架活動底托和頂托，將工字鋼頂住，防止工字鋼受壓變形下沉，支架架完后仔細檢查各承重部位是否墊實、牢固。 蓋梁底模和側模均用6mm厚鋼板制作成整體、定

23、型鋼模板，底模與墩身結合處粘貼5mm海綿條，底模側模接縫處和側模間接縫處粘5mm雙面膠條，防止漏漿，并對墩位砼進行鑿毛處理。 鋼筋綁扎安裝 鋼筋加工嚴格按圖紙及設計要求下料，然后運輸到工地現場進行成型焊接和綁扎。經檢查無誤后進行放置墊塊，以保證鋼筋保護層厚度。 砼澆筑 砼澆筑前，應將模板內雜物，清理干凈，對支架、模板、鋼筋和預埋件進行檢查。符合設計要求后方可澆筑，砼應連續分層澆筑，每層宜控制在30cm以內，用插入式振動器振實。振搗時，尤其注意擋塊部位和鋼筋密集處的振搗。 砼拆模養生 砼澆筑完成后迅速覆蓋、養護。側模拆除前，頂面用浸水土工布覆蓋養護；側模拆除后采用薄膜包裹養生，養生時間7天。 砼

24、澆筑完成后，在砼強度達到2.5mPa以上，并能保持基表面及棱角不因拆模而受損后，方能拆除蓋梁側模板，底模在砼強度大于規定強度后方可拆除。 4、梁板預制、安裝 橋梁上部結構為30m預應力箱梁，總數量184片，梁板預制場地計劃在K40+700或K42+200處組建預制梁場，梁板的預制按施工圖紙各項要求嚴格執行公路橋涵施工技術規范（JTG/TF50-2011）、公路工程質量檢驗評定標準（土建工程）（JTGF80/1-2004）等標準和規范。梁板預制后由龍門架提升出坑，平板車運輸至現場后，由龍門架起吊，架橋機架設。梁板安裝具體施工方法如下： 放樣劃線，精確定出梁板臨時支座位置。 在前方各橋墩墩頂遠側及

25、橋臺后路堤上設置木垛，用以支承架橋機導梁。 在路堤上拼裝導梁，并把導梁向安裝橋孔推出，以達規定位置。 導梁后端拼裝自行式起重機，按單元由龍門架吊上導梁組成整體，組裝完成，進行縱、橫向走行試車，安裝寫成報孝感市安監局備案 梁板由龍門架運來，進入架橋機的吊點下，分別由行車上前后兩個吊點將預制板吊起，走行到安裝孔進行橫移、擺平支座，將預制板精確地安裝在規定位置上。 安裝順序，在一幅內先安裝左右兩塊邊板，精確控制橋面橫幅寬度，然后從左（或從右）按次序逐塊進行安裝。 一跨全部安裝完畢，即把第一號橋墩上導梁支承木垛移到新安裝橋面的前端，然后進行第二跨梁體安裝，依此類推，直至全橋安裝結束。 梁板安裝完成后請

26、監理工程師進行抽查，合格后再進行橋面鋪裝及附屬設施等橋面系工程的施工。 5、護欄施工 橋梁外側護欄為SA級墻式防撞護欄，在上跨金麗溫高速段橋梁外側設置防拋落物網，每側防拋落物網長度為90m，沿主跨對稱設置，橋梁內側為SBm級波形梁護欄，護欄鋼筋砼施工模板采用鋼制的定型模板。施工前，嚴格檢查模板接縫處的平整度和縫隙及其穩定性，保證護欄平順，接縫處無錯臺、漏漿現象，嚴格震搗混凝土，防止漏震和過震，做到內實外美，預埋件加固牢固。施工中注意檢查，防止模板跑模、漏漿及預埋件因震搗偏移等。 6、橋面鋪裝施工 橋面鋪裝為10cm厚C50鋼筋砼+10cm厚瀝青砼橋面鋪裝。瀝青砼橋面鋪裝在路面施工時鋪筑。現澆砼

27、橋面鋪筑施工方法： 施工準備及注意事項 在施工橋面砼鋪裝層前，應復測梁板頂面標高，復測橋梁跨中和支點處的中線和邊線標高。 用高壓水沖洗梁板頂面，將堆積的雜物清除干凈，以有利于鋪裝層砼與梁面的結合。 鋼筋綁扎：人工綁扎鋼筋時要求縱橫間距相等，平直。鋼筋接頭要錯開，并墊好保護層墊塊。 澆橋面連續砼前，先澆水泥砼鋪裝和絞縫，待強度達到70%時，鋪好隔離層，再澆橋面連續砼。橋面鋪裝應在全橋寬上同時進行。 砼澆筑 砼運到現場后，砼鋪設的高度略高于橋面標高，用平板振搗密實后，再用整平板整平，橋面鋪裝的最終整修工作，應包括鏝平、清理。在修整前要清理所有的表面自由水，不得用水泥、石粉或砂子來吸干表面水分。當橋

28、面鋪裝修整完成并在其收漿后，應盡快予以覆蓋和進行灑水養護工作。 施工程序 其程序如下：清除板面雜物澆筑鉸縫砼測量放樣綁扎、安裝鋼筋安設予埋件測設砼頂面標高控制點搭設砼運輸道砼澆筑攤鋪振搗整平養護。 伸縮縫施工 施工前核對伸縮縫寬度及水泥鋪裝予留寬度是否符合要求，在預留凹槽內劃出伸縮縫裝置定位中心線和標高，將伸縮縫裝置吊入凹槽內，使其準確。 挖除伸縮縫處填料，并將預留凹槽內砼打毛，并清掃干凈。整理鋼筋發現缺筋時必須補足，方可進一步施工。 對伸縮縫鋼構件應作技術檢查，對少量不合格鋼構件剔除，對可調整的作整直調平處理。 做好放樣托板，在澆電焊時，邊焊邊檢查高程，使其與已鋪好的橋面在一條水平線上。 在

29、鋼構件施工驗收合格后，進行水泥砼立模施工，模板應嚴密無縫，防止砼進入控制箱內，同時也不允許將砼濺灑到密封橡膠件上，如果發生上述現象應立即清除，在邊梁、控制箱及錨固板周圍的砼務必要振搗密實，并及時養生。 為了保證伸縮縫質量，特別要注意梁兩個端頭（或封頭）的施工，要確保端頭的平整和平直，并且確保梁與梁之間的間隙。而且還要確保防撞墻伸縮縫與橋面伸縮縫位置保持在一條直線上。（2） 、安全措施 建立健全安全責任機構，責任到位；堅持“安全第一，預防為主”的指導思想，配備專職安全員，負責現場安全巡視和開工前安全交底，對施工人員進行崗位前安全教育培訓和安全知識的考核，嚴格按照現行公路工程施工安全技術規程的要求

30、執行，加強用電管理，所有電閘箱及機械均安裝漏電保護器，做到“一機一閘一漏保”。施工現場懸掛安全標牌，設置安全標志，懸掛安全標語和安全警告牌等。進入施工現場的人員必須嚴格遵守施工現場安全管理制度，特種機械的操作人員持證上崗等等措施，按照項目部編制的本項目實施性施工組織設計批準方案執行。本項目漢十高速分離式立交上跨高速公路增添了一些不安全因素，要確保高速公路的正常交通和工程施工安全成為漢十高速分離式立交施工的又一重點。根據上跨交通路段的實際地形，以及項目部的實際能力，采取以下措施：1、 施工前準備對作業人員教育與管理 對作業人員進行思想動員教育，使每個人員都認識到確保高速公路暢通的重要性。 請高速

31、交警、路政對交通管理人員進行培訓教育，提高交通管理人員業務水平及責任感。 教育每個施工人員自覺遵守各項規章制度，嚴禁施工人員橫穿高速公路，確保高速公路行車不受干擾。作業裝備的準備 在施工現場配備有裝載機等設備，一旦在施工區域附近發現車輛側翻等緊急情況，可以在第一時間協助交警做好清理工作，確保高速公路能早點暢通。 在施工現場配有鋼絲繩等物質，一旦發現封道區域有車輛拋錨情況，立即協助交警將車輛拉離封道區域，或派交通管理人員將車輛推離封道區域。 配備有足量的交通安全設施，在施工需要時隨時增設交通安全設施，確保高速公路暢通。2、 安全防護設施 交通安全防護方面：橡膠錐（高度70cm）、標志牌，按照道路

32、標志與標線標準（GB 5768.3-2009）的規定采用三級高強反光材料制作。3、施工過程的安全防護措施 在施工過程中，需重點防護的是施工生產廢渣，施工生產用的器件、工具等拋落高速路面上，造成行車安全隱患。在橋梁腳手架搭 設及防撞梁安裝及拆除施工時，施工段落前后各 2000米、1000米、500米、300米、200米、100米 設置封路提示標志，并配合減速標志將漢十高速運營車輛在K1023+695或K1027+695全幅調流到半幅，半 幅使用反光路錐將車輛實現半幅單側雙向通行。車輛行駛到K1023+695或K1027+695附近中分帶開口附近 由指示及導向標牌回流到正常行駛車道，完成交通 管制

33、。在橋梁腳手架搭 設及防撞梁安裝及拆除施工時，施工段落前后各 2000米、1000米、500米、300米、200米、100米 設置封路提示標志，并配合減速標志將日東高速運 營車輛在K78+200或K75+520全幅調流到半幅，半 幅使用反光路錐將車輛實現半幅單側雙向通行。車 輛行駛到K78+200及K75+520附近中分帶開口附近 由指示及導向標牌回流到正常行駛車道，完成交通 管制。 施工中請高速交通管理處、路政及云夢縣交通運輸局對我們現場指導，盡量推薦采用改道施工，即單幅封閉，借道行車，在離施工工程規定距離外的封閉路口用沙袋堆砌一道防撞墻，避免行駛車輛誤入，造成次生事故，在工作中要爭取、取得

34、交警部門的同意和支持，在交警部門的指揮下設置必要的標志標牌，配合交警部門做好交通管制工作，并在施工期間對交通管制路段做到時刻有人在崗值班，嚴格執行公路工程施工安全技術規程、公路養護安全作業規程等的有關規定。確保交通安全，通暢，確保工程施工安全。 樁基施工，采用改道施工，封閉高速公路右幅道路，供搭設鉆機施工平臺和施工材料、人員等通道。在中央分隔帶靠左幅邊緣設置封閉的鋼質擋板，防止施工時泥土以及施工物品拋灑右幅道路。在高速右側路基外設置一處泥漿沉淀池，把樁基鉆孔泥漿通過管道引排至沉淀池沉淀后引排至排水溝中。樁基砼計劃采用混凝土運輸車從9#墩高速公路邊坡處入口，至施工點澆灌后再從9#墩高速公路邊坡處

35、離開。 樁基完成后，緊接系梁、墩身、蓋梁、防撞護欄施工，對地面以上施工作業時，在施工平臺上設置欄桿和防護網，以防施工人員墜落和施工物品拋灑高速路面，混凝土施工計劃采用混凝土運輸車從9#墩高速公路邊坡處入口，至施工點澆灌后再從9#墩高速公路邊坡處離開。 10#墩樁基施工計劃工期1個月，系梁、墩身、蓋梁、防撞護欄等項目施工計劃工期2個月，這一階段道路封閉計劃3個月。 梁板安裝計劃先安裝高速右幅橋孔。安裝該孔時，采用改道施工，即封閉右幅道路，并架設門式鋼管排架封閉道路，以防架梁施工時施工物品墜落高速路面上，二臺架橋機一孔梁板架設封道計劃3天。一孔架設完成后，路面清理后，即可開放道路。該孔門式鋼管排架

36、暫不拆除，待橋面系施工完成后再拆除。安裝第二孔時也采取同樣方法施工，第二孔梁板架設封道計劃3天，待架設完成后，經道路清理即可開放道路，二孔梁板架完后，全部恢復交通，這一階段道路封閉計劃半個月。 梁板架設完成后，即可進入橋面系施工，橋面系施工利用架梁時架設的門式鋼管排架封閉道路，在梁板處側邊緣設置護欄，并掛防護網，以防施工人員墜落和施工物品拋落高速路面上，橋面系施工計劃工期1個月。 橋面系施工完成后和上跨高速段橋梁外側防拋落物網安裝完成后，就落實拆除架設在道路上的門式鋼管排架，清理路面，恢復交通，拆除時要在交警部門的指導下，先拆一幅，待一幅恢復交通后再拆另一幅。三、交通組織方案在施工作業時，均采

37、取二十四小時借道施工。漢口方向（左幅）K1025+395處開始借道，組織車輛在麗向車道進行雙向通行。在十堰方向K1025+995處恢復正常通行。封道以GB5768-1999為標準，并結合金麗溫高速特點進行。具體封道圖附后。由于本次封道時間長，需二十四小時持續封道，對交通影響極大，在一般一類封道的基礎上，增設以下措施：1、 縮小警示樁間隔 為防止車輛借道超車，將警示樁的間距由國家標準的15米縮短10米。2、固定警示樁 每個警示樁用2個水泥釘固定在路面上，確保警示樁不會因為車輛刮擦，自然因素而東倒西歪。3、 夜間照明 在每個借道口的上游過渡區以及緩沖區設置一塊電子導向牌以及若干爆閃燈，并且在借道處

38、設置2個1000W的燈具進行照明。在借道區的中央護欄處每隔50米設置一個1000W的燈具對行駛車道進行照明。 燈具等其他電器所需電源均從施工變壓器接出，并嚴格遵守“一機一閘一漏保”的保護原則。4、在借道口設置水馬 在借道起始階段，加密警示樁，并在警示樁之間放置水馬，防止金向車輛剛進入麗向車道借道通行時走錯車道。5、 在借道口設置路欄 在借道口行車道設置一道路欄，防止車輛闖入施工區。6、巡查人員 在借道口后每500米處各設置一名巡查員。其中，借道口巡查員的職責：負責對借道口車輛進行引導，使其駛入正確車道行駛；負責阻止誤入施工車道的車輛繼續駛入施工區并引導其正確行駛；負責為進入施工區的工作以及檢查

39、車輛打開路欄；對借道口發生的事故及時聯系有關單位以及個人；負責對借道口前300米的標志標牌以及警示樁進行修復；其他職責： 其他巡查員的職責： 負責阻止誤入施工車道的車輛繼續駛入施工區； 對自己所巡查路段的警示樁進行巡查，對發現的問題及時通知有關單位以及個人； 及時發現故障車輛并通知有關單位以及個人； 其他職責。四、應急措施 1、車輛在施工區發生故障 由于借道通行期間僅有一個車道可以行使，若有車輛發生故障將立即造成交通堵塞。且施救車輛很難進入現場對故障車輛進行維修。 為保證高速交通的正常運行，對社會造成最小的影響，特制定以下幾點措施。 在漢十高速入口處（漢十高速入口至施工點僅有2km路段）預備好一輛拖車。 設專人對路段進行巡查，發現故障車輛及時通知有